ফ্লাইট বিলম্ব সাধারণ, ক্ষমা চাওয়া হবে কিন্তু ক্ষতিপূরণ নেই?

শুধুমাত্র ২০২৫ সালের প্রথম ৯ মাসেই, হাজার হাজার ফ্লাইট বিলম্বিত হয়েছিল, যা হতাশার কারণ হয়েছিল। বিলম্বিত যাত্রীদের ক্ষতিপূরণ কীভাবে গণনা করা হয়?

টেটের ছুটির মরসুমে, ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলের ঘটনা প্রায়শই ঘটে। ছবিতে: টেটের সময় ফ্লাইটে ওঠার জন্য অপেক্ষারত যাত্রীরা - ছবি: টিটিডি

ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল আইন (সংশোধিত) নিয়ে সাম্প্রতিক এক দলগত আলোচনার সময়, জাতীয় পরিষদের অনেক প্রতিনিধি বিমান সংস্থাগুলির ঘন ঘন ফ্লাইট বিলম্বের বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন, যা যাত্রীদের ভ্রমণ এবং পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করে।

প্রতিনিধিরা বিলম্বিত যাত্রীদের ক্ষতিপূরণের জন্য সুনির্দিষ্ট নিয়মকানুন থাকা উচিত বলে পরামর্শ দিয়েছেন। ডঃ কাও ভু মিন (হো চি মিন সিটি জাতীয় বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতি ও আইন বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রভাষক) এই বিষয়টি আরও বিশ্লেষণ করে টুই ট্রে অনলাইনে একটি প্রবন্ধ পাঠিয়েছেন।

ক্ষমা চাওয়ার কথা আছে কিন্তু ক্ষতিপূরণ কি ভুলে গেছে?

আইন অনুসারে, বিমানে যাত্রী এবং মালামাল পরিবহনকারীর সাথে যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি চুক্তি থাকতে হবে। যাত্রী টিকিট, মালামাল টিকিট, পরিবহন নিয়মাবলী, পরিবহন পরিষেবার মূল্য তালিকা এবং উভয় পক্ষের মধ্যে অন্যান্য লিখিত চুক্তি যাত্রী এবং মালামাল পরিবহনের চুক্তির অংশ।

বাহকের দোষের কারণে যাত্রীদের বিলম্ব এক ধরণের লঙ্ঘন, এবং বাহক ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য দায়ী।

প্রাসঙ্গিক নিয়ম অনুসারে, বিলম্বিত ফ্লাইট হল এমন একটি ফ্লাইট যার প্রকৃত প্রস্থান সময় বেস ফ্লাইট সময়সূচীতে নির্ধারিত প্রস্থান সময়ের চেয়ে ১৫ মিনিটেরও বেশি দেরিতে হয়।

যদি বাহকের দোষের কারণে ফ্লাইট বিলম্বিত হয়, তাহলে বাহক যাত্রীর কাছে ক্ষমা চাইতে, খাবার, থাকার ব্যবস্থা, ভ্রমণ নিশ্চিত করতে এবং বিমানবন্দরে অপেক্ষার সময়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ অন্যান্য সরাসরি সম্পর্কিত খরচ বহন করতে বাধ্য।

যদি ফ্লাইটটি ২ ঘন্টা বা তার বেশি বিলম্বিত হয়, তাহলে ক্যারিয়ারকে যাত্রীর জন্য যথাযথভাবে ভ্রমণপথ পরিবর্তন করতে হবে, অথবা অন্য ফ্লাইটে স্থানান্তর করতে হবে যাতে যাত্রী যাত্রার চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছাতে পারেন, ভ্রমণপথ পরিবর্তন বা ফ্লাইট পরিবর্তনের উপর বিধিনিষেধ এবং যাত্রীর জন্য সম্পর্কিত সারচার্জ (যদি থাকে) মওকুফ করতে হবে।

যদি ফ্লাইট ৫ ঘন্টা বা তার বেশি বিলম্বিত হয় এবং যাত্রী টিকিটের মূল্য ফেরতের অনুরোধ করেন, তাহলে ক্যারিয়ারকে অবশ্যই পুরো টিকিটের মূল্য ফেরত দিতে হবে। দীর্ঘ ফ্লাইট বিলম্বের জন্য, যাত্রীর ফ্লাইটে নিশ্চিত আসন এবং টিকিট থাকা যাত্রীদের অ-ফেরতযোগ্য অগ্রিম ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ক্যারিয়ারের কাছে অনুরোধ করার অধিকার রয়েছে।

সুতরাং, বাহক কর্তৃক ক্ষতিপূরণের বিষয়টি উপ-আইন নথিতে বেশ সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছে। তবে, যে সমস্যাটি দেখা দেয় তা হল বিলম্ব গণনা করার সময়সীমা নির্ধারণ করা।

প্রাসঙ্গিক নথিগুলিতে কেবল উল্লেখ করা হয়েছে যে ফ্লাইট বিলম্ব গণনার সময়সীমা " বেস ফ্লাইট সময়সূচীতে নির্ধারিত প্রস্থান সময় " থেকে 15 মিনিট পরে। যাইহোক, " বেস ফ্লাইট সময়সূচীতে নির্ধারিত প্রস্থান সময়" অনেকগুলি বিভিন্ন সংস্থা দ্বারা নির্ধারিত হয়, তবে সেই সংস্থাগুলির মধ্যে, গ্রাহকের কাছ থেকে একেবারেই কোনও মতামত পাওয়া যায় না।

এর ফলে এমন পরিস্থিতির সৃষ্টি হয় যেখানে যাত্রীরা বিমানবন্দরে পৌঁছানোর পরই জানতে পারেন যে তাদের ফ্লাইট বিলম্বিত হয়েছে। সেই সময়, যাত্রীরা কেবল একটি নোটিশ পান যে তাদের ফ্লাইটটি অপারেশনাল কারণে বিলম্বিত হয়েছে ।

যদিও বিমান সংস্থাগুলি যাত্রীদের কাছে ক্ষমা চেয়েছে, তবুও অন্যান্য বাধ্যবাধকতা যেমন খাবার, থাকার ব্যবস্থা, ভ্রমণ নিশ্চিত করা এবং বিমানবন্দরে অপেক্ষার সময়ের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত এবং উপযুক্ত অন্যান্য খরচ বহন করা ভুলে গেছে বলে মনে হচ্ছে।

স্পষ্ট নিয়মকানুন প্রয়োজন

বর্তমানে, ২০ সেপ্টেম্বর, ২০২৫ তারিখের ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল সংক্রান্ত খসড়া আইনের ৫৩ অনুচ্ছেদের ধারা ২-এ (যাকে খসড়া আইন বলা হয় ) ক্ষতিপূরণের জন্য ক্যারিয়ারের দায়বদ্ধতার বিধান রয়েছে, তবে এটি আসলে স্পষ্ট নয়।

খসড়া আইনের ৫৩ অনুচ্ছেদের ধারা ২, ২, ২, ৩ , ৪, ৫, ৫, ৫, ৫, ৫, ৫, ৫, ৬, ৬, ৬, ৬, ৬, ৬, ৬, ৬, ৭, ৭, ৭, ৭, ৭, ৮, ৯

এই নিয়মের ফলে, অনেক ক্ষেত্রে, বিমানবন্দরে আগত যাত্রীদের ফ্লাইট বিলম্ব সম্পর্কে তথ্য থাকবে এবং কেবলমাত্র তখনই এই যাত্রীদের ফ্লাইটে তাদের আসন নিশ্চিত করা হবে।

তাছাড়া, খসড়া আইনের ৫৩ অনুচ্ছেদের d, đ, e, ধারা ২, সাধারণত পরিবহনের সময় বাহকের বাধ্যবাধকতাগুলি নির্দিষ্ট করে কিন্তু বিলম্ব কতক্ষণ হবে তা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করে না।

উদাহরণস্বরূপ, খসড়া আইনের ৫৩ অনুচ্ছেদের ২ নম্বর ধারায় কেবল বলা হয়েছে: " যদি কোনও যাত্রীর ফ্লাইটে আসন নিশ্চিত করা হয় কিন্তু বাহকের দোষের কারণে পরিবহন বিলম্বিত, বাতিল বা প্রত্যাখ্যান করা হয়, তাহলে বাহককে যাত্রীর জন্য উপযুক্ত ভ্রমণপথের ব্যবস্থা করতে হবে অথবা যাত্রীর অনুরোধে টিকিটের অব্যবহৃত অংশ ফেরত দিতে হবে, কোনও সম্পর্কিত পরিমাণ অর্থ আদায় না করেই " ।

তবে, যদি এই বাধ্যবাধকতা মাত্র ৩০-৪০ মিনিটের ফ্লাইট বিলম্বের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয়, তাহলে এটি সম্ভব নয় এবং এটি ক্যারিয়ার এবং যাত্রীদের স্বার্থের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। অতএব, সংশ্লিষ্ট বাধ্যবাধকতা নির্ধারণের জন্য খসড়া আইনে বিলম্বের সময় বিশেষভাবে নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন।

গবেষণায় দেখা গেছে যে খসড়া আইনের ধারা ৫৩ এর ধারা ২ সংশোধন করা প্রয়োজন, যেখানে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে ফ্লাইট বিলম্ব, বাতিলকরণ বা পরিবহনে অস্বীকৃতির ক্ষেত্রে, ক্ষতিপূরণ দেওয়ার দায়িত্ব রয়েছে।

বিলম্বিত ফ্লাইট হল এমন একটি ফ্লাইট যার প্রকৃত প্রস্থান সময় (বিমানের চোক অপসারণের সময় থেকে গণনা করা হয়) ফ্লাইট সময়সূচীতে পরিকল্পিত প্রস্থান সময়ের চেয়ে 15 মিনিট দেরিতে হয়...

৭৩,০০০ এরও বেশি ফ্লাইট বিলম্বিত হয়েছে।

পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০২৫ সালের প্রথম ৯ মাসেই বিমান শিল্পে ৭৩,০০০ এরও বেশি ফ্লাইট বিলম্ব রেকর্ড করা হয়েছে।

৮০% এর বেশি সময়মতো কর্মক্ষমতা বজায় রাখা দুটি বিমান সংস্থা হল ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ এবং ভাস্কো, যথাক্রমে ৮২.১% এবং ৮১.৮%। এরপর রয়েছে প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স, যার সময়মতো কর্মক্ষমতা হার ৭৮.৫% এবং ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্স, যার ৭০.৬%। তবে, চারটি বিমান সংস্থাই মোট অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের সংখ্যার খুব কম শতাংশের জন্য দায়ী।

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এবং ভিয়েতজেট এয়ারের যথাক্রমে ৭০% এবং ৫৫% ফ্লাইটের হার। সুতরাং, এই দুটি এয়ারলাইন্সের বিলম্বের হার যথাক্রমে ৩০% এবং ৪৫%।

কাও ভু মিন (অর্থনীতি ও আইন বিশ্ববিদ্যালয়)

সূত্র: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm