শহুরে ফুটপাতের জন্য উপযুক্ত উপকরণ এবং কৌশল প্রয়োজন।

দা নাং শহর একই সাথে কয়েক ডজন রাস্তা সংস্কার এবং আপগ্রেডিং প্রকল্পের জন্য একটি নতুন ফুটপাত পাকাকরণ পদ্ধতি বাস্তবায়ন করছে, যার লক্ষ্য শহুরে বন্যা হ্রাস করা এবং পরিবেশ বান্ধব হওয়া।

দা নাং-এর উপকূলীয় এলাকা বরাবর একটি নতুন সংস্কার করা ফুটপাত। ছবি: ট্রুং ট্রুং

ফুটপাত পাকা করার কার্যকারিতা সম্পর্কে প্রত্যাশা এখনও অপ্রমাণিত থাকলেও, ইতিমধ্যেই অসংখ্য ত্রুটি দেখা দিয়েছে। বাসিন্দা এবং বিশেষজ্ঞ উভয়ই বিশ্বাস করেন যে দা নাংয়ের নগর ভূদৃশ্যের বাস্তবতার সাথে আরও ভালভাবে মানানসই করার জন্য নকশা, তত্ত্বাবধান এবং নির্মাণের পর্যায়গুলি পুনর্মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।

সম্প্রতি সংস্কার করা ফুটপাতগুলি ইতিমধ্যেই খোসা ছাড়ানো এবং অসম হয়ে পড়েছে।

ফাম ভ্যান ডং এবং লে থান ঙহি রাস্তায় একটি পাইলট প্রোগ্রামের পরে, সোন ত্রা, নু হান সন, হোয়া কুওং, হাই চাউ, থান খে এবং লিয়েন চিউ ওয়ার্ডের বেশ কয়েকটি রাস্তা ফুটপাত সংস্কার এবং সৌন্দর্যবর্ধনের জন্য বিনিয়োগ পেয়েছে।

তবে, অল্প সময়ের মধ্যেই, অনেক এলাকায় পাথরের খোসা ছাড়ানো, অসমতা এবং ভুল সারিবদ্ধকরণের লক্ষণ দেখা যায়, যা পথচারীদের জন্য অসুন্দর এবং অনিরাপদ। তদুপরি, অল্প সময়ের ব্যবহারের পরে ফুটপাতের ক্ষতি দৈনন্দিন জীবন এবং ব্যবসাকে প্রভাবিত করে, যা বাসিন্দাদের জন্য অসুবিধা এবং হতাশার কারণ হয়।

সোন ট্রা ওয়ার্ডে, ট্রান থান টং রাস্তার নির্মাণকাজ এখনও চলছে এবং পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর এখনও এটি সম্পূর্ণ হয়নি, তবে ঠিকাদারকে ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি জায়গা মেরামত করতে হয়েছে যেখানে পেভিং পাথরগুলিতে বড় ফাঁক রয়েছে, ভিত্তি থেকে বিচ্ছিন্ন, অসম এবং একটি এলোমেলো পৃষ্ঠে ডুবে গেছে। কিছু জায়গায়, পাথরগুলির নীচে জলে পরিপূর্ণ, যার ফলে পথচারীরা যখন তাদের উপর দিয়ে হেঁটে যান তখন জলের ছিটা পড়ে, যা একটি অস্বাস্থ্যকর পরিস্থিতি তৈরি করে।

ভ্যান ডন - ট্রান থানহ টং রাউন্ডঅ্যাবাউটের কাছে একজন ব্যবসায়ী মিসেস নগুয়েন থি মাই বলেন, পুরনো ফুটপাতের টাইলস সমতল ছিল, যার ফলে গ্রাহকদের জন্য টেবিল এবং চেয়ার রাখা বা পরিষ্কার করা সহজ হয়ে যায়। এই নতুন ধরণের পেভিং টাইলসকে অস্থির করে তোলে; অল্প সময়ের পরে, এগুলি স্থানান্তরিত হয়, অসম হয়ে যায় এবং টাইলসের মধ্যে ফাঁকগুলি খুব বেশি হয়ে যায়। "অনেক নতুন সম্পন্ন অংশ মাত্র কয়েক দিন পরে অপসারণ করতে হয় এবং পুনরায় তৈরি করতে হয়, যার ফলে পথচারীদের অসুবিধা হয় এবং মানুষের দৈনন্দিন জীবন এবং ব্যবসা প্রভাবিত হয়," মিসেস মাই বলেন।

একইভাবে, হোয়া কুওং ওয়ার্ডে, জো ভিয়েত নঘে তিন এবং লে থান নঘি রাস্তায়, ফুটপাত প্রশস্ত এবং নির্মাণ স্থানটি অনুকূল হলেও, অনেক জায়গায় পাথরের ফাঁক রয়েছে, যা নিরাপত্তার ঝুঁকি এবং নান্দনিকতার সমস্যা উভয়ই তৈরি করে। কিছু জায়গায়, বিভিন্ন রঙে পাথরের সারি তৈরি করা হয়, যা একটি অসম, এবড়োখেবড়ো পৃষ্ঠ তৈরি করে যা পথচারীদের এড়িয়ে চলতে হয়। অসম ফুটপাত মোটরবাইক পার্ক করা বা ব্যবসায়িক সরঞ্জাম স্থাপন করাও কঠিন করে তোলে।

"এই নতুন টাইলিং পদ্ধতিতে টাইলসের নীচে কোনও মর্টার বা কংক্রিট নেই, কেবল মাটি এবং গুঁড়ো পাথরের একটি পাতলা স্তর রয়েছে, তাই এটি অস্থির। এটি অল্প সময়ের জন্যই ব্যবহার করা হচ্ছে, তবে এটি ইতিমধ্যেই অসম, কিছু জায়গা অন্যগুলির চেয়ে উঁচুতে। এটি খুবই অসুবিধাজনক এবং অনিরাপদ," বলেছেন মিঃ ট্রান দিন আন, জো ভিয়েত নঘে তিন স্ট্রিটের একটি কফি শপের একজন নিরাপত্তারক্ষী।

থান খে ওয়ার্ডে, অনেক রাস্তা যেগুলো নতুন ফুটপাতের টাইলস দিয়ে সংস্কার ও সংস্কার করা হয়েছে, যেমন নগুয়েন দিন তু, লি থাই টং এবং হো কুই লি, সেগুলোও একই রকম সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

হো এনগিন স্ট্রিটের ফুটপাতগুলি অসম। ছবি: ট্রুং ট্রং

এর মূল কারণ হলো নির্মাণের মান।

দা নাং শহরের নির্মাণ বিভাগের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৪ সাল থেকে এখন পর্যন্ত, শহরটি ৫৯টি রাস্তায় ১০টি ফুটপাত সংস্কার প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছে, যার মোট দৈর্ঘ্য ৭০ কিলোমিটারেরও বেশি, যা ইন্টারলকিং কংক্রিট পেভিং ব্লক নামে একটি নতুন পদ্ধতি ব্যবহার করে করা হয়েছে। নকশাটি ব্লকগুলির মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে মাটিতে ভাল জল নিষ্কাশনের উপর জোর দেয়, যা ভূপৃষ্ঠের জলের প্রবাহ হ্রাস করে এবং নগর বন্যা নিয়ন্ত্রণে অবদান রাখে। তদুপরি, ব্লকগুলির নীচে কংক্রিটের স্তরের অনুপস্থিতি বাতাসের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে, কংক্রিটের ব্যবহার সীমিত করতে এবং আরও পরিবেশবান্ধব হতে সাহায্য করে।

সম্প্রতি যেসব ত্রুটি এবং সীমাবদ্ধতা দেখা দিয়েছে সে সম্পর্কে নির্মাণ বিভাগের পরিচালক মিঃ নগুয়েন হা নাম বলেন যে, বাস্তব পর্যবেক্ষণের ভিত্তিতে দেখা গেছে, ফুটপাতের কিছু অংশে ভূমিধসের ঘটনা ঘটেছে। এর মূল কারণ নির্মাণের মান।

ইন্টারলকিং পেভিং পদ্ধতিতে, গাছের গুঁড়ি বা টেলিযোগাযোগ বা বৈদ্যুতিক তারের মতো অন্যান্য অবকাঠামো থেকে বাধার কারণে সৃষ্ট সামান্য ফাঁকও সহজেই অন্যান্য টাইলসের ভুল সারিবদ্ধকরণের দিকে পরিচালিত করতে পারে। তদুপরি, পেশাদার দৃষ্টিকোণ থেকে, সাবফ্লোরের পুঙ্খানুপুঙ্খ সংকোচনের পাশাপাশি, টাইলস স্থাপনের পরে বালি দিয়ে জয়েন্টগুলি সিল করার জন্য কম্পনমূলক সংকোচন প্রয়োজন, যার ফলে ভার বহন ক্ষমতা নিশ্চিত হয় এবং চাপের মধ্যে চলাচল কম হয়।

“জরিপ অনুসারে, নির্মাণের সময় মান ব্যবস্থাপনার কারণে বেশিরভাগ সমস্যা দেখা দেয়। মাটির ভিত্তি হয়তো অপর্যাপ্ত ব্যাকফিলিং এবং কম্প্যাকশনের কারণে তলদেশে শূন্যস্থান তৈরি হয়েছে, যার ফলে নীচের অংশে শূন্যস্থান তৈরি হয়েছে। বৃষ্টির পরে, ইটের মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে পানি প্রবেশ করে, যার ফলে সেগুলো আলগা হয়ে যায়। যদি ভিত্তিটি সঠিকভাবে নির্মিত হয়, তাহলে বাকি সমস্যাগুলি নির্মাণ ক্ষমতা বা মান নিয়ন্ত্রণের কারণে হতে পারে। নির্মাণ বিভাগ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড এবং পরামর্শদাতা এবং তত্ত্বাবধান ইউনিটগুলিকে এই সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য সংশোধন করবে এবং মনে করিয়ে দেবে। সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ হলেই কেবল অনুমোদন দেওয়া হবে,” মিঃ নগুয়েন হা নাম নিশ্চিত করেছেন।

এমন উপকরণ গবেষণা করার প্রয়োজন যা জল-ভেদ্য এবং কাঠামোগতভাবে স্থিতিশীল।

পেশাদার দৃষ্টিকোণ থেকে, ডা নাং সিটি আর্কিটেক্টস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান এবং ডা নাং বিশ্ববিদ্যালয়ের স্থাপত্য অনুষদের প্রাক্তন প্রধান ডঃ স্থপতি তো ভ্যান হাং বিশ্বাস করেন যে ফুটপাত কেবল একটি শহুরে রাস্তার অংশ নয় বরং এটি একটি বহুমুখী জনসাধারণের স্থানও। অতএব, সেগুলি সংস্কার এবং আপগ্রেড করার সময়, প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি নিশ্চিত করতে হবে, পাশাপাশি সুবিধাজনক, নিরাপদ এবং নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক হতে হবে এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখতে হবে।

চলমান ফুটপাত সংস্কার প্রকল্পের কার্যকারিতা সম্পর্কে, মিঃ হাং পরামর্শ দেন যে অতীতে যেসব সমস্যা দেখা দিয়েছে তা পরীক্ষা করে দেখা উচিত যে সেগুলি উপকরণ বা নির্মাণ কৌশলের কারণে হয়েছে কিনা, যাতে একটি বস্তুনিষ্ঠ এবং সঠিক মূল্যায়ন করা যায়। নকশার নির্দিষ্টকরণ অনুসরণ করা সত্ত্বেও, যদি সমস্যাগুলি অমীমাংসিত থাকে, তাহলে কর্তৃপক্ষ পাকা পাথরের নীচে বিকল্প উপকরণ ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করতে পারে।

"শুধু মাটি এবং গুঁড়ো পাথরের বর্তমান স্তরটি ছেড়ে দেওয়ার পরিবর্তে, আমরা ছিদ্রযুক্ত কংক্রিট ব্যবহার করতে পারি, যা ভার বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে, ফুটপাতের পৃষ্ঠকে স্থিতিশীল করবে এবং চমৎকার জল ব্যাপ্তিযোগ্যতা প্রদান করবে," মিঃ হাং পরামর্শ দেন।

এদিকে, দা নাং প্রায়োরিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্টস ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের বিশেষজ্ঞদের মতে, নতুন পদ্ধতিটি খুবই প্রগতিশীল এবং সাধারণ প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, তবে বাস্তবায়নের সময়ই অসুবিধাগুলি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল ইটের নীচে একটি স্থিতিশীল কাঠামো তৈরি করা যখন কেবল মাটি এবং চূর্ণ পাথর উপস্থিত থাকে। একবার জল মাটিতে প্রবেশ করলে, ইটের নীচে কাঠামোগত উপকরণগুলির আরও গবেষণা এবং মূল্যায়ন প্রয়োজন।

সূত্র: https://baodanang.vn/can-vat-lieu-va-ky-thuat-phu-hop-cho-via-he-do-thi-3317266.html