বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি তৈরির প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে পড়ার আশঙ্কা করছে ইউরোপ।

[বিজ্ঞাপন_১]

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিযোগিতা এবং ক্রমবর্ধমান কাঁচামালের মূল্য অনুমান করতে ব্যর্থতার কারণে ব্যাটারি উৎপাদনের প্রতিযোগিতায় ইউরোপ পিছিয়ে পড়তে পারে।

ইউরোপীয় কোর্ট অফ অডিটরস (ইসিএ) কর্তৃক প্রকাশিত 'নতুন কৌশলগত গতি প্রয়োজন' শীর্ষক একটি সাম্প্রতিক নিরীক্ষা প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে, "বিশ্বব্যাপী ব্যাটারি শক্তিধর দেশ হওয়ার প্রচেষ্টায় ইইউ পিছিয়ে পড়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।"

নিরীক্ষাটির নেতৃত্বদানকারী অ্যানিমি টার্টেলবুম বলেছেন যে, কোনো পদক্ষেপ না নিলে ইউরোপ ২০৩৫ সালের পরেও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনের ওপর নিষেধাজ্ঞা স্থগিত করতে বাধ্য হতে পারে, অথবা এটি বাস্তবায়ন অব্যাহত রেখে বিশ্বের ৭৬% ব্যাটারি উৎপাদনকারী চীনের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল থাকার ঝুঁকিতে থাকবে।

“ইইউ-কে অবশ্যই ব্যাটারির ওপর সেই একই নির্ভরশীলতায় পড়তে দেওয়া যাবে না, যেমনটা এটি প্রাকৃতিক গ্যাসের ওপর পড়েছিল,” তিনি মূল্যায়ন করেন। গবেষণাটির লেখকের মতে, এটি কেবল অর্থনৈতিক সার্বভৌমত্বের বিষয় নয়।

২০০৮ সালের গোড়ার দিকেই ইইউ জোটের বাইরের ব্যাটারি উৎসের উপর নির্ভরতার ঝুঁকি উপলব্ধি করেছিল। তাই, ২০১৭ সালে তারা একটি ব্যাটারি উৎপাদনকারী জোট প্রতিষ্ঠার পরিকল্পনা করে। ২০১৮ সালের মধ্যে একটি কর্মপরিকল্পনাও নির্ধারণ করা হয়। তারপর থেকে ইউরোপীয় কমিশন এটি বাস্তবায়ন করেছে এবং ইউরোপ জুড়ে বিভিন্ন প্রকল্প গড়ে উঠছে। এমনকি তারা একসময় ব্যাটারির অতিরিক্ত উৎপাদন নিয়েও উদ্বিগ্ন ছিল।

ফ্রান্সের দুভ্রিনে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একটি ব্যাটারি কারখানা নির্মাণাধীন রয়েছে, ১৩ ফেব্রুয়ারি, ২০২৩। ছবি: আরইএ — ফ্রান্সের দুভ্রিনে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একটি ব্যাটারি কারখানা নির্মাণাধীন রয়েছে, ১৩ ফেব্রুয়ারি, ২০২৩। ছবি: *আরইএ*

প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে, ইইউ-এর ব্যাটারি উৎপাদন ক্ষমতা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং ২০২০ সালের ৪৪ গিগাওয়াট-আওয়ার (GWh) থেকে ২০৩০ সালে তা বেড়ে ১,২০০ গিগাওয়াট-আওয়ার (GWh) হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এই পরিমাণ ব্যাটারি ২০২৫ সাল থেকে চাহিদা মেটাতে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে বার্ষিক ১৬ মিলিয়ন যানবাহনে শক্তি যোগাতে যথেষ্ট – যা কোভিড-১৯ এর আগে এই ব্লকে নিবন্ধিত যানবাহনের রেকর্ড সংখ্যার চেয়েও বেশি।

কিন্তু এই সবকিছুই কেবল 'যদি'র ব্যাপার। নিরীক্ষকরা ঘোষিত প্রকল্পগুলোর প্রকৃত বাস্তবায়ন নিয়ে অত্যন্ত সন্দিহান এবং একাধিক বড় বাধার কথা উল্লেখ করেছেন।

প্রথমত, ভর্তুকিগুলোর জটিলতা রয়েছে। এগুলোকে ব্যাখ্যা করা কঠিন বলে মনে করা হয় এবং এর জন্য অপেক্ষার সময়ও অত্যন্ত দীর্ঘ। কিন্তু এটিই সবচেয়ে সহজে সমাধানযোগ্য চ্যালেঞ্জ। দ্বিতীয়ত, রয়েছে বৈশ্বিক পরিবর্তনের দ্রুত গতি এবং ইউরোপের ধীরগতিতে তার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া। ইইউ-এর সম্পূর্ণ ব্যাটারি কর্মপরিকল্পনাটি এমন এক সময়ে তৈরি করা হয়েছিল যখন জ্বালানি সাশ্রয়ী ছিল এবং এতে ঝুঁকি বৃদ্ধির সম্ভাবনার বিষয়টি বিবেচনা করা হয়নি।

তবে, ২০২২ সালের প্রথমার্ধে জ্বালানি কর ৬০% বৃদ্ধি পাওয়ায় কিছু প্রকল্প নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছে এবং এর জন্য কোনো আপৎকালীন অর্থায়নের ব্যবস্থা ছিল না। এদিকে, অন্যান্য দেশগুলো এগিয়ে যাচ্ছে। ২০২২ সালের আগস্টে পাস হওয়া মার্কিন মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন (আইআরএ) অনুযায়ী, ‘মেড ইন ইউএসএ’ ব্যাটারিতে প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় ৪৫ ডলার এবং গুরুত্বপূর্ণ খনিজ ও কাঁচামালের উৎপাদন খরচের ১০% ভর্তুকি দেওয়া হয়। এখন পর্যন্ত, ইউরোপীয় ইউনিয়ন ১.৭ বিলিয়ন ইউরো ভর্তুকি দিয়েছে এবং এর পাশাপাশি ‘প্রজেক্টস ফর দ্য কমন গুড’ (আইপিসিইআই) কর্মসূচির মাধ্যমে বিভিন্ন দেশ থেকে অতিরিক্ত ৬ বিলিয়ন ইউরো এসেছে।

তৃতীয়ত, ইউরোপীয় নিরীক্ষা আদালত কর্তৃক উত্থাপিত প্রধান চ্যালেঞ্জটি হলো কাঁচামালের সহজলভ্যতা, যদিও এই বছর এটি কমিশনের জন্য একটি অগ্রাধিকারের বিষয় হয়ে উঠেছে। বেশ কয়েকটি দেশের সাথে চলমান আলোচনা এবং কৌশলগত অংশীদারিত্ব চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়া সত্ত্বেও, ব্যাটারির জন্য কাঁচামাল বা পরিশোধিত উপকরণের বিশ্বের বৃহত্তম উৎপাদকদের সাথে ইইউ-এর এখনও কোনো মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি নেই; বিশেষ করে চীন (কাঁচা গ্রাফাইট, পরিশোধিত কোবাল্ট, লিথিয়াম, নিকেল), গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র কঙ্গো (কাঁচা কোবাল্ট) এবং অস্ট্রেলিয়ার (কাঁচা লিথিয়াম) সাথে।

ইইউ-এরও তার নিজস্ব চাহিদা সম্পর্কে স্পষ্ট ধারণার অভাব রয়েছে। প্রতিবেদন অনুসারে, ইউরোপীয় কমিশনের প্রধান কাঁচামাল বিষয়ক মূল্যায়ন—যদিও এই বছর তা হালনাগাদ করা হয়েছে—অপরিশোধিত কোবাল্ট, অপরিশোধিত লিথিয়াম, পরিশোধিত প্রাকৃতিক গ্রাফাইটের চাহিদার ক্ষেত্রে এখনও অসম্পূর্ণ এবং এতে প্রক্রিয়াজাত উপকরণের (অ্যানোড ও ক্যাথোড) উৎপাদন অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।

এই সমস্ত কাঁচামালের দাম তীব্রভাবে বাড়ছে, তার সাথে যুক্ত হয়েছে আকাশছোঁয়া জ্বালানির দাম, যা এক গভীর উদ্বেগের সৃষ্টি করেছে। ২০২০ সালের শেষ নাগাদ, ইউরোপে তৈরি একটি ব্যাটারি প্যাকের আনুমানিক খরচ একটি স্বল্পমূল্যের বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির খরচের দ্বিগুণ ছিল। ইসিএ (ECA) বিস্মিত যে ব্যাটারি শিল্প কীভাবে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে পারে। এটি ইইউ-এর ব্যাটারি শিল্প নীতির জন্য একটি বাস্তব প্রশ্ন।

ফিয়েন আন ( লে মন্ডের মতে )

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক