পরিবহন মন্ত্রণালয় চি থান এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজের গতি বাড়াচ্ছে।

২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে সম্পূর্ণ সাইটটি হস্তান্তর করা হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের, বিশেষত চি থান - ভ্যান ফং অংশের, ক্ষেত্র পরিদর্শন শেষে উপমন্ত্রী নগুয়েন ডুয়ি লামের প্রাপ্ত সিদ্ধান্তগুলোর সারসংক্ষেপ জানিয়ে একটি বিজ্ঞপ্তি জারি করেছে।

ঠিকাদার চি থান থেকে ভ্যান ফং পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ের প্রধান অংশটি নির্মাণ করছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নেতৃবৃন্দের মতে, যদিও নির্মাণ প্রক্রিয়াটি এখনও ভূমি অধিগ্রহণ ও কারিগরি অবকাঠামো স্থানান্তরের মতো বহু বাধার সম্মুখীন হচ্ছে এবং মাটি ভরাটের উপকরণ সরবরাহ শুধুমাত্র ২০২৪ সালের এপ্রিল থেকে জুলাই মাসের মধ্যে করা হয়েছিল, তবুও প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭ (বিনিয়োগকারী) এবং ঠিকাদার ও পরামর্শকগণ ২০২৪ সালের মে মাস থেকে বর্তমান পর্যন্ত কাজের অগ্রগতি উন্নত করার জন্য প্রচেষ্টা চালিয়েছেন।

তথাপি, মূল্যায়ন অনুসারে, প্রকল্পস্থলে নির্মাণকাজের ব্যবস্থাপনা এখনও প্রয়োজনীয়তা পূরণ করছে না, বিশেষ করে এক্সএল০২ প্যাকেজের ক্ষেত্রে, যার আওতায় ২৪+০০০ কিমি থেকে ৪৮+০৫২ কিমি পর্যন্ত অংশের নির্মাণকাজ অন্তর্ভুক্ত।

প্রকল্পটি ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে সম্পন্ন করা নিশ্চিত করতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ফু ইয়েন প্রদেশের গণ কমিটিকে সংশ্লিষ্ট স্থানীয় প্রশাসন, সংস্থা ও ইউনিটগুলোকে কারিগরি অবকাঠামো স্থানান্তর ত্বরান্বিত করতে এবং ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে সমস্ত ভূমি পরিষ্কারের কাজ সম্পন্ন করার নির্দেশ দিতে অনুরোধ করছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭, ঠিকাদারদের সাথে মিলে, ফু ইয়েন প্রদেশের গণপরিষদ এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থা ও ইউনিটগুলোর সাথে সক্রিয়ভাবে কাজ করেছে। এর উদ্দেশ্য ছিল প্রকল্পের জন্য উত্তোলনের অধিকার প্রাপ্ত খনিগুলোর (হক থুয়ান, কাই ট্রা) মাটির নিচে থাকা আন্তঃস্তরিত শিলার পরিমাণকে সড়ক বাঁধের জন্য ব্যবহার করা, মাটি উত্তোলনের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা এবং প্রকল্পের উত্তোলন ক্ষমতা ও উপকরণের চাহিদা পূরণ করা।

বিনিয়োগকারীকে ঠিকাদার এবং তত্ত্বাবধায়ক পরামর্শককে বিভিন্ন ধরণের মাটি ও পাথরের চাহিদা এবং খননস্থল থেকে প্রাপ্ত উপকরণের সমন্বয় ও ব্যবহারের সক্ষমতা পর্যালোচনা করার নির্দেশ দিতে হবে, যাতে নির্মাণ সামগ্রী উৎপাদনে বিভিন্ন ইউনিটের মধ্যে পারস্পরিক সহযোগিতার একটি পরিকল্পনা তৈরি করা যায়।

"যেকোনো অবশিষ্ট চাহিদার জন্য, বিনিয়োগকারী এবং ঠিকাদারকে সক্রিয়ভাবে সংশ্লিষ্ট স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং এলাকায় কর্মরত খনি মালিকদের সাথে কাজ করতে হবে, যাতে বাঁধ নির্মাণের উপকরণের সরবরাহ বাড়ানো যায় এবং খনির ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি করে চাহিদা পূরণ ও নির্মাণের সময়সীমা মেটানো সম্ভব হয়," পরিবহন উপমন্ত্রী নির্দেশ দিয়েছেন।

তুয় আন টানেল খননকালে সম্মুখীন হওয়া দুর্বল ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতি চি থান - ভ্যান ফং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার ক্ষেত্রে অন্যতম প্রধান প্রতিবন্ধকতা।

দুর্বল মাটির ভিত্তির চিকিৎসার জন্য ভার বহনের সময় কমানোর সমাধান নিয়ে গবেষণা।

নির্মাণ ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭-এর দায়িত্ব হলো ঠিকাদার এবং পরামর্শক সংস্থাগুলোকে সাইটের প্রকৃত পরিস্থিতি, উপকরণ, আবহাওয়া, সেইসাথে জনবল, যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জামের প্রয়োজনীয়তা এবং আর্থিক সম্পদের সাথে সামঞ্জস্য রেখে সামগ্রিক ও বিস্তারিত নির্মাণ সময়সূচী সংশোধন করার জন্য নির্দেশনা প্রদান করা, যাতে "৩ শিফট, ৪ টিম" পদ্ধতিতে নির্মাণকাজ সংগঠিত করা যায়।

পথের যে অংশগুলিতে দুর্বল মাটির প্রতিকারের প্রয়োজন নেই, সেখানে ঠিকাদারকে অবশ্যই নির্মাণকাজের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে হবে এবং পথচারী আন্ডারপাস, ড্রেনেজ কালভার্ট, রোডবেড, ঢাল শক্তিশালীকরণ, ট্রাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং সংযোগ সড়কের মতো কাজগুলি সম্পন্ন করতে হবে। ঠিকাদারকে অবশ্যই পুরো পথ জুড়ে সামঞ্জস্য ও ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করার জন্য ভিত্তি এবং রাস্তার উপরিভাগের পর্যায়ক্রমিক নির্মাণকাজ সংগঠিত করতে হবে, যার লক্ষ্য থাকবে ৩০ এপ্রিল, ২০২৫-এর মধ্যে কাজটি সম্পন্ন করা।

দলিলটিতে বলা হয়েছে, "সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষগুলো তুয় আন টানেলের ভূতাত্ত্বিক অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য রেখে এর নির্মাণকাজ সংগঠিত করা, কাজের অগ্রগতি ও গুণমান কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা, নির্মাণকালে সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং ২০২৫ সালের ৩০ সেপ্টেম্বরের মধ্যে এটি সম্পন্ন করে চালু করার জন্য বিভিন্ন সমাধান খতিয়ে দেখছে।"

যেসব অংশে দুর্বল মাটির পরিচর্যা প্রয়োজন, সেগুলোর বিষয়ে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নেতৃবৃন্দ বিনিয়োগকারী, ঠিকাদার এবং পরামর্শককে নকশার নথি পর্যালোচনা করে নিম্নলিখিত সমাধান খুঁজে বের করার জন্য অনুরোধ করেছেন: এখনও ভূমি অধিগ্রহণ সংক্রান্ত সমস্যায় থাকা অংশগুলোর জন্য মাটি বোঝাইয়ের সময় কমানো; মাটি উত্তোলনের উৎপাদন ক্ষমতা বাড়াতে যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম বৃদ্ধি করা; এবং সক্রিয়ভাবে উপকরণের উৎস নিশ্চিত করা, যাতে ২০২৪ সালের ৩০ সেপ্টেম্বরের আগে প্রথম পর্যায়ের সম্পূর্ণ মাটি বোঝাইয়ের কাজ এবং ২০২৪ সালের ৩১ ডিসেম্বরের আগে দ্বিতীয় পর্যায়ের বাঁধের কাজ সম্পন্ন করা যায়।

ভার অপসারণের পর পথের অংশগুলোতে আনুভূমিক নিষ্কাশন কালভার্ট এবং ভিত্তি ও উপরিভাগের স্তরের নির্মাণকাজ অবিলম্বে শুরু করার জন্য যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম এবং জনবলকে সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত থাকতে হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় নির্দেশ দিয়েছে, "প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭-কে অবশ্যই প্রতিটি ইউনিটের পরিকল্পনার বাস্তবায়ন অবস্থা নিয়মিত পরিদর্শন ও মূল্যায়ন করতে হবে, যাতে চুক্তি বিধি অনুযায়ী নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে থাকা ঠিকাদারদের বিরুদ্ধে দ্রুত ব্যবস্থা গ্রহণ করা যায়।"

এর আগে, গিয়াও থং সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭-এর প্রধান বলেন যে, দুর্বল মৃত্তিকা ব্যবস্থাপনার বিস্তীর্ণ এলাকা (১৫ কিমি) ছাড়াও, চি থান - ভ্যান ফং অংশের নির্মাণকাজের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো বিশেষায়িত খনিগুলোতে থাকা বিপুল পরিমাণ পাথর। উত্তোলিত প্রতি ১০ ঘনমিটার মাটির মধ্যে মাত্র ৬ ঘনমিটার মাটি ব্যবহারযোগ্য এবং বাকি ৪ ঘনমিটারই পাথর।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য, বিনিয়োগকারী ও ঠিকাদার উত্তোলিত পাথর বাঁধের উপাদান হিসেবে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে অনুমতি চেয়েছেন। এছাড়াও, প্রকল্পের অগ্রগতি নিশ্চিত করতে আমরা বাণিজ্যিক খনি মালিকদের সাথে কাজ করেছি, যাতে বিশেষায়িত খনি থেকে সংগৃহীত মাটির পাশাপাশি অতিরিক্ত মাটির সরবরাহ নিশ্চিত করা যায়," প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ৭-এর একজন নেতা জানান।

চি থান থেকে ভ্যান ফং পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশটির মোট দৈর্ঘ্য ৪৮ কিলোমিটারেরও বেশি এবং এটি ফু ইয়েন প্রদেশের মধ্য দিয়ে গেছে। এর শুরু বিন্দুটি ফু ইয়েন প্রদেশের কুই নোন - চি থান অংশের শেষ বিন্দুর সাথে মিলে যায়। শেষ বিন্দুটি ফু ইয়েন প্রদেশের ডং হোয়া জেলায় জাতীয় মহাসড়ক ১ এবং দেও কা টানেল প্রকল্পের সাথে সংযুক্ত হয়েছে।

পর্যায়ক্রমিক এই উন্নয়নে, এক্সপ্রেসওয়েটি ৪-লেনের হবে এবং এর সড়কপথের প্রস্থ হবে ১৭ মিটার। এতে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ১০,৭০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm