সরকার উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত বিশেষ নীতিমালা প্রস্তাব করেছে।

(ড্যান ট্রাই) - উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি বিশেষভাবে বৃহৎ এবং জটিল প্রযুক্তির একটি প্রকল্প বলে স্বীকৃতি দিয়ে, সরকার প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্স সম্পর্কিত নির্দিষ্ট নীতি প্রস্তাব করেছে।

৮ ডিসেম্বর বিকেলে নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিন উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য প্রযোজ্য পরিপূরক ব্যবস্থা এবং নীতিমালা সম্পর্কে সরকারের প্রস্তাব জাতীয় পরিষদে জমা দেন।

এর আগে, জাতীয় পরিষদ ১৫টি প্রদেশ এবং কেন্দ্রীয়ভাবে পরিচালিত শহরগুলির মধ্য দিয়ে (একত্রীকরণের আগে) ১,৫৪১ কিলোমিটার মোট দৈর্ঘ্যের উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করেছিল।

প্রকল্পটির প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ১.৭ কোয়াড্রিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং (প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) এর বেশি, যা রাজ্য বাজেট মূলধন এবং অন্যান্য আইনি মূলধন উৎস ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে। প্রকল্পটি সরকারি বিনিয়োগের আকারে বিনিয়োগ করা হয়েছে।

নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিন (ছবি: হং ফং)।

জুনের শেষ নাগাদ, জাতীয় পরিষদ প্রকল্পের জন্য পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) এবং ব্যবসায়িক বিনিয়োগ ফর্ম যুক্ত করার অনুমোদন দেয়, পাবলিক বিনিয়োগের পাশাপাশি, এবং সরকারকে নিয়ম অনুসারে বিনিয়োগ এবং বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন সংগঠিত করার দায়িত্ব দেয়।

এটি একটি ব্যতিক্রমী বৃহৎ পরিসরের প্রকল্প, জটিল প্রযুক্তি এবং কৌশল সহ, বিবেচনা করে সরকার প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্স সম্পর্কিত নির্দিষ্ট নীতি প্রস্তাব করে।

তদনুসারে, সরকার প্রকল্পের ১১০ কেভি বা তার বেশি ভোল্টেজের বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির ক্ষতিপূরণ, সহায়তা, পুনর্বাসন এবং স্থানান্তরকে পৃথক প্রকল্পে পৃথক করার প্রস্তাব করেছে, যার তহবিল কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় বাজেট থেকে বরাদ্দ করা হবে।

স্থানীয় এলাকা এবং ভিয়েতনাম ইলেকট্রিসিটি গ্রুপ হল বিনিয়োগ নীতি প্রতিষ্ঠা না করেই এলাকায় ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসন প্রকল্প সংগঠিত করার, বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়ার এবং বাস্তবায়ন করার এবং এই বিষয়বস্তুর সাথে সম্পর্কিত জিনিসগুলিতে বিনিয়োগ করার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ।

নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিন নিশ্চিত করেছেন যে এই প্রস্তাবের লক্ষ্য উদ্যোগ বৃদ্ধি করা এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা।

সরকারের প্রস্তাবিত দ্বিতীয় নীতি হল, জাতীয় পরিষদ যখন অধিবেশনে থাকে না, তখন জাতীয় পরিষদ জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটিকে বিনিয়োগ পদ্ধতির (যদি থাকে) জন্য নির্দিষ্ট এবং বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতি সংযোজন এবং সমন্বয় বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা দেয়, যাতে প্রকল্পগুলি তাৎক্ষণিকভাবে বাস্তবায়ন করা যায় এবং নিকটতম অধিবেশনে জাতীয় পরিষদে প্রতিবেদন করা যায়।

উপরোক্ত বিষয়বস্তু পরীক্ষা করে, অর্থনৈতিক ও আর্থিক কমিটি সরকারের প্রস্তাবিত পদ্ধতি যোগ করার প্রয়োজনীয়তার উপর একমত হয়েছে।

৮ ডিসেম্বর বিকেলে জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিরা সভায় যোগদান করেন (ছবি: হং ফং)।

অর্থনৈতিক ও আর্থিক কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই বলেছেন যে একটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পের জমি অধিগ্রহণ, ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের বিষয়বস্তুকে উপাদান প্রকল্পে পৃথক করার জন্য জাতীয় পরিষদের অনুমতি লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের সাথে ১৪তম জাতীয় পরিষদের ৩৮ নম্বর রেজোলিউশনে একটি নজির রয়েছে।

"উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের ১১০ কেভি এবং তার বেশি বিদ্যুৎ উৎপাদনের কাজ থেকে ক্ষতিপূরণ, সহায়তা, পুনর্বাসন এবং স্থানান্তরের কাজকে একটি পৃথক প্রকল্পে আলাদা করার সরকারের প্রস্তাবটি সুপ্রতিষ্ঠিত," পর্যালোচনা সংস্থার মতামত অনুসারে।

তবে, অর্থনৈতিক ও আর্থিক কমিটি "স্বাধীন প্রকল্প" ধারণাটি স্পষ্ট করার এবং মোট বিনিয়োগ, পুনরুদ্ধারকৃত জমির এলাকা এবং স্বাধীন প্রকল্পগুলির সমাপ্তির সময় স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করার প্রস্তাব করেছে।

দ্বিতীয় নীতি সম্পর্কে, পরীক্ষাকারী সংস্থাটি প্রকল্প বিনিয়োগ নীতি সম্পর্কিত জাতীয় পরিষদের রেজোলিউশন নং ১৭২ উদ্ধৃত করেছে, যেখানে বলা হয়েছে যে "যখন জাতীয় পরিষদ অধিবেশনে থাকে না, তখন জাতীয় পরিষদ জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটিকে প্রকল্পের জন্য নির্দিষ্ট এবং বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতিগুলি সম্পূরক এবং সমন্বয় করার বিষয়ে বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা দেয়"। অতএব, উপরোক্ত নীতিটি প্রস্তাব করা অপ্রয়োজনীয়।

সূত্র: https://dantri.com.vn/thoi-su/chinh-phu-de-xuat-them-chinh-sach-dac-thu-lam-duong-sat-toc-do-cao-20251208145240298.htm