বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি তৈরির দৌড়ে হেরে যাওয়ার আশঙ্কায় ইউরোপ

অপ্রত্যাশিত মার্কিন প্রতিযোগিতা এবং ক্রমবর্ধমান কাঁচামালের দামের কারণে ব্যাটারি উৎপাদনের দৌড়ে ইউরোপ পিছিয়ে পড়তে পারে।

সম্প্রতি ইউরোপীয় অডিটর আদালত (ইসিএ) কর্তৃক প্রকাশিত "একটি নতুন কৌশলগত প্রেরণার প্রয়োজন" শীর্ষক অডিট রিপোর্টে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে "বিশ্বব্যাপী ব্যাটারি পাওয়ার হাউস হওয়ার প্রচেষ্টায় ইইউ পিছিয়ে পড়ার ঝুঁকিতে রয়েছে"।

নিরীক্ষার নেতৃত্বদানকারী অ্যানেমি টার্টেলবুম বলেন, পদক্ষেপ না নিলে, ইউরোপ ২০৩৫ সালের পরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনের উপর নিষেধাজ্ঞা স্থগিত করতে বাধ্য হতে পারে, অথবা চীনের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল হতে পারে, যা বিশ্বব্যাপী ব্যাটারির ৭৬% উৎপাদন করে।

"প্রাকৃতিক গ্যাসের মতো ব্যাটারির উপর ইইউর একই নির্ভরতার মধ্যে পড়া উচিত নয়," তিনি বলেন। গবেষণার লেখকদের মতে, এটি কেবল অর্থনৈতিক সার্বভৌমত্বের বিষয় নয়।

২০০৮ সালের প্রথম দিকেই ইইউ ব্লকের বাইরের ব্যাটারির উপর নির্ভর করার ঝুঁকি দেখেছিল। তাই ২০১৭ সালে তারা একটি ব্যাটারি জোট তৈরির পরিকল্পনা করেছিল। ২০১৮ সালের মধ্যে, কর্ম পরিকল্পনাটি সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। তখন থেকে, ইউরোপীয় কমিশন এটি বাস্তবায়ন করছে এবং ইউরোপ জুড়ে প্রকল্পগুলি তৈরি হচ্ছে। এমনকি তারা ব্যাটারির অতিরিক্ত ক্ষমতা নিয়েও চিন্তিত ছিল।

১৩ ফেব্রুয়ারি, ২০২৩ তারিখে ফ্রান্সের ডুভ্রিনে নির্মাণাধীন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি কারখানা। ছবি: আরইএ

প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে ইইউর ব্যাটারি উৎপাদন ক্ষমতা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, ২০২০ সালে ৪৪ গিগাওয়াট ঘন্টা থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে ১,২০০ গিগাওয়াট ঘন্টা হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এটি ২০২৫ সালের চাহিদা মেটাতে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতি বছর ১ কোটি ৬০ লক্ষ যানবাহন সজ্জিত করার জন্য যথেষ্ট - যা কোভিড-১৯ এর আগে ব্লকে নিবন্ধিত যানবাহনের রেকর্ড সংখ্যার চেয়েও বেশি।

কিন্তু এই সবই কেবল "যদি"। নিরীক্ষা বিশেষজ্ঞরা ঘোষিত প্রকল্পগুলির প্রকৃত বাস্তবায়ন সম্পর্কে খুবই সন্দিহান এবং তারা বেশ কয়েকটি বড় বাধার কথা উল্লেখ করেছেন।

প্রথমটি হলো ভর্তুকির জটিলতা। এগুলো ব্যাখ্যা করা কঠিন বলে মনে করা হয় এবং এর বাস্তবায়নের সময়কালও অনেক দীর্ঘ। কিন্তু এটি সমাধান করা এখনও সবচেয়ে সহজ চ্যালেঞ্জ। দ্বিতীয়টি হলো বিশ্ব যে গতিতে পরিবর্তিত হচ্ছে, যার সাথে ইউরোপ খাপ খাইয়ে নিতে ধীর গতিতে কাজ করছে। পুরো ইইউ ব্যাটারি অ্যাকশন প্ল্যানটি এমন এক সময়ে তৈরি করা হয়েছিল যখন জ্বালানি সাশ্রয়ী ছিল এবং এতে বাড়তে পারে এমন ঝুঁকি বিবেচনা করা হয়নি।

তবে, ২০২২ সালের প্রথমার্ধে জ্বালানি শুল্ক ৬০% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা কিছু প্রকল্পকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে এবং এর জন্য কোনও আর্থিক সহায়তা নেই। ইতিমধ্যে, অন্যান্য দেশ এগিয়ে যাচ্ছে। ২০২২ সালের আগস্টে পাস হওয়া মার্কিন মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন (IRA) "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি" ব্যাটারিতে প্রতি kWh $৪৫ এবং মূল খনিজ ও উপকরণ উৎপাদনের খরচের ১০% ভর্তুকি দেয়। ইইউ এখন পর্যন্ত ১.৭ বিলিয়ন ইউরো ভর্তুকি প্রদান করেছে, এবং তার সাধারণ ইউরোপীয় স্বার্থের গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প (IPCEI) প্রোগ্রামের মাধ্যমে দেশগুলি থেকে ৬ বিলিয়ন ইউরো প্রদান করেছে।

তৃতীয়ত, ইউরোপীয় নিরীক্ষক আদালত কর্তৃক উত্থাপিত প্রধান চ্যালেঞ্জ হল কাঁচামালের অ্যাক্সেস, যদিও এটি এই বছর কমিশনের জন্য একটি অগ্রাধিকার হয়ে উঠেছে। চলমান আলোচনা এবং বেশ কয়েকটি দেশের সাথে কৌশলগত অংশীদারিত্ব স্বাক্ষর সত্ত্বেও, ইইউ এখনও ব্যাটারির জন্য কাঁচা বা পরিশোধিত উপকরণের বৃহত্তম বিশ্বব্যাপী উৎপাদকদের সাথে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির অভাব বোধ করে, বিশেষ করে চীন (কাঁচা প্রাকৃতিক গ্রাফাইট, প্রাকৃতিক গ্রাফাইট, পরিশোধিত কোবাল্ট, লিথিয়াম, নিকেল), গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র কঙ্গো (কাঁচা কোবাল্ট) এবং অস্ট্রেলিয়া (কাঁচা লিথিয়াম)।

ইইউরও তার চাহিদা সম্পর্কে স্পষ্ট দৃষ্টিভঙ্গির অভাব রয়েছে। প্রতিবেদন অনুসারে, ইউরোপীয় কমিশনের গুরুত্বপূর্ণ কাঁচামালের মূল্যায়ন - যা এই বছর আপডেট করা হয়েছে - কাঁচা কোবাল্ট, কাঁচা লিথিয়াম, পরিশোধিত প্রাকৃতিক গ্রাফাইটের চাহিদার জন্য অসম্পূর্ণ এবং প্রক্রিয়াজাত উপকরণের (অ্যানোড এবং ক্যাথোড) উৎপাদন অন্তর্ভুক্ত নয়।

এই সমস্ত কাঁচামালের ঊর্ধ্বমুখী দাম, ক্রমবর্ধমান জ্বালানি মূল্যের সাথে মিলিত হয়ে, একটি বাস্তব উদ্বেগের বিষয়। ২০২০ সালের শেষে, ইউরোপে উৎপাদিত একটি ব্যাটারি প্যাকের আনুমানিক খরচ একটি কম দামের বৈদ্যুতিক গাড়ির দামের দ্বিগুণ ছিল। ECA জিজ্ঞাসা করছে ব্যাটারি শিল্প কীভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে। এটি EU ব্যাটারি শিল্প নীতির জন্য একটি বাস্তব প্রশ্ন।

ফিয়েন আন ( লে মন্ডের মতে )

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/chau-au-lo-that-the-trong-cuoc-dua-lam-pin-xe-dien-4619726.html