অনুগ্রহ করে কি আমাদের জানাবেন, নগর রেল ব্যবস্থা হ্যানয় শহরে কী কী বাস্তব সুবিধা নিয়ে এসেছে?
হ্যানয়ের নগর রেল ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি লাভ করেছে, বিশেষ করে ক্যাট লিন - হা ডং লাইন ২এ চালু হওয়ার পর। এই নগর রেললাইনটি আমাদের জন্য অনেক সাফল্য বয়ে এনেছে।
আমরা অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার তুলনায় মেট্রো ব্যবস্থার শ্রেষ্ঠত্ব কার্যত প্রমাণ করেছি। বর্তমানে, প্রতিদিন প্রায় ৩৭,০০০ যাত্রী মেট্রো ব্যবস্থা ব্যবহার করেন, যাদের ৮০% ব্যস্ততম সময়ে যাতায়াত করেন, অর্থাৎ তারা মাসিক পাসধারী নিয়মিত ব্যবহারকারী। এই লাইনে যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।
আমরা রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা থেকে শুরু করে প্রকল্প কর্মী, এবং বিশেষ করে মেট্রো ব্যবস্থা পরিচালনাকারী দল পর্যন্ত একটি পেশাদার দল তৈরি করেছি। চীনে একজন ট্রেন চালককে প্রশিক্ষণ দিতে ৫০৫ মিলিয়ন VND খরচ হয়, কিন্তু ভিয়েতনামে একই স্তরের দক্ষতা ও গুণমান নিশ্চিত করেই এর খরচ মাত্র ১৮৭ মিলিয়ন VND। প্রকৃতপক্ষে, আমরা বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইন ( হো চি মিন সিটি) এবং লাইন ৩ নোন - হ্যানয় স্টেশন উভয়ের জন্যই মানবসম্পদ প্রশিক্ষণে সহায়তা করেছি।
অনেকে যুক্তি দেন যে হ্যানয়ের সম্পূর্ণ মেট্রো নেটওয়ার্ক তৈরি করতে শত শত বছর সময় লাগবে। আপনি কি এর সাথে একমত?
আমি মনে করি এটি একটি একপেশে ও ভিত্তিহীন মতামত। উদাহরণস্বরূপ, চীনের শেনজেন শহরে ২০০৪ সালে প্রথম মেট্রো লাইন চালু হলেও, ২০২৩ সাল নাগাদ, অর্থাৎ ১৯ বছরে, তাদের ১৬টি লাইনে ৫১৮ কিলোমিটার মেট্রো রেললাইন ছিল। এটি প্রমাণ করে যে, মেট্রো নির্মাণ ও উন্নয়নের রূপরেখা শুধুমাত্র গাণিতিকভাবে গণনা করা যায় না।
এটা সত্যি যে, বিগত বছরগুলোতে নগর রেলপথে বিনিয়োগ ও নির্মাণ করতে গিয়ে হ্যানয়কে বহু সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছে। তবে, সম্প্রতি, বিশেষ করে ক্যাট লিন - হা ডং নগর রেললাইন ২এ চালু হওয়ার পর এবং এটি অত্যন্ত কার্যকর প্রমাণিত হওয়ায়, শহরটি নগর রেলপথের গুরুত্ব ও ভূমিকা স্পষ্টভাবে উপলব্ধি করেছে এবং এখন এর ওপরই তার সমস্ত প্রচেষ্টা নিবদ্ধ করছে।
নির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, এটা কী ধরনের যুগান্তকারী আবিষ্কার, স্যার?
প্রথমত, নীতিগত ব্যবস্থায় একটি যুগান্তকারী পরিবর্তন আনতে হবে। জাতীয় সংসদ ও সরকার থেকে শুরু করে নগর প্রশাসন পর্যন্ত এর বাস্তবায়ন করতে হবে। আমাদের একটি নতুন, সুনির্দিষ্ট আইনি কাঠামো তৈরি করতে হবে, যা নগর রেল ব্যবস্থার বর্তমান প্রতিবন্ধকতাগুলোকে মৌলিকভাবে মোকাবেলা করবে।
দ্বিতীয়ত, মূলধন সংগ্রহের মাধ্যমটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং এর জন্য দ্রুত নীতিগত পদক্ষেপ প্রয়োজন। বিশেষত, নগর রেল ব্যবস্থায় বিনিয়োগের প্রাথমিক উৎস হিসেবে ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন (টিওডি) চিহ্নিত করতে হবে।
তাছাড়া, কোনো নির্দিষ্ট দেশ থেকে ওডিএ ঋণ নিলে আমাদের সেই দেশের প্রযুক্তি ও ঠিকাদার ব্যবহার করতে হবে, যার ফলে পরবর্তীতে নানা অসুবিধা দেখা দেবে, বিশেষ করে প্রযুক্তিগত পার্থক্যের কারণে ভবিষ্যতে একে অপরের সাথে সংযোগ স্থাপন ও সমন্বয় করা কঠিন হয়ে পড়বে।
তৃতীয়ত, ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন (টিওডি) প্রসঙ্গে, আমাদের প্রথমে টিওডি সম্পর্কে একটি সাধারণ ধারণা থাকতে হবে এবং টিওডি মডেল নির্মাণ ও বিকাশের সম্ভাবনা রয়েছে এমন এলাকাগুলোকে শ্রেণিবদ্ধ করতে হবে। ঘনবসতিপূর্ণ এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া নগর রেললাইনের ক্ষেত্রে, পরিষেবা ও বাণিজ্যের জন্য স্টেশনগুলোর চারপাশের জায়গা ব্যবহার করাই একমাত্র উপায়। যেসব এলাকা এখনও অনুন্নত অথবা নগরায়ণের প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে, সেখানে টিওডি সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়নযোগ্য এবং এটিই প্রথমে প্রয়োগ করা উচিত।
চতুর্থত, প্রকল্প পরিকল্পনা থেকে শুরু করে পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত নগর রেল ব্যবস্থার ব্যবস্থাপনা মডেল প্রসঙ্গে। অন্যান্য দেশে সফল নগর রেল ব্যবস্থাপনার মূল কারণ হলো বিনিয়োগ এবং পরিচালনাকারী ইউনিটগুলোর সমন্বয়। বর্তমানে আমাদের ব্যবস্থায় বিনিয়োগ ও নির্মাণকাজ একটি সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়, আর ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনা করে আরেকটি সংস্থা। এটি অনেকটা এমন একটি পরিস্থিতির মতো যেখানে একজন বিয়ের প্রস্তাব দেয় আর অন্যজন সেই প্রস্তাবটি গ্রহণ করে; এর ফলে পরবর্তীতে অনেক সমস্যা দেখা দেবে, বিশেষ করে পুরো ব্যবস্থাটিকে সংযুক্ত করার ক্ষেত্রে, কারণ প্রতিটি প্রকল্পে ভিন্ন ভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়।
বিগত বছরগুলোতে নগর রেল পরিবহনের ক্ষেত্রে হ্যানয় কীভাবে রূপান্তরিত হয়েছে?
প্রথম মেট্রো লাইন চালু হওয়ার আগের সময়ের তুলনায়, নগর রেল উন্নয়নের দৃষ্টিভঙ্গি ও কর্মপন্থা—সব দিক থেকেই হ্যানয়ে উল্লেখযোগ্য ও অত্যন্ত ইতিবাচক পরিবর্তন এসেছে। এই পরিবর্তন শহরের নেতৃবৃন্দ থেকে শুরু করে সাধারণ মানুষের মধ্যেও ছড়িয়ে পড়েছে।
নগর রেল ট্রানজিট সম্পর্কিত বিষয়ে হ্যানয়ের নেতারা অত্যন্ত মনোযোগী ও উদ্বিগ্ন। বিগত সময়ে, নগর নেতারা নগর রেল ট্রানজিটের উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করার সমাধান খুঁজে বের করার লক্ষ্যে বিশেষজ্ঞ ও বিজ্ঞানীদের মতামত সংগ্রহের জন্য সরাসরি সভাপতিত্ব ও আয়োজন করেছেন। নগর রেল ট্রানজিটের জন্য সর্বোচ্চ সুবিধা নিশ্চিত করতে ‘রাজধানী শহর আইন’-এরও খসড়া তৈরি ও সংশোধন করা হচ্ছে।
জনসাধারণের দৃষ্টিকোণ থেকে, মেট্রো ব্যবস্থাটি নিয়ে শুরুতে অনেক সংশয় ছিল, এটি সফল হবে নাকি ব্যর্থ হবে তা নিয়ে অনিশ্চয়তা ছিল। এক পর্যায়ে, জনমত এমনও ইঙ্গিত দিয়েছিল যে ক্যাট লিন - হা ডং ট্রেন লাইনে যাত্রী সংখ্যা কম ছিল। তবে, এখন সবাই মেট্রো ব্যবস্থাকে উন্নত, সভ্য এবং হ্যানয়ের নগর পরিবহনের জন্য অত্যন্ত উপযুক্ত বলে স্বীকার করে। মানুষ মেট্রোতে ওঠার জন্য দেড় থেকে দুই কিলোমিটার হাঁটাকেও মেনে নিয়েছে, যা বিশেষ করে মেট্রো এবং সাধারণভাবে গণপরিবহন ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি আরও সভ্য দৃষ্টিভঙ্গির পরিচয় দেয়।
বলা যেতে পারে যে, হ্যানয় তার সমস্ত সম্পদ নগর রেলের ওপর কেন্দ্রীভূত করছে, যা শহরটির যুগান্তকারী পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ শর্ত। এই পরিকল্পনার লক্ষ্য হলো ২০৩৫ সালের মধ্যে অতিরিক্ত ২০০ কিলোমিটার নগর রেললাইন নির্মাণ করা এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী রাজধানীর নগর রেল নেটওয়ার্ককে আরও সম্পূর্ণ করা।
আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, স্যার!
১০:২২ ২০/০৪/২০২৪
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
![[ছবি] জাতীয় সংসদের চেয়ারম্যান ত্রান থান মান সফলভাবে আইপিইউ-১৫২-এ তাঁর অংশগ্রহণ সমাপ্ত করেছেন](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/04/18/1776502638199_vna-potal-chu-tich-quoc-hoi-ket-thuc-tot-dep-chuong-trinh-tham-du-ipu-152-8709975-jpg.webp)
মন্তব্য (0)