টেটের ঠিক পরেই হাইওয়ে নির্মাণস্থল "৩ শিফট, ৪ শিফট"

চন্দ্র নববর্ষের ছুটির পরপরই, বিনিয়োগকারীরা জরুরি ভিত্তিতে ঠিকাদারদের কাছে ২০২১-২০২৫ সময়কালে (দ্বিতীয় পর্যায়) উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগের জন্য মানবসম্পদ, সরঞ্জাম এবং অতিরিক্ত কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি করার অনুরোধ করেছিলেন।

৩০ এপ্রিলের মধ্যে শেষ হতে প্রস্তুত তিনটি প্রকল্প

২০২৫ সালের চন্দ্র নববর্ষের ছুটির শেষে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, ভুং আং - হাম এনঘি সেকশন, বছরের শুরু থেকেই সুসংবাদ পেয়েছিল যখন নির্মাণ আউটপুট চুক্তি মূল্যের প্রায় ৮০% এ পৌঁছেছিল, যা পরিকল্পনার চেয়ে ০.৩১% বেশি।

টেটের ঠিক পরেই, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের উপাদান প্রকল্পগুলির নির্মাণস্থলগুলি আবারও সরগরম হয়ে ওঠে, "৩ শিফটে, ৪ টি দলে" অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য নির্মাণ কাজ। (ছবিতে: ভ্যান ফং - নাহা ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে একই সাথে সমস্ত জিনিস বাস্তবায়ন করছে, ৩০ এপ্রিল, ২০২৫ তারিখে শেষ রেখায় পৌঁছানোর জন্য প্রস্তুত)। ছবি: তা হাই।

প্রকল্প নির্বাহী পরিচালক মিঃ নগুয়েন খাক ট্রুং-এর মতে, টেট ছুটির সময়, প্রকল্প সাইটটি এখনও প্রায় ১০০ জন প্রকৌশলী, শ্রমিক, ৬০ টিরও বেশি লোকোমোটিভ এবং সরঞ্জাম সহ ৮টি নির্মাণ সাইট রক্ষণাবেক্ষণ করে (স্বাভাবিকের তুলনায় প্রায় ২০%)।

এখন পর্যন্ত, সাইট ক্লিয়ারেন্স, 220kV এবং 500kV পাওয়ার লাইন স্থানান্তর এবং বিশেষ উপাদান খনি প্রদানের পদ্ধতির মতো প্রধান বাধাগুলি মূলত হা তিন প্রদেশের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দ্বারা সমাধান করা হয়েছে। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ঠিকাদারদের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে এবং 30 এপ্রিলের মধ্যে প্রকল্পটি শেষ লাইনে নিয়ে আসার জন্য দৃঢ়ভাবে নির্দেশ দিচ্ছে।

টেট-এর সময় ৬০% নির্মাণ শক্তি বজায় রেখে, বাই ভোট - হাম এনঘি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্বাহী পরিচালক মিঃ হোয়াং চিয়েন থাং বলেছেন যে বর্তমানে, প্রকল্পের নির্মাণ উৎপাদন চুক্তি মূল্যের প্রায় ৭৩% এ পৌঁছেছে।

"টেটের ঠিক পরেই, বিনিয়োগকারী ঠিকাদারদের "৩টি শিফট, ৪ জন ক্রু" যথারীতি কাজ করার জন্য আহ্বান জানান। এই মুহূর্তে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল হা তিন প্রদেশে প্রচুর বৃষ্টিপাত হচ্ছে, আমরা সেই অনুযায়ী নমনীয়ভাবে নির্মাণ পরিকল্পনা করার জন্য নিবিড়ভাবে অনুসরণ করছি, ৩০ এপ্রিলের মধ্যে প্রকল্পটি শেষ করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ," মিঃ থাং বলেন।

চুক্তি মূল্যের প্রায় ৯০% নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করে ২০২৪ সাল শেষ হবে, টেট ছুটির ঠিক পরেই, ভ্যান ফং - নাহা ট্রাং এক্সপ্রেসওয়েতে অবশিষ্ট জিনিসপত্রও একই সাথে স্থাপন করা হচ্ছে, যা ৩০ এপ্রিল, ২০২৫ তারিখে শেষ হওয়ার জন্য প্রস্তুত।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭-এর পরিচালক মিঃ লে কোক ডাং বলেন যে বিনিয়োগকারীরা দুটি প্রধান বিভাগে (কিমি ২৮৫+০০০ - কিমি ২৯৮+০০০ এবং কিমি ২৯৮+০০০ - কিমি ৩৬৮+৩৫০) করণীয় কাজ স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করেছেন।

অভ্যন্তরীণ বিষয়গুলির ক্ষেত্রে, বোর্ড নিয়ম অনুসারে সমান্তরালভাবে সংশ্লিষ্ট পদ্ধতিগুলি সক্রিয়ভাবে বাস্তবায়ন করছে; নির্মাণ ঠিকাদার এবং তত্ত্বাবধান পরামর্শদাতাদের পরবর্তী পদক্ষেপ, গ্রহণযোগ্যতা এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কার্যকর করার জন্য সমাপ্তির নথিগুলি সম্পূর্ণ করার উপর মনোনিবেশ করার নির্দেশ দিচ্ছে।

দুর্বল ভূমির চিকিৎসার উপর মনোযোগ দিন

চি থান - ভ্যান ফং প্রকল্পের নির্বাহী পরিচালক মিঃ হো জুয়ান থাং বলেন, নির্মাণের ফলাফল পরিকল্পনার চেয়েও বেশি এবং উৎপাদন ৬৮% (প্রায় ১%) এর বেশি পৌঁছেছে, যার মধ্যে অন্যতম হলো দুর্বল স্থলভাগের প্রকৃত নির্মাণের উপর ভিত্তি করে, প্রকল্পের সমাপ্তির সময় সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা হয়েছিল।

কোয়াং এনগাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ২ নির্মাণ।

বিশেষ করে, ৩৩ কিলোমিটার রাস্তা যা ভূগর্ভস্থ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে না, তা ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে অ্যাসফল্ট কংক্রিট দিয়ে সম্পন্ন করা হবে। ভূগর্ভস্থ হওয়ার জন্য অপেক্ষারত রাস্তার অংশ (১৫ কিলোমিটার) এর জন্য, সমাপ্তির সময় ডিসেম্বর ২০২৫।

টানেল প্রকল্প (তুই আন টানেল, প্রথমে ১টি টানেল টিউব ব্যবহার করে) ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০২৫ তারিখে সম্পন্ন হয়েছে। রুটে সেতু প্রকল্পের সমাপ্তির সময় ৩০ জুন, ২০২৫।

নরম মাটি শোধন এলাকার অগ্রগতি কেন সংক্ষিপ্ত করা যাবে না তার কারণ হল বিশেষ ব্যবস্থা অনুসারে খনিতে মাটি শোষণের জন্য অনুমতি দেওয়ার সময় দীর্ঘায়িত, পরিকল্পনার চেয়ে ১০-১২ মাস ধীর। ২০২৪ সালে, বর্ষাকাল আবার স্থায়ী হবে এবং মাটির খনিগুলিকে অক্টোবরের মাঝামাঝি থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত সাময়িকভাবে শোষণ বন্ধ করতে হবে...

২০২৫ সালের সময়সীমা পূরণের জন্য, দুর্বল মাটি শোধনের জন্য লোডিং কাজ এই বছরের মার্চের মধ্যে সম্পন্ন করতে হবে। ওভারটাইম ছাড়াও, ঠিকাদার কর্তৃক একাধিক সমাধান বাস্তবায়ন করা হচ্ছে যেমন: উচ্চ-ক্ষমতার রক ড্রিলিং এবং ব্লাস্টিংয়ের জন্য যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম যোগ করা; দ্রুত অবনমনের অংশগুলির জন্য লোডিং সময় আগে শেষ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য অবনমন পর্যবেক্ষণ এবং পর্যবেক্ষণ করা, যার ফলে রাস্তার পৃষ্ঠের ভিত্তি আইটেমগুলি বাস্তবায়ন করা হবে...

সক্রিয় উপাদান উৎস

তুলনামূলকভাবে উচ্চ হারে দুর্বল মাটি শোধনের অংশগুলির মধ্যে একটি হিসেবে, দুটি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে উপাদান প্রকল্প, ক্যান থো - কা মাউ অংশ, সমাধান এবং সময় অপ্টিমাইজেশনের জন্যও গণনা করা হচ্ছে।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের উপ-পরিচালক মিঃ লে ডুক টুয়ান বলেন যে সাম্প্রতিক চন্দ্র নববর্ষে নির্মাণের জন্য সংগঠিত প্রধান বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল দুর্বল মাটি লোডিং এবং শোধন।

২৫ জানুয়ারী থেকে ১ ফেব্রুয়ারী, ২০২৫ পর্যন্ত, ক্যান থো - হাউ গিয়াং সেকশন প্রকল্পে, ঠিকাদাররা রাস্তার বিছানা কম্প্যাক্ট করেছে এবং প্রায় ১৪,০০০ বর্গমিটার ভরাট করেছে; হাউ গিয়াং - কা মাউ সেকশনে, এটি ২৯,০০০ বর্গমিটারেরও বেশি।

মিঃ তুয়ানের মতে, এখন পর্যন্ত নির্মাণস্থলে আনা বালির পরিমাণ প্রায় ১ কোটি ২৬ লক্ষ ঘনমিটার (নদীর বালি এবং সমুদ্রের বালি সহ)। ঠিকাদাররা অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য বালি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় ৬০০,০০০ ঘনমিটার পাথরও সংগ্রহ করেছে।

এখন থেকে মার্চের শেষ পর্যন্ত প্রায় ২০ লক্ষ ঘনমিটার বালি এবং পাথর সংগ্রহ করার প্রয়োজন। বর্তমানে, খনিগুলির খনির ক্ষমতা সীমিত, প্রতিদিন মাত্র ২৫,০০০ - ২৬,০০০ ঘনমিটারে পৌঁছায়, যেখানে চাহিদা দ্বিগুণ। কিছু ঠিকাদার উচ্চ ক্রয়মূল্য সত্ত্বেও নির্মাণের জন্য কম্বোডিয়া থেকে আমদানি করা বালি সংগ্রহ শুরু করেছে।

বিনিয়োগকারী আন গিয়াং প্রদেশের নেতাদের কাছ থেকে প্রস্তাব করেছেন এবং ২০২৪ সালে বন্ধ হওয়া ৩টি বালি খনি পুনঃউৎপাদনের অনুমোদন পেয়েছেন। আশা করা হচ্ছে যে প্রক্রিয়াগুলি ফেব্রুয়ারিতে সম্পন্ন হবে এবং ২০২৫ সালের মার্চ থেকে আবার শোষণ শুরু হবে।

ডং থাপ প্রদেশে, ৩টি খনির মজুদ বৃদ্ধির আবেদনও জমা দেওয়া হয়েছে, এলাকাটি ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে পর্যালোচনা এবং প্রক্রিয়া সম্পন্ন করছে।

"মার্চ মাসে পর্যাপ্ত উপকরণ থাকলে, আনলোডিং কাজ মার্চ থেকে সেপ্টেম্বরের শেষ পর্যন্ত সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর পরে, ঠিকাদার ২০২৫ সালের শেষের লাইন পূরণের জন্য নির্মাণকাজ দ্রুত করবে," মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতা জানিয়েছেন।

নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের (পরিবহন মন্ত্রণালয়) প্রধানের মতে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ২-এর বাস্তবায়নাধীন মোট ১২টি কম্পোনেন্ট প্রকল্পের মধ্যে, হা তিন থেকে খান হোয়া পর্যন্ত ১০টি কম্পোনেন্ট প্রকল্প (মোট দৈর্ঘ্য ৬১০ কিলোমিটার) মূলত সময়সূচী পূরণ করে।

ক্যান থো - হাউ গিয়াং এবং হাউ গিয়াং - কা মাউ (১১১ কিমি দীর্ঘ) এই দুটি কম্পোনেন্ট প্রকল্পের জন্য, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে খনিযুক্ত এলাকাগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করতে হবে যাতে সময়সূচী অনুসারে শোষণ ক্ষমতা নিশ্চিত করা যায়, সক্রিয়ভাবে বালির উৎস অনুসন্ধান করা যায় এবং লোডিং এবং সেটেলমেন্টের অপেক্ষার সময় কমানোর জন্য নকশা সমাধানগুলি সামঞ্জস্য করা যায়।

"পরিবহনমন্ত্রী বিনিয়োগকারীদের পরামর্শদাতা এবং ঠিকাদারদের সাথে সমন্বয় করে নমনীয়ভাবে সমাধান প্রয়োগের নির্দেশ দিয়েছেন, যার মধ্যে জোরপূর্বক লোডিং সমাধানও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যাতে দুর্বল মাটি শোধন পরিকল্পনা এবং প্রকল্পের সামগ্রিক অগ্রগতি বালির জন্য অপেক্ষা করার কারণে বিলম্বিত না হয়," নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের প্রধান বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm