ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে অ্যাক্সেস রোড নির্মাণের ক্ষেত্রে যেসব অসুবিধা রয়েছে তা শীঘ্রই সমাধান করা প্রয়োজন।

Vân Đồn - Móng Cái এক্সপ্রেসওয়ে এক্সপ্রেস রোড ( ভ্যান Đồn আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে বিন দান কমিউন চৌরাস্তা পর্যন্ত অংশ, Vân Đồn জেলা) ২০২২ সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল এবং একবার তা বাড়ানো হয়েছে, কিন্তু অগ্রগতি ধীরগতিতে রয়ে গেছে এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়সীমা সামঞ্জস্য করার অনুমোদিত সিদ্ধান্ত অনুসারে, ৩১ ডিসেম্বরের আগে এটি সম্পন্ন হওয়ার সম্ভাবনা কম।

ঠিকাদার রুট বরাবর K95 এবং K98-এ বাঁধের কাজ করছে। ছবি: মাং ত্রং — ঠিকাদার রুট বরাবর K95 এবং K98 স্তরে বাঁধ নির্মাণের জন্য দায়ী।

ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে অ্যাক্সেস রোড প্রকল্প, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে বিন ডান কমিউন ইন্টারসেকশন পর্যন্ত, ৮ কিলোমিটারেরও বেশি বিস্তৃত এবং তিনটি কমিউনের মধ্য দিয়ে যায়: ডোয়ান কেট, বিন ডান এবং দাই জুয়েন। রাস্তাটি একটি গ্রুপ বি প্রকল্প, একটি চতুর্থ শ্রেণীর পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৯৮ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং।

ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে তৈরির আগে, তিনটি কমিউনের (ভ্যান ডন জেলার দোয়ান কেট, বিন ডান এবং দাই জুয়েন) বাসিন্দারা ভ্যান ডন জেলার কেন্দ্রীয় এলাকা এবং পার্শ্ববর্তী জেলা, শহর এবং শহরগুলির সাথে পরিবহন এবং বাণিজ্যের জন্য একটি সাধারণ রাস্তা ভাগ করে নিয়েছিল। যাইহোক, এক্সপ্রেসওয়ে তৈরির পরে, এই রাস্তাটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, কিছু অংশ বাধাগ্রস্ত হয়, রাস্তার প্রস্থ মাত্র 4 মিটারে নেমে আসে, যার ফলে দুটি গাড়ি একে অপরের সাথে যাতায়াত করা অসম্ভব হয়ে পড়ে, যার ফলে এলাকার মানুষের জন্য অসুবিধা হয়। অতএব, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে বিন ড্যান কমিউন ইন্টারসেকশন পর্যন্ত ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে অ্যাক্সেস রোডটি স্থানীয় জনগণের চাহিদা মেটাতে নির্মিত হয়েছিল।

নির্মাণের সময় প্রকল্পটি অসংখ্য সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। এর মধ্যে ছিল স্থানীয় মতবিরোধের কারণে জমি ছাড়পত্রের ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জ এবং ম্যানগ্রোভ বনাঞ্চল অন্তর্ভুক্ত করার জন্য, যার জন্য সরকার, মন্ত্রণালয় এবং সংস্থার একাধিক স্তরের অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল। যদিও নির্মাণ কাজ ২০২২ সালে শুরু হয়েছিল, জমি ছাড়পত্র কেবল ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল। তদুপরি, রুট বরাবর নির্মাণ পদ্ধতি এবং পরিকল্পনায় ঠিকাদারদের মধ্যে ধারাবাহিকতা এবং সমন্বয়ের অভাব ছিল।

ঠিকাদার জরুরিভাবে রুটের শেষে রাস্তার বিছানা নামানোর কাজ করছে। — ঠিকাদার রুটের শেষ অংশে রাস্তার তলা খনন এবং নিচু করছে।

জয়েন্ট ডিজাইন কনসাল্টিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির (তত্ত্বাবধানকারী ইউনিট) মিঃ নগুয়েন কাও লাম বলেন: যেহেতু প্রকল্পটি সুষম খনন এবং বাঁধ নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল, তাই পাহাড় থেকে খনন করা সমস্ত মাটি রুট বরাবর বাঁধ নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। রুটের শেষে পাহাড় থেকে খনন করা সমস্ত মাটি এবং পাথর প্রকল্প এলাকার মধ্যে মধ্য এবং প্রারম্ভিক অংশে সমতলকরণের জন্য পরিবহন করা হয়েছিল। এখানে সমস্যা হল যে কোয়াং থাও কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি দ্বারা নির্মিত মধ্যম অংশটি বর্তমানে চূর্ণ পাথর স্থাপনের পর্যায়ে রয়েছে, তাই এই কোম্পানিটি বাখ ডাং কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন - জেএসসি (শুরু বিভাগের ঠিকাদার) কে সমতলকরণের জন্য মাটি এবং পাথর পরিবহনের অনুমতি দিচ্ছে না, যার ফলে শুরুর অংশ নির্মাণে অসুবিধা হচ্ছে।

এই পরিস্থিতি সমাধানের জন্য, পরামর্শক ইউনিট কোয়াং থাও কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির কাছে একটি লিখিত অনুরোধ পাঠিয়েছে, যেখানে বলা হয়েছে যে, চূর্ণ পাথরের ভিত্তি স্তর স্থাপনের পর, কম্প্যাকশন প্রক্রিয়া চলাকালীন, রুটের শুরুতে ঠিকাদার বাখ ডাং কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন - জেএসসি কর্তৃক সমতলকরণের জন্য মাটি ও পাথর পরিবহন এবং চূর্ণ পাথরের উপকরণ মজুদ নিষিদ্ধ করা উচিত নয়। তবে, পুরো রুট জুড়ে মসৃণ নির্মাণ অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য দুটি ইউনিট এখনও কোনও চুক্তিতে পৌঁছাতে পারেনি। ফলস্বরূপ, আজ পর্যন্ত, শুধুমাত্র রুটের চূড়ান্ত অংশ নির্মাণকারী ঠিকাদার (জিএমসি ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি) নির্ধারিত সময়সূচী পূরণ করতে সক্ষম হয়েছে। রুটের প্রাথমিক এবং মধ্যবর্তী অংশের অবশিষ্ট নির্মাণ অগ্রগতি নির্ধারিত সময়সূচী পূরণ করতে পারেনি, বিশেষ করে প্রাথমিক অংশ যেখানে ১৯টির মধ্যে মাত্র ১৫টি কালভার্ট নির্মাণ করা হয়েছে। রাস্তার খনন কাজ ৮০%, বাঁধ নির্মাণ (K95) ৮০%, বাঁধ নির্মাণ (K98) ২৫% এবং ঢাল সংস্কার নির্মাণ (পাথরের কাজ) ১২% এ পৌঁছেছে। ২০২৪ সালের জন্য অর্থপ্রদান প্রায় ২০%।

রুটের প্রাথমিক অংশে এখনও প্রায় ৬০,০০০ বর্গমিটার বেড়িবাঁধের উপাদান (K95, K98) রয়েছে যা এখনও নির্মাণ করা হয়নি।

বর্তমান উন্নয়ন এবং নির্মাণস্থলের অগ্রগতি বিবেচনা করে, ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ এই সড়ক প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন হওয়ার সম্ভাবনা কম। সময়সীমা পূরণ করতে ব্যর্থ হলে প্রদেশের সরকারি বিনিয়োগ বিতরণের হার প্রভাবিত হবে, বিনিয়োগ সম্পদ কার্যকরভাবে ব্যবহার করতে ব্যর্থ হবে এবং এলাকার মানুষের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন ব্যাহত হবে।

১২ নভেম্বর ভ্যান ডন জেলায় সরকারি বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের বিষয়ে এক পরিদর্শন ও কর্ম অধিবেশনের সময়, প্রাদেশিক গণ কমিটির স্থায়ী ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ ভু ভ্যান ডিয়েন ভ্যান ডন - মং কাই এক্সপ্রেসওয়ে অ্যাক্সেস রোড প্রকল্পের বাস্তবায়নের সময়কাল না বাড়ানোর এবং ২০২৪ সালের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করার বিষয়টি নিশ্চিত করার বিষয়ে সম্মত হন।

নির্ধারিত উদ্দেশ্য পূরণ নিশ্চিত করার জন্য, বিনিয়োগকারীদের (প্রদেশীয় প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ফর ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন অফ ট্রান্সপোর্টেশন ওয়ার্কস) কঠোর হতে হবে এবং ঠিকাদারদের নির্মাণের সময় একে অপরের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় এবং সহায়তা করার জন্য বাধ্য করতে হবে; সরঞ্জাম ও যন্ত্রপাতি সরবরাহ করতে হবে এবং শুষ্ক আবহাওয়ার সুযোগ নিয়ে শিফট এবং কাজের সময়সূচী বাড়াতে হবে। বিন ড্যান কমিউনের (ভ্যান ডন জেলা) পার্টি কমিটি, সরকার, ফাদারল্যান্ড ফ্রন্ট এবং রাজনৈতিক ও সামাজিক সংগঠনগুলিকে তাৎক্ষণিক অসুবিধাগুলি সাময়িকভাবে কাটিয়ে উঠতে জনগণকে সমর্থন, তথ্য প্রচার এবং সংগঠিত করতে অংশগ্রহণ করতে হবে, ঠিকাদারদের রুটে কাজ করার জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করতে হবে এবং প্রকল্পটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কাজে লাগানোর জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করতে হবে।

উৎস