লাও হুয়ে সেতু কি 'উধাও' হয়ে গেছে নাকি এখনও আছে?

সম্ভবত আমাদের এই বাস্তবতা স্বীকার করতে হবে: একই এলাকায় থাকা সত্ত্বেও, নিউ লক খালের উত্তর তীরের বাসিন্দাদের ব্যবসা-বাণিজ্য করতে এবং সাইগনে যাতায়াতের জন্য, অথবা বিপরীত দিকে হোক মন ও তাই নিন-এর দিকে যাওয়ার জন্য প্রধান সড়কে (থিয়েন লি - কাচ মাং থাং তাম সড়ক) পৌঁছাতে দক্ষিণ তীরে নামতে হয়।

এই মুহূর্তেই, ১৮৬০-এর দশক থেকে মাঝে মাঝে আবির্ভূত ও অদৃশ্য হতে থাকা সেই 'অস্পষ্ট' রাস্তাটি হঠাৎ করে আবির্ভূত হলো এবং ক্রমশ স্পষ্ট হতে হতে ফাদার কা সমাধিসৌধের নিকটবর্তী এলাকা থেকে তির্যকভাবে নিচের দিকে পুরনো হুয়ে সেতুর নিকটবর্তী এলাকা পর্যন্ত চলে যাওয়া প্রধান সড়কে পরিণত হলো। এটি নিউ লক খাল পার হয়ে, নিউ লক খালের অপর পারের থিয়েন লি সড়ক (তৎকালীন নাম থুয়ান কিউ সড়ক, তারপর ভার্দুন সড়ক, এবং বর্তমানে কাচ মাং থাং তাম সড়ক) পর্যন্ত (বর্তমান ডাং ভান নগু সড়কের) ছোট একটি বর্ধিতাংশকে 'দখল' করে নিল।

ডাং ভান এনগু রাস্তার শেষে, পুরনো নিহিউ লক খালের দিকে মুখ করে, একসময় একটি সেতু ছিল, সেটি ছিল লাও হুয়ে সেতু।

ছবি: সিএমসি

সেই সময়ে ওই রাস্তাটিকে (এখন বুই থি জুয়ান স্ট্রিট) সংযোগ করার জন্য নিশ্চয়ই একটি সেতু ছিল। এবং ১৯১০-এর দশকের শুরু থেকে তৈরি হওয়া মানচিত্রগুলোতেও এই সেতুটি দেখানো হতো, যদিও এর কোনো নাম উল্লেখ ছিল না। নতুন সেতুটি পুরোনোটি থেকে মাত্র ৫০-৬০ মিটার দূরে ছিল।

পূর্ববর্তী পর্বগুলিতে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলের আগে ও পরে, নিউ লক - থি নে খালের ধারে চারটি প্রধান সেতুর অস্তিত্ব নথিভুক্ত ছিল। 'সাইগন - চো লন সিটি বিফোর ১৯৪৫' নামক গবেষণা গ্রন্থের লেখকের মতে, কেবল ডিয়েম/চো মোই/কিউ সেতুটিই তার মূল অবস্থানে রয়ে গিয়েছিল, অপরদিকে থি নে এবং বং সেতু দুটি তাদের অবস্থান পরিবর্তন করেছিল।

নির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, থি নে সেতুটি দুইবার স্থান পরিবর্তন করেছিল। বর্তমান সেতুটি মূল সেতু থেকে ৩৬০ মিটারেরও বেশি দূরে অবস্থিত (বর্তমানে এটি বিন থান জেলার ১৯ নং ওয়ার্ডের হুইন মান দাত রাস্তার শেষ প্রান্তে, নগুয়েন নগোক ফুয়ং অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্স এলাকায় অবস্থিত); বর্তমান কাও মিয়েন/বং সেতুটি মূলত ১৭০ মিটার দূরে অবস্থিত লৌহ সেতুর স্থানে ছিল, যেটি হলো বর্তমান বুই হুউ নিয়া সেতু (এই সেতুর পাশে কাও বং খালটি এখনও বিদ্যমান) (সাইগন - চোলন আরবান এরিয়া বিফোর ১৯৪৫, পৃষ্ঠা ২৩৫-২৪০)।

স্থানান্তরিত হওয়া সত্ত্বেও, এই দুটি সেতু তাদের পুরোনো নামই ধরে রেখেছে। থি ন্‌গে সেতু এবং বং সেতুর (যথাক্রমে ৩৬০ মিটার এবং ১৭০ মিটার) তুলনায় ‘নতুন লাও হুয়ে সেতু’ অনেক কম সরানো হয়েছে। তবে, এটিকে এখনও লাও হুয়ে বলা হয় কিনা, তা সত্যি বলতে আমার জানা নেই, কারণ মানচিত্রে বা স্থানীয়দের মধ্যে কেউই এখন আর এটিকে সেই নামে উল্লেখ করে না। সম্ভবত এটি একটি প্রত্যন্ত, ‘আদিম’ এলাকায় অবস্থিত এবং এর গুরুত্ব কেবল স্থানীয় হওয়ায়, মানুষ এটিকে সহজভাবে ভুলে গেছে।

এবং একটি সরাসরি কারণ যা সান সেতুর দুর্ভাগ্যজনক পরিণতি নির্ধারণ করেছিল (এমনকি এখন পর্যন্ত, যদিও এটি ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে, কেউ এর একটি ছবিও খুঁজে পায়নি): মহাসড়ক ১৬ (১৯৬০-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে থোয়াই নগ হাউ স্ট্রিট, যা এখন ফাম ভান হাই স্ট্রিট নামে পরিচিত) আরও প্রশস্ত এবং পাকা ছিল। স্থানীয়রা ল্যাং চা কা থেকে বর্তমান ৬ নম্বর রেলওয়ে গেট পেরিয়ে প্রায় ২৫০ মিটার পর্যন্ত - ৩ নম্বর জেলার দিকে - নামহীন কাঁচা রাস্তার দুই পাশে ভুন রাউ গ্রামের সবজি বাগানে সবজি চাষ করত, যে রাস্তাটির নাম পরে ট্রুং মিন কি (এখন লে ভান সি) রাখা হয়েছিল।

১৯৭৫ সালের আগে, রেলওয়ে কোম্পানি (হোয়া হুং লোকোমোটিভ মেরামত কর্মশালা ও গুদাম, যা এখন সাইগন রেলওয়ে স্টেশন) বুই থি জুয়ান স্ট্রিটকে বর্তমান কাচ মাং থাং টাম স্ট্রিটের সাথে সংযোগকারী রাস্তাটি অতিক্রম করত।

ছবি: আর্কাইভ থেকে সংগৃহীত উপাদান

১৯৫৪ সালের পর, সবজি চাষের এলাকার মানুষেরা যদি ঘোড়ার গাড়িতে বা মোটরচালিত তিন চাকার সাইকেলে করে তাদের সবজি পরিবহন করতে চাইতেন, তবে তারা পুরনো ও ব্যস্ত ওং টা বাজারের মধ্যে দিয়ে থোয়াই নগোক হাউ স্ট্রিট (বর্তমানে ফাম ভান হাই স্ট্রিট) ধরে ওং টা মোড়ে পৌঁছাতে বাধ্য হতেন, এবং সেখান থেকে হোয়া হুং, সাইগন বা হক মনের বা কুয়েওতে যাওয়ার জন্য লে ভান দুয়েত - ফাম হং থাই স্ট্রিট ধরে যেতেন।

সান সেতুর প্রস্থ মারাত্মকভাবে কমে মাত্র কয়েক মিটারে এসে দাঁড়িয়েছিল, যা অং টা সেতুর প্রস্থের প্রায় অর্ধেক। সেতুটি নিচুও ছিল। ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে, যখনই ভারী বৃষ্টি হতো, জল কেবল অং টা সেতু পর্যন্ত পৌঁছাত, কিন্তু সান সেতুটি পুরোপুরি ডুবে যেত। ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে পাড়ায় বন্ধুদের সাথে আমার শৈশবের স্মৃতিগুলো সেই বন্যারই; আমরা খেলাধুলা করার সময় সান সেতুর দুই পাশের লোহার রেলিং ধরে তাতে জল ছিটাতাম।

এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ: প্রায় দুই দশক পরে, ১৯৩০-এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত কর্মশালা এবং মালামাল সংরক্ষণের সুবিধা (১৯৭৫ সালের আগে সাইগন রেলওয়ে বিভাগ, এখন সাইগন লোকোমোটিভ এন্টারপ্রাইজ) নির্মিত হয়েছিল, যা এই সেতুটিকে ভার্দুন স্ট্রিটের (১৯৫৪ সালের পর লে ভ্যান ডুয়েট স্ট্রিট, এখন কাচ মাং থাং টাম স্ট্রিট নামে পরিচিত) সাথে সংযোগকারী রাস্তাটি বন্ধ করে দেয়।

বলা যেতে পারে যে এই বিন্দু থেকে, "নতুন লাও হুয়ে সেতু" আর লাং চা কা থেকে পুরানো থিয়েন লি/থুয়ান কিউ/ভার্দুন সড়ক পর্যন্ত একটি "সরলরেখা" হিসেবে কাজ করছিল না। এই কারখানার উভয় পাশের অবশিষ্ট রাস্তাটি ক্রমশ সরু হয়ে গেছে, এখন তা কেবল এক বা দুই মিটার চওড়া একটি ছোট, সামান্য আঁকাবাঁকা গলি।

আরও উল্লেখ্য যে, পুরোনো লাও হুয়ে সেতুটি যদি আজও থাকত, তবে সেটিরও একই পরিণতি হতো, কারণ ১৯৩০-এর দশকে হোয়া হুং লোকোমোটিভ মেরামত কারখানা ও গুদাম—যা এখন সাইগন রেলওয়ে স্টেশন—সেটিকেও মাঝখান দিয়ে অতিক্রম করেছিল। (চলবে)

উৎস: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm