কেবল সামনে নয়, পিছনে নয়, গতিই মহাসড়ক

শুধুমাত্র ২০২৩ সালেই প্রায় ৫০০ কিলোমিটার মহাসড়ক চালু হওয়া আংশিকভাবে এর প্রমাণ।

ঠিকাদাররা একে অপরকে সাহায্য করে যাতে তারা তাড়াতাড়ি কাজ শেষ করতে পারে

২০২৩ সালের শেষের দিকে, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়েকে শেষ রেখায় নিয়ে আসার জন্য শ্রমিকদের সাথে নির্মাণস্থলে কয়েকদিন ধরে আটকে থাকার পর, অফিসে চুপচাপ, দিন আন গ্রুপ কোম্পানি লিমিটেডের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ কাও ডাং হোত, গত বছর যখন দিন আন এবং একটি সদস্য ইউনিটের ব্যবসায়িক কার্যক্রম ৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর লোকসানের মার্জিন রেকর্ড করেছিল, তখন তিনি ভাবতে পারেননি।

ভিন হাও- ফান থিয়েট এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ।

"এখানে ক্ষতির জন্য রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থার দোষ নেই, অথবা ঠিকাদার কীভাবে হিসাব করতে জানেন না তার কারণেও নয়, বরং ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব এবং সরবরাহ ও উপকরণের দামের ওঠানামার মতো অনেক বস্তুনিষ্ঠ কারণ থেকে ক্ষতি হয়েছে," মিঃ হোট স্বীকার করেন।

রাজস্ব এবং মুনাফা প্রত্যাশা অনুযায়ী ছিল না, কিন্তু সাম্প্রতিক দিন আন প্রকল্পগুলি সম্পর্কে কথা বলার সময় চেয়ারম্যানের মুখ দ্রুত আবার প্রফুল্ল হয়ে ওঠে।

"সবচেয়ে আনন্দের বিষয় হল যে দিন আন প্রকল্পগুলিতে নির্ধারিত কাজটি প্রতিশ্রুতি অনুসারে সম্পন্ন করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের কাজ নির্ধারিত সময়ের ১ মাস আগে সম্পন্ন হয়েছে; উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ৬টি সেতুর কাজ, মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ অংশ, ৩১ ডিসেম্বর, ২০২২ এর আগে সম্পন্ন হয়েছে..."

"পূর্বে, প্রকল্পের অসুবিধাগুলি অনেক আশাবাদীকে বিশ্বাস করতে সাহস করেনি যে আমরা সেই সময়ে শেষ রেখায় পৌঁছাতে পারব," মিঃ হোট শেয়ার করেছিলেন।

পরিবহন শিল্পে বহু বছর কাজ করার পর, মিঃ হোয়াটকে যা মুগ্ধ করেছিল তা হল ঠিকাদারদের মধ্যে "আগুন ভাগাভাগি করে নেওয়া", পারস্পরিক সমর্থন এবং ব্যক্তিগত স্বার্থের প্রতি অবহেলা।

মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পের ঠিক পাশেই, বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, ট্রুং নামের দায়িত্বে থাকা দিন আন অ্যাপ্রোচ রোড এবং মূল সেতুর মধ্যে একটি ক্যান্টিলিভার অংশ রয়েছে। নির্মাণের পরিমাণ খুব বেশি নয় তবে জটিল কৌশল প্রয়োজন।

২০২৩ সালের আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে অ্যাপ্রোচ রোড এবং প্রধান সেতু বন্ধের অগ্রগতি পূরণের জন্য, মূল কেবল-স্থির পিয়ারটি সম্পন্ন করার পরপরই, ট্রুং নাম ক্যান্টিলিভার অংশটি নির্মাণে দিন আনকে সহায়তা করার জন্য সরঞ্জাম সংগ্রহ করে, যদিও দুটি ইউনিটের মধ্যে চুক্তি এখনও স্বাক্ষরিত হয়নি।

মাই থুয়ান - ক্যান থো প্রকল্পে, যদিও এটি ১ মাস আগে কাজ শেষ করেছে, দিন আন ঠিকাদারদের গতি বাড়াতে সাহায্য করার জন্য ১৫টি রোড রোলার (চালক সহ) এবং ১০টি ৪ চাকার যানবাহন সমর্থন করেছে।

"পূর্বে, প্রতিটি প্রকল্পে, প্রতিটি ইউনিট নিজস্ব কাজ করত। ঠিকাদারদের একে অপরকে সমর্থন করা অভূতপূর্ব ছিল, কিন্তু সাম্প্রতিক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলিতে, প্রধানমন্ত্রী এবং পরিবহন মন্ত্রীর নির্দেশ অনুসরণ করে, নির্মাণস্থলে, ঠিকাদাররা একটি ঐক্যবদ্ধ ব্লকে পরিণত হয়েছে, একে অপরকে ত্বরান্বিত করার জন্য সহায়তা করছে," বলেছেন কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আন, আর্মি কর্পস ১২-এর ডেপুটি কমান্ডার এবং ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর।

দায়িত্ব এবং সম্মানের জন্য ক্ষতি মেনে নিন

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, সেকশন QL45 - Nghi Son, চালু হওয়ার 3 মাসেরও বেশি সময় পরেও, আর্মি কর্পস 12-এর ডেপুটি কমান্ডার এখনও চূড়ান্ত "যুদ্ধ" ভুলতে পারেন না যখন ইউনিটটি একই কনসোর্টিয়ামের একজন ঠিকাদারের কাজকে সমর্থন এবং "উদ্ধার" করতে অংশগ্রহণ করেছিল, জাতীয় দিবস (2 সেপ্টেম্বর, 2023) উপলক্ষে প্রকল্পটি সম্পন্ন করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

২০২৩ সালের জুনের শেষের দিকে এবং জুলাইয়ের শুরুতে, উপ-ঠিকাদারের ১৫০ মিটার দীর্ঘ অংশটি খালাস করার সময় রাস্তার কাঠামোটি অস্থির হয়ে পড়ে। সমাধান খুঁজে পাওয়া প্রায় থমকে গিয়েছিল। উপ-ঠিকাদার হাল ছেড়ে দেয়।

কনসোর্টিয়ামের নেতৃস্থানীয় ইউনিট হিসেবে, ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন প্রতিক্রিয়া জানাতে বাহিনীকে একত্রিত করে।

১৫ জুলাই, শেষ রেখার দুই মাসেরও কম সময় আগে, সিমেন্টের স্তূপের ব্যাপক খনন শুরু হয়।

সংকীর্ণ এলাকায়, ঠিকাদারকে একই সময়ে ৪টি ৮-শ্যাফ্ট ড্রিলিং মেশিন সংগ্রহ করতে হয়েছিল, যা আজ ভিয়েতনামের বৃহত্তম ক্ষমতা সম্পন্ন ড্রিলিং মেশিন, ৩৩,৫০০ মিটার সিমেন্টের স্তূপ খনন করতে এবং প্রায় এক সপ্তাহ পরে (২৩ জুলাই) কাজটি সম্পন্ন করতে হয়েছিল।

একত্রীকরণের জন্য অপেক্ষা করার পর, মাত্র ১০ দিনের মধ্যে, ঠিকাদার তাৎক্ষণিকভাবে রাস্তার মেঝে ভরাট, গুঁড়ো পাথর গ্রেডিং থেকে শুরু করে অ্যাসফল্ট কংক্রিট পর্যন্ত বিশাল পরিমাণ কাজ শুরু করে। ২৬শে আগস্টের মধ্যে, ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন রাস্তার উপরিভাগের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করে, যা ২৯শে আগস্টের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করে।

"হিসাব অনুযায়ী, ট্রুং সন সাব-কন্ট্রাক্টরকে উদ্ধার করতে ৭ বিলিয়ন ভিয়ানডে-এরও বেশি খরচ করেছেন। পুরো প্রকল্পের জন্য, ঠিকাদার প্রাথমিক দর মূল্যের তুলনায় প্রায় ৪০ বিলিয়ন ভিয়ানডে হারিয়েছেন। আমরা লাভের বিষয়টিকে উপেক্ষা করে দক্ষতা, সম্মান এবং সামগ্রিক অগ্রগতির জন্য প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছি," বলেন কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আন।

নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের (পরিবহন মন্ত্রণালয়) প্রধানের মতে, ঠিকাদারদের মধ্যে ভাগাভাগি এবং পারস্পরিক সহায়তা হল বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য মূল বিষয় যা ২০২৩ সালের মধ্যে প্রয়োজন অনুযায়ী শেষ সীমায় পৌঁছাবে। "একসাথে ভাগাভাগি এবং অসুবিধাগুলি কাটিয়ে ওঠার এই মনোভাবকে অনেকেই সময়োপযোগী 'করমর্দনের' সাথে তুলনা করেন," তিনি ব্যাখ্যা করেন।

অসুবিধা কাটিয়ে উঠতে ঠিকাদারদের সাথে লড়াই করা

মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণস্থলে দীর্ঘ দুই মাস থাকার পর, নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন দ্য মিন, রোদ এবং বাতাসে তার ত্বক কালো হয়ে যাওয়ায় হ্যানয়ে ফিরে আসেন।

সবচেয়ে চাপের সময় ইঞ্জিনিয়ার এবং কর্মীদের সাথে "ডিউটিতে" থাকাকালীন, উদ্বোধনের দিন কঠিন যাত্রার ফুটেজ দেখে মিঃ মিন নিজেই চোখের জল ধরে রাখতে পারেননি।

এক বছরে প্রায় ৫০০ কিলোমিটার মহাসড়ক চালু হয়েছে

২০২৩ সালে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ২৬টি প্রকল্প (১৮টি সড়ক প্রকল্প; ২টি জলপথ প্রকল্প; ৩টি রেল প্রকল্প; ২টি সামুদ্রিক প্রকল্প এবং ১টি নির্মাণ প্রকল্প) শুরু করে।

প্রকল্পগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, বছরে ২০টি প্রকল্প সম্পন্ন হয়েছে (১৭টি সড়ক প্রকল্প; ১টি সামুদ্রিক প্রকল্প; ২টি জলপথ প্রকল্প)।

এর মধ্যে, ৯টি এক্সপ্রেসওয়ের উপাদান প্রকল্প চালু করা হয়েছে যার মোট দৈর্ঘ্য ৪৭৫ কিলোমিটার, যার ফলে দেশব্যাপী মোট এক্সপ্রেসওয়ের কিলোমিটারের সংখ্যা ১,৮৯২ কিলোমিটারে দাঁড়িয়েছে।

"তাড়াতাড়ি খাওয়া এবং পর্যাপ্ত ঘুম না পাওয়ার" দিনগুলিকে একপাশে রেখে, অতীতের দিকে ফিরে তাকালে, মিঃ মিনের মতে, ২০২৩ সালে সম্পন্ন হওয়া বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পকে অসংখ্য অসুবিধার সাথে সময়ের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল।

উদাহরণস্বরূপ, ভিন হাও - ফান থিয়েট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে, এমন কিছু খনি রয়েছে যেগুলিকে ২০২২ সালের সেপ্টেম্বরের শেষ নাগাদ, চুক্তির সময়সীমা থেকে মাত্র ৩ মাস পরে, শোষণের জন্য লাইসেন্স দেওয়া হবে না।

শেষ মাসগুলিতে কাজ আরও কঠিন হয়ে পড়ে, যখন প্রকল্পগুলি শেষ সীমায় পৌঁছানোর জন্য দৌড়াদৌড়ি করে, প্রয়োজনীয় উপকরণ এবং সরবরাহের পরিমাণ স্বাভাবিকের চেয়ে 1.5 - 2 গুণ বেশি, খনির খনির ক্ষমতা চাহিদা পূরণ করতে পারে না। ট্র্যাফিক সুরক্ষা সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, এমন একটি সময় ছিল যখন বাজারে প্রতিফলিত সাইন ফিল্ম আর পাওয়া যেত না।

"কেবলমাত্র সামনের দিকে এগিয়ে যাওয়া, পিছনের দিকে নয়" এই মনোভাব নিয়ে, এমন কিছু সমাধান রয়েছে যা অত্যন্ত ব্যয়বহুল কিন্তু বাস্তবায়নের জন্য বিবেচনা করা উচিত। ভরাট উপকরণের ঘাটতি রয়েছে, এবং রাস্তা তৈরির জন্য জমি সংগ্রহ বা সম্পন্ন করা হয়েছে তবে মূল রুটকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য এখনও জমিটি গ্রহণ করা বাকি আছে," মিঃ মিন বলেন।

ঠিকাদাররা দ্রুত কাজ শুরু করার দিকে মনোনিবেশ করছেন, এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নেতারাও তাদের হাত গুটিয়ে নিচ্ছেন এবং প্রকল্পের জন্য উপকরণ সরবরাহের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য গ্রাইন্ডিং সময় বাড়ানোর অনুরোধ জানাতে সরাসরি প্রতিটি সরবরাহকারীর কাছে যাচ্ছেন।

বাণিজ্যিক খনিগুলি অনেক গ্রাহক সরবরাহ করে, তাই মন্ত্রণালয়ের নেতারা হাইওয়ে প্রকল্পের জন্য অগ্রাধিকারের পক্ষেও কথা বলেছেন। কিছু খনিতে স্থানীয় নেতাদের সাহায্যও নিতে হয়েছিল।

যখন উপকরণের দাম হঠাৎ বেড়ে যায়, তখন চুক্তির মূল্য সমন্বয় সূত্রের কারণে ঠিকাদার খরচ মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত অর্থ সংগ্রহ করতে পারেনি। পরিবহন মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারীদের আইনি বিধিমালার কাঠামোর মধ্যে, গ্রহণ, অর্থ প্রদান এবং মূল্য ক্ষতিপূরণ কাজের গতি বাড়ানোর জন্য প্রতিটি উপায় খুঁজে বের করার নির্দেশ দেয়।

নির্মাণস্থলে আনা যেকোনো উপাদান যা উন্নত করা যেতে পারে, সর্বোচ্চ (৬০-৭০%) পর্যন্ত উন্নত করা হবে। একই সময়ে, সরবরাহকারীর সাথে ঋণের মার্জিন বাড়ানোর জন্য কাজ করুন, যাতে ঠিকাদার নির্মাণ সামগ্রী এবং সরবরাহ একত্রিত করতে পারে।

"সেই সময়ের মনোভাব ছিল সকলকে এতে যোগদান করতে হবে। এর ফলে, ধীরে ধীরে সমস্যাগুলি সমাধান করা সম্ভব হয়েছে এবং প্রকল্পটি সময়মতো যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা সম্ভব হয়েছে," মিঃ মিন স্মরণ করেন।

পরিবহন মূলধনের রেকর্ড বিতরণ

২০২৩ সালে, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে ৯৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং (২০২২ সালের তুলনায় ১.৭ গুণ বেশি) এর একটি মূলধন পরিকল্পনা বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা আনুমানিক উন্নয়ন বিনিয়োগ ব্যয়ের এক-চতুর্থাংশ ছিল, কিন্তু বিতরণের হারের দিক থেকে সর্বদা দেশে প্রথম স্থানে ছিল, পুরো বছরের জন্য ৯৫% এরও বেশি পৌঁছেছে।

পরিবহন অবকাঠামো, বিশেষ করে এক্সপ্রেসওয়ের উন্নয়নে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং অন্যান্য মন্ত্রণালয়, শাখা এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের প্রচেষ্টার স্বীকৃতি জানিয়ে প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন মূল্যায়ন করেছেন: "যেখানেই রাস্তা খোলা হয়, সেখানেই উন্নয়নের ক্ষেত্র খুলে যায়... পরিবহন মন্ত্রণালয় তার কাজগুলি চমৎকারভাবে সম্পন্ন করার জন্য প্রচেষ্টা চালিয়েছে, সমগ্র দেশের সাথে সামষ্টিক অর্থনীতি স্থিতিশীল করতে, মুদ্রাস্ফীতি নিয়ন্ত্রণ করতে, অবকাঠামোগত উন্নয়ন করতে এবং প্রবৃদ্ধি প্রচারে অবদান রেখেছে।"

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm