حل الاختناقات في تطهير الموقع بشكل كامل

(QBĐT) - في مواجهة الوضع الحالي للمكون الأول للمشروع - الطريق الساحلي الذي يجري بناؤه بوتيرة بطيئة لأن الموقع لم يتم تسليمه بطريقة متزامنة وتم "مقاطعة" العديد من الأقسام جزئيًا بسبب نقص رأس المال للتعويض وتطهير الموقع (GPMB)، في الدورة الثانية والعشرين للمجلس الشعبي الإقليمي الثامن عشر (الذي عقد في 26 يونيو)، وافق المجلس الشعبي الإقليمي على تعديل لزيادة رأس المال بمبلغ إضافي قدره 290 مليار دونج لمساعدة المشروع في إزالة الاختناقات في GPMB.

يُعدّ الطريق الساحلي محورًا تنمويًا استراتيجيًا للمحافظة، إذ يربط المناطق الاقتصادية والموانئ البحرية والمطارات والمنافذ الحدودية، مما يُسهم في ربط الممرّ بين الشرق والغرب، ويخلق زخمًا للبنية التحتية السياحية واللوجستية. ومع ذلك، واجه هذا المشروع باستمرار صعوبات في تهيئة الموقع، مما أدى إلى بطء وتيرة العمل فيه لفترة طويلة.

وفقًا لبيانات إدارة الإنشاءات (المستثمر)، فقد اعتمد المشروع بحلول نهاية يونيو 2025 خطط تعويض لمساحة 72.8 كيلومتر مربع (بنسبة 91%)، وسلّم فعليًا مساحة 71.53 كيلومتر مربع (بنسبة 89.4%). إلا أن تجزؤ الموقع وعدم اتّصاله منع المقاولين من تسريع وتيرة البناء طوال فترة المشروع.

ومع تخصيص المقاطعة المزيد من الميزانية لتطهير المواقع، سيتم قريبا حل المشاكل التي تتركز في مزارع تربية الأحياء المائية.

ومن الجدير بالذكر أن تقدم تطهير المواقع في مدينة دونج هوي كان الأدنى، حيث واجه بشكل رئيسي مشاكل في بلدية باو نينه.

على وجه التحديد، يمر المسار عبر بلدية باو نينه بطول 4.71 كيلومتر؛ ويبلغ عدد الأسر والمنظمات المتضررة أسرة واحدة و5 منظمات (3 منها لديها مزارع تربية مائية). وبحلول نهاية يونيو 2025، تم تسليم موقع البناء في بلدية باو نينه بمساحة 3.61 كيلومتر/4.71 كيلومتر (76.65%). وتبلغ المساحة غير المسلَّمة حوالي 1.10 كيلومتر/4.71 كيلومتر، وهي مخصصة لأعمال التعويض والدعم لمنظمة واحدة لديها مزرعة تربية مائية وأسرة واحدة لديها مزرعة ماشية.

في الوقت الحاضر، لا تزال بلدية باو نينه (مدينة دونج هوي) تعاني من مشكلة مساحة الأرض التي تزيد عن 1.1 كيلومتر مربع في منطقة مزارع الأحياء المائية والثروة الحيوانية.

في الجلسة الثانية والعشرين (الجلسة الخاصة) للمجلس الشعبي الإقليمي الثامن عشر، المنعقدة بعد ظهر يوم 26 يونيو/حزيران، صرّح السيد نجوين شوان دات، مدير إدارة المالية، بأنّ السبب الرئيسي هو ارتفاع أسعار الأراضي وتكاليف إعادة التوطين وسياسات الدعم مقارنةً بوقت إنشاء المشروع (2021). إضافةً إلى ذلك، كانت هناك مشاكل في ملكية الأراضي والقياسات والمنازل المجاورة للمشروع ومزارع تربية الأحياء المائية، وما إلى ذلك، مما أدى إلى إطالة أمد عملية التعويض والدعم. وبعد مراجعة المناطق، اقترحت الوحدة الوظيفية زيادة التكلفة الإجمالية لتطهير الموقع إلى 674.8 مليار دونج، أي بزيادة قدرها 290 مليار دونج عن المستوى المُعتمد سابقًا.

في ظل هذا الوضع، وافق مجلس الشعب الإقليمي على تعديل سياسة الاستثمار، بزيادة إجمالي الاستثمار للمشروع المكون الأول - الطريق الساحلي من 2200 مليار دونج فيتنامي إلى 2490 مليار دونج فيتنامي (مع تخصيص 290 مليار دونج إضافية لتطهير الموقع). تُبرز هذه الخطوة عزم المقاطعة السياسي على إزالة "العائق" الرئيسي، وتسريع إنجاز الطريق بالكامل في عام 2025.

قامت العديد من مزارع تربية الأحياء المائية بتفكيك الأصول طواعية وتسليم الأراضي.

فيما يتعلق بهذه المسألة، أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، دوان نغوك لام، على ضرورة معالجة اختناقات إخلاء الموقع بحزم وشمولية، بما لا يؤثر على سير العمل في المشروع وكفاءة استثماره. وفي الوقت نفسه، طلب من الإدارات والفروع والمحليات التركيز على تنفيذ الحلول بشكل متزامن، وتسريع بناء مناطق إعادة التوطين، وتوفير تمويل كافٍ للأراضي للأسر المتضررة، وتعزيز الدعاية والحوار وحشد الناس للتوصل إلى توافق في الآراء. وعلى وجه الخصوص، في الحالات التي طُبقت فيها السياسات بالكامل ولكن لم تتم الموافقة على التسليم بعد، من الضروري النظر في تطبيق التدابير المناسبة لدعم البناء وفقًا لأحكام القانون.

وجّه رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، تران فونغ، الإدارات والفروع والمحليات بالتركيز على حل المهام العالقة ضمن صلاحياتها، لا سيما مشاكل تطهير مواقع المشاريع الرئيسية؛ وتسريع تنفيذ وصرف رأس مال الاستثمار العام؛ وحل المهام التي تقع ضمن مسؤولية مستوى المقاطعة للشركات والمستثمرين، وعدم تركها دون إنجاز عند انتهاء عمليات مستوى المقاطعة.

صرح ممثل مجلس إدارة مشروع استثمار إنشاءات المرور (الجهة المُكلّفة من قِبل وزارة الإنشاءات بإدارة المشروع): "حاليًا، تم طرح جميع حزم العطاءات في وقت واحد. وقد اكتملت أعمال الجسور وقنوات المياه وأعمال الصرف الصحي في الموقع المُسلّم بشكل أساسي".

وبفضل المشاركة القوية من جانب المقاطعة والإجماع الشعبي، من المتوقع أن يتم الانتهاء من هذا الطريق الاستراتيجي قريبًا في الموعد المحدد، مما يعزز كفاءة الاستثمار ويعزز تنمية منطقة الساحل الشمالي الأوسط.                                                  

ثانه كوانغ

المصدر: https://baoquangbinh.vn/kinh-te/202506/du-an-thanh-phan-1-duong-ven-bien-xu-ly-dut-diem-cac-diem-nghen-trong-giai-phong-mat-bang-2227383/