শেভ্রোলেট কর্ভেট C8: ট্রেমেক সামঞ্জস্যপূর্ণ 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালু করেছে

ট্রেমেক একটি ৬-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সঅ্যাক্সেল তৈরি করেছে যা কর্ভেট C8-তে TR-9080 DCT-এর সাথে মাউন্টিং পয়েন্ট ভাগ করে; এটি ১,০০০ এইচপি, ১,০৮৫ এনএম, ৮,৬০০ আরপিএম শক্তি উৎপাদন করতে সক্ষম; দাম এবং প্রকাশের তারিখ এখনও পাওয়া যায়নি।

ট্রেমেক একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সঅ্যাক্সেল তৈরি করছে যা আকারে একই রকম এবং শেভ্রোলেট কর্ভেট C8-তে TR-9080 DCT আট-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে মাউন্টিং পয়েন্ট ভাগ করে। নতুন ট্রান্সমিশনটি আনুমানিক 1,000 hp, 800 lb-ft টর্ক এবং সর্বোচ্চ 8,600 rpm ইনপুট শ্যাফ্ট গতি সরবরাহ করবে বলে জানা গেছে। করভেটকে তিন-পেডাল কনফিগারেশনের সাথে "সহযোগিতা" করতে সক্ষম করার জন্য মূল্য, প্রাপ্যতা এবং সফ্টওয়্যার সমাধান এখনও ঘোষণা করা হয়নি।

মিড-ইঞ্জিন কর্ভেট C8 এর জন্য ম্যানুয়াল সমাধান

২০২০ মডেল বছর থেকে শুরু করে, কর্ভেটগুলি TR‑9080 DCT ডুয়াল-ক্লাচ অটোমেটিকের মধ্যেই সীমাবদ্ধ। Tremec-এর নতুন ছয়-গতির ম্যানুয়ালটি C8-এর জন্য ম্যানুয়াল অদলবদলের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে, মাউন্টিং পয়েন্ট এবং বিদ্যমান DCT-এর অনুরূপ মাত্রা ভাগ করে নেয়। যান্ত্রিকভাবে, এটি একটি মিড-ইঞ্জিন আর্কিটেকচারে তিনটি প্যাডেলে স্থানান্তরের সমীকরণের সবচেয়ে বড় জটিলতা।

তবে, অনেক ইন্টিগ্রেশন আইটেম এখনও খোলা আছে: গাড়িটিকে মূল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "ভুলে" যাওয়ার জন্য নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার, কেবিনে গিয়ার লিভারের ব্যবস্থা এবং সম্পর্কিত ইলেকট্রনিক সিস্টেমে হস্তক্ষেপ। খরচ এবং সময়সীমা সম্পর্কে তথ্য দেওয়া হয়নি।

কালো শেভ্রোলেট কর্ভেট Z06 পিছনে বড় স্পয়লার সহ ট্র্যাকে চলছে

লোড ক্ষমতা এবং যান্ত্রিক কাঠামো

ট্রেমেক বলছে যে নতুন ছয়-গতির ম্যানুয়ালটি আনুমানিক ১,০০০ এইচপি এবং ৮০০ পাউন্ড-ফুট (১,০৮৫ এনএম) শক্তির জন্য রেট করা হয়েছে, ইনপুট শ্যাফ্টে ৮,৬০০ আরপিএম রেডলাইন সহ। এই সংখ্যাগুলি উচ্চ-স্তরের লোড পরিসরের দিকে ইঙ্গিত করে, যা আরও শক্তিশালী কর্ভেট কনফিগারেশনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। কার অ্যান্ড ড্রাইভারের মতে, লোড রেটিং "শোনাচ্ছে" যেন এটি ZR1 স্পেকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল; চূড়ান্তভাবে কখন সংখ্যাগুলি গুজবযুক্ত ১,০৬৪ এইচপি এবং ৮২৮ পাউন্ড-ফুট (১,১২৩ এনএম) কভার করার জন্য সামঞ্জস্য করবে কিনা তা স্পষ্ট নয়।

অ্যালুমিনিয়াম ট্রান্সমিশন হাউজিং ওজন এবং তাপ অপচয়কে সর্বোত্তম করে তোলে। ইনপুট শ্যাফ্ট থেকে সরাসরি চালিত একটি জেরোটর-টাইপ তেল পাম্প, ভারী লোড, উচ্চ-ঘূর্ণন পরিস্থিতিতে তেল সঞ্চালন এবং শীতলকরণ নিশ্চিত করে - ট্রান্সঅ্যাক্সেলটি পিছনের অ্যাক্সেলের কাছাকাছি অবস্থিত হওয়ায় এটি গুরুত্বপূর্ণ।

যান্ত্রিক পার্থক্য, ট্রান্সমিশন অনুপাত এবং অপারেটিং প্রভাব

জানা গেছে, ট্রান্সঅ্যাক্সেলটি বর্তমান কর্ভেটের ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ডিফারেনশিয়ালের পরিবর্তে একটি যান্ত্রিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে। এছাড়াও, ৮ (DCT) থেকে ৬ (ম্যানুয়াল) গিয়ার কমিয়ে আনার ফলে কিছু পরিস্থিতিতে সর্বোত্তম rpm পরিসরে ত্বরণ/চালনা কম নমনীয় হয়ে উঠতে পারে। পরিবর্তে, ক্লাচ প্যাডেল এবং ৬-স্পিড শিফটারের সাথে ম্যানুয়াল শিফটিং অভিজ্ঞতা কর্ভেট C8-তে নেই।

ট্রেমেক ৬-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সঅ্যাক্সেল

C8-তে ইলেকট্রনিক্স একীভূত করার চ্যালেঞ্জ

যান্ত্রিকতার বাইরে মূল সমস্যা হল নিয়ন্ত্রণ স্তর। C8 বর্তমানে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে "ডিফল্ট"; ম্যানুয়াল পরিচালনা করার জন্য, গাড়িটিকে পুনরায় প্রোগ্রাম করতে হবে যাতে মূল DCT থেকে সংকেত না নেওয়া হয়। এই সফ্টওয়্যার এবং ইন্টিগ্রেশন প্যাকেজটি কে তৈরি করবে সে সম্পর্কে এখনও কোনও তথ্য নেই। এছাড়াও, গিয়ার লিভার এবং প্যাডেল মেকানিজমের অবস্থানও এমন প্রশ্ন যা প্রকৃত অদলবদলের ক্ষেত্রে উত্তর দেওয়া প্রয়োজন।

কেবল কর্ভেটের জন্য নয়: ব্যাপক প্রয়োগের সম্ভাবনা

কার অ্যান্ড ড্রাইভারের মতে, একই TR‑9080 DCT ট্রান্সমিশন সিস্টেমের কারণে, ফোর্ড মুস্তাং GTD একটি নতুন 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্যও একটি সম্ভাব্য প্রার্থী। পণ্যটির ট্রান্সঅ্যাক্সেল প্রকৃতি কেবল কর্ভেট নয়, অনেক উচ্চ-পারফরম্যান্স মিড-ইঞ্জিন মডেলের দরজা খুলে দেয়।

"এটি নতুন নতুন সম্ভাবনার দ্বার খুলে দিচ্ছে," ফ্যাক্টরি ফাইভ রেসিংয়ের সভাপতি ডেভ স্মিথ বলেন। "আমাদের পরিকল্পনা অনুযায়ী একটি নতুন মিড-ইঞ্জিন গাড়ি বাজারে আসছে, এবং এটি একটি বিশাল উৎসাহ।"

অফিসিয়াল স্পেসিফিকেশন শিট প্রকাশিত হয়েছে

বিভাগ	প্যারামিটার
আদর্শ	৬-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সঅ্যাক্সেল
ইনস্টলেশন সামঞ্জস্য	কর্ভেট C8-তে TR‑9080 DCT-এর মতো একই মাউন্টিং পয়েন্ট রয়েছে।
ধারণক্ষমতা লোড (আনুমানিক)	১,০০০ এইচপি
মুহূর্ত লোড ক্ষমতা (আনুমানিক)	১,০৮৫ নিউটন মিটার (৮০০ পাউন্ড-ফুট)
সর্বোচ্চ ইনপুট শ্যাফ্ট গতি	৮,৬০০ আরপিএম
গিয়ারবক্স হাউজিং	অ্যালুমিনিয়াম
তেল পাম্প	ইনপুট শ্যাফ্ট থেকে চালিত জেরোটর
ডিফারেনশিয়াল	যান্ত্রিক অ্যান্টি-স্লিপ
তথ্যের অবস্থা	এখনও কোনও দাম বা প্রকাশের তারিখ নেই; সমন্বিত সফ্টওয়্যার সমাধান এখনও ঘোষণা করা হয়নি

উপসংহার: আরও অভিজ্ঞতার বিকল্প, এখনও সফ্টওয়্যার সমাধানের জন্য অপেক্ষা করছে

Tremec 6-স্পিড ম্যানুয়াল কর্ভেট C8-তে ম্যানুয়ালগুলি ফিরিয়ে আনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় যান্ত্রিক বাধার সমাধান করে: TR‑9080 DCT-এর সাথে সামঞ্জস্য। লোড সংখ্যাগুলি উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষমতা হেডরুম দেখায়, যখন অ্যালুমিনিয়াম হাউজিং এবং জেরোটর পাম্প নির্মাণের লক্ষ্য অপারেশনাল স্থায়িত্ব। ভবিষ্যতের পথ ইলেকট্রনিক্স এবং কেবিন প্যাকেজিংয়ের মধ্যে নিহিত। যখন এই অংশগুলি একত্রিত হয়, তখন বাজার আরেকটি বিরল কনফিগারেশন দেখতে পারে - একটি মিড-ইঞ্জিন ম্যানুয়াল - যা কর্ভেটসের জন্য একচেটিয়া নয়।

বিজ্ঞাপন বিজ্ঞাপন

সূত্র: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html