ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরের কৌশলগত সুবিধা রয়েছে

বিশাল প্রযুক্তিগত এবং মূলধনী চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হওয়া সত্ত্বেও, ক্যান জিও ট্রানজিট বন্দরকে কৌশলগত সুবিধা হিসেবে দেখা হয়, যা ভিয়েতনামকে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট নেটওয়ার্কের আরও গভীরে নিয়ে যাওয়ার সুযোগ খুলে দেয়।

কারিগরি বিষয়গুলো বড় চ্যালেঞ্জ নয়

সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা, বিশেষ করে ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দর প্রকল্প সম্পর্কে তথ্য ভাগ করে নিতে গিয়ে, হাসকনিং ভিয়েতনাম মেরিটাইম ইন্ডাস্ট্রির পরিচালক মিঃ নগুয়েন থান চি বলেন যে প্রকল্পটি এখনও প্রক্রিয়া এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন সম্পন্ন করার পর্যায়ে রয়েছে। তবে, এটি কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গি সহ বিরল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়।

মিঃ চি-এর মতে, কাই মেপ-থি ভাই বন্দর বর্তমানে দক্ষিণাঞ্চলীয় সরবরাহ ব্যবস্থার একটি উজ্জ্বল স্থান হিসেবে বিবেচিত, যা সরাসরি বিন ডুয়ংয়ের ফু মাই-তে অবস্থিত শিল্প পার্কগুলিতে বিপুল পরিমাণে এবং স্থিতিশীল পরিমাণে পণ্য সরবরাহ করে। যাইহোক, কাই মেপ-থি ভাই-এর মডেলটি মূলত সরাসরি আমদানি ও রপ্তানির উপর ভিত্তি করে তৈরি, যেখানে ক্যান জিও সম্পূর্ণরূপে আন্তর্জাতিক পরিবহনের উপর নির্ভরশীল, অর্থাৎ, বিশ্বব্যাপী সামুদ্রিক পরিবহন নেটওয়ার্কে আরও গভীরভাবে অংশগ্রহণের উপর।

হাসকনিং ভিয়েতনাম মেরিটাইম ইন্ডাস্ট্রির পরিচালক মিঃ নগুয়েন থান চি শেয়ার করেছেন।

"দীর্ঘমেয়াদে, সিঙ্গাপুর ভূমি এবং মানব সম্পদের ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধতার মুখোমুখি হবে। ভিয়েতনামের জন্য এটি একটি সুযোগ, যদি তাদের যুক্তিসঙ্গত কৌশল থাকে, তাহলে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চলে একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্রানজিট পয়েন্ট হয়ে ওঠার," মিঃ চি মন্তব্য করেন।

প্রকল্পের অবস্থান সম্পর্কে আরও তথ্য প্রদান করে হাসকনিংয়ের বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরের একটি কৌশলগত অবস্থান রয়েছে, তবে এখনও এটিকে একাধিক ভূতাত্ত্বিক চ্যালেঞ্জ অতিক্রম করতে হবে।

যেহেতু এই অঞ্চলের মাটি দুর্বল এবং পলিমাটির তীব্র প্রভাব রয়েছে, তাই যদি আমরা মাদার জাহাজের জন্য একটি গভীর চ্যানেল তৈরি করতে চাই, তাহলে আমাদের উপকূল থেকে প্রায় ১৬ কিলোমিটার দূরে একটি নেভিগেশন চ্যানেল তৈরি করতে হবে। এটি একটি খুব বড় দূরত্ব, যার জন্য অবকাঠামো, ব্রেকওয়াটার, ঘাট এবং সামুদ্রিক অপারেটিং সিস্টেমের জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল বিনিয়োগ খরচ প্রয়োজন।

এদিকে, সামুদ্রিক অবকাঠামো ব্যবস্থার জন্য সমকালীন নির্মাণ প্রয়োজন বলে ছোট ছোট পর্যায়ে ভাগ করা অসম্ভব। কারণ আমরা যদি প্রতিটি বিভাগে অল্প অল্প করে বিনিয়োগ করি, তাহলে এটি পরিচালনা করা প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়বে। সামুদ্রিক নির্মাণের বৈশিষ্ট্যের সাথে, অনেক জিনিসপত্র শুরু থেকেই সম্পূর্ণরূপে তৈরি করতে হবে।

"হাস্কনিং যেসব বন্দর প্রকল্পে অংশগ্রহণ করেছে তার অভিজ্ঞতা থেকে বোঝা যায় যে প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জগুলি বড় কিন্তু অপ্রতিরোধ্য নয়, যদি আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা এবং যোগ্য ভিয়েতনামী ঠিকাদারদের সমন্বয় থাকে," মিঃ চি বলেন।

পণ্যের উৎস এবং শিপিং লাইনের জন্য আকর্ষণীয় সমস্যা

হাসকনিং বিশেষজ্ঞদের মতে, ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরের সাফল্য নির্ধারণের অন্যতম প্রধান কারণ হল নেতৃস্থানীয় শিপিং লাইনগুলির অংশগ্রহণ। ক্যান জিও প্রকল্পটি বর্তমানে বিশ্বের বৃহত্তম কন্টেইনার শিপিং লাইন - MSC-এর সাথে সহযোগিতা করছে।

তবে, একটি ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর কার্যকরভাবে পরিচালনার জন্য, শিপিং লাইনগুলির কাছ থেকে দীর্ঘমেয়াদী প্রতিশ্রুতি এবং পণ্যের একটি স্থিতিশীল উৎস থাকা আবশ্যক, কেবল ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানির উপর নির্ভর করে না (যার পরিমাণ মাত্র ১০% হবে বলে আশা করা হচ্ছে)। বাকিটা এই অঞ্চলের ট্রান্সশিপমেন্ট পণ্য থেকে আসতে হবে। এর জন্য একটি বিস্তৃত আঞ্চলিক পরিকল্পনা, বহুমুখী সংযোগ (সড়ক - রেল - জলপথ) এবং একটি আকর্ষণীয় যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক নীতি প্রয়োজন।

ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরের দৃষ্টিকোণ।

মিঃ চি আরেকটি বিষয়ের উপর বিশেষভাবে জোর দিয়েছিলেন, তা হল ক্রা খাল (থাইল্যান্ড) খননের পরিকল্পনা। খালটি তৈরি হলে, এই অঞ্চলে আন্তর্জাতিক শিপিং রুট নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হবে।

"এই প্রেক্ষাপটে, ক্যান জিওর অবস্থান সিঙ্গাপুরের চেয়েও বেশি কৌশলগত হয়ে উঠতে পারে। এখান থেকে, জাহাজগুলি মাত্র কয়েক ঘন্টার ফ্লাইট বা কয়েক দিনের সমুদ্র ভ্রমণে বিশ্বের জনসংখ্যার 40-50% পৌঁছাতে পারে," মিঃ চি বিশ্লেষণ করেছেন।

তবে, এই বিশেষজ্ঞ নিশ্চিত করেছেন যে এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি, যার জন্য একদিনের বা দুই দিনের পরিকল্পনা নয়, ১০-২০ বছরের দৃষ্টিভঙ্গি প্রয়োজন।

হো চি মিন সিটিতে বন্যার সমাধান করা সহজ কাজ নয়।

হো চি মিন সিটির বন্যা সমস্যা সম্পর্কে আরও তথ্য শেয়ার করে, হাসকনিং ভিয়েতনামের পানি ও পরিকল্পনা বিভাগের পরিচালক মিঃ দোয়ান মান থাং বলেন যে এটি একটি কঠিন সমস্যা যার অনেক কারণ রয়েছে।

প্রথম সমস্যাটি ভূতাত্ত্বিক। মিঃ থাং-এর মতে, হো চি মিন সিটি একটি তরুণ ব-দ্বীপে অবস্থিত, দুর্বল মাটি, খুব উচ্চ প্রাকৃতিক অবনমন। যখন নির্মাণে সামগ্রিক পরিকল্পনার অভাব থাকে, বিশেষ করে দুর্বল মাটির অঞ্চলে ঘন নির্মাণ, তখন অবনমনের হার দ্রুত হয়। কিছু এলাকায়, যদি উপযুক্ত প্রযুক্তিগত সমাধান না থাকে, তাহলে অবনমনের মাত্রা খুব বেশি হতে পারে।

দ্বিতীয় সমস্যাটি হল অতিরিক্ত ভূগর্ভস্থ জল শোষণ, ঘন নির্মাণের সাথে মিলিত হওয়ার ফলে ভূমি আরও তলিয়ে যায়। হো চি মিন সিটিতে এই ঝুঁকি সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধির প্রভাবের চেয়েও বেশি। পর্যবেক্ষণ তথ্য দেখায় যে কিছু জায়গায়, ভূমির স্তর প্রতি বছর ১-২ সেমিরও বেশি হ্রাস পাচ্ছে; যেখানে সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা প্রতি বছর মাত্র ৫ মিমি বৃদ্ধি পাচ্ছে। এর অর্থ হল ভূমির স্তর নিম্নমুখী হওয়ার ফলে বন্যার ঝুঁকি অনেক বেশি গুরুতর।

এছাড়াও, দ্রুত নগরায়নের ফলে জল চুইয়ে চুইয়ে জমা হতে পারে এমন খালি জমির সংখ্যা ক্রমশ কমছে। অ্যাপার্টমেন্ট এবং উঁচু ভবন নির্মাণের ফলে বৃষ্টির জল চুইয়ে পড়ার কোনও জায়গা নেই, যার ফলে খারাপ নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং বন্যা দেখা দেয়। উল্লেখ না করেই, বর্তমান নিষ্কাশন ব্যবস্থা খণ্ডিত এবং পুরানো। অতএব, হো চি মিন সিটিতে বন্যার সমাধান করা সহজ কাজ নয়।

সূত্র: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html