লাও হিউ ব্রিজ 'অদৃশ্য' হয়ে গেছে নাকি এখনও আছে?

সম্ভবত আমাদের বাস্তবতার দিকে তাকাতে হবে: যদিও এটি একটি "মৃতপ্রায়", নিউ লোক খালের উত্তর তীরের মানুষদের এখনও ব্যবসা, ব্যবসা করতে এবং সাইগনে যেতে অথবা হোক মন, তাই নিনহের দিকে ফিরে যেতে মূল সড়কে (থিয়েন লি - কাচ মাং থাং তাম স্ট্রিট) যেতে খালের দক্ষিণ তীরে যেতে হয়।

এই মুহুর্তে, "অস্পষ্ট" রাস্তাটি, কখনও কখনও লুকানো, কখনও কখনও দৃশ্যমান, যেন এটি ১৮৬০ সাল থেকে বিদ্যমান ছিল বা ছিল না, হঠাৎ দেখা গেল, আরও স্পষ্ট হয়ে উঠল, ল্যাং চা চা-এর কাছাকাছি এলাকা থেকে মূল রাস্তা হয়ে উঠল, তির্যকভাবে পুরাতন হিউ ব্রিজের কাছের এলাকায় নেমে গেল, নিহিউ লোক খাল পেরিয়ে, নিহিউ লোক খালের অপর পাশে থিয়েন লি রাস্তার (তখন থুয়ান কিউ রাস্তা, তখন ভার্ডুন রাস্তা, এখন ক্যাচ মাং থাং তাম) ছোট বর্ধিত রাস্তাটি "অধিগ্রহণ" করল।

ড্যাং ভ্যান এনগু রাস্তার শেষে, নিহিউ লোক খালকে উপেক্ষা করে, একটি সেতু ছিল, সেটি ছিল লাও হিউ সেতু।

ছবি: সিএমসি

সেই রাস্তাটি (বর্তমানে বুই থি জুয়ান স্ট্রিট) অবশ্যই এটিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি সেতু ছিল। এবং ১৯১০ এর দশকের গোড়ার দিকের মানচিত্রে ইতিমধ্যেই এই সেতুটি ছিল, কিন্তু এর নামকরণ করা হয়নি। নতুন সেতুটি পুরানো সেতু থেকে মাত্র ৫০-৬০ মিটার দূরে ছিল।

পূর্ববর্তী সংখ্যাগুলিতে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলের আগে এবং পরে নিউ লোক - থি ঙে খালের ধারে চারটি প্রধান সেতু রেকর্ড করা হয়েছিল। ১৯৪৫ সালের আগে সাইগন - চো লোন নগর অঞ্চলের উপর গবেষণা বইয়ের লেখকের মতে, শুধুমাত্র দিয়েম/চো মোই/কিউ সেতুটি তার আসল অবস্থানে ছিল, যখন থি ঙে এবং বং সেতুগুলি তাদের অবস্থান পরিবর্তন করেছিল।

বিশেষ করে, থি ঙে সেতুটি দুবার তার অবস্থান পরিবর্তন করেছে। বর্তমান সেতুটি প্রথম সেতু থেকে ৩৬০ মিটারেরও বেশি দূরে (নগুয়েন ঙোক ফুওং অ্যাপার্টমেন্ট এলাকায়, হুইন মান দাত স্ট্রিটের শেষে, ১৯ নং ওয়ার্ড, বিন থান জেলা); বর্তমান কাও মিয়েন সেতু/বং সেতুটি মূলত স্যাট সেতুর স্থানে ছিল, যা বর্তমান বুই হু ঙহিয়া সেতু (এই সেতুর পাশে এখনও কাউ বং খাল আছে), ১৭০ মিটার দূরে (১৯৪৫ সালের আগে সাইগন - চো লোন নগর এলাকা, পৃষ্ঠা ২৩৫ - ২৪০)।

স্থানান্তরিত হওয়া সত্ত্বেও, এই দুটি সেতুর পুরনো নাম এখনও রয়ে গেছে। থি নঘে সেতু এবং বং সেতুর (৩৬০ মিটার এবং ১৭০ মিটার) স্থানচ্যুতির দূরত্বের তুলনায়, "নতুন লাও হিউ সেতু" স্থানচ্যুতির হার অনেক কম। তবে, সত্যি বলতে, আমি জানি না এটিকে এখনও লাও হিউ বলা হয় কিনা, কারণ মানচিত্র বা লোকেরা এটিকে আর এই নামে ডাকে না। হয়তো এটি একটি প্রত্যন্ত অঞ্চলে অবস্থিত, "একই উৎপত্তি", এর কেবল স্থানীয় মূল্য রয়েছে, তাই লোকেরা এটি সম্পর্কে ভুলে গেছে।

এবং একটি সরাসরি কারণ যা সান সেতুর করুণ পরিণতি নির্ধারণ করেছিল (এতদূর যে এখন পর্যন্ত, যদিও এটি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে, কেউ এই সেতুর ছবি তোলেনি): হুওং লো 16 (1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে থোয়াই নোক হাউ স্ট্রিট, এখন ফাম ভ্যান হাই) প্রশস্ত এবং পাকা ছিল। লোকেরা ভুন রাউ গ্রামের সবজি বাগানে নামহীন পথের উভয় পাশে শাকসবজি চাষ করত, যা পরে ট্রুং মিন কি (এখন লে ভ্যান সি) নামে পরিচিত, ল্যাং চা কা থেকে, বর্তমান ট্রেন গেট নং 6 এর পাশ দিয়ে প্রায় 250 মিটার দূরে - জেলা 3 এর দিকে।

১৯৭৫ সালের আগের টাই কো জা (হোয়া হাং লোকোমোটিভ মেরামত কর্মশালা এবং গুডস ওয়্যারহাউস, বর্তমানে সাইগন রেলওয়ে স্টেশন) বুই থি জুয়ান থেকে আজ কাচ মাং থাং তাম পর্যন্ত সংযোগকারী রাস্তার সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

ছবি: ডকুমেন্ট

১৯৫৪ সাল থেকে, সবজি চাষকারী এলাকার লোকেরা, যদি তারা ঘোড়ার গাড়ি বা ল্যাম গাড়িতে সবজি পরিবহন করতে চাইত, তাহলে থোয়াই নগক হাউ স্ট্রিট (এখন ফাম ভ্যান হাই) ধরে যেতে হত, পুরনো ব্যস্ত ওং তা বাজারের মধ্য দিয়ে ওং তা মোড়ে যেতে হত, লে ভ্যান ডুয়েট - ফাম হং থাই স্ট্রিট থেকে হোয়া হাং, সাইগন, অথবা বা কুইও, হোক মন যেতে হত।

সেই সময় সান ব্রিজের প্রস্থ ভয়াবহভাবে সঙ্কুচিত হয়ে পড়েছিল, মাত্র কয়েক মিটার, যা ওং তা ব্রিজের প্রায় অর্ধেক। সেতুটিও ছিল নিচু। ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে, যখনই প্রবল বৃষ্টি হত, তখনই জল কেবল ওং তা ব্রিজের ধারে পৌঁছাত, বরং সান ব্রিজের পুরো পৃষ্ঠ প্লাবিত করত। ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে, আমার শৈশবের স্মৃতি এবং আমার পাড়ার বন্ধুরা বন্যার সময় সান ব্রিজের উভয় পাশের লোহার রড ধরে সেতুতে জল ছিটিয়ে একে অপরের সাথে খেলা করার স্মৃতি জাগিয়ে তোলে।

এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ: প্রায় দুই দশক ধরে বিদ্যমান থাকার পর, ১৯৩০-এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কর্মশালা এবং একটি পণ্য সংরক্ষণের গুদাম (১৯৭৫ সালের আগে, এটি ছিল সাইগন রেলওয়ে কোম্পানি, এখন সাইগন লোকোমোটিভ এন্টারপ্রাইজ) নির্মিত হয়েছিল, যা এই সেতুটিকে ভার্ডুন স্ট্রিটের সাথে সংযোগকারী রাস্তাটি বন্ধ করে দেয় (১৯৫৪ সালের নাম পরিবর্তন করে থুয়ান কিউ স্ট্রিট, লে ভ্যান ডুয়েট, এখন ক্যাচ মাং থাং ট্যাম)।

এটা বলা যেতে পারে যে এখন থেকে, "নতুন লাও হিউ ব্রিজ" আর ল্যাং চা কা থেকে পুরাতন থিয়েন লি/থুয়ান কিউ/ভারদুন রাস্তায় "সোজা যাওয়ার" অবস্থানে থাকবে না। এই কারখানার উভয় পাশের বাকি রাস্তাটি ক্রমশ "সঙ্কুচিত" হচ্ছে, এখন এটি কেবল একটি ছোট, সামান্য বাঁকা গলি, এক বা দুই মিটার প্রশস্ত।

আমি আরও যোগ করতে চাই: যদি আজও পুরাতন লাও হিউ সেতুটি বিদ্যমান থাকত, তাহলে ১৯৩০-এর দশকে যখন হোয়া হাং লোকোমোটিভ মেরামতের কর্মশালা এবং পণ্য গুদাম - এখন সাইগন ট্রেন স্টেশন - এটির উপর দিয়ে কেটে গিয়েছিল, তখন এটিরও একই পরিণতি হত। (চলবে)

সূত্র: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm