ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজে যেসব অসুবিধা রয়েছে তা শীঘ্রই সমাধান করা প্রয়োজন।

ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে ( ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে বিন ড্যান কমিউন ইন্টারসেকশন, ভ্যান ডন জেলা পর্যন্ত অংশ) ২০২২ সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল এবং একবার তা বাড়ানো হয়েছে, কিন্তু নির্মাণের অগ্রগতি এখনও ধীর এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় সমন্বয় অনুমোদনের সিদ্ধান্ত অনুসারে ৩১ ডিসেম্বরের আগে এটি সম্পন্ন হওয়ার সম্ভাবনা কম।

ঠিকাদার রুটে K95 এবং K98 ভিত্তি ভরাটের কাজ করে। ছবি: মান ট্রুং — ঠিকাদার রুটে K95 এবং K98 বাঁধের কাজ করে।

ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে বিন ডান কমিউন ইন্টারসেকশন পর্যন্ত ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে ফিডার রোড প্রকল্পটি ৮ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, যা দোয়ান কেট, বিন ডান এবং দাই জুয়েন এই তিনটি কমিউনের মধ্য দিয়ে গেছে। রাস্তাটি গ্রুপ বি প্রকল্প, লেভেল IV ট্র্যাফিক ওয়ার্কস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ের আগে, ৩টি কমিউনের (দোয়ান কেট, বিন ডান এবং দাই জুয়েন (ভ্যান ডন জেলা) মানুষের ভ্যান ডন জেলার কেন্দ্রীয় এলাকা এবং পার্শ্ববর্তী জেলা, শহর এবং শহরগুলির সাথে যাতায়াত এবং পণ্য ব্যবসার জন্য একটি সাধারণ রাস্তা ছিল। কিন্তু যখন এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে বিনিয়োগ করা হয়েছিল, তখন এই রুটটি বিভক্ত হয়ে গিয়েছিল, রুটের প্রথম অংশটি একটি বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল, রাস্তার পৃষ্ঠ মাত্র ৪ মিটার ছিল, দুটি গাড়ি একে অপরকে এড়াতে পারেনি, যার ফলে এলাকার মানুষের যাতায়াতের অসুবিধা হয়েছিল। তারপর থেকে, ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে বিন ড্যান কমিউন ইন্টারসেকশন পর্যন্ত অংশটি নির্মাণে বিনিয়োগ করা হয়েছিল, যা জনগণের প্রত্যাশা পূরণ করেছিল।

প্রকল্পটি বাস্তবায়নে অনেক অসুবিধা ছিল। এর মধ্যে, ম্যানগ্রোভ বনের কিছু এলাকার জনগণ এবং তাদের মধ্যে ঐক্যমত্যের অভাবের কারণে সাইট ক্লিয়ারেন্সে অসুবিধা ছিল, যা অনেক প্রাসঙ্গিক স্তর, মন্ত্রণালয় এবং শাখায় জমা দেওয়ার প্রয়োজন ছিল। যদিও প্রকল্পটি ২০২২ সাল থেকে বাস্তবায়িত হয়েছিল, তবে ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সাইট ক্লিয়ারেন্সের কাজ সম্পন্ন হয়নি। এছাড়াও, রুটের নির্মাণ ব্যবস্থা এবং পরিকল্পনা ঠিকাদারদের মধ্যে একীভূত এবং সমন্বিত ছিল না।

ঠিকাদার জরুরিভাবে রুটের শেষে রাস্তার বিছানা নামানোর কাজ করছে। — ঠিকাদার রুটের শেষে রাস্তার তলা খনন এবং নামিয়ে দিচ্ছেন।

সিঙ্ক্রোনাস ডিজাইন কনসাল্টিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (তত্ত্বাবধান ইউনিট) এর মিঃ নগুয়েন কাও লাম বলেন: যেহেতু প্রকল্পটি খনন এবং বাঁধের ভারসাম্যের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল, তাই পাহাড় সমতলকরণের জন্য সমস্ত মাটির উৎস রুটে বাঁধ নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। রুটের শেষ প্রান্তের সমস্ত মাটি এবং পাথর প্রকল্প এলাকার মধ্যে রুটের মাঝখানে এবং সমতলকরণের জন্য রুটের শুরুতে পরিবহন করা হয়েছিল। এখানে সমস্যা হল যে কোয়াং থাও কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি দ্বারা নির্মিত রুটের মাঝখানের অংশটি চূর্ণ পাথর ছড়িয়ে দেওয়ার পর্যায়ে রয়েছে, তাই এই ইউনিটটি বাখ ডাং কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন - জেএসসি (রুটের প্রথম অংশের ঠিকাদার) কে সমতলকরণের জন্য মাটি এবং পাথর পরিবহনের অনুমতি দেয় না, যার ফলে রুটের প্রথম অংশের নির্মাণ প্রক্রিয়ায় অসুবিধা হয়।

এই পরিস্থিতি সমাধানের জন্য, পরামর্শক ইউনিট একটি নথি পাঠিয়েছে যাতে কোয়াং থাও কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানিকে অনুরোধ করা হয়েছে যে, রোলিং প্রক্রিয়া চলাকালীন চূর্ণ পাথরের সমষ্টি ছড়িয়ে দেওয়ার পর, রুটের শুরুতে ঠিকাদার বাখ ডাং কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন - জেএসসির চূর্ণ পাথরের উপকরণ সমতলকরণ এবং সংগ্রহের জন্য মাটি এবং পাথর পরিবহনের জন্য রাস্তা আটকাতে না দেওয়া হোক। তবে, দুটি ইউনিট এখনও পুরো রুটে নির্মাণ কাজের সুষ্ঠু বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার বিষয়বস্তুতে একমত হয়নি। তারপর থেকে, এখন পর্যন্ত, শুধুমাত্র ঠিকাদার (জিএমসি ডেভেলপমেন্ট ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি) রুটের চূড়ান্ত অংশ নির্মাণকারী প্রস্তাবিত অগ্রগতি নিশ্চিত করেছে। রুটের প্রথম এবং মাঝামাঝি অংশের অবশিষ্ট নির্মাণ অগ্রগতি নির্ধারিত সময়সূচী পূরণ করেনি, বিশেষ করে রুটের প্রথম অংশে মাত্র ১৫/১৯টি কালভার্ট সম্পন্ন হয়েছে, রাস্তার খাঁজকাটা খননের পরিমাণ আয়তনের ৮০%, K95 বাঁধ আয়তনের ৮০%, K98 বাঁধ আয়তনের ২৫%, ঢালের ধ্বংসস্তূপ পাথর নির্মাণ আয়তনের ১২%, ২০২৪ সালে পরিশোধ মূল্য প্রায় ২০% পৌঁছেছে।

রুটের প্রথম অংশে এখনও প্রায় ৬০,০০০ বর্গমিটার K95 এবং K98 বাঁধ রয়েছে যা এখনও নির্মাণ করা হয়নি।

নির্মাণস্থলে বাস্তবায়নের অগ্রগতি এবং ফলাফল দেখে নিশ্চিত যে ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ, এই সড়ক প্রকল্পটি প্রস্তাবিত রোডম্যাপ অনুসারে সম্পন্ন করা কঠিন হবে। সময়সূচীতে প্রকল্পটি সম্পন্ন করতে ব্যর্থ হলে প্রদেশের সরকারি বিনিয়োগ মূলধনের বিতরণ হার প্রভাবিত হবে, বিনিয়োগ সম্পদ কার্যকরভাবে প্রচার করা যাবে না এবং এলাকার মানুষের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন ব্যাহত হবে।

১২ নভেম্বর ভ্যান ডন জেলায় সরকারি বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের বিষয়ে পরিদর্শন ও কার্য অধিবেশনের সময়, প্রাদেশিক গণ কমিটির স্থায়ী ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ ভু ভ্যান ডিয়েন ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে সার্ভিস রোড প্রকল্পের বাস্তবায়নের সময়সীমা না বাড়ানোর বিষয়ে সম্মত হন এবং ২০২৪ সালের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়া নিশ্চিত করতে হবে।

নির্ধারিত লক্ষ্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য, বিনিয়োগকারীদের (প্রাদেশিক ট্র্যাফিক নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড) কঠোর হতে হবে, ঠিকাদারদের রুটে নির্মাণ প্রক্রিয়ার সময় ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় এবং একে অপরকে সহায়তা করার জন্য বাধ্যতামূলক করতে হবে; প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং যন্ত্রপাতি সরবরাহ করতে হবে, শুষ্ক আবহাওয়ার সুযোগ নিয়ে অতিরিক্ত সময় কাজ করতে হবে এবং নির্মাণ শিফট বৃদ্ধি করতে হবে। পার্টি কমিটি, সরকার, ফাদারল্যান্ড ফ্রন্ট এবং বিন ড্যান কমিউনের (ভ্যান ডন) সামাজিক- রাজনৈতিক সংগঠনগুলি তাৎক্ষণিক অসুবিধাগুলি সাময়িকভাবে কাটিয়ে উঠতে, ঠিকাদারদের রুটে নির্মাণের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করতে এবং শীঘ্রই প্রকল্পটি ব্যবহারে আনতে জনগণকে সমর্থন, প্রচার এবং সংগঠিত করতে অংশগ্রহণ করে।

উৎস