২০৩০ সালের মধ্যে কমপক্ষে ৩৫,০০০ রেলকর্মীকে প্রশিক্ষণ দিতে হবে।

আধুনিক রেল প্রকল্প, বিশেষ করে দ্রুতগতির রেলের দ্রুত উন্নয়নের ফলে উচ্চমানের মানবসম্পদের জরুরি প্রয়োজন দেখা দিয়েছে। একটি সমন্বিত ও আধুনিক পরিবহন পরিকাঠামো উন্নয়নের চাহিদা মেটাতে সরকার ২০২৫ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে কমপক্ষে ৩৫,০০০ রেলকর্মী প্রশিক্ষণের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে।

বর্তমানে দল ও রাষ্ট্র রেল পরিবহনে বিনিয়োগের ওপর মনোযোগ দিচ্ছে, যার ফলে উচ্চমানের রেলকর্মী প্রশিক্ষণের বিষয়টি জরুরি হয়ে পড়েছে। এর উদ্দেশ্য হলো, রেললাইন নির্মাণ সম্পন্ন হলে, এই উন্নত পরিবহন ব্যবস্থা প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে এবং কার্যকরভাবে পরিচালনা করার জন্য পর্যাপ্ত যোগ্য ও সক্ষম কর্মী যেন থাকে।

বিভিন্ন খাতে জনশক্তির চাহিদা তীব্রভাবে বাড়ছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশন -এর মতে, শুধুমাত্র লাও কাই-হ্যানয়-হাই ফং রেললাইনটির ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা, কার্যকারিতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ১৩টি কর্মশ্রেণিতে প্রায় ২,৪৩১ জন কর্মীর প্রয়োজন, যার মধ্যে প্রায় ১,৭০০ জন সরাসরি শ্রমিক।

উল্লেখযোগ্যভাবে, কর্মশক্তির কাঠামোতে একটি বড় পরিবর্তন এসেছে। ট্রেন চালক এবং ডিসপ্যাচারের মতো ঐতিহ্যবাহী পদের পাশাপাশি আধুনিক প্রযুক্তি-সম্পর্কিত অনেক নতুন পদের উদ্ভব হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং, যোগাযোগ ও সংকেত ব্যবস্থা, বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং যানবাহন পরিদর্শন ও মেরামত।

উত্তর-দক্ষিণ রুটের ট্রেনগুলো খান হোয়া প্রদেশের মধ্য দিয়ে যায়।

বৃহত্তর পরিসরে, ১৫০০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ও নকশা পরামর্শ থেকে শুরু করে নির্মাণ, সরঞ্জাম উৎপাদন এবং পরিচালনা পর্যন্ত বিভিন্ন ক্ষেত্রে ২ লক্ষেরও বেশি কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে বলে অনুমান করা হচ্ছে।

সম্প্রতি, এসজিসি ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি তাদের সমগ্র সিস্টেম জুড়ে ২৫,০০০ কর্মী নিয়োগের ঘোষণা দিয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে মানবসম্পদের চাহিদা এখন আর শুধু রেল শিল্পেই সীমাবদ্ধ নেই, বরং নির্মাণ, যন্ত্র প্রকৌশল এবং প্রযুক্তি খাতেও ছড়িয়ে পড়েছে।

শুধু চাকরির সুযোগই নয়, এই প্রকল্পগুলোতে আয়ের স্তরকেও প্রতিযোগিতামূলক বলে মনে করা হয়: প্রকৌশলীরা মাসে ৩০-৫৫ মিলিয়ন VND; শ্রমিকরা মাসে ২২-২৯ মিলিয়ন VND; এবং চালক ও মেশিন অপারেটররা মাসে ১৬-৬৫ মিলিয়ন VND উপার্জন করেন, সাথে পূর্ণাঙ্গ বীমা ও অন্যান্য সুবিধাও থাকে।

বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে, উচ্চ-গতির রেল হলো এমন একটি ব্যবস্থা যা সূক্ষ্ম যন্ত্রকৌশল, বৈদ্যুতিক ও ইলেকট্রনিক প্রকৌশল, স্বয়ংক্রিয়করণ এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার মতো বহু জটিল প্রযুক্তিকে সমন্বিত করে।

হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের রেক্টর, সহযোগী অধ্যাপক ড. নগুয়েন ভ্যান হাং, জোর দিয়ে বলেছেন যে মানবিক উপাদান একটি নির্ণায়ক ভূমিকা পালন করে। পর্যাপ্ত যোগ্যতাসম্পন্ন প্রকৌশলী দল ছাড়া ভিয়েতনামকে বিদেশি ঠিকাদার ও বিশেষজ্ঞদের ওপর নির্ভর করতে হবে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিভাগের পরিচালক জনাব লে ট্রুং থান বলেন, “এই দ্রুতগতির রেলপথটি এযাবৎকালের বৃহত্তম প্রকল্প। এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো মানবসম্পদ, যা নকশা, নির্মাণ, পরিচালনা থেকে শুরু করে সরঞ্জাম উৎপাদন এবং মান ব্যবস্থাপনা পর্যন্ত বিস্তৃত।”

রেলওয়ে মানবসম্পদ উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৫-২০৩০ সময়কালে কমপক্ষে ৩৫,০০০ কর্মীকে প্রশিক্ষিত করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে।

পলিটব্যুরোর ৪৯ নং সিদ্ধান্তে নির্ধারিত নির্দেশনা অনুসারে, রেল খাত ক্রমান্বয়ে প্রযুক্তি আয়ত্ত করার মাধ্যমে একটি আধুনিক ও সমন্বিত পথে বিকশিত হবে। তাই, মানবসম্পদ উন্নয়নকে একটি অগ্রাধিকারমূলক কাজ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।

উপ-প্রধানমন্ত্রী লে থান লং কর্তৃক স্বাক্ষরিত সিদ্ধান্ত নং ২২৩০/কিউডি-টিটিজি অনুসারে, রেলওয়ে মানব সম্পদ উন্নয়ন প্রকল্পের লক্ষ্য হলো ২০২৫-২০৩০ সময়কালে কমপক্ষে ৩৫,০০০ কর্মীকে প্রশিক্ষিত করা।

সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, প্রায় ১,০০০ জন স্নাতকোত্তর ডিগ্রিধারী, ১৪,০০০ জন বিশ্ববিদ্যালয় ডিগ্রিধারী, ১১,০০০ জন কলেজ ডিগ্রিধারী এবং ৯,০০০ জন বৃত্তিমূলক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের ডিগ্রিধারী রয়েছেন। প্রধান কর্মক্ষেত্রগুলোর মধ্যে রয়েছে রেলপথ নির্মাণ, সংকেত ও যোগাযোগ ব্যবস্থা, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা, লোকোমোটিভ ও রোলিং স্টক এবং পরিবহন কার্যক্রম।

২০৩১-২০৩৫ সময়কালে কমপক্ষে ৭০,০০০ কর্মীকে প্রশিক্ষিত করার পাশাপাশি বিশেষায়িত প্রশিক্ষণের প্রসার ঘটানোর লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে, যার উদ্দেশ্য হলো ২০৪৫ সালের মধ্যে আধুনিক রেল প্রশিক্ষণ ও প্রযুক্তি হস্তান্তর কেন্দ্র স্থাপন করা।

এর লক্ষ্যগুলো অর্জনের জন্য, প্রকল্পটি ছয় ধরনের করণীয় ও সমাধানের রূপরেখা দিয়েছে, যেখানে প্রাতিষ্ঠানিক উন্নয়ন, প্রশিক্ষণ সক্ষমতা বৃদ্ধি, আন্তর্জাতিক সহযোগিতার প্রসার এবং সামাজিক সম্পদের সংহতকরণের ওপর জোর দেওয়া হয়েছে।
গবেষণা ও অনুশীলনের সাথে সংযুক্ত সক্রিয় প্রশিক্ষণ।

আজকের অন্যতম প্রধান চ্যালেঞ্জ হলো বিশেষায়িত প্রকৌশলীদের জন্য ৫ থেকে ৭ বছর পর্যন্ত দীর্ঘ প্রশিক্ষণকাল, অথচ অদূর ভবিষ্যতে বড় আকারের প্রকল্প বাস্তবায়িত হবে।

সরকার বৃত্তি ও গবেষণাগার নির্মাণসহ প্রশিক্ষণের জন্য প্রায় ৮৮ মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করার পরিকল্পনা করেছে। তবে, বিশেষায়িত প্রকৌশল ক্ষেত্রে শিক্ষার্থীদের আকৃষ্ট করা সীমিতই রয়ে গেছে।

হ্যানয় পরিবহন ও যোগাযোগ বিশ্ববিদ্যালয়ের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং পরিবহন নির্মাণ ক্লাস ৫-এর শিক্ষার্থীরা রেলের যন্ত্রপাতি ও মোটরের উপর একটি ব্যবহারিক পাঠ গ্রহণ করছে।

হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের উদ্ভাবন ও প্রযুক্তি হস্তান্তর বিভাগের প্রধান, সহযোগী অধ্যাপক ড. নগো ভ্যান মিন বলেছেন যে, বিশ্ববিদ্যালয়টি একেবারে প্রাথমিক পর্যায় থেকেই সক্রিয়ভাবে তার মানবসম্পদ প্রস্তুত করে আসছে।

"একটি আধুনিক রেল ব্যবস্থা, বিশেষ করে দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা গড়ে তুলতে হলে আমাদের ৫-১০ বছর আগে থেকেই মানবসম্পদ প্রস্তুত করতে হবে," সহযোগী অধ্যাপক ড. নগো ভ্যান মিন জোর দিয়ে বলেন।

শিক্ষা প্রতিষ্ঠানটি স্নাতক থেকে ডক্টরেট স্তর পর্যন্ত সমন্বিত প্রশিক্ষণের একটি মান প্রতিষ্ঠা করেছে; ৭টি নতুন প্রশিক্ষণ কর্মসূচি বাস্তবায়ন করেছে; এবং প্রকল্পে কর্মরত প্রকৌশলীদের জন্য স্বল্পমেয়াদী প্রশিক্ষণ কোর্সের আয়োজন করেছে।

এছাড়াও, গবেষণা প্রতিষ্ঠান ও ব্যবসায়িক সংস্থাগুলোর অংশগ্রহণে মৌলিক প্রযুক্তি আয়ত্ত করা এবং পরীক্ষাগার ব্যবস্থার উন্নয়নের লক্ষ্যে বৈজ্ঞানিক গবেষণাকে উৎসাহিত করা হচ্ছে।

হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের শিক্ষার্থীরাই হলো ভবিষ্যৎ কর্মশক্তি, যারা ভিয়েতনামের রেল শিল্পের মানবসম্পদের চাহিদা পূরণ করবে।

হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কনস্ট্রাকশন ক্লাস ৫-এর প্রথম বর্ষের শিক্ষার্থী ত্রিন হুই কুয়েন বলেন, “উচ্চ-গতির রেল এমন একটি ক্ষেত্র যেখানে প্রচুর কর্মসংস্থান এবং ভবিষ্যৎ উন্নয়নের সম্ভাবনা রয়েছে, যা আমার কর্মজীবনের লক্ষ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।”

এদিকে, হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কনস্ট্রাকশন ক্লাস ৫-এর ছাত্র নগুয়েন ডুক মানহ দেশের আধুনিক পরিবহন পরিকাঠামোর উন্নয়নে অবদান রাখার ইচ্ছা প্রকাশ করেছেন এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম ও বাস্তব পরিবেশের সাথে আরও বেশি পরিচিতি লাভের আশা জানিয়েছেন।

স্পষ্টতই, রেল খাতে মানবসম্পদ উন্নয়ন শুধু একটি তাৎক্ষণিক প্রয়োজনই নয়, বরং এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত কাজও। জনবল, প্রযুক্তি এবং কার্যপ্রণালীর দিক থেকে সমন্বিত প্রস্তুতিই প্রযুক্তি আয়ত্ত করার এবং টেকসই আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখার সক্ষমতা নির্ধারণ করবে।

nhandan.vn অনুসারে

উৎস: https://baodongthap.vn/dao-tao-it-nhat-35-000-nhan-luc-duong-sat-den-nam-2030-a242415.html