একীকরণের প্রতীকী যাত্রা সহ প্রথম সমুদ্রযান

"যেখানেই মুক্ত হোক, সমুদ্রপথ গভীর হোক" এই নীতিবাক্যটি নিয়ে, ৩০শে এপ্রিল, ১৯৭৫ সালের পর দেশের দুই অংশকে সংযুক্ত করে প্রথম জাহাজের মাধ্যমে সামুদ্রিক শিল্প এক অলৌকিক ঘটনা ঘটিয়েছে।

হুওং নদীর জাহাজকে স্বাগত জানাতে সমাবেশে ইউনিয়নের প্রতিনিধি এবং জনগণ। (ছবি: কোয়াং থান/ভিএনএ)

নির্মাণ ও উন্নয়ন প্রক্রিয়ার সময়, সামুদ্রিক শিল্প উত্তর নির্মাণ ও সুরক্ষা, দক্ষিণকে মুক্ত করা এবং দেশকে ঐক্যবদ্ধ করার লক্ষ্যে যোগ্য অবদান রেখেছে।

দেশটির পুনর্মিলনের পর, সামুদ্রিক শিল্প এক ধাপ এগিয়েছে। পূর্বে মাত্র ১,০০০ কিলোমিটার উপকূলরেখা পরিচালনা করার পর, এটি এখন ৩,২৬০ কিলোমিটার উপকূলরেখা, উত্তর-মধ্য-দক্ষিণ সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা, অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন রুট, বিশ্বের শীর্ষ ৫০-এর মধ্যে স্থান পাওয়া একটি সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা এবং দেশের অনেক অঞ্চলে বিস্তৃত একটি লজিস্টিক ইকোসিস্টেম পরিচালনা করে, যা জাতীয় উন্নয়নের যুগে একটি যুগান্তকারী ভিত্তি তৈরি করে...

পাঠ ১: একীকরণের প্রতীকী যাত্রা সহ প্রথম সমুদ্রযান

এই বীরত্বপূর্ণ বছরগুলিতে, অনেক জাহাজের কর্মী এবং ব্যক্তি গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্র পথ বজায় রাখার জন্য তাদের শক্তি, রক্ত ​​এমনকি তাদের জীবনও দান করেছেন, দক্ষিণ যুদ্ধক্ষেত্রকে সমর্থন করার জন্য কাজ করেছেন, দেশের চূড়ান্ত বিজয় এবং একীকরণ নিশ্চিত করেছেন।

"মুক্তি যেখানেই যায়, সমুদ্রপথ গভীরে যায়"

ভিয়েতনাম ওশান শিপিং কোম্পানির (VOSCO) ঐতিহ্যবাহী কক্ষে, গত ৫৫ বছরে ইউনিটের গঠন এবং উন্নয়ন প্রক্রিয়া সম্পর্কে এখনও অনেক নথি রয়েছে, যার মধ্যে স্বাধীনতা দিবসের পর দেশের দুটি অংশকে সংযুক্তকারী প্রথম জাহাজটিও রয়েছে।

গর্বের সাথে মিশ্রিত ধীর স্বরে, VOSCO-এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন কোয়াং মিন, পূর্ববর্তী প্রজন্মের পিতা এবং ভাইদের বীরত্বপূর্ণ ইতিহাস সম্পর্কে, দেশ পুনর্মিলনের 21 বছর পর সমুদ্রগামী জাহাজগুলি তার সন্তানদের দক্ষিণে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়ার কথা বলেছিলেন।

১ জুলাই, ১৯৭০ তারিখে, গিয়াই ফং, তু লুক এবং কুয়েট থাং-এর তিনটি নৌবহরের পরিবহন সংগঠনকে একীভূত করার ভিত্তিতে VOSCO প্রতিষ্ঠিত হয়, যা যুদ্ধের সময় সামুদ্রিক পরিবহন কার্যক্রমের পদ্ধতি থেকে অর্ধেক যুদ্ধ, অর্ধেক শান্তির পরিস্থিতিতে পরিবহন কার্যক্রম পরিচালনা ও পরিচালনার পদ্ধতিতে পরিবর্তনের সূচনা করে।

দক্ষিণে যুদ্ধে সহায়তা করার জন্য লিবারেশন, সেলফ-রিলায়েন্ট এবং কুয়েট থাং নৌবহরগুলি অনেক চালান পরিবহন করেছিল। (ছবি: ভিএনএ)

১৯৭০-১৯৭৫ সময়কালে, ভস্কোর নাম সেই সময়ের সাথে যুক্ত ছিল যখন সামুদ্রিক শিল্প তার সমস্ত প্রচেষ্টা উৎপাদন এবং যুদ্ধ উভয় অভিযানের জন্যই নিবেদিত করেছিল। এই সময়কালে, ভস্কোর জাহাজগুলি ছিল এক বিরাট শক্তি, হাই ফং থেকে জোন ৪ পর্যন্ত অনেক বড় পরিবহন অভিযানে অংশগ্রহণ করেছিল, সেখান থেকে দক্ষিণে পণ্য পরিবহন করে দেশকে রক্ষা করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ যুদ্ধে পরিবেশন করত।

বোমা ও গুলির বৃষ্টির মধ্যে, VOSCO নৌবহর দৃঢ়ভাবে এবং সাহসিকতার সাথে উত্তর-পূর্ব পরিবহন পথ খুলে দেয়, পণ্য গ্রহণ ও পরিবহন করে, সমুদ্রে যান চলাচলের পথ বজায় রাখে এবং অন্যান্য পরিবহন বাহিনীর সাথে পাশাপাশি লড়াই করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ যুদ্ধকে সম্পূর্ণ বিজয়ে নিয়ে আসে এবং দেশকে ঐক্যবদ্ধ করে।

"দেশের প্রতি ভালোবাসাকে ভস্কো পরিবহন সৈনিকরা চেতনা, ইচ্ছাশক্তি এবং অদম্য দৃঢ় সংকল্পে রূপান্তরিত করেছেন, যা প্রজন্মের পর প্রজন্ম কর্মী, অফিসার এবং ক্রু সদস্যদের সংহতি, সাহসিকতা, বুদ্ধিমত্তা এবং সৃজনশীলতার ঐতিহ্য গড়ে তোলার প্রথম ইট," মিঃ মিন শেয়ার করেছেন।

ভস্কো তার বেশিরভাগ বাহিনী এবং যানবাহনকে একত্রিত করে, ছোট জাহাজ সামনে, বড় জাহাজ পিছনে, মুক্তিবাহিনীর পদাঙ্ক অনুসরণ করে দক্ষিণে সৈন্য, অস্ত্র এবং খাদ্য আনার জন্য প্রতিযোগিতা করে।

দক্ষিণে যুদ্ধ এবং উৎপাদনের জন্য সর্বোচ্চ পরিবহন প্রয়োজনীয়তা পূরণের দৃঢ় সংকল্প নিয়ে, ১৯৭৫ সালে, VOSCO এবং সমগ্র সামুদ্রিক শিল্প ১৯৭৫ সালের বসন্তকালীন সাধারণ আক্রমণ এবং বিদ্রোহে সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করে, দেশকে বাঁচাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে আমাদের জনগণের প্রতিরোধ যুদ্ধের বিজয়ে অবদান রাখে।

এই ঐতিহাসিক অভিযানে সেবা প্রদানের জন্য, VOSCO তার বেশিরভাগ বাহিনী এবং যানবাহন, ছোট জাহাজ সামনে, বড় জাহাজ পিছনে, মুক্তিবাহিনীর পদাঙ্ক অনুসরণ করে শত্রুদের ধ্বংস বা পশ্চাদপসরণকারী বন্দরগুলিতে সৈন্য, অস্ত্র এবং খাদ্য আনার জন্য প্রতিযোগিতা করে, অন্যান্য পরিবহন বাহিনী সহ আমাদের সেনাবাহিনীর দ্রুত আক্রমণে তাৎক্ষণিকভাবে সেবা প্রদান করে। কোম্পানিটি যুদ্ধে ক্ষেপণাস্ত্র এবং সামরিক পণ্য বহনের জন্য 36টি VS জাহাজ (50 টন) ব্যবহার করেছিল।

"যেখানেই মুক্ত হোক, সমুদ্রপথ আরও গভীর হোক" এই নীতিবাক্য নিয়ে, শত্রুরা থুয়া থিয়েন-হু থেকে সরে যাওয়ার মাত্র দুই দিন পর, কোম্পানির জাহাজগুলি থুয়ান আন বন্দরে প্রবেশ করে। দা নাং সবেমাত্র তিন দিনের জন্য মুক্ত হয়েছিল, চারটি মুক্তি জাহাজ হান নদীর ঘাটে নোঙর করেছিল, তারপরে সরিয়ে নেওয়া লোকদের হিউতে ফিরিয়ে আনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল; তারপরে বেন থুই এবং সং দা জাহাজগুলি একের পর এক দা নাংয়ে পণ্য নিয়ে আসছিল, জনগণ এবং কমরেডরা তাদের উষ্ণ অভ্যর্থনা জানিয়েছিল। যখন শত্রুরা ফান থিয়েট এবং জুয়ান লোক থেকে সরে এসেছিল, তখন মুক্তি জাহাজ এবং ভিএস জাহাজগুলি কুই নহন এবং নাহা ট্রাংয়ে উপস্থিত ছিল।

১৯৭৫ সালের ৩০শে এপ্রিল, সাইগন সম্পূর্ণরূপে মুক্ত হয়, বছরের পর বছর বিভক্তির পর দেশের ইতিহাস একটি নতুন পৃষ্ঠা উল্টে দেয়। এর পরপরই, একটি আবেগঘন এবং অর্থপূর্ণ সমুদ্র যাত্রা শুরু হয়। উত্তর-দক্ষিণ যাত্রার সাথে সং হুওং নামের জাহাজটি ঐক্য, আশা এবং পুনর্মিলনের সুখের প্রতীক হয়ে ওঠে।

ট্রেনের জন্য বিশেষ অর্ডার

১৯৭৫ সালের মে মাসে নাহা রং বন্দরে নোঙর করার পর সং হুওং জাহাজের ক্রুদের ফুল এবং উষ্ণ অভ্যর্থনা জানানোর একটি কালজয়ী কালো এবং সাদা ছবির দিকে ইঙ্গিত করে, মিঃ মিন আমাদের সং হুওং জাহাজের উৎপত্তি সম্পর্কে বলতে থাকেন - উত্তর-দক্ষিণ যাত্রার প্রথম জাহাজ যা ঐক্য, আশা এবং সুখী পুনর্মিলনের প্রতীক হয়ে ওঠে।

সেই সময়, প্যারিস চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার পর (২৭ জানুয়ারী, ১৯৭৩), ১৯৭৪ সালের শুরু থেকে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সম্মতিতে, পরিচালক লে ভ্যান কি-এর সরাসরি নির্দেশনায় সামুদ্রিক প্রশাসন সুইডেন থেকে ৩টি শুষ্ক পণ্যবাহী জাহাজ সং হুওং, ডং নাই, হাই ফং (উভয়ই ৯,৫৮০ ডিডব্লিউটি ধারণক্ষমতা সম্পন্ন) এবং নরওয়ে থেকে ২টি তেল ট্যাঙ্কার কুউ লং ০১, কুউ লং ০২ (উভয়ই ২০,৮৪০ ডিডব্লিউটি ধারণক্ষমতা সম্পন্ন) ধার করে এবং ব্যবস্থাপনার জন্য ভস্কোর কাছে হস্তান্তর করে।

হুওং রিভার শিপ - উত্তর-দক্ষিণ রুটের প্রথম ক্রুজ জাহাজ - ঐক্যের প্রতীক হয়ে উঠেছে। (ছবি: কোয়াং থান/ভিএনএ)

"সং হুওং জাহাজটি সেই সময়ে ভিয়েতনামের সবচেয়ে সুন্দর, বৃহত্তম এবং আধুনিক জাহাজ ছিল। জাহাজটি ১৯৬৫ সালে নির্মিত হয়েছিল এবং কোম্পানিটি ১৯ ডিসেম্বর, ১৯৭৪ সালে জাহাজটির দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং এটি পরিচালনা করে। এটি ছিল পরিচালক লে ভ্যান কি-এর একটি বিচক্ষণ সিদ্ধান্ত - একজন দূরদর্শী, যা ভিয়েতনামী সামুদ্রিক শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি নতুন যুগের সূচনা করেছিল," মিঃ মিন স্মরণ করেন।

হুয়ং নদীর জাহাজটি ছিল সেই সময়ে ভিয়েতনামের সবচেয়ে সুন্দর, বৃহত্তম এবং আধুনিক জাহাজ।

১৯৭৫ সালের মে মাসের প্রথম দিকে, যখন সং হুওং জাহাজটি জাপান থেকে হাই ফং বন্দরে পণ্য সরবরাহের জন্য যাচ্ছিল, তখন ভিয়েতনাম মেরিটাইম ট্রান্সপোর্ট কোম্পানির পরিচালকের কাছ থেকে একটি গোপন আদেশ পাওয়া যায়: "কেন্দ্রীয় সরকার, পরিবহন মন্ত্রণালয়, সামুদ্রিক প্রশাসন এবং কোম্পানি অনুরোধ করে যে পণ্য সরবরাহের পর, ক্যাপ্টেন জরুরিভাবে জাহাজটিকে হা লং বেতে নিয়ে যান, হোন গাই বন্দরের কাছে একটি উপযুক্ত, নিরাপদ এবং বিচক্ষণ নোঙ্গর স্থান বেছে নেওয়ার জন্য, বিশেষ মিশনটি গ্রহণের জন্য দ্রুত প্রস্তুতি সম্পন্ন করুন, যেখানে মুক্ত অঞ্চলগুলি দখল করার জন্য বাহিনীকে পরিপূরক করার জন্য কেন্দ্রীয় সরকার কর্তৃক প্রেরিত ৫০০ জনেরও বেশি দক্ষিণ ক্যাডার বহন করা হবে..."

আদেশ পেয়ে, ক্যাপ্টেন নগুয়েন তান নঘিয়েম দ্রুত জাহাজটিকে হাই ফং বন্দরে ফিরিয়ে আনেন। পণ্য সরবরাহের পর, জাহাজটি সরাসরি হা লং, হোন গাইয়ের নোঙ্গর এলাকায় চলে যায়।

মূলত সমুদ্রগামী একটি পণ্যবাহী জাহাজ, সং হুওং সাধারণত কেবল পণ্য পরিবহন করত, এবং থাকার ঘরগুলি যাত্রীদের জন্য নয়, প্রায় ৪০ জন ক্রু সদস্যের থাকার জন্য যথেষ্ট ছিল। ৫০০ জনেরও বেশি লোক বহন করার সময়, বিশেষ অতিথিদের থাকার জন্য জাহাজটিকে প্রায় পুরো অভ্যন্তরটি পুনরায় ডিজাইন করতে হয়েছিল।

২১ বছর ধরে জাতীয় বিভাগে থাকার পর দেশে ফিরে আসা

১৯৭৫ সালের ৯ মে রাতে, সং হুওং জাহাজটি হ্যানয় থেকে হা লং-এ ৫৪১ জন দক্ষিণ ক্যাডারকে স্বাগত জানিয়ে জাহাজে ওঠে। ১৯৭৫ সালের ১০ মে সকালে, মিসেস এনগো থি হিউ (ওরফে বে হিউ, প্রয়াত সাধারণ সম্পাদক নগুয়েন ভ্যান লিন-এর স্ত্রী), যিনি তখন দক্ষিণ বিভাগের প্রধান ছিলেন, জাহাজের ক্রু অফিসারদের সরাসরি দায়িত্ব অর্পণ করার জন্য জাহাজে ওঠেন: ক্যাপ্টেন নগুয়েন তান নঘিয়েম, রাজনৈতিক কমিশনার লে কং মিন, প্রধান প্রকৌশলী ট্রান নগক গিয়াং, প্রথম উপ-ক্যাপ্টেন নগুয়েন মান হা, এবং ক্রু সদস্য সংখ্যা মোট ৬০ জনেরও বেশি বৃদ্ধি করা হয়।

প্রিয় দক্ষিণে কর্মীদের প্রতিনিধিদলকে ফিরে আসার অনুষ্ঠানের পর, ঠিক দুপুর ২:০০ টায়, জাহাজটি নোঙর করে হা লং বে ত্যাগ করে, সাইগনের পুত্র ক্যাপ্টেন নুয়েন তান এনঘিয়েমের নেতৃত্বে সরাসরি দক্ষিণে চলে যায়। মাত্র এক দিনের যাত্রায়, সং হুয়ং জাহাজটি সন ট্রা উপদ্বীপ অতিক্রম করে, পিতৃভূমির দক্ষিণ সমুদ্র ধীরে ধীরে আমাদের চোখের সামনে উপস্থিত হয়। ১৯৭৫ সালের ১২ মে বিকেলে, সং হুয়ং জাহাজটি ভুং তাউ নোঙরে পৌঁছায়।

ক্যাপ্টেন নুগুয়েন তান এনঘিম - সাইগনের ছেলে - সং হুয়ং জাহাজ পরিচালনা করে। (ছবি: ভিএনএ)

১৯৭৫ সালের ১৩ মে সকালে, সং হুওং জাহাজটি ভুং তাউ ছেড়ে সাইগনের দিকে রওনা দেয় এবং দুপুর ২:০০ টায় নাহা রং বন্দরে পৌঁছায়, যেখানে ১৯১১ সালে চাচা হো দেশকে বাঁচানোর উপায় খুঁজতে জাহাজে উঠেছিলেন, তার আত্মীয়স্বজন এবং তার নামে নামকরণ করা শহরের মানুষের কাছ থেকে অত্যন্ত উষ্ণ অভ্যর্থনা পেয়েছিলেন।

"এটি ছিল দেশের দুটি অংশকে সংযুক্তকারী প্রথম ট্রেন, যা উত্তরে জড়ো হওয়া ৫৪১ জন ক্যাডারকে - দক্ষিণের সন্তানদের - ২১ বছর দেশ ভাগ হওয়ার পর তাদের স্বদেশে ফিরিয়ে নিয়ে এসেছিল। অনেকেই কেঁদেছিলেন কারণ তারা বাড়ি ফিরে যেতে পেরেছিলেন," মিঃ মিন পূর্ববর্তী প্রজন্মের গল্পগুলি ভাগ করে নিয়েছিলেন।

এটি ছিল দেশের দুই অংশকে সংযুক্ত করার প্রথম ট্রেন। অনেকেই বাড়ি ফিরতে পারার জন্য কেঁদেছিলেন।

সং হুওং জাহাজের পরে, হং হা এবং ডং নাই জাহাজগুলি সাইগন এবং দক্ষিণ প্রদেশে পণ্য পরিবহন অব্যাহত রাখে, দক্ষিণ সম্পূর্ণরূপে মুক্ত হওয়ার পরপরই উত্তর এবং দক্ষিণের মধ্যে সংযোগকারী একটি "সেতু" তৈরি করে।

VOSCO-এর জেনারেল ডিরেক্টরের মতে, এই বীরত্বপূর্ণ বছরগুলিতে, অনেক জাহাজের ক্রু এবং ব্যক্তি গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্র পথ বজায় রাখার জন্য তাদের শক্তি, রক্ত ​​এমনকি তাদের জীবনও দান করেছেন, দক্ষিণ যুদ্ধক্ষেত্রকে সমর্থন করার জন্য কাজ করেছেন, দেশের চূড়ান্ত বিজয় এবং একীকরণ নিশ্চিত করেছেন।

"VOSCO কর্মীদের প্রজন্মের গর্ব করার অধিকার আছে এবং আমরা সত্যিই গর্বিত যে প্রতিটি ঐতিহাসিক সময়ে VOSCO দেশের বিপ্লবী লক্ষ্যে যোগ্য অবদান রেখেছে। এটি বীরত্বপূর্ণ ইতিহাসের একটি অংশ, ভিয়েতনামের পরিবহনের ঐতিহ্যের সবচেয়ে সুন্দর মহাকাব্যগুলির মধ্যে একটি। এই ঐতিহ্য বহু প্রজন্মের কর্মীদের দ্বারা আকাঙ্ক্ষা, উচ্চাকাঙ্ক্ষা, ইচ্ছাশক্তি এবং সর্বোচ্চ দৃঢ় সংকল্প নিয়ে নির্মিত এবং সংরক্ষণ করা হয়েছে," মিঃ মিন আনন্দের সাথে বলেন।/।

পাঠ ২: সামুদ্রিক শিল্প উদ্ভাবন এবং অর্থনীতি উন্মুক্তকরণে অগ্রণী ভূমিকা পালন করে।

দেশের দুটি অঞ্চলকে সংযুক্ত করার লক্ষ্য সফলভাবে সম্পন্ন করার জন্য সং হুওং জাহাজের ক্রুদের ফুল প্রদান। (ছবি: ভিএনএ)

(ভিয়েতনাম+)

সূত্র: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp