রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত ১২টি এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন হয়েছে এবং চালু করা হয়েছে, যার মধ্যে নিম্নলিখিত রুটগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫, জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - ঙহি সন, ঙহি সন - দিয়েন চাউ, ক্যাম লো - লা সন, মাই থুয়ান - ক্যান থো ... যেগুলি টোল আদায় শুরু করতে পারে।
ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন সম্প্রতি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে সরকারের একটি খসড়া ডিক্রি জমা দিয়েছে, যা পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ব্যবস্থাপনায় রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত, মালিকানাধীন, পরিচালিত এবং শোষিত মহাসড়কে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য মহাসড়ক ব্যবহারের ফি নিয়ন্ত্রণ করে।
ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের পরিচালক মিঃ বুই কোয়াং থাইয়ের মতে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ধারাবাহিক দৃষ্টিভঙ্গি হল যে কেবলমাত্র সেই এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে টোল আদায় করা হবে যাদের পরিষেবার মান সংগ্রহের স্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। রাজ্য এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায় করে লাভের জন্য নয়। টোল আদায়ের উদ্দেশ্য হল নতুন এক্সপ্রেসওয়ের উন্নয়নে রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিনিয়োগের জন্য মূলধন সরবরাহ করা।
মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ এক্সপ্রেসওয়ে টোল আদায়ের যোগ্য। ছবি: হোয়াং হা
অতএব, খসড়া ডিক্রিতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত এবং টোল আদায়ের অনুমতিপ্রাপ্ত এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে অবশ্যই এই শর্ত পূরণ করতে হবে যে প্রকল্পটি এক্সপ্রেসওয়ের প্রযুক্তিগত মান এবং প্রবিধান এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক প্রযুক্তিগত মান এবং প্রবিধান অনুসারে ডিজাইন এবং বিনিয়োগ করা হয়েছে।
দ্বিতীয় শর্ত হলো, এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণকাজ সম্পন্ন হয়েছে এবং নির্মাণ আইনের বিধান অনুসারে এটি কার্যকর ও ব্যবহারযোগ্য।
তৃতীয় শর্ত হল, নিয়ম অনুযায়ী টোল স্টেশনের পরিকাঠামো, সফ্টওয়্যার সিস্টেম এবং সরঞ্জাম নির্মাণ ও স্থাপন সম্পন্ন করা, যাতে টোল আদায়ের পরিষেবা এবং পরিচালনা নিশ্চিত করা যায়।
১ জানুয়ারী, ২০২৫ সালের আগে চালু হওয়া এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য যারা সড়ক আইনের ধারা ১, ধারা ৪৫ এবং ধারা ২, ধারা ৪৭ এর বিধান পূরণ করে না, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় শর্ত পূরণের পরে টোল আদায় কার্যকর করা হবে।
ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের প্রধানের মতে, এটি সড়ক আইনে নির্ধারিত একটি বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তাও।
উপরোক্ত শর্তগুলির উপর ভিত্তি করে, ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন জানিয়েছে যে বর্তমানে রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগ করা ১২টি প্রকল্প এবং এক্সপ্রেসওয়ে অংশ রয়েছে যা সম্পন্ন এবং কার্যকর করা হয়েছে এবং টোল আদায়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
এই এক্সপ্রেসওয়েগুলির মধ্যে রয়েছে: লাও কাই – কিম থান, হ্যানয় – থাই গুয়েন, হো চি মিন সিটি – ট্রুং লুং, কাও বো – মাই সন, মাই সন – ন্যাশনাল হাইওয়ে 45, ন্যাশনাল হাইওয়ে 45 – এনঘি সন, এনঘি সন – ডিয়েন চাউ, ক্যাম লো – লা সন, লা সন – হোয়া পি – ভিহান, লা সন – হোয়া পি – থিহান, আমার থুয়ান - ক্যান থো।
২০২১-২০২৫ সময়কালে পূর্ব অঞ্চলে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের ১২টি উপাদান প্রকল্প নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন হলে, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সংখ্যা দ্বিগুণ হবে।
ফি স্তর সম্পর্কে, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন জোর দিয়ে বলেছে যে সিপিআই সূচক এবং লজিস্টিক খরচের উপর অত্যধিক প্রভাব এড়াতে তারা সতর্কতার সাথে এগিয়ে যাবে। ফি স্তরটি 4টি নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে এটি লক্ষণীয় যে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) আকারে বিনিয়োগ করা সড়ক ও মহাসড়ক পরিষেবাগুলির জন্য সংগ্রহ স্তর যুক্তিসঙ্গত এবং সংগ্রহ স্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।
এছাড়াও, টোল হার হাইওয়ে ব্যবহারকারীদের রাজ্যের সাথে সুবিধা ভাগ করে নেওয়ার সুযোগ দেয়। অতএব, টোল হার হাইওয়ে ব্যবহারকারীদের প্রাপ্ত সুবিধার চেয়ে কম হতে হবে।
সেই ভিত্তিতে, গবেষণার খসড়া তৈরির দায়িত্বে থাকা সংস্থা কর্তৃক প্রস্তাবিত আদায়ের স্তর নির্ধারণের জন্য ৩টি বিকল্প রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: ব্যবহারকারীর সুবিধার ৫০% এর উপর ভিত্তি করে ফি নির্ধারণ করে নিম্ন বিকল্প; ব্যবহারকারীর সুবিধার ৬০% এর উপর ভিত্তি করে ফি নির্ধারণ করে মাঝারি বিকল্প; ব্যবহারকারীর সুবিধার ৭০% এর উপর ভিত্তি করে ফি নির্ধারণ করে উচ্চ বিকল্প।
ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন মান এবং মানদণ্ড পূরণকারী এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য উচ্চ বিকল্পটি বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছে এবং ১ জানুয়ারী, ২০২৫ এর আগে চালু হওয়া কিন্তু সম্পূর্ণরূপে নিয়ম মেনে চলেনি এমন এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য নিম্ন বিকল্পটি বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছে।
ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড ডেভেলপমেন্টের হিসাব অনুসারে, যানবাহন পরিচালনার খরচ এবং সময় ব্যয় পরিমাপের ফলাফল দেখায় যে, সমান্তরাল জাতীয় মহাসড়কে ভ্রমণের তুলনায়, এক্সপ্রেসওয়েতে ভ্রমণকারী যানবাহনগুলি গড়ে ৪,৮২৪ ভিয়েতনামী ডং/যান/কিমি লাভবান হবে, যার ২৫% আসে যানবাহন পরিচালনার খরচ সাশ্রয় থেকে এবং ৭৫% আসে রাস্তায় পণ্য ও যাত্রীদের সময় সাশ্রয় থেকে।
সড়ক আইনের ৫০ নম্বর ধারায় বলা হয়েছে: রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগ, মালিকানাধীন, পরিচালিত এবং শোষিত মহাসড়কে চলাচলকারী যানবাহন থেকে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবহারের ফি আদায় করে, যার মধ্যে রয়েছে:
রাষ্ট্র কর্তৃক সরকারি বিনিয়োগের আকারে বিনিয়োগ করা এক্সপ্রেসওয়ে, চুক্তি শেষ হওয়ার পরে অন্যান্য আকারে বিনিয়োগ করা এক্সপ্রেসওয়ে, রাজ্যের কাছে হস্তান্তরিত হয়।
মহাসড়ক ব্যবহারের ফি থেকে প্রাপ্ত রাজস্বের ব্যবস্থাপনা এবং ব্যবহার নিয়ন্ত্রিত হয়:
সড়ক ব্যবস্থাপনা সংস্থা সরাসরি সম্পদের শোষণ সংগঠিত করে এবং ফি এবং চার্জ সম্পর্কিত আইনের বিধান অনুসারে সংগৃহীত ফি রাজ্য বাজেটে প্রদান করে।
ফ্র্যাঞ্চাইজি ফি সংগ্রহ এবং ব্যবসায়িক ফ্র্যাঞ্চাইজি-পরিচালনা গ্রহণকারী সংস্থাকে রাজ্য বাজেটে নির্ধারিত ফ্র্যাঞ্চাইজি ফি প্রদান করতে হবে; ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তি সম্পাদনের সময় সংগৃহীত ফি রাজ্য বাজেটে পরিশোধ করতে হবে না, আইন দ্বারা নির্ধারিত রাজস্ব অংশ ব্যতীত যা রাজ্যের সাথে ভাগ করে নিতে হবে।
সূত্র: https://vietnamnet.vn/12-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-du-dieu-kien-trien-khai-thu-phi-2300242.html
মন্তব্য (0)