একটি শব্দের ছাপ - একটি নতুন যাত্রার জন্য বিশ্বাস - পর্ব ২: পরিকাঠামো প্রতিদিন পরিবর্তিত হয়

২০০০ সালের গোড়ার দিকে, হো চি মিন সিটির পরিবহন অবকাঠামো এখনও মোটামুটি ছিল, প্রায় ১,৯০০ কিলোমিটার রাস্তা ছিল। যানজট দেখা দিতে শুরু করে। তারপর থেকে, পার্টি কমিটি এবং শহর সরকার পরিবহনকে জীবনরেখা হিসেবে চিহ্নিত করে, যা দেশের অর্থনৈতিক "লোকোমোটিভ" গতি বজায় রাখার জন্য এবং অর্থনীতির স্কেলের সাথে উপযুক্ত হতে অগ্রণী ভূমিকা পালন করতে হবে।

দুই ব্যাংকের সংযোগকারী প্রকল্পসমূহ

হো চি মিন সিটির কেন্দ্রস্থল সাইগন ওয়ার্ডের দিকে তাকিয়ে বা সন ব্রিজের উপর দাঁড়িয়ে অনেকেই অবাক। সাইগন ওয়ার্ডের একজন অফিস কর্মী মিঃ ফাম নোগক তাই বলেন: "আগে, যখনই আমি আমার ডিস্ট্রিক্ট ২ (পুরাতন) এর বাড়ি থেকে কেন্দ্রস্থলে যেতাম, আমাকে সাইগন ব্রিজে নামতে হত, যার জন্য অনেক সময় লাগত। যেহেতু সাইগন নদীর টানেলটি তৈরি করা হয়েছিল, তাই সেখানে পৌঁছাতে আমার মাত্র ৫ মিনিট সময় লাগে। এটি আক্ষরিক অর্থেই একটি নতুন দিক খুলে দেয়।"

কেবল যানবাহন চলাচলের জন্য সুবিধাজনকই নয়, সাইগন নদীর সুড়ঙ্গটি একটি আধুনিক ট্রাফিক ব্যবস্থার প্রতীকও, যা থু থিয়েম নিউ আরবান এরিয়াকে বিদ্যমান কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে, একটি বহু-কেন্দ্রিক নগর এলাকা গঠনের প্রচার করে।

ভো ভ্যান কিয়েট - মাই চি থো অ্যাভিনিউ শহরের চেহারা বদলে দিয়েছে। মাত্র কয়েক মিনিটের মধ্যে, যানবাহনগুলি পশ্চিম প্রবেশপথ থেকে সরাসরি হো চি মিন সিটির পূর্ব অংশের মধ্য দিয়ে সাইগন নদীর সুড়ঙ্গে যেতে পারে।

একজন ট্রাক চালক মিঃ লে মিন ট্যাম বলেন: "আগে, জনাকীর্ণ শহরের ভেতরের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ গাড়ি চালাতে সারা দিন লেগে যেত। এখন, ভো ভ্যান কিয়েট অ্যাভিনিউতে যাওয়া অনেক দ্রুত, জ্বালানি সাশ্রয় এবং কম ক্লান্তিকর।"

এটি একটি স্পষ্ট প্রমাণ যে একটি রাস্তা পুরো শহরের প্রাণশক্তিকে সক্রিয় করতে পারে। অনেক সেতু প্রকৌশলীর স্মৃতিতে, ৭ মার্চ, ২০১০ কখনও ম্লান হবে না।

সেই সকালে বাখ ডাং ঘাটে হাজার হাজার মানুষ "অলৌকিক ঘটনা" দেখার জন্য ভিড় করেছিল। আকাশে, হেলিকপ্টারগুলি সুড়ঙ্গের অংশগুলি টানার প্রতিটি মুহূর্ত রেকর্ড করেছিল। নদীর তলদেশে, 4টি টাগবোট বিশাল কংক্রিট ব্লক টেনে নিয়ে গিয়েছিল - প্রতিটি অংশের ওজন 27,000 টন, একটি 25 তলা ভবনের সমান - ধীরে ধীরে সাইগন নদীতে ডুবে গিয়েছিল, সাইগন নদীর ওপারে একটি সুড়ঙ্গ তৈরি করেছিল। এই 13,400 বিলিয়ন ভিএনডি প্রকল্পটি কেবল যানজট সমাধান করেনি, বরং হো চি মিন সিটির পূর্বে শহুরে ভূদৃশ্যও বদলে দিয়েছে।

ভো ভ্যান কিয়েট অ্যাভিনিউয়ের পরে, একের পর এক আরও বেশ কয়েকটি প্রকল্পের সূচনা হয়েছে, যেমন থু ডুক হয়ে ফাম ভ্যান ডং অ্যাভিনিউ একটি নতুন পথ খোলা, হ্যানয় হাইওয়ে (ভো নগুয়েন গিয়াপ স্ট্রিট) সম্প্রসারণ, সাইগন ২ সেতু, থু থিয়েম সেতু, বা সন সেতু যুক্ত করা...

পূর্বে, হো চি মিন সিটির তৎকালীন বৃহত্তম কেবল-স্থিত সেতু, ফু মাই ব্রিজ, সাইগন নদীর উপর বিস্তৃত ছিল, যা নগুয়েন ভ্যান লিন অ্যাভিনিউকে সংযুক্ত করেছিল। জাপানি ওডিএ মূলধন দ্বারা অর্থায়িত প্রকল্প এবং বেসরকারী মূলধন দ্বারা অর্থায়িত বিওটি প্রকল্প ছিল - এই সমন্বয়টি একটি নিশ্চিতকরণ ছিল: শহরটি কেবল বাজেটের উপর নির্ভর করেনি বরং অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য সমস্ত সম্পদ একত্রিত করেছিল।

এই কাজগুলি কেবল কংক্রিট এবং অ্যাসফল্ট ব্লক নয়, বরং আজকের "সুপার সিটি"-এর ক্রমবর্ধমান আকাঙ্ক্ষার প্রতীক। হো চি মিন সিটিতে বর্তমানে পূর্ব এবং দক্ষিণ-পশ্চিমের সাথে সংযোগকারী ৫,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি রাস্তা রয়েছে এবং তারপরে জাতীয় মহাসড়ক ১, ১৩, ২২ থেকে দিনরাত যানবাহনের প্রবাহ রয়েছে। ট্র্যাফিক কেবল রাস্তা নয়, বরং "রক্তনালী" যা একটি বিশাল অর্থনৈতিক সংস্থাকে পুষ্ট করে।

পুরাতন প্রকল্পগুলি কার্যকরভাবে কার্যকর করা হয়েছিল, এবং নতুন বৃহৎ প্রকল্পগুলি ক্রমাগত রূপ নিচ্ছে। ভোর হওয়ার আগে, হক মন কমিউনের মধ্য দিয়ে রিং রোড 3-এর নির্মাণস্থলে, উজ্জ্বল আলো পুরো ওভারপাস নির্মাণ এলাকা আলোকিত করেছিল। ভোরের বাতাসে খননকারী, ক্রেনের শব্দ এবং কমান্ডারের জরুরি কণ্ঠস্বর প্রতিধ্বনিত হয়েছিল, যারা সম্প্রতি এই এলাকা দিয়ে গেছেন তাদের কাছে এটি একটি খুব পরিচিত চিত্র।

তরুণ প্রকৌশলী নগুয়েন থান কোক বলেন: "এই প্রকল্পটি বহু প্রজন্মের স্বপ্ন। এই বেল্টওয়েটি সম্পন্ন হলে, কন্টেইনার ট্রাকগুলিকে আর শহরের ভেতর দিয়ে যেতে হবে না, মানুষকে যানজটের শিকার হতে হবে না। সমগ্র দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলটি নির্বিঘ্নে সংযুক্ত হবে।"

ঘামের ফোঁটা এবং মেশিনের ব্যস্ত ছন্দ একটি বৃহৎ নির্মাণস্থলের হৃদস্পন্দন, কেবল রিং রোড ৩ প্রকল্পেই নয়, হো চি মিন সিটি জুড়ে আরও কয়েক ডজন অবকাঠামো প্রকল্পেও - যে জায়গাটি "সুপার সিটি" হওয়ার দরজা খুলে দেয়।

মেট্রো - ভবিষ্যতের পরিবহনের চাবিকাঠি

২০২৪ সালের শেষের দিকে এক সকালে, সাইগন ওয়ার্ডের কেন্দ্রস্থলে, বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো ট্রেনটি ওভারপাসের উপর দিয়ে চলে গেল। লোকেরা তাদের যানবাহন থামিয়ে, উপরের দিকে তাকাল, অনেকেই ছবি তোলার জন্য তাদের ফোন তুলেছিল। সেই ছবিটি হো চি মিন সিটির প্রথম মেট্রো "স্বপ্নের" মাইলফলক হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল, যা প্রায় দুই দশক ধরে স্থায়ী হয়েছিল, অবশেষে বাস্তবায়িত হয়েছিল।

বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো ৫০০ কিলোমিটার মেট্রো নেটওয়ার্কের ভবিষ্যতের দরজা খুলে দিয়েছে, যা গণপরিবহনকে একটি স্তম্ভে পরিণত করেছে, ২০৩৫ সালের মধ্যে যানজট এবং দূষণ হ্রাস করবে। ট্রেনটি কেবল যাত্রী পরিবহনই করবে না, বরং এই আশাও বহন করবে যে হো চি মিন সিটি আরও আধুনিক ও সভ্য হয়ে উঠবে এবং পরবর্তী মেট্রো প্রকল্পগুলি আর বিলম্বিত হবে না।

শহরটিতে ২০৩৫ সালের মধ্যে ৩৫৫ কিলোমিটার এবং ২০৪৫ সালের মধ্যে ৫০০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের কমপক্ষে আরও ৭টি মেট্রো লাইন নির্মাণের লক্ষ্য রয়েছে। ততক্ষণে, গণপরিবহন মানুষের ভ্রমণ চাহিদার ৫০%-৬০% পূরণ করতে পারবে, যা শহরটিকে একটি আন্তর্জাতিক "মেগাসিটি"-এর মানের কাছাকাছি নিয়ে আসবে।

মেট্রো লাইন নং ১ (বেন থান - সুওই তিয়েন) - হো চি মিন সিটির নগর অবকাঠামো উন্নয়নের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প। ছবি: হোয়াং হাং

ডঃ স্থপতি এনগো ভিয়েতনাম সনের মতে, আগামী সময়ে হো চি মিন সিটির পরিবহন অবকাঠামোকে এক যুগান্তকারী সাফল্য অর্জনের জন্য, বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রোর সাফল্য থেকে, শহরটির চিন্তাভাবনা পরিবর্তন করা উচিত, কেবল "রাস্তা নির্মাণ" নয় বরং "ট্রাফিক অর্থনীতি"ও। পরিবহন সামগ্রিক নগর ও অর্থনৈতিক উন্নয়নে স্থান পেয়েছে, যা TOD মডেলের (গণপরিবহনের সাথে যুক্ত নগর উন্নয়ন মডেল) সাথে যুক্ত, মেট্রোকে কেন্দ্র করে। হো চি মিন সিটির কেবল মূলধনের প্রয়োজন নেই বরং প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করতে হবে, একটি মেট্রো অপারেশন ইকোসিস্টেম তৈরি করতে হবে - সহায়ক শিল্প, মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ থেকে শুরু করে শোষণ সংস্থা পর্যন্ত।

এদিকে, ভিয়েতনাম-জার্মানি ট্রান্সপোর্ট রিসার্চ সেন্টারের (ভিয়েতনাম-জার্মানি বিশ্ববিদ্যালয়) পরিচালক সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ভু আন তুয়ান বলেছেন যে রাস্তা এবং সেতুগুলি শহরের "রক্তনালী"। যদি "রক্তনালী" পরিষ্কার থাকে, তাহলে শহরের "শরীর" সুস্থ থাকবে। অতএব, হো চি মিন সিটি জরুরিভাবে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির অগ্রগতি ত্বরান্বিত করে, যেমন রিং রোড ২ এবং ৩ বন্ধ করা, গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় মহাসড়ক ১, ১৩, ২২, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ সম্প্রসারণ, রিং রোড ৪, থু থিয়েম ৪ সেতু, ক্যান জিও সেতু, ক্যাট লাই সেতু, বিন তিয়েন রোড এবং সেতু; হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়া, হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুওং, হো চি মিন সিটি - মোক বাই বা একাধিক সেতুর এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেম সম্পূর্ণ এবং সম্প্রসারণ করা।

এই সমস্ত প্রকল্প কেবল যানজট কমাতেই নয়, বরং নতুন উন্নয়নের ক্ষেত্রও উন্মুক্ত করে। পরিবহন অবকাঠামো একটি বহু-কেন্দ্রিক নগর এলাকার ভিত্তি তৈরি করছে। নতুন সেতু এবং রাস্তার জন্য ধন্যবাদ, প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলি বিকাশ করতে পারে, নতুন উন্নয়নের স্তম্ভ তৈরি করতে পারে। এভাবেই হো চি মিন সিটি একটি "সুপার সিটি" গঠনের দিকে এগিয়ে যায়।

অবকাঠামো উন্নয়ন কৌশল সম্পর্কে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান বুই জুয়ান কুওং বলেছেন যে পরিবহন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। আগামী সময়ে, হো চি মিন সিটি টেকসই প্রবৃদ্ধির জন্য মৌলিক এবং সমকালীন প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের উপর মনোনিবেশ করবে। অতএব, হো চি মিন সিটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থাকে এটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ হিসাবে বিবেচনা করতে হবে, পরিবহন অবকাঠামোতে বিশেষ সম্পদ উৎসর্গ করতে হবে।

নগর নেতারা বিভাগ এবং শাখাগুলিকে অগ্রগতি দ্রুততর করার জন্য অনুরোধ করেছেন, বিশেষ করে সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং মূলধন বিতরণে। সাহসের সাথে সমলয় এবং সমন্বিত প্রকল্পগুলি প্রস্তাব করুন, সবুজ - ডিজিটাল মানদণ্ড, নিরাপত্তা এবং খরচ সাশ্রয়ের সাথে সম্পর্কিত মূল প্রকল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দিন।

"এইচসিএমসি দ্রুত এবং আরও সিদ্ধান্তমূলক হওয়ার নীতি নিয়ে কাজ করে; ভবিষ্যতের জন্য সম্পদ উন্মুক্ত করতে এবং উন্নয়নের ক্ষেত্র উন্মুক্ত করতে গুরুত্বপূর্ণ এবং গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলিতে মনোনিবেশ করে," এইচসিএমসি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান বুই জুয়ান কুওং জোর দিয়ে বলেন।

২০০৬-২০১৫ সময়কালে, হো চি মিন সিটি পরিবহন খাতে প্রায় ৬৭,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং ব্যয় করেছিল। ২০১৬-২০২৫ সময়কালে, এই মূলধন ১৭৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এ বৃদ্ধি পেয়েছিল, কিন্তু প্রকৃত চাহিদার অর্ধেকেরও কম পূরণ করতে পেরেছিল।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য মোট মূলধনের চাহিদা প্রায় ৯৭১,০০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে, যার মধ্যে শহরের বাজেট ৩৯৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে-এরও বেশি। ২০২৫ সালে, পরিবহনের জন্য মূলধন মোট সরকারি বিনিয়োগের অর্ধেকেরও বেশি হবে।

হো চি মিন সিটির নির্মাণ বিভাগের মতে, ২০২৫ সালে, হো চি মিন সিটি প্রায় ১৬০টি প্রকল্পে বিনিয়োগের প্রস্তুতি নিচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে থু থিয়েম ৪ সেতু, ক্যান জিও সেতু, রিং রোড ২, রিং রোড ৪ এবং আঞ্চলিক এক্সপ্রেসওয়ের মতো অনেক বৃহৎ প্রকল্প। বিশেষ করে, হো চি মিন সিটি ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দর প্রকল্পের পাশাপাশি ৫১০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ ১০টি মেট্রো লাইন সহ নগর রেল ব্যবস্থা বাস্তবায়নের প্রচার করবে।

পিভি গ্রুপ

সূত্র: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html