২২ মাস নির্মাণকাজ শেষে কোয়াং গাই - হোয়াই নোন এক্সপ্রেসওয়ের অবস্থা কী?

প্রতিকূল আবহাওয়া সত্ত্বেও ৯০ লক্ষ ঘনমিটার সড়ক বাঁধ নির্মাণ করা হয়েছিল।

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাংবাদিকরা লক্ষ্য করেছেন যে, এক্সএল১ প্যাকেজে ঠিকাদার ডাসিনকো রৌদ্রোজ্জ্বল ও শুষ্ক আবহাওয়ার সুযোগ নিয়ে নির্মাণকাজের গতি বাড়িয়েছে।

এটিই সবচেয়ে বেশি পরিমাণে মাটি ভরাটের চুক্তি, যার পরিমাণ ৫.১ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি। রুটের একেবারে শুরুতেই এই ঠিকাদার মূলত K95 সাব-বেস লেয়ারের কাজ সম্পন্ন করেছে এবং রাস্তাটি ধীরে ধীরে আকার নিচ্ছে।

সড়কের ভিত্তির জন্য ব্যবহৃত K95 স্তরের মাটির পাশাপাশি, দেও কা ঠিকাদার সড়কের ভিত্তির K95 এবং K98 স্তর ভরাট করতে পাথরও ব্যবহার করেছেন।

নুই বে এবং হান ডুক খনি থেকে নির্মাণ সামগ্রী বহনকারী ট্রাকগুলো ক্রমাগত রাস্তার ভিত্তির উপর মাটি ফেলছিল। ভূমি সমতল করার জন্য বুলডোজারগুলো এগিয়ে আসছিল, এবং তাদের ঠিক পিছনেই ছিল রোলারগুলো, যা পুরো নির্মাণস্থল জুড়ে যন্ত্রপাতির এক ব্যস্ত পরিবেশ তৈরি করেছিল।

ঠিকাদারের প্রতিনিধির মতে, অপ্রত্যাশিত বৃষ্টির কারণে সড়কের ভিত্তি নির্মাণের কাজে আরও বাধার সম্মুখীন হতে হয়েছিল।

ঠিকাদারের একজন প্রতিনিধি বলেন, “বর্ষা মৌসুমে রাস্তার ভিত্তি নির্মাণের কাজ খুব কঠিন হয়ে পড়ে, কিন্তু আমরা রৌদ্রোজ্জ্বল দিনগুলোর সুযোগ নিয়ে রাস্তার ভিত্তির কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে নিয়ে যাই, যাতে অপূর্ণ উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করে পরিকল্পনা অনুযায়ী বাঁধের কাজ শেষ করা নিশ্চিত করা যায়।”

সড়কের ভিত্তি বরাবর ক্রমাগত K95 মাটি যোগ করা হচ্ছে এবং কিছু অংশে K98 বাঁধ নির্মাণ করা হচ্ছে। এখন পর্যন্ত, XL1 প্যাকেজের আওতায় ৩১ লক্ষ ঘনমিটারেরও বেশি বাঁধ নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছে, যা মোট নির্মাণের ৬৩ শতাংশেরও বেশি।

অনুকূল আবহাওয়ার সুযোগ নিয়ে ঠিকাদাররা ভিত্তির জন্য মাটি খননের কাজ করছেন।

জানা গেছে, নির্মাণস্থল দেরিতে হস্তান্তর এবং নতুন কাঁচামালের খনি খোলার কারণে সৃষ্ট উৎপাদন বিলম্ব পুষিয়ে নিতে ও কাজের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে ঠিকাদার প্রতিষ্ঠানটি পুরো পথ জুড়ে প্রায় ১,১০০ জন কর্মী ও ৪৪৯টি সরঞ্জামসহ ১১টি নির্মাণ দল মোতায়েন করেছে। একই সাথে, তারা ২টি ফিল্ড ল্যাবরেটরি এবং ৮টি অধিভুক্ত ল্যাবরেটরিও চালু করেছে।

প্রকল্প এলাকা বরাবর, XL2 এবং XL3 প্যাকেজের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশগুলিতে সড়ক বাঁধের কাজ ভালোভাবে এগিয়ে চলেছে, কারণ এর বেশিরভাগই K95 স্তরে পৌঁছে গেছে। ৪৮ কিমি থেকে ৫৫ কিমি পর্যন্ত অংশে, মাটির বাঁধের কাজের পাশাপাশি, দেও কা ঠিকাদার টানেল বোরিং থেকে পাওয়া পাথর ব্যবহার করে দানাদার পদার্থ দিয়ে K95 বাঁধ নির্মাণ করছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ২-এর একজন প্রতিনিধির মতে, মোট ১০.৬ মিলিয়ন ঘনমিটার মাটি এবং প্রায় ৭০০,০০০ ঘনমিটার বালির মধ্যে প্রকল্পের সড়ক বাঁধের কাজ এ পর্যন্ত ৯ মিলিয়ন ঘনমিটারের বেশি সম্পন্ন হয়েছে। প্রতিকূল আবহাওয়া সত্ত্বেও ঠিকাদাররা নির্মাণের গতি বজায় রেখেছেন। শুষ্ক আবহাওয়া এবং শুকনো উপকরণের উৎসের সুবিধা নিয়ে তারা সড়ক বাঁধটি নির্মাণের জন্য পর্যাপ্ত জনবল নিয়োগ করেছেন।

কোয়াং গাই - হোয়াই নোন এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে ব্যবহৃত মাটি, বালি এবং অন্যান্য উপকরণের মোট পরিমাণ ১০ মিলিয়ন ঘনমিটার অতিক্রম করেছে।

"মাটি ভরাটের পাশাপাশি, ঠিকাদাররা প্রায় ১,১৬,০০০ ঘনমিটার উৎপাদন পরিমাণে কে৯৫ এবং কে৯৮ দানাদার সামগ্রী ব্যবহার করছে। সড়কের ভিত্তি নির্মাণের অগ্রগতি, গুণমান ব্যবস্থাপনা, সময়সূচী, শ্রমিক নিরাপত্তা, যান চলাচল নিরাপত্তা, পরিবেশগত পরিচ্ছন্নতা... সবই গুণমানের শর্তাবলী এবং পরিকল্পিত সময়সূচী অনুযায়ী চলছে," বলেছেন বিনিয়োগকারীর একজন প্রতিনিধি।

পাহাড়ের মধ্য দিয়ে টানেল ব্যবস্থার নির্মাণকাজ ত্বরান্বিত করুন।

যথাক্রমে ৬১০ মিটার এবং ৭০০ মিটার দৈর্ঘ্যের ১ ও ২ নম্বর টানেলে করা পর্যবেক্ষণ থেকে দেখা যায় যে, ঠিকাদার প্রতিষ্ঠান ‘দেও কা’ রোডবেড এবং টানেলের লাইনিং কংক্রিটের নির্মাণকাজ ত্বরান্বিত করছে। ঠিকাদার প্রতিষ্ঠানের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে, তারা টানেলের লাইনিং, রোডবেড এবং টানেলের ভেতরে সরঞ্জাম স্থাপনের কাজ সম্পন্ন করার ওপর মনোযোগ দিচ্ছেন।

৩ নম্বর টানেলে, ঠিকাদার কাজটি সম্পন্ন করার জন্য অসংখ্য আধুনিক ড্রিলিং মেশিন এবং কর্মী মোতায়েন করেছিল, যারা নির্মাণস্থলে দিনরাত ২৪ ঘন্টা কাজ করছিল। ড্রিলিং মেশিন, বুলডোজারের ইঞ্জিন এবং এক্সকাভেটরের অবিরাম শব্দে নির্মাণকাজের পরিবেশ সর্বদা কর্মচঞ্চল থাকতো।

বর্ষাকালে দেও কা ঠিকাদার ৩ নম্বর টানেলের নির্মাণকাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে।

শুধুমাত্র বিন দিন প্রদেশে অবস্থিত দক্ষিণ টানেল অংশের জন্যই ঠিকাদার ৩২২ জন কর্মী এবং ১৪৬টি যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম মোতায়েন করেছিল। জটিল নির্মাণ পরিস্থিতি এবং সংকীর্ণ স্থান সত্ত্বেও শ্রমিক ও প্রকৌশলীরা প্রতিটি কাজে অধ্যবসায় দেখিয়েছেন।

এখন পর্যন্ত, ৩ নম্বর টানেলের দক্ষিণ দিকের ডান শাখাটি ১,০০০ মিটার খনন করা হয়েছে, যার ফলে উভয় টানেল টিউবের জন্য খননকৃত মোট দৈর্ঘ্য ৬,৪০০ মিটারের মধ্যে প্রায় ৩,৮০০ মিটারে পৌঁছেছে (যা মোট আয়তনের ৫৮%-এরও বেশি)।

"এটি প্রকল্পের সার্বিক অগ্রগতির একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক এবং ঠিকাদার ২০২৫ সালের ৩০ এপ্রিলের মধ্যে টানেলটি সম্পন্ন করতে নিরলসভাবে কাজ করছে," ঠিকাদারের প্রতিনিধি নিশ্চিত করেছেন।

শুধু টানেলই নয় , এই পথ বরাবর ৫০০টিরও বেশি সেতু ও কালভার্ট ব্যবস্থার নির্মাণকাজেও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে। অনেক সেতুর গার্ডার স্থাপন করা হয়েছে এবং নির্মাণকাজ ৭০ শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন হয়েছে।

বিশেষ করে ৬০০ মিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং এই রুটের বৃহত্তম সেতু সং ভে ব্রিজের জন্য, ঠিকাদার ব্রিজ ডেকের কংক্রিট ঢালাইয়ের কাজ সম্পন্ন করেছে।

দেও কা গ্রুপ ২০২৪ সালের মধ্যে ১ ও ২ নম্বর উভয় টানেলের কাজ সম্পন্ন করার জন্য সচেষ্ট রয়েছে।

দেও কা গ্রুপের নেতাদের মতে, ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ মোট প্রকল্প কাজের প্রায় ৬১% সম্পন্ন করাই হলো লক্ষ্যমাত্রা। এর মধ্যে রয়েছে ১ ও ২ নম্বর টানেলের কাজ শেষ করা, ৭৭টি সেতুর মধ্যে ৬৩টির নির্মাণকাজ শেষ করা এবং একই সাথে তিনটি চুক্তি প্যাকেজের সবকটিতে অ্যাসফল্ট কংক্রিট ঢালাই করা…

প্রকল্পের মূলধনের প্রায় অর্ধেক বিতরণ করা হয়েছে।

প্রকল্পের অগ্রগতি ও মূলধন বিতরণের পরিকল্পনা নিশ্চিত করতে এবং বিশেষ করে প্রধানমন্ত্রীর '৫০০ দিন ও রাতের অনুকরণে ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন' কর্মসূচির আওতায় নির্ধারিত সময়ের ছয় মাস আগেই, অর্থাৎ ২০২৫ সালের মধ্যে প্রকল্পটি শেষ করার লক্ষ্যে, ঠিকাদারদের কনসোর্টিয়াম নির্মাণস্থলে নির্মাণ দল, জনবল এবং সরঞ্জামের সংখ্যা বাড়িয়েছে।

নির্মাণের 22 মাস পরে, Quang Ngai - Hoai Nhon এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ মূলধনে 6 ট্রিলিয়ন VND এরও বেশি বিতরণ করেছে।

একই সময়ে, তারা নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে থাকা উপ-ঠিকাদারদের কাজগুলো ছাঁটাই করে সেগুলোর পুনর্বণ্টন করেছিল, যাতে তাদেরকে "উদ্ধার" করা যায়।

জানা গেছে, ঠিকাদার প্রতিষ্ঠানটি নির্মাণস্থলে ৪৪টি নির্মাণ দলের পাশাপাশি ১,৭৯০টি যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম এবং ৪,০০০ জনেরও বেশি কর্মী মোতায়েন করেছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ২-এর একজন প্রতিনিধির মতে, ২২ মাস নির্মাণকাজ চলার পর প্রকল্পটির অগ্রগতি ৪৫%-এর বেশি হয়েছে। সড়ক বাঁধের অধিকাংশ কাজ সম্পন্ন হয়েছে এবং অন্যান্য প্রধান উপাদানগুলোর কাজও দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে, যার উৎপাদন প্রতিদিন বাড়ছে।

বিনিয়োগকারী এবং ঠিকাদার ২০২৪ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ ৮,০০০ বিলিয়ন VND নির্মাণ মূলধন বিতরণের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।

বিনিয়োগকারীর প্রতিনিধি বলেন, "যদিও অগ্রগতি ধীর, সামগ্রিকভাবে কাজ মসৃণভাবে এগিয়ে চলেছে এবং ঠিকাদার গতি বাড়াচ্ছে, তাই বাকি মাসগুলোতে তারা বিলম্বিত কাজের পরিমাণ পুষিয়ে নেবে, যার ফলে ২০২৪ সালের জন্য প্রকল্পের নির্মাণ ও অর্থ বিতরণের পরিকল্পনা নিশ্চিত হবে এবং ২০২৫ সালে প্রকল্পটি সমাপ্ত করার ভিত্তি তৈরি হবে।"

কোয়াং গাই - হোয়াই নোন এক্সপ্রেসওয়ে হলো ১২টি উপ-প্রকল্পের মধ্যে একটি, যার নির্মাণকাজ ২০২৩ সালের শুরুতে শুরু হয়েছিল। এটি সবচেয়ে বড় বিনিয়োগ প্রকল্প, যার মূলধন ২০,৪০০ বিলিয়ন VND-এরও বেশি এবং এটি কোয়াং গাই ও বিন দিন—এই দুটি প্রদেশ জুড়ে ৮৮ কিলোমিটার বিস্তৃত।

এখন পর্যন্ত, প্রকল্পটি ১৩.৪ ট্রিলিয়ন VND-এর বেশি মোট নির্মাণ মূলধনের মধ্যে ৬,১০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি সংগ্রহ করেছে। শুধুমাত্র ২০২৪ সালেই, নির্মাণ পর্বের জন্য পরিকল্পিত মূলধন বরাদ্দ ছিল ৪,০০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি, যার মধ্যে প্রায় ২,৭০০ বিলিয়ন VND বিতরণ করা হয়েছে, যা পরিকল্পনার ৬৬%-এরও বেশি।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm