লাও হোয়া/লাও হিউ সেতু/সেতু নম্বর ৪ এর উত্তরসূরী

যদি ভার্দুনের দিকে যাওয়া রাস্তার অংশটিকে এখন ক্যাচ মাং থাং ট্যাম অ্যালি বলা হয়, তাহলে খালের অন্য পাশে একটি ছোট গলি রয়ে গেছে এবং এই গলির কয়েক ডজন বাড়ি এখনও বুই থি জুয়ান স্ট্রিট নামে পরিচিত। তবে, নতুন খোলা হোয়াং সা স্ট্রিটের কাছে এই গলির সেই বাড়িগুলির বাড়ির নম্বর পরিবর্তন করা হয়েছে এবং এখন হোয়াং সা স্ট্রিট গলির অংশ।

নতুন "লাও হিউ ব্রিজ" কাঠের তৈরি ছিল, খুব একটা টেকসই ছিল না, এবং সম্ভবত এটি অনেকবার মেরামত ও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ১৯৫৪ সালের পর পর্যন্ত, পুরাতন দক্ষিণাঞ্চলীয়রা এবং সেতুর অপর পাশের আন ল্যাক প্যারিশের প্যারিশিয়ানরা সবাই এটিকে "পেরেকযুক্ত তক্তা সেতু" হিসেবে মনে রেখেছিল, সেতুর পৃষ্ঠ থেকে অনেক প্যানেল পড়ে গিয়েছিল; হ্যান্ড্রেলগুলি অস্থায়ী গোলাকার কাজুপুট গাছ দিয়ে তৈরি ছিল, বিমগুলি নড়বড়ে ছিল, কিছু অনুপস্থিত ছিল। সেতুটি মূলত পথচারী বা পণ্য বহনকারী লোকদের জন্য ছিল। ঘোড়ায় টানা গাড়িগুলি এই সেতুটি ব্যবহার করত না বরং ওং টা সেতু ব্যবহার করত। সেতুটির কোনও নামফলক ছিল না, কেউ এটিকে তক্তা সেতু বলে, কেউ এটিকে কাঠের সেতু বলে ... বাস্তবে যখন এই সেতুটির আর মূল গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক অবস্থান ছিল না তখন তা বিবেচ্য ছিল না।

২০০৪ সালের জুলাই মাসে, ১, ২, ৩, ৪, ৫... সেতু নির্মাণের পর, নিউ লোক - থি ঙে খালের উজানে অবস্থিত সমস্ত সেতু ভেঙে ফেলা হয়। ছবিতে: ওং তা সেতু ভেঙে ফেলার সময়, উভয় পাশে ২ নম্বর সেতু (বামে) এবং ৩ নম্বর সেতু রয়েছে।

ছবি: ট্রান তিয়েন ডাং

১৯৫০-এর দশকের শেষের দিকে, সেতুর উভয় পাশে জনসংখ্যা বৃদ্ধি পায়। সেতুটি অস্থির এবং বিপজ্জনক দেখে, তান সন হোয়া কমিউন কাউন্সিল (তান বিন জেলা) পুরানো কাঠের সেতুটি ভেঙে ফেলে এবং কংক্রিট, সিমেন্ট, ১x২ পাথর এবং নুড়ি মিশ্রিত একটি নতুন সেতু তৈরি করে। সেতুটি প্রায় ৩-৪ মিটার প্রশস্ত এবং দশ মিটারেরও বেশি লম্বা ছিল, লোহার হ্যান্ড্রেল ছিল এবং পথচারীদের জন্য কোনও পথ ছিল না। মানুষ, সাইকেল , মোটরবাইক এবং ঘোড়ার গাড়ি রাস্তাটি ভাগ করে নিত।

যেহেতু কংক্রিটটি নুড়িপাথরের সাথে মিশ্রিত ছিল এবং পাকা ছিল না, তাই কিছুক্ষণ পরে, পৃষ্ঠের সিমেন্ট স্তরটি ধীরে ধীরে খোসা ছাড়িয়ে যায়, যার ফলে নীচের নুড়িপাথরটি প্রকাশিত হয়। আশেপাশের লোকেরা এটিকে বালির সেতু বলে ডাকত। এর পরে, এটি বহুবার মেরামত করা হয়েছিল।

১৯৭৫ সাল পর্যন্ত এই সেতুটি কেবল একটি অভ্যন্তরীণ সেতু ছিল, যা দুটি সম্প্রদায়কে বিভক্ত করেছিল। একদিকে ছিল সেতুর এ পাশের বেশিরভাগ বয়স্ক দক্ষিণাঞ্চলীয় মানুষ এবং অন্যদিকে ছিল ১৯৫৪ সাল থেকে উত্তরাঞ্চলীয় মানুষ যারা সেতুর ওপারের আন লাক এলাকার বাসিন্দা ছিল। সীমানা নির্ধারণটি সত্য এবং এর সুনির্দিষ্ট প্রমাণ রয়েছে। সেতুর উভয় পাশে বসবাসকারী লোকেরা সকলেই এই "সীমান্ত" সেতুটি সম্পর্কে জানেন যেখানে সেতুর উভয় পাশের যুবকদের মধ্যে "পা-লাথি, ঘুষি" মারার লড়াই কয়েক দশক ধরে চলে আসছে - ১৯৫৪ সাল থেকে।

আন ল্যাক এলাকা (বর্তমানে তান বিন জেলা, ৫ নম্বর ওয়ার্ড) থেকে দেখা যাচ্ছে বুই থি জুয়ান স্ট্রিট। ২০০৪ সালের আগে এখানে সান ব্রিজ ছিল। ছবির বাম দিকের সেতুটি এখন ৪ নম্বর সেতু।

ছবি: সিএমসি

১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে, আমি এই সেতুর পাদদেশে গিয়েছিলাম এবং উভয় প্রান্তে দুটি মরিচা পড়া লোহার গেট দেখতে পেয়েছিলাম, কিন্তু এখনও তালাবদ্ধ - আমি জানি না কে এগুলি স্থাপন করেছে। গুজব রয়েছে, যদিও আমি জানি না এটি সত্য কিনা, যে এই দুটি গেট সেতুর উভয় পাশে কিশোর-কিশোরীদের একে অপরের সাথে ধাক্কা লাগা রোধ করার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। আসলে, আমি জানি এবং শুনেছি যে এই সেতুতে উভয় পক্ষের কিশোর-কিশোরীদের মধ্যে রক্তক্ষয়ী লড়াই হয়েছে।

মনে হচ্ছে ১৯১০-এর দশকের গোড়ার দিকে হুওং লো ১৬ (বর্তমানে ফাম ভ্যান হাই) জুড়ে একই সময়ে নির্মিত আরেকটি নামহীন সেতুরও কোনও নাম ছিল না। ১৯৫৪ সালের পর পর্যন্ত, প্রথমে লোকেরা এটিকে বুক সেতু, তারপর ডাক সেতু বা কংক্রিট সেতু..., যাই হোক না কেন বলে ডাকত। পরে এবং সম্প্রতি এটিকে ওং তা সেতু বলা হত।

প্রথমে, ওং তা বাজারের দিকে যাওয়া ওং তা সেতুটিও কাঠের তৈরি ছিল ঠিক যেমনটি ওপারের সান সেতু। ১৯৫৪ সালের আগে, এই দুটি সেতুর আশেপাশের এলাকা ছিল "মৃত অঞ্চল"। ভিয়েত মিন যারা মুক্ত অঞ্চলে (বা কুইও) গিয়েছিল তাদের শত্রুরা ধরে নিয়েছিল, তাদের মাথা কেটে নিহিউ লোক খালে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। বিপরীতে, যে ফরাসি এবং ভিয়েতনামী বিশ্বাসঘাতকদের শাস্তি দেওয়া হয়েছিল তাদেরও কেটে খালে ফেলে দেওয়া হয়েছিল।

১৯৭৫ সালের আগে সান ব্রিজ পার হওয়ার সময় আন ল্যাক এলাকার বুই থি জুয়ান স্ট্রিট আসলে একটি গলির মতো ছোট ছিল। এখানকার কিছু বাড়ির সামনের ঠিকানা এখনও বুই থি জুয়ান স্ট্রিটের মতো।

ছবি: সিএমসি

১৯৫৪ সালের পর, উইন্ড স্টিল ওয়্যার এলাকার (বর্তমান লোক হাং ভেজিটেবল গার্ডেন এলাকা) অভিবাসীরা "থামতে" এবং সান ব্রিজ এবং ওং তা ব্রিজের আশেপাশে কোনও খালি জায়গা দেখলেই খালের উপর তাঁবু এবং ঘর স্থাপন করত, যার ফলে অনেকগুলি গ্রাম তৈরি হত: কা ট্র্যাক হ্যামলেট, ফিশ সস ওয়্যারহাউস হ্যামলেট বা ফিশ সস হ্যামলেট (সান ব্রিজ এবং ওং তা ব্রিজ থেকে বে হিয়েন মোড় পর্যন্ত বিস্তৃত, সেই সময়ে কিছু বাড়িতে মাছের সস তৈরি হত)...

১৯৫৭ সালের আগে ওং তা সেতুর মধ্য দিয়ে যে রাস্তাটি চলেছিল তাকে গ্রামীণ সড়ক/গ্রামীণ সড়ক ১৬ বলা হত। পরবর্তীতে, হোয়া হাং, ওং তা মোড় থেকে ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের সেনাবাহিনীর জেনারেল স্টাফ এবং তান সন নুত বিমানবন্দর পর্যন্ত প্রধান রাস্তাটি দ্রুত কংক্রিট, প্রশস্ত, প্রসারিত এবং পাকা করা হয়েছিল। বর্তমান সেতু নং ২ এবং ৩ (জুলাই ২০০৪) নির্মাণের আগে এবং তার আগে পর্যন্ত, এই সেতুটি বেশ মজবুত ছিল, প্রায় দশ মিটার প্রশস্ত, প্রায় ২০ মিটার লম্বা, উভয় পাশে কংক্রিটের হ্যান্ড্রেল এবং পথচারীদের হাঁটার পথ ছিল। ট্রাক, ট্রাক ইত্যাদি অবাধে চলাচল করতে পারত।

নিউ লোক - থি ঙে খালের উপর ৪ এবং ৫ নম্বর সেতুর মধ্যে দুটি পুরাতন সেতুর বর্তমান অবস্থান

ছবি: গুগল ম্যাপস - দ্রষ্টব্য: সিএমসি

ওং তা সেতু ক্রমশ তার গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে চলে আসার সাথে সাথে, সান সেতুটি ধীরে ধীরে তার মূল অবস্থান হারিয়ে ফেলেছে, কেবল একটি ছোট অভ্যন্তরীণ সেতু হিসাবে রয়ে গেছে। যদিও এটি ওং তা এলাকার একটি সেতু, তবুও এমন কিছু লোক আছে যারা কখনও এটিতে যাননি, তারা এই সেতুটিকে চেনেন না। ২০০৪ সালের মাঝামাঝি থেকে, নিউ লোক খালের উপরের অংশের সেতুগুলির সাথে, সান সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়, তার পরিবর্তে উভয় পাশে ৪ এবং ৫ নম্বর সেতু তৈরি করা হয়।

পুরাতন সান সেতুটি ৪ নম্বর সেতুর পাশে অবস্থিত। কিন্তু এর ভূমিকা সম্পূর্ণ ভিন্ন: মূলত হোয়াং সা - ট্রুং সা সড়ক জোড়ায় যানবাহন চলাচলের জন্য, আর অভ্যন্তরীণ ভ্রমণের জন্য নয়।

সীমিত দৃষ্টিকোণ থেকে অতীতকে পুনর্বিবেচনা করলেও, নিবন্ধটিতে এখনও কিছু ত্রুটি এবং অদূরদর্শিতা থাকতে পারে। আমি বুদ্ধিজীবী, পণ্ডিত এবং পাঠকদের কাছে শ্রদ্ধার সাথে ক্ষমা এবং আরও নির্দেশনা কামনা করছি। দয়া করে শুনুন এবং ধন্যবাদ।

সূত্র: https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm