ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনকে হা তিনের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১ বিওটি অংশে সাময়িকভাবে টোল আদায় বন্ধ করার প্রস্তাব দেওয়া হচ্ছে।

হা তিন্হের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর বিওটি অংশে বিদ্যমান মেরামত এবং রাস্তার পৃষ্ঠ মেরামতের পরিমাণ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি এই বিষয়টির মুখোমুখি হয়ে, রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II ভিয়েতনাম রোড প্রশাসনকে নিয়ম অনুসারে সাময়িকভাবে টোল আদায় স্থগিত করার বিষয়টি বিবেচনা করার এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য অনুরোধ করছে।

১৯ জানুয়ারী, হং লিন শহরের ডাউ লিউ ওয়ার্ডের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ৪৮৬ কিলোমিটার স্ক্র্যাপ এবং মেরামতের জন্য সিয়েনকো ৪ যন্ত্রপাতি সংগ্রহ করে।

রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II সম্প্রতি ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ডিপার্টমেন্টকে জাতীয় হাইওয়ে ১ প্রকল্প, ভিন সিটি বাইপাস এবং বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা টিন সিটি বাইপাসের উত্তরে জাতীয় হাইওয়ে ১-এর ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তার পৃষ্ঠ এবং ট্রাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা মেরামতের বিষয়ে একটি প্রতিবেদন পাঠিয়েছে। এই প্রকল্পটি সিয়েনকো ৪ গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (সিয়েনকো ৪) দ্বারা পরিচালিত এবং পরিচালিত হয়েছে বিওটি (বিল্ড - অপারেট - ট্রান্সফার) ফর্মের অধীনে।

২৩শে জানুয়ারী রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II-এর ডেপুটি ডিরেক্টর নগুয়েন ডুক ডাং এই প্রতিবেদনে স্বাক্ষর করেন এবং জারি করেন। প্রতিবেদনে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে: ২০২৩ সালের শুরু থেকে এখন পর্যন্ত, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ১টি নোটিশ এবং ৫টি অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ জারি করেছে; রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II, রোড ম্যানেজমেন্ট অফিস II.3 ৪ বার সাইটটি পরিদর্শন করেছে এবং বিনিয়োগকারী - সিয়েনকো ৪ এবং প্রকল্প এন্টারপ্রাইজ - ভিন সিটি বাইপাস বিওটি শাখার কাছে ২৫টি অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ পাঠিয়েছে, যাতে মসৃণ রাস্তার পৃষ্ঠ, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং প্রকল্পের আয়ু বজায় রাখার জন্য রুটে বিদ্যমান সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য একটি সময়সীমার অনুরোধ করা হয়েছে।

তবে, মেরামত কাজগুলি এখনও খণ্ডিত, ছোট আকারের, অসময়ে সম্পন্ন এবং ক্ষতির প্রকৃত মাত্রা পূরণ করে না। মেরামতের কাজটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সম্পন্ন হয় না এবং প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী সময় এবং মানের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করে না।

অতএব, রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II রিপোর্ট করেছে এবং ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে ৭ মার্চ, ২০২৩ তারিখের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ এবং ৪ অক্টোবর, ২০২৩ তারিখের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ অনুসারে সাময়িকভাবে টোল আদায় স্থগিত করার বিষয়ে বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছে।

বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাসের উত্তর পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১-এর অনেক স্থান এবং অংশ মেরামত করা হয়নি।

এরপর, ৪ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখে, হা তিন প্রদেশের ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির কার্যকরী প্রতিনিধিদল, প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান, প্রাদেশিক ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির স্থায়ী কমিটির উপ-প্রধান মিঃ ট্রান বাও হা-এর নেতৃত্বে, সংশ্লিষ্ট সংস্থা এবং ইউনিটগুলির সাথে, জাতীয় মহাসড়ক ১-এর দৃশ্য পরিদর্শন করে, বেন থুই সেতুর দক্ষিণ থেকে হা তিন শহরের বাইপাসের উত্তরে অংশ এবং ৪ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখের উপসংহার নোটিশ নং ০৩ জারি করে।

রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II, রোড ম্যানেজমেন্ট অফিস II.3 কে হা তিন বিভাগ এবং শাখা, সিএনকো৪, ভিন সিটি বাইপাস বিওটি শাখার সভাপতিত্ব এবং সমন্বয়ের জন্য দায়িত্ব দিয়েছে, যাতে তারা দৃশ্যপট পর্যালোচনা করতে পারে, গিয়াপ থিন ২০২৪ সালের চন্দ্র নববর্ষের আগে মেরামত ও পুনরুদ্ধারের জন্য অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত জিনিসপত্র এবং আয়তন নির্বাচন করতে পারে। ২৫ জানুয়ারী, ২০২৪ সালের আগে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তার পৃষ্ঠের আয়তন ৩৭,৩৪৭.৮ ^{বর্গমিটার} ।

হা তিনের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ৩৫ কিলোমিটার বিওটি অংশে বিদ্যমান সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠা এবং রাস্তার পৃষ্ঠ মেরামতের কাজ এখনও প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।

সম্প্রতি, ভিন সিটি বাইপাস বিওটি শাখা আবহাওয়ার সুযোগ নিয়ে যানবাহন চলাচল নিশ্চিত করার জন্য ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তা মেরামতের জন্য যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম এবং মানবসম্পদ সংগ্রহ করেছে।

তবে, ২২ জানুয়ারী, ২০২৪ সালের মধ্যে, বিদ্যমান মেরামত এবং রাস্তার পৃষ্ঠ মেরামতের পরিমাণ হা তিন প্রদেশের ট্রাফিক সেফটি কমিটির ৪ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখের উপসংহার নোটিশ নং ০৩ এবং ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের নির্দেশের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।

বিশেষ করে, রাস্তার পৃষ্ঠ মেরামতের পরিমাণ 6,057.15 ^{বর্গমিটারে} পৌঁছেছে, যার মধ্যে 2,667.4/37,347.8 ^{বর্গমিটার} রাস্তার পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে (ক্ষেত্র পরিদর্শন প্রতিবেদন অনুসারে 7.2% এ পৌঁছেছে) এবং 3,389.75 ^{বর্গমিটার} ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তার পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল দ্বিতীয় সংস্কার প্রকল্পের অন্তর্গত।

ট্র্যাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা, যার মধ্যে টাচ-আপ পেইন্টিং মাত্র ১৯৭ ^{বর্গমিটারে} পৌঁছেছে, অন্য বিষয়গুলি বাস্তবায়িত হয়নি।

রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II প্রস্তাব করেছে যে ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাস রুটের উত্তরে জাতীয় মহাসড়ক ১, ভিন সিটি বাইপাস রুট এবং জাতীয় মহাসড়ক ১-এ সাময়িকভাবে টোল আদায় বন্ধ করার বিষয়টি বিবেচনা করবে এবং সিদ্ধান্ত নেবে।

উপরোক্ত কারণে, রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে অনুরোধ করছে যে তারা ৩১ ডিসেম্বর, ২০২১ তারিখের পরিবহণ মন্ত্রীর "রোড টোল স্টেশন অপারেশনের নিয়মাবলী" সার্কুলার নং ৪৫/২০২১/TT-BGTVT এর বিধানের ভিত্তিতে জাতীয় মহাসড়ক ১, ভিন সিটি বাইপাস রুট এবং জাতীয় মহাসড়ক ১, বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাস রুটের উত্তরে টোল আদায় সাময়িকভাবে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাসের উত্তর পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১-এর উন্নয়ন ও সম্প্রসারণের প্রকল্পটি ৩৫ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এর ব্যয় ২,৪০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে-এরও বেশি, বিওটি (বিল্ড - অপারেট - ট্রান্সফার) ফর্মের অধীনে সিয়েনকো ৪ দ্বারা বিনিয়োগ করা হয়েছে।

এই রুটটি লেভেল ৩ সমতল রাস্তার মান অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে মোটরযানের জন্য ৪ লেন এবং মোটরবিহীন যানবাহনের জন্য ২ লেন এবং রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থ ২০.৫ মিটার। ২০১৪ সালের গোড়ার দিকে, প্রকল্পটি সম্পন্ন হয় এবং ব্যবহারে আনা হয়। ভিন সিটি বাইপাস বিওটি শাখা হল সেই ইউনিট যা রুটটি পরিচালনা এবং পরিচালনা করে।

বেন থুই টোল স্টেশন এবং বেন থুই ২ টোল স্টেশন হল দুটি টোল স্টেশন যা ভিন সিটি বাইপাস ( এনঘে আন ) এবং বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাসের উত্তরে জাতীয় মহাসড়ক ১ আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণের প্রকল্পের মূলধন পরিশোধ করবে।

সময়ের সাথে সাথে, রাস্তাটি অনেক জায়গায় ক্ষতিগ্রস্ত এবং খোসা ছাড়িয়ে গেছে।

তবে, পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মেরামত না করার কারণে, হা তিনের মধ্য দিয়ে ৩৫ কিলোমিটার দীর্ঘ জাতীয় মহাসড়ক ১ মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে, যা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করেছে।

এই বাস্তবতার মুখোমুখি হয়ে, সড়ক ব্যবস্থাপনা সংস্থা, প্রাদেশিক গণ কমিটি এবং হা তিন প্রদেশের ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটি বারবার ভিন সিটি বাইপাসের বিওটি শাখা সিয়েনকো ৪-কে রাস্তার পৃষ্ঠের ত্রুটি, অবক্ষয় এবং ক্ষতি মোকাবেলায় মনোনিবেশ করার জন্য অনুরোধ করেছে, যাতে মানুষ এবং যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায়।

তবে, বিনিয়োগকারী এবং প্রকল্প উদ্যোগগুলি বারবার সময়সীমা মিস করেছে; মেরামত এবং সংস্কারকাজ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে করা হয়নি, এবং প্রতিশ্রুতি অনুসারে সময় এবং মানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।

নৌবাহিনী

উৎস