কেবল সামনের দিকে, কখনও পিছনে না গিয়ে, বিদ্যুৎ গতিতে মহাসড়ক তৈরি করুন।

শুধুমাত্র ২০২৩ সালেই প্রায় ৫০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে চালু হওয়ায় এর আংশিক প্রমাণ পাওয়া যায়।

ঠিকাদাররা একে অপরকে সাহায্য করে যাতে তারা তাড়াতাড়ি শেষ রেখায় পৌঁছাতে পারে।

২০২৩ সালের শেষের দিনগুলিতে, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়েটি সম্পন্ন করার জন্য শ্রমিকদের সাথে কয়েকদিন কাজ করার পর তার অফিসের নীরব চিন্তাভাবনার মধ্যে, দিন আন গ্রুপ কোং লিমিটেডের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ কাও ডাং হোত, গত এক বছরে দিন আন এবং এর একটি সদস্য ইউনিটের ৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ক্ষতির কথা ভেবে আর ভাবতে পারেননি।

ভিন হাও - ফান থিয়েট এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ কাজ চলছে।

"এখানে ক্ষতির জন্য রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থার দোষ নেই, ঠিকাদারের গণনা দক্ষতার অভাবও নেই, বরং ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব এবং সরবরাহ ও উপকরণের দামের ওঠানামার মতো অনেক বস্তুনিষ্ঠ কারণের কারণে এটি ঘটেছে," মিঃ হোট প্রকাশ করেন।

রাজস্ব এবং মুনাফা প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি, কিন্তু চেয়ারম্যান যখন সদ্য সম্পন্ন হওয়া দিন আন প্রকল্পগুলির কথা বললেন, তখন তার মুখ দ্রুত উজ্জ্বল হয়ে উঠল।

"সবচেয়ে আনন্দের বিষয় হল যে দিন আন তার নির্ধারিত কাজগুলি সময়সূচীর মধ্যে সম্পন্ন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ের এক মাস আগে সম্পন্ন হয়েছে; উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ছয়টি সেতু নির্মাণ, মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ অংশ, ৩১ ডিসেম্বর, ২০২২ এর আগে সম্পন্ন হয়েছে..."

"পূর্বে, প্রকল্পের অসুবিধাগুলি এমনকি সবচেয়ে আশাবাদী ব্যক্তিদেরও সন্দেহ করেছিল যে আমরা সেই সময়সীমার মধ্যে শেষ রেখায় পৌঁছাতে পারব," মিঃ হোট শেয়ার করেছেন।

বহু বছর ধরে পরিবহন শিল্পের সাথে জড়িত থাকার পর, মিঃ হোট ঠিকাদারদের মধ্যে "বোঝা ভাগাভাগি", পারস্পরিক সহায়তা এবং নিঃস্বার্থতা দেখেও মুগ্ধ হয়েছিলেন।

এমনকি মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পেও, বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় একটি ক্যান্টিলিভারযুক্ত অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা দানহ আন অ্যাপ্রোচ রোড নির্মাণকে মূল সেতুর সাথে সংযুক্ত করেছিল, যার জন্য ট্রুং নাম দায়ী ছিলেন। নির্মাণের পরিমাণ খুব বেশি ছিল না, তবে এর জন্য জটিল কৌশল প্রয়োজন ছিল।

২০২৩ সালের আগস্ট বা সেপ্টেম্বরে অ্যাপ্রোচ রোড এবং প্রধান সেতুতে যোগদানের সময়সীমা পূরণ করার জন্য, কেবল-স্থির প্রধান পিয়ারগুলি সম্পন্ন করার পরপরই, ট্রুং নাম ক্যান্টিলিভারযুক্ত অংশটি নির্মাণে দিন আনকে সহায়তা করার জন্য সরঞ্জাম সংগ্রহ করেছিলেন, যদিও দুটি ইউনিটের মধ্যে চুক্তি এখনও স্বাক্ষরিত হয়নি।

মাই থুয়ান - ক্যান থো প্রকল্পে, নির্ধারিত সময়ের এক মাস আগে কাজ শেষ করা সত্ত্বেও, দিন আন ঠিকাদারদের প্রকল্পের গতি বাড়াতে সাহায্য করার জন্য ১৫টি রোড রোলার (অপারেটর সহ) এবং ১০টি চার-অ্যাক্সেল ট্রাক সরবরাহ করেছিলেন।

"পূর্বে, প্রতিটি প্রকল্পে, প্রতিটি ইউনিট নিজস্ব কাজ পরিচালনা করত। ঠিকাদারদের মধ্যে পারস্পরিক সহায়তা অভূতপূর্ব ছিল। তবে, সম্প্রতি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলিতে, প্রধানমন্ত্রী এবং পরিবহন মন্ত্রীর নির্দেশ অনুসরণ করে, ঠিকাদাররা নির্মাণস্থলে একটি ঐক্যবদ্ধ শক্তিতে পরিণত হয়েছে, অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য একে অপরকে সমর্থন করছে," দ্বাদশ সেনা কর্পসের ডেপুটি কমান্ডার এবং ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আনহ শেয়ার করেছেন।

দায়িত্ব এবং সম্মানের জন্য ক্ষতি মেনে নেওয়া।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, বিশেষ করে জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ থেকে এনঘি সন পর্যন্ত অংশটি চালু হওয়ার তিন মাসেরও বেশি সময় পরে, সেনাবাহিনী কর্পস ১২-এর ডেপুটি কমান্ডার এখনও চূড়ান্ত "যুদ্ধ" ভুলতে পারেন না যখন তার ইউনিট একই কনসোর্টিয়ামের মধ্যে একজন ঠিকাদারের কাজের অংশকে সমর্থন এবং "উদ্ধার" করতে অংশ নিয়েছিল, জাতীয় দিবসের (২ সেপ্টেম্বর, ২০২৩) মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

২০২৩ সালের জুনের শেষের দিকে এবং জুলাইয়ের প্রথম দিকে, উপ-ঠিকাদার কর্তৃক খালাসের জন্য প্রস্তুত করা রাস্তার ১৫০ মিটার অংশে কাঠামোগত অস্থিরতা দেখা দেয়। সমাধান খুঁজে বের করা প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়ে। উপ-ঠিকাদার হাল ছেড়ে দেয়।

কনসোর্টিয়ামের শীর্ষস্থানীয় ইউনিট হিসেবে, ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন সহায়তা প্রদানের জন্য তার বাহিনীকে একত্রিত করেছে।

১৫ জুলাইয়ের মধ্যে, সময়সীমার দুই মাসেরও কম সময় আগে, নতুন মাটি-সিমেন্টের স্তূপের ব্যাপক খনন কাজ শুরু হয়েছিল।

সংকীর্ণ স্থানে, ঠিকাদারকে একই সাথে চারটি ৮-বাহু ড্রিলিং রিগ - বর্তমানে ভিয়েতনামের বৃহত্তম ড্রিলিং রিগ - সংগ্রহ করতে হয়েছিল ৩৩,৫০০ মিটার মাটি-সিমেন্টের স্তূপ খনন করার জন্য, প্রায় এক সপ্তাহ পরে (২৩ জুলাই) প্রকল্পটি সম্পন্ন করতে হয়েছিল।

একত্রীকরণের জন্য অপেক্ষা করার পর, মাত্র ১০ দিনের মধ্যে, ঠিকাদার দ্রুত বাঁধ এবং গুঁড়ো পাথরের ভিত্তি থেকে শুরু করে অ্যাসফল্ট কংক্রিট পর্যন্ত বিশাল কাজ পুনরায় শুরু করে। ২৬শে আগস্টের মধ্যে, ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন রাস্তার উপরিভাগের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করে, যা ২৯শে আগস্টের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করে।

"হিসাব অনুযায়ী, ত্রং সান উপ-ঠিকাদারকে উদ্ধারে অংশগ্রহণ করে ৭ বিলিয়ন ভিয়ান ডং-এরও বেশি খরচ করেছেন। পুরো প্রকল্পের জন্য, ঠিকাদার প্রাথমিক দর মূল্যের তুলনায় প্রায় ৪০ বিলিয়ন ভিয়ান ডং-এর ক্ষতি করেছেন। আমরা লাভের বিষয়টি উপেক্ষা করে দক্ষতা, সম্মান এবং সামগ্রিক অগ্রগতির জন্য প্রচেষ্টা চালিয়েছি," বলেন কর্নেল নগুয়েন তুয়ান আন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের প্রধানের মতে, ঠিকাদারদের মধ্যে ভাগাভাগি এবং পারস্পরিক সহায়তা হল মূল বিষয় যা বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলিকে প্রয়োজন অনুসারে ২০২৩ সালের মধ্যে সম্পন্ন করতে সক্ষম করেছে। "একসাথে ভাগাভাগি এবং অসুবিধাগুলি কাটিয়ে ওঠার এই মনোভাবকে প্রায়শই সময়োপযোগী 'করমর্দনের' সাথে তুলনা করা হয়," তিনি ব্যাখ্যা করেন।

সমস্যা সমাধানের জন্য ঠিকাদারদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করা।

মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণস্থলে দীর্ঘ দুই মাস কাজ করার পর, বিনিয়োগ ও নির্মাণ ব্যবস্থাপনা বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন দ্য মিন, রোদ এবং বাতাসের কারণে ত্বকে লালচে ভাব নিয়ে হ্যানয়ে ফিরে আসেন।

সবচেয়ে চাপের সময় ইঞ্জিনিয়ার এবং শ্রমিকদের সাথে "ডিউটিতে" থাকার পর, উদ্বোধনের দিন তাদের কঠিন যাত্রার ফুটেজ দেখে মিঃ মিন নিজেই চোখের জল ধরে রাখতে পারেননি।

এক বছরে প্রায় ৫০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে চালু করা হয়েছে।

২০২৩ সালে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ২৬টি প্রকল্পের (১৮টি সড়ক প্রকল্প; ২টি জলপথ প্রকল্প; ৩টি রেল প্রকল্প; ২টি সামুদ্রিক প্রকল্প এবং ১টি নির্মাণ প্রকল্প) নির্মাণ শুরু করে।

প্রকল্পগুলি সম্পন্ন করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, এই বছর ২০টি প্রকল্প সম্পন্ন হয়েছে (১৭টি সড়ক প্রকল্প; ১টি সামুদ্রিক প্রকল্প; ২টি জলপথ প্রকল্প)।

এর মধ্যে, ৪৭৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৯টি এক্সপ্রেসওয়ের উপাদান প্রকল্প কার্যকর করা হয়েছে, যার ফলে দেশব্যাপী চালু থাকা এক্সপ্রেসওয়ের মোট দৈর্ঘ্য ১,৮৯২ কিলোমিটারে দাঁড়িয়েছে।

"চলতে চলতে খাওয়া এবং পর্যাপ্ত ঘুম না পাওয়ার" দিনগুলিকে একপাশে রেখে, এখন পর্যন্ত যাত্রার দিকে ফিরে তাকালে, মিঃ মিনের মতে, ২০২৩ সালে সম্পন্ন হওয়া বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পকে অসংখ্য অসুবিধার মধ্যে সময়ের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল।

উদাহরণস্বরূপ, এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ভিন হাও - ফান থিয়েট বিভাগে, কিছু উপকরণ খনিকে চুক্তির সময়সীমার মাত্র ৩ মাস আগে, ২০২২ সালের সেপ্টেম্বরের শেষে পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।

শেষ মাসগুলিতে পরিস্থিতি আরও কঠিন হয়ে ওঠে, কারণ প্রকল্পগুলি সময়সীমা পূরণের জন্য সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে থাকে, স্বাভাবিকের চেয়ে 1.5 থেকে 2 গুণ বেশি সরবরাহ এবং উপকরণের প্রয়োজন হয়, যা খনির উৎপাদন ক্ষমতা পূরণ করতে পারে না। ট্র্যাফিক সুরক্ষা সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, মাঝে মাঝে, প্রতিফলিত সাইনেজ ফিল্ম বাজারে পাওয়া যায় না।

"'কেবল সামনের দিকে এগিয়ে যাওয়া, কখনও পিছনে না যাওয়া' এই চেতনার সাথে, এমন কিছু সমাধান রয়েছে যা অত্যন্ত ব্যয়বহুল হলেও বিবেচনা এবং বাস্তবায়ন করতে হয়েছে। বাঁধ নির্মাণের উপকরণের ঘাটতি রয়েছে, এবং যদিও সার্ভিস রোড বাঁধ নির্মাণের জন্য মাটি মজুদ করা হয়েছে বা সম্পন্ন করা হয়েছে, তবুও মূল রুটকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য এটি অপসারণ করতে হবে," মিঃ মিন বলেন।

ঠিকাদার প্রক্রিয়াটি দ্রুত করার জন্য চাপ দিচ্ছেন, এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নেতারাও জড়িত হচ্ছেন, প্রকল্পের জন্য উপকরণ সরবরাহ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য প্রতিটি সরবরাহকারীর সাথে সরাসরি দেখা করে গ্রাইন্ডিং সময় বাড়ানোর অনুরোধ করছেন।

বাণিজ্যিক খনিগুলি অসংখ্য গ্রাহক সরবরাহ করে, তাই মন্ত্রণালয়ের নেতৃত্বও এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অগ্রাধিকারের জন্য তদবির করেছিল। কিছু খনিতে স্থানীয় নেতাদের হস্তক্ষেপেরও প্রয়োজন হয়েছিল।

যখন জিনিসপত্রের দাম বেড়ে যায়, তখন চুক্তি-ভিত্তিক মূল্য সমন্বয় সূত্রের ফলে ঠিকাদাররা খরচ মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত রাজস্ব পায় না। পরিবহন মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারীদের আইনি নিয়মের কাঠামোর মধ্যে, গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা, অর্থ প্রদান এবং মূল্য বৃদ্ধি ত্বরান্বিত করার উপায় খুঁজে বের করার নির্দেশ দেয়।

নির্মাণস্থলে সরবরাহ করা যেতে পারে এমন এবং অগ্রিম অর্থ প্রদানের যোগ্য যেকোনো উপকরণ এবং উপাদানের জন্য, সর্বোচ্চ অগ্রিম অর্থ প্রদান (60-70%) প্রদান করা উচিত। একই সাথে, সরবরাহকারীদের সাথে কাজ করে ঋণের সীমা বৃদ্ধি করুন, যাতে ঠিকাদাররা নির্মাণ সামগ্রী সংগ্রহের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে।

"সেই সময়ের মনোভাব ছিল সকলকে সম্পৃক্ত করা। এর ফলে, ধীরে ধীরে অসুবিধাগুলি কাটিয়ে ওঠা সম্ভব হয়েছিল এবং প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ে যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা সম্ভব হয়েছিল," মিঃ মিন স্মরণ করেন।

পরিবহন তহবিলের রেকর্ড বিতরণ।

২০২৩ সালে, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে ৯৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (২০২২ সালের তুলনায় ১.৭ গুণ বেশি) বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা উন্নয়ন বিনিয়োগ ব্যয় বাজেটের এক-চতুর্থাংশ ছিল, তবুও বিতরণের হারের দিক থেকে এটি ধারাবাহিকভাবে দেশব্যাপী প্রথম স্থানে রয়েছে, পুরো বছর ধরে ৯৫% এরও বেশি পৌঁছেছে।

পরিবহন অবকাঠামো, বিশেষ করে এক্সপ্রেসওয়ের উন্নয়নে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং অন্যান্য মন্ত্রণালয়, খাত এবং স্থানীয়দের প্রচেষ্টার প্রশংসা করে প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন মূল্যায়ন করেছেন: "যেখানেই রাস্তা খোলা হয়, সেখানেই উন্নয়নের সুযোগ তৈরি হয়... পরিবহন মন্ত্রণালয় তার লক্ষ্যগুলি চমৎকারভাবে পূরণ করার জন্য প্রচেষ্টা চালিয়েছে, সমগ্র দেশের সাথে সামষ্টিক অর্থনীতি স্থিতিশীল করতে, মুদ্রাস্ফীতি নিয়ন্ত্রণ করতে, অবকাঠামোগত উন্নয়ন করতে এবং প্রবৃদ্ধি প্রচারে অবদান রাখছে।"

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm