লাও হিউ ব্রিজ 'অদৃশ্য' হয়ে গেছে নাকি এখনও আছে?

সম্ভবত আমাদের বাস্তবতার দিকে তাকাতে হবে: যদিও এটি একটি "মৃতপ্রায়", নিউ লোক খালের উত্তর তীরের মানুষদের এখনও ব্যবসা, ব্যবসা করতে এবং সাইগনে যেতে অথবা হোক মন, তাই নিনহের দিকে ফিরে যেতে মূল সড়কে (থিয়েন লি - কাচ মাং থাং তাম স্ট্রিট) যেতে খালের দক্ষিণ তীরে যেতে হয়।

এই মুহুর্তে, "অস্পষ্ট" রাস্তাটি, কখনও কখনও লুকানো, কখনও কখনও দৃশ্যমান, যেন এটি ১৮৬০ সাল থেকে বিদ্যমান ছিল বা ছিল না, হঠাৎ দেখা গেল, আরও স্পষ্ট হয়ে উঠল, ল্যাং চা চা-এর কাছাকাছি এলাকা থেকে মূল রাস্তা হয়ে উঠল, তির্যকভাবে পুরাতন হিউ ব্রিজের কাছের এলাকায় নেমে গেল, নিহিউ লোক খাল পেরিয়ে, নিহিউ লোক খালের অপর পাশে থিয়েন লি রাস্তার (তখন থুয়ান কিউ রাস্তা, তখন ভার্ডুন রাস্তা, এখন ক্যাচ মাং থাং তাম) ছোট বর্ধিত রাস্তাটি "অধিগ্রহণ" করল।

ডাং ভ্যান এনগু রাস্তার শেষে, পুরাতন নিহিউ লোক খালের দিকে তাকিয়ে, একটি সেতু ছিল, সেটি ছিল লাও হিউ সেতু।

ছবি: সিএমসি

সেই রাস্তাটি (বর্তমানে বুই থি জুয়ান স্ট্রিট) অবশ্যই সেই সময়ে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি সেতু ছিল। এবং ১৯১০-এর দশকের গোড়ার দিকের মানচিত্রগুলিতে ইতিমধ্যেই এই সেতুটি দেখানো হয়েছে, যদিও এর নামকরণ করা হয়নি। নতুন সেতুটি পুরানোটি থেকে মাত্র ৫০-৬০ মিটার দূরে ছিল।

পূর্ববর্তী সংখ্যাগুলিতে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলের আগে এবং পরে নিউ লোক - থি ঙে খালের ধারে চারটি প্রধান সেতু রেকর্ড করা হয়েছিল। ১৯৪৫ সালের আগে সাইগন - চো লোন নগর অঞ্চলের উপর গবেষণা বইয়ের লেখকের মতে, শুধুমাত্র দিয়েম/চো মোই/কিউ সেতুটি তার আসল অবস্থানে ছিল, যখন থি ঙে এবং বং সেতুগুলি তাদের অবস্থান পরিবর্তন করেছিল।

বিশেষ করে, থি ঙে সেতুটি দুবার স্থান পরিবর্তন করেছে। বর্তমান সেতুটি মূল সেতু থেকে ৩৬০ মিটারেরও বেশি দূরে (নগুয়েন ঙোক ফুওং অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্স এলাকায়, হুইন মান দাত স্ট্রিটের শেষে, ১৯ নং ওয়ার্ড, বিন থান জেলা); বর্তমান কাও মিয়েন/বং সেতুটি মূলত আয়রন সেতুর স্থানে অবস্থিত ছিল, যা বর্তমান বুই হু ঙহিয়া সেতু (এই সেতুর পাশে, কাউ বং খাল এখনও বিদ্যমান), ১৭০ মিটার দূরে (১৯৪৫ সালের আগে সাইগন - চোলন নগর এলাকা, পৃষ্ঠা ২৩৫-২৪০)।

স্থানান্তরিত হওয়া সত্ত্বেও, এই দুটি সেতু তাদের পুরনো নাম ধরে রেখেছে। থি নঘে সেতু এবং বং সেতু (যথাক্রমে ৩৬০ মিটার এবং ১৭০ মিটার) যে দূরত্ব স্থানান্তরিত করেছিল তার তুলনায় "নতুন লাও হিউ সেতু" অনেক কম স্থানান্তরিত হয়েছিল। তবে, এটি এখনও লাও হিউ নামে পরিচিত কিনা তা আমার কাছে স্পষ্টভাবে অজানা, কারণ মানচিত্র বা স্থানীয়রা এখন আর এটিকে সেই নামে উল্লেখ করে না। সম্ভবত এটি একটি প্রত্যন্ত, "আদিম" অঞ্চলে অবস্থিত, শুধুমাত্র স্থানীয় তাৎপর্যপূর্ণ, তাই লোকেরা এটি সম্পর্কে ভুলে গেছে।

এবং একটি সরাসরি কারণ যা সান সেতুর করুণ পরিণতি নির্ধারণ করেছিল (এতদূর যে এখন পর্যন্ত, যদিও এটি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে, কেউ এই সেতুর ছবি তোলেনি): হুওং লো 16 (1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে থোয়াই নোক হাউ স্ট্রিট, এখন ফাম ভ্যান হাই) প্রশস্ত এবং পাকা ছিল। লোকেরা ভুন রাউ গ্রামের সবজি বাগানে নামহীন পথের উভয় পাশে শাকসবজি চাষ করত, যা পরে ট্রুং মিন কি (এখন লে ভ্যান সি) নামে পরিচিত, ল্যাং চা কা থেকে, বর্তমান ট্রেন গেট নং 6 এর পাশ দিয়ে প্রায় 250 মিটার দূরে - জেলা 3 এর দিকে।

১৯৭৫ সালের আগের টাই কো জা (হোয়া হাং লোকোমোটিভ মেরামত কর্মশালা এবং গুডস ওয়্যারহাউস, বর্তমানে সাইগন রেলওয়ে স্টেশন) বুই থি জুয়ান থেকে আজ কাচ মাং থাং তাম পর্যন্ত সংযোগকারী রাস্তার সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

ছবি: আর্কাইভাল উপাদান

১৯৫৪ সালের পর, যদি সবজি চাষকারী এলাকার লোকেরা ঘোড়ার গাড়ি বা মোটরচালিত ট্রাইসাইকেলে তাদের সবজি পরিবহন করতে চাইত, তাহলে তাদের থোয়াই নগক হাউ স্ট্রিট (বর্তমানে ফাম ভ্যান হাই স্ট্রিট) ধরে যেতে বাধ্য করা হত, পুরনো, ব্যস্ত ওং তা বাজার পেরিয়ে ওং তা মোড়ে পৌঁছাতে হত, তারপর লে ভ্যান ডুয়েট - ফাম হং থাই স্ট্রিট ধরে হোয়া হাং, সাইগন, অথবা বা কুইও, হোক মন যেতে হত।

সান সেতুর প্রস্থ মারাত্মকভাবে কমে মাত্র কয়েক মিটারে এসে দাঁড়িয়েছে, যা ওং তা সেতুর প্রস্থের প্রায় অর্ধেক। সেতুটিও নিচু ছিল। ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে, যখনই ভারী বৃষ্টিপাত হত, তখন পানি কেবল ওং তা সেতুতে পৌঁছাত, কিন্তু সান সেতুটি সম্পূর্ণরূপে ডুবে যেত। ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে আমার বন্ধুদের সাথে আমার শৈশবের স্মৃতি বন্যার সময়কার; আমরা খেলাধুলা করার সময় সান সেতুর দুপাশে লোহার রেলিং ধরে জল ছিটিয়ে দিতাম।

এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ: প্রায় দুই দশক ধরে বিদ্যমান থাকার পর, ১৯৩০-এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কর্মশালা এবং একটি পণ্য সংরক্ষণের গুদাম (১৯৭৫ সালের আগে, এটি ছিল সাইগন রেলওয়ে কোম্পানি, এখন সাইগন লোকোমোটিভ এন্টারপ্রাইজ) নির্মিত হয়েছিল, যা এই সেতুটিকে ভার্ডুন স্ট্রিটের সাথে সংযোগকারী রাস্তাটি বন্ধ করে দেয় (১৯৫৪ সালের নাম পরিবর্তন করে থুয়ান কিউ স্ট্রিট, লে ভ্যান ডুয়েট, এখন ক্যাচ মাং থাং ট্যাম)।

এটা বলা যেতে পারে যে এখন থেকে, "নতুন লাও হিউ সেতু" আর ল্যাং চা কা থেকে পুরাতন থিয়েন লি/থুয়ান কিউ/ভারদুন সড়ক পর্যন্ত "সরল রেখা" হিসেবে কাজ করবে না। এই কারখানার উভয় পাশের বাকি রাস্তাটি ক্রমশ সংকীর্ণ হয়ে আসছে, এখন কেবল একটি ছোট, সামান্য আঁকাবাঁকা গলি, এক বা দুই মিটার প্রশস্ত।

এটাও যোগ করা উচিত যে, যদি আজও পুরাতন লাও হিউ সেতুটি বিদ্যমান থাকত, তাহলে এটিরও একই পরিণতি হত, যেমনটি ১৯৩০-এর দশকে হোয়া হাং লোকোমোটিভ মেরামত কারখানা এবং গুদাম - বর্তমানে সাইগন রেলওয়ে স্টেশন - এটির উপর দিয়ে কেটেছিল। (চলবে)

সূত্র: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm