রেলপথ এবং বিমান চলাচলের বিপরীত চিত্র

রেলপথ নিচ থেকে উপরে পর্যন্ত শক্তিশালীভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে

সম্প্রতি হ্যানয় রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (VTĐS) কর্তৃক ঘোষিত ২০২৩ সালের তৃতীয় প্রান্তিকের আর্থিক প্রতিবেদনে সকলকে অবাক করে দেওয়া হয়েছে, তৃতীয় প্রান্তিকে কর-পরবর্তী মুনাফা ৫৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি পৌঁছেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৩ গুণেরও বেশি। এটি কোম্পানির ইতিহাসে একটি রেকর্ড ত্রৈমাসিক মুনাফাও। ২০২৩ সালের প্রথম ৯ মাসে, হ্যানয় রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট ১,৮৯৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি নেট রাজস্ব এবং ৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি কর-পরবর্তী মুনাফা অর্জন করেছে, যা একই সময়ের তুলনায় যথাক্রমে ৯% এবং ১৭৮% বেশি। ২০২৩ সালে, হ্যানয় রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি ২,৫১৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর নেট রাজস্বের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে, যার কর-পরবর্তী মুনাফা ৫০০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর প্রত্যাশিত। তবে, মাত্র ৯ মাস পরে, এই উদ্যোগটি রাজস্ব পরিকল্পনার ৭৫% অর্জন করেছে এবং বার্ষিক মুনাফার লক্ষ্যমাত্রা ছাড়িয়ে গেছে।

রেল শিল্প এক শক্তিশালী রূপান্তরের সাক্ষী হচ্ছে।

একইভাবে, সাইগন রেলওয়ে কর্পোরেশনের ২০২৩ সালের তৃতীয় প্রান্তিকের আর্থিক প্রতিবেদনটিও "চমৎকার সুন্দর", তৃতীয় প্রান্তিকে কর-পরবর্তী মুনাফা ৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ১৩০% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এটি একটি রেকর্ড ত্রৈমাসিক মুনাফা। ২০২৩ সালের প্রথম ৯ মাসে, সাইগন রেলওয়ে প্রায় ১,৪০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এবং কর-পরবর্তী মুনাফা ৮১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং রেকর্ড করেছে, যা একই সময়ের তুলনায় যথাক্রমে ১১% এবং ১১০% বৃদ্ধি পেয়েছে। এই ফলাফলের মাধ্যমে, কোম্পানিটি রাজস্ব পরিকল্পনার ৭৭% অর্জন করেছে এবং ২০২৩ সালের পুরো বছরের জন্য ৬০০ মিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং লক্ষ্যমাত্রার চেয়ে ১৩০ গুণ বেশি মুনাফা অর্জন করেছে। সাইগন রেলওয়ের প্রধান বলেছেন যে ২০২৩ সালের প্রথম ৯ মাসে, দেশী-বিদেশী পর্যটকদের ভ্রমণ চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষ করে চন্দ্র নববর্ষ এবং ২০২৩ সালের গ্রীষ্মকালে। অতএব, প্রথম ৯ মাসে কোম্পানির যাত্রী ও পণ্য পরিবহন রাজস্ব গত বছরের একই সময়ের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের ( ভিএনআর ) পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান ড্যাং সি মান বলেন যে, ভিএনআর গঠন ও উন্নয়নের ইতিহাসে গত ৫ বছর অত্যন্ত বিশেষ সময়। পুরনো, পুরনো অবকাঠামো ব্যবস্থা, একক লাইন, অনেক ছেঁটে ফেলা সংযোগকারী রুট, সীমিত কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স ক্ষমতা, অসংলগ্ন যানবাহন ব্যবস্থার মতো "ঐতিহ্যবাহী" অসুবিধা ছাড়াও... বিশ্বব্যাপী রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতার কারণে মুদ্রাস্ফীতি, উচ্চ জ্বালানির দাম বেড়েছে, যা অন্যান্য পরিবহনের তুলনায় প্রতিযোগিতামূলক ভাড়া রক্ষণাবেক্ষণকে প্রভাবিত করেছে। বিশেষ করে ২০২০, ২০২১, ২০২২ এই ৩ বছরে, ভিএনআর তার উৎপাদন এবং রাজস্ব লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে পারেনি, মূলত কোভিড-১৯ মহামারীর কারণে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হওয়ার কারণে। মহামারীর পরে "রূপান্তরের" প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করে, সহায়তা নীতি, উদ্দীপনা এবং উৎপাদন ও ব্যবসায়িক কার্যক্রম পুনরায় চালু করার মাধ্যমে, ভিএনআর দ্রুত সুযোগটি কাজে লাগায় এবং রেলপথে মালবাহী ও যাত্রী পরিবহন পুনরুদ্ধারের জন্য অনেক গুরুত্বপূর্ণ সমাধান সক্রিয়ভাবে বাস্তবায়ন করে।

বিশেষ করে, মাল পরিবহনের জন্য, আমরা সক্রিয়ভাবে এবং কার্যকরভাবে এক্সপ্রেস মালবাহী ট্রেন, বিশেষায়িত মালবাহী ট্রেন এবং আন্তর্জাতিক রেলপথ ব্যবহার করেছি যেখানে কন্টেইনার ট্রেনগুলি চীনে যায়, যা চীনকে বেলজিয়াম, রাশিয়া, মধ্য এশিয়া এবং ইউরোপীয় দেশগুলিতে পরিবহন করে... পরিবহন ব্যবসাগুলি বাজারের সাথে তাল মিলিয়ে নতুন পণ্য চালু করেছে যেমন রেফ্রিজারেটেড কন্টেইনার ট্রেন, চীনে যাওয়া বিশেষায়িত কন্টেইনার ট্রেন এবং চীনকে ইউরোপ, রাশিয়া, মঙ্গোলিয়া, মধ্য এশিয়ার তৃতীয় দেশগুলিতে পরিবহন করা... এই কারণেই সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আন্তর্জাতিক রেলওয়ে মালবাহী পণ্যের উৎপাদন গড়ে 6% বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রতি বছর।

যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে, যানবাহনের মান এবং পরিষেবার মান উন্নত করার পাশাপাশি, VNR একটি নমনীয় ভাড়া নীতি বাস্তবায়ন করেছে এবং রেলপথে অভিজ্ঞতামূলক পর্যটন পণ্য যেমন হ্যানয় - হাই ফং ফুড ট্যুর; বিলাসবহুল ট্রেন রুট দা নাং - কুই নহন (দ্য ভিয়েতনাম) চালু করেছে... যা গ্রাহকদের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়েছে। VNR অবকাঠামো, সিগন্যাল তথ্য, পরিবহন পরিষেবা প্রদানকারী স্টেশনগুলি উন্নত করার ক্ষেত্রেও বিনিয়োগ করেছে; ডিজিটাল রূপান্তর প্রচার, টিকিট বিক্রয় ব্যবস্থা উন্নত করা; অবকাঠামো ডিজিটালাইজেশন...

"আগামী সময়ে, VNR এখনও নির্ধারণ করে যে আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহন কার্যক্রমের প্রচার ট্রেনগুলির অবস্থান পুনরুদ্ধারের যাত্রায় একটি দৃঢ় পদক্ষেপ। একই সাথে, যাত্রী পরিবহনে বাধা সমাধানের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা; সহানুভূতি তৈরির জন্য উত্তর-দক্ষিণ রেলওয়ের সুন্দর ভাবমূর্তি নির্মাণ এবং যোগাযোগ জোরদার করা, এবং একই সাথে মানুষ, যাত্রী, বিশেষ করে পর্যটকদের ধীরে ধীরে রেলওয়েতে ফিরে আসার জন্য বাড়িতে পিক-আপ এবং ড্রপ-অফ পরিষেবাগুলি সংগঠিত করা", মিঃ ড্যাং সি মানহ জানান।

বিমান সংস্থাগুলি এখনও খরচ মেটাতে হিমশিম খাচ্ছে

রেল শিল্প ধীরে ধীরে তার "গতির অনুভূতি" ফিরে পাচ্ছিল, তবুও বিমান শিল্প এখনও তার ঐতিহাসিক অসুবিধাগুলি থেকে বেরিয়ে আসার কোনও উপায় খুঁজে পায়নি। এন্টারপ্রাইজেসের রাজ্য মূলধন ব্যবস্থাপনা কমিটি সম্প্রতি অনুমান করেছে যে জাতীয় বিমান সংস্থা ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স টানা চতুর্থ বছর লোকসানের রেকর্ড করতে পারে, এই বছর কর-পূর্ব লোকসানের পরিমাণ ৪,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি। ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ এবং ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্সের পরিচালনা পর্ষদ আরও জানিয়েছে যে বছরের প্রথমার্ধে তারা এখনও লোকসানের সম্মুখীন হচ্ছে। দ্বিতীয় প্রান্তিকের শেষে ভিয়েতনাম ডং-এর একমাত্র মুনাফা রিপোর্ট করেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৫.৫% কম, তবে মূলত সহায়ক, মালিকানা হস্তান্তর এবং বিমান ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে শক্তিশালী প্রবৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ।

ভিয়েতনামের বিমান শিল্প এখনও তার কঠিন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসতে পারেনি।

ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্সের প্রধানের ব্যাখ্যা অনুসারে, ভিয়েতনামের বিমান চলাচলের অবকাঠামো এখনও উন্নয়নের প্রক্রিয়াধীন, তাই ওভারলোড পরিস্থিতি শিল্পের পুনরুদ্ধার এবং বিকাশের উপর চাপ সৃষ্টি করছে। ছুটির দিন, চন্দ্র নববর্ষ... এর মতো শীর্ষ সময়কালে, চাহিদা বৃদ্ধি পায় কিন্তু অবকাঠামোগত যানজট থাকে, যার ফলে বিমান সংস্থাগুলি যাত্রী থাকে কিন্তু পূর্ণ ক্ষমতায় পরিষেবা দিতে সক্ষম হয় না। উল্লেখ না করেই বলা যায় যে মহামারীর 2 বছর পরে, ব্যবসায়িক কার্যক্রম স্থবির হয়ে পড়েছে, রাজস্বের কোনও উৎস নেই তবে এখনও যন্ত্রপাতি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয় বহন করতে হচ্ছে। বর্তমানে, যদিও পরিস্থিতি পুনরুদ্ধার হয়েছে, সাম্প্রতিক সময়ে উচ্চ সুদের হারে পূর্বের ঋণ পরিশোধের জন্য বিমান সংস্থাগুলি এখনও চাপের মধ্যে রয়েছে। উপরন্তু, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল বিমান সংস্থাগুলি এমন পরিস্থিতিতে রয়েছে যেখানে বিক্রি হওয়া বিমান ভাড়া খরচ মেটাতে যথেষ্ট নয়।

"অন্যান্য খাতের বিপরীতে, জ্বালানি খরচ ছাড়াও, অন্যান্য পরিবর্তনশীল খরচ যেমন কারিগরি, ফ্লাইট পরিচালনা পরিষেবা; বিমান উড্ডয়ন এবং অবতরণ; বিমান পার্কিং ফি; বিমানবন্দরে চেক-ইন কাউন্টার ভাড়া, প্রাঙ্গণ, গুদাম ইত্যাদি প্রায় 65-80%। স্থির খরচের অংশ 20-35% এবং প্রতিটি বিমান সংস্থার উপর নির্ভর করে। অতএব, খরচ অনুকূল করার জন্য, খরচ কমানোর বা দক্ষতা বৃদ্ধি করার ক্ষমতা খুব বেশি পরিবর্তন করা যায় না। গ্রাহকরা অভিযোগ করেন যে বিমানের টিকিট খুব বেশি, কিন্তু বাস্তবে, বিমান সংস্থাগুলি দামের চেয়ে কম দামে বিক্রি করছে," তিনি বলেন।

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে ২০১৫ সালের তুলনায় (যখন বর্তমান মূল্য কাঠামো প্রয়োগ করা হয়েছিল) ২০২৩ সালে গড় জ্বালানির দাম ৫৮.৬% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ২০১৫ সালে গড়ে ৬৭.৩৭ মার্কিন ডলার/ব্যারেল ছিল, ২০২৩ সালে ১০৬.৮৬ মার্কিন ডলার/ব্যারেল হয়েছে, যার ফলে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের খরচ ৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। উল্লেখ করার মতো বিষয় নয় যে, বিমান পরিবহন খরচের ৭০% এরও বেশি বৈদেশিক মুদ্রায় হয়, অন্যদিকে ভিয়েতনামে টিকিট বিক্রির আয় ভিয়েতনামি ডং-এ হয়। মার্কিন ডলার এবং ভিয়েতনামি ডং-এর মধ্যে বিনিময় হারের ওঠানামা সরাসরি বিমান সংস্থাগুলির ব্যবসায়িক কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করছে। "যদি জেট জ্বালানির দাম মাত্র ১ মার্কিন ডলার/ব্যারেল বৃদ্ধি বা হ্রাস পায়, তাহলে এই বছরের জ্বালানি খরচ প্রায় ২২৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বৃদ্ধি বা হ্রাস পেতে পারে। এছাড়াও, যদি ২০২৩ সালের শেষে মার্কিন ডলার/ভিয়েতনামি ডং বিনিময় হার প্রত্যাশিত হিসাব পরিকল্পনার তুলনায় ১০০ ভিয়েতনামি ডং বৃদ্ধি পায়, তাহলে দীর্ঘমেয়াদী মার্কিন ডলার ঋণের পুনর্মূল্যায়নের কারণে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের মুনাফা প্রায় ৭৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হ্রাস পাবে," ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন।

ব্যক্তিগতভাবে, বিমান সংস্থাগুলিকে তাদের ব্যবস্থাপনা এবং মানবসম্পদ পর্যালোচনা করতে হবে যাতে তারা অপ্টিমাইজড হয়েছে কিনা তা দেখতে পারে। এছাড়াও, ব্যবস্থাপনা সংস্থাটিও দায়ী কারণ অতীতে, বিমান শিল্পকে একচেটিয়া হিসাবে বিবেচনা করা হত, যেখানে উদ্যোগগুলি একটি প্রভাবশালী অবস্থানে ছিল, তাই মূল্যসীমা প্রয়োগ করতে হত। তাই বর্তমান প্রেক্ষাপটে, বিমান শিল্পের সমস্যাগুলি সন্তোষজনকভাবে এবং তাৎক্ষণিকভাবে মোকাবেলা করা হয়েছে কিনা তা পর্যালোচনা করা প্রয়োজন। রেলপথের উন্নয়ন এবং পরিবহন প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। তবে, বিমান চলাচল একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র, যা পর্যটন শিল্পের বিকাশের সাথে সরাসরি যুক্ত। যদি পর্যটনকে অগ্রণী ভূমিকা পালনের জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ করা হয়, তবে এটিকে অবহেলা করা যাবে না, যার ফলে বিমান চলাচল এখনকার মতোই সমস্যার সম্মুখীন হতে পারে।

অর্থনীতিবিদ, সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ এনগো ট্রাই লং

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm