লাও হিউ ব্রিজ কি 'অদৃশ্য' হয়ে গেছে, নাকি এখনও আছে?

সম্ভবত আমাদের বাস্তবতা স্বীকার করা দরকার: একই এলাকায় থাকা সত্ত্বেও, নিউ লোক খালের উত্তর তীরের বাসিন্দাদের ব্যবসা, বাণিজ্য এবং সাইগনে ভ্রমণের জন্য অথবা হোক মন এবং তাই নিনহের বিপরীত দিকে মূল সড়কে (থিয়েন লি - কাচ মাং থাং তাম সড়ক) পৌঁছানোর জন্য এখনও দক্ষিণ তীরে যেতে হয়।

এই মুহূর্তেই "অস্পষ্ট" রাস্তাটি, যা ১৮৬০ সাল থেকে মাঝেমধ্যে দেখা যাচ্ছিল এবং অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছিল, হঠাৎ করেই উঠে এল, আরও স্পষ্ট হয়ে উঠল, ফাদার কা সমাধির কাছাকাছি এলাকা থেকে মূল রাস্তা হয়ে উঠল, তির্যকভাবে পুরাতন হিউ ব্রিজের কাছের এলাকায়, নিহিউ লোক খাল পেরিয়ে, নিহিউ লোক খালের অপর পাশে থিয়েন লি রাস্তা (তখন থুয়ান কিউ রাস্তা, তারপর ভার্ডুন রাস্তা, এখন ক্যাচ মাং থাং ট্যাম রাস্তা) পর্যন্ত ছোট এক্সটেনশন (বর্তমান ডাং ভ্যান নুগু রাস্তার) "অধিগ্রহণ" করল।

ডাং ভ্যান এনগু রাস্তার শেষে, পুরাতন নিহিউ লোক খালের দিকে তাকিয়ে, একটি সেতু ছিল, সেটি ছিল লাও হিউ সেতু।

ছবি: সিএমসি

সেই রাস্তাটি (বর্তমানে বুই থি জুয়ান স্ট্রিট) অবশ্যই সেই সময়ে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি সেতু ছিল। এবং ১৯১০-এর দশকের গোড়ার দিকের মানচিত্রগুলিতে ইতিমধ্যেই এই সেতুটি দেখানো হয়েছে, যদিও এর নামকরণ করা হয়নি। নতুন সেতুটি পুরানোটি থেকে মাত্র ৫০-৬০ মিটার দূরে ছিল।

পূর্ববর্তী কিস্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে, ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলের আগে এবং পরে, নিউ লোক - থি ঙে খালের ধারে চারটি প্রধান সেতু লিপিবদ্ধ ছিল। "সাইগন - ১৯৪৫ সালের আগে চো লোন সিটি" গবেষণা বইয়ের লেখকের মতে, শুধুমাত্র দিয়েম/চো মোই/কিউ সেতুটি তার আসল অবস্থানে রয়ে গেছে, যখন থি ঙে এবং বং সেতুগুলি অবস্থান পরিবর্তন করেছে।

বিশেষ করে, থি ঙে সেতুটি দুবার স্থান পরিবর্তন করেছে। বর্তমান সেতুটি মূল সেতু থেকে ৩৬০ মিটারেরও বেশি দূরে (নগুয়েন ঙোক ফুওং অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্স এলাকায়, হুইন মান দাত স্ট্রিটের শেষে, ১৯ নং ওয়ার্ড, বিন থান জেলা); বর্তমান কাও মিয়েন/বং সেতুটি মূলত আয়রন সেতুর স্থানে অবস্থিত ছিল, যা বর্তমান বুই হু ঙহিয়া সেতু (এই সেতুর পাশে, কাউ বং খাল এখনও বিদ্যমান), ১৭০ মিটার দূরে (১৯৪৫ সালের আগে সাইগন - চোলন নগর এলাকা, পৃষ্ঠা ২৩৫-২৪০)।

স্থানান্তরিত হওয়া সত্ত্বেও, এই দুটি সেতু তাদের পুরনো নাম ধরে রেখেছে। থি নঘে সেতু এবং বং সেতু (যথাক্রমে ৩৬০ মিটার এবং ১৭০ মিটার) যে দূরত্ব স্থানান্তরিত করেছিল তার তুলনায় "নতুন লাও হিউ সেতু" অনেক কম স্থানান্তরিত হয়েছিল। তবে, এটি এখনও লাও হিউ নামে পরিচিত কিনা তা আমার কাছে স্পষ্টভাবে অজানা, কারণ মানচিত্র বা স্থানীয়রা এখন আর এটিকে সেই নামে উল্লেখ করে না। সম্ভবত এটি একটি প্রত্যন্ত, "আদিম" অঞ্চলে অবস্থিত, শুধুমাত্র স্থানীয় তাৎপর্যপূর্ণ, তাই লোকেরা এটি সম্পর্কে ভুলে গেছে।

এবং একটি প্রত্যক্ষ কারণ যা সান সেতুর দুর্ভাগ্যজনক ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল (এতদূর যে, যদিও এটি ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে, তবুও কেউ এখনও এর একটি ছবি খুঁজে পায়নি): হাইওয়ে ১৬ (১৯৬০-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে থোয়াই ংগ্যাক হাউ স্ট্রিট, এখন ফাম ভান হাই স্ট্রিট পর্যন্ত) প্রশস্ত এবং পাকা ছিল। স্থানীয়রা নামহীন মাটির রাস্তার উভয় পাশে ভুন রাউ গ্রামের সবজি বাগানে শাকসবজি চাষ করত, যা পরবর্তীতে ত্রং মিন কি (এখন লে ভান সা) নামে পরিচিত, ল্যাং চা কা থেকে বর্তমান রেলওয়ে গেট নম্বর ৬ পেরিয়ে প্রায় ২৫০ মিটার দূরে - জেলা ৩-এর দিকে।

১৯৭৫ সালের আগে, রেলওয়ে কোম্পানি (হোয়া হাং লোকোমোটিভ মেরামত কর্মশালা এবং গুদাম, বর্তমানে সাইগন রেলওয়ে স্টেশন) বুই থি জুয়ান স্ট্রিটকে বর্তমান ক্যাচ মাং থাং ট্যাম স্ট্রিটকে সংযুক্তকারী রাস্তাটি অতিক্রম করত।

ছবি: আর্কাইভাল উপাদান

১৯৫৪ সালের পর, যদি সবজি চাষকারী এলাকার লোকেরা ঘোড়ার গাড়ি বা মোটরচালিত ট্রাইসাইকেলে তাদের সবজি পরিবহন করতে চাইত, তাহলে তাদের থোয়াই নগক হাউ স্ট্রিট (বর্তমানে ফাম ভ্যান হাই স্ট্রিট) ধরে যেতে বাধ্য করা হত, পুরনো, ব্যস্ত ওং তা বাজার পেরিয়ে ওং তা মোড়ে পৌঁছাতে হত, তারপর লে ভ্যান ডুয়েট - ফাম হং থাই স্ট্রিট ধরে হোয়া হাং, সাইগন, অথবা বা কুইও, হোক মন যেতে হত।

সান সেতুর প্রস্থ মারাত্মকভাবে কমে মাত্র কয়েক মিটারে এসে দাঁড়িয়েছে, যা ওং তা সেতুর প্রস্থের প্রায় অর্ধেক। সেতুটিও নিচু ছিল। ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে, যখনই ভারী বৃষ্টিপাত হত, তখন পানি কেবল ওং তা সেতুতে পৌঁছাত, কিন্তু সান সেতুটি সম্পূর্ণরূপে ডুবে যেত। ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে আমার বন্ধুদের সাথে আমার শৈশবের স্মৃতি বন্যার সময়কার; আমরা খেলাধুলা করার সময় সান সেতুর দুপাশে লোহার রেলিং ধরে জল ছিটিয়ে দিতাম।

এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ: প্রায় দুই দশক পর, ১৯৩০-এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কর্মশালা এবং পণ্য সংরক্ষণের সুবিধা (১৯৭৫ সালের আগে, সাইগন রেলওয়ে বিভাগ, এখন সাইগন লোকোমোটিভ এন্টারপ্রাইজ) নির্মিত হয়েছিল, যা এই সেতুটিকে ভার্ডুন স্ট্রিটের সাথে সংযোগকারী রাস্তাটি বন্ধ করে দেয় (১৯৫৪ সালের লে ভ্যান ডুয়েট স্ট্রিট, বর্তমানে ক্যাচ মাং থাং ট্যাম স্ট্রিট নামে নামকরণ করা হয়েছে)।

এটা বলা যেতে পারে যে এখন থেকে, "নতুন লাও হিউ সেতু" আর ল্যাং চা কা থেকে পুরাতন থিয়েন লি/থুয়ান কিউ/ভারদুন সড়ক পর্যন্ত "সরল রেখা" হিসেবে কাজ করবে না। এই কারখানার উভয় পাশের বাকি রাস্তাটি ক্রমশ সংকীর্ণ হয়ে আসছে, এখন কেবল একটি ছোট, সামান্য আঁকাবাঁকা গলি, এক বা দুই মিটার প্রশস্ত।

এটাও যোগ করা উচিত যে, যদি আজও পুরাতন লাও হিউ সেতুটি বিদ্যমান থাকত, তাহলে এটিরও একই পরিণতি হত, যেমনটি ১৯৩০-এর দশকে হোয়া হাং লোকোমোটিভ মেরামত কারখানা এবং গুদাম - বর্তমানে সাইগন রেলওয়ে স্টেশন - এটির উপর দিয়ে কেটেছিল। (চলবে)

সূত্র: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm