আমরা ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনকে অনুরোধ করছি যে তারা হা তিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১ (বিওটি সেকশন) থেকে টোল আদায় সাময়িকভাবে স্থগিত করার কথা বিবেচনা করুক।

হা তিনের মধ্য দিয়ে বিওটি অংশের জাতীয় মহাসড়ক ১-এ মেরামত এবং রাস্তার পৃষ্ঠ পুনরুদ্ধারের কাজ প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করায়, সড়ক ব্যবস্থাপনা এলাকা II ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনকে নিয়ম অনুসারে সাময়িকভাবে টোল আদায় স্থগিত করার বিষয়ে বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুরোধ করছে।

১৯শে জানুয়ারী, হং লিন শহরের ডাউ লিউ ওয়ার্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ৪৮৬ কিলোমিটার খনন ও মেরামতের জন্য সিয়েনকো ৪ যন্ত্রপাতি সংগ্রহ করে।

রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের কাছে ভিন সিটির আশেপাশের জাতীয় মহাসড়ক ১ বাইপাস এবং বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা টিন সিটির আশেপাশের বাইপাসের উত্তরে জাতীয় মহাসড়ক ১ অংশের ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তার পৃষ্ঠ এবং ট্রাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা মেরামতের বিষয়ে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে, যা বিওটি (বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার) মডেলের অধীনে সিয়েনকো ৪ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (সিয়েনকো ৪) দ্বারা পরিচালিত এবং পরিচালিত।

২৩শে জানুয়ারী রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II-এর ডেপুটি ডিরেক্টর নগুয়েন ডুক ডাং স্বাক্ষরিত এই প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, ২০২৩ সালের শুরু থেকে এখন পর্যন্ত, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন একটি নোটিশ এবং পাঁচটি অফিসিয়াল চিঠি জারি করেছে; রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II এবং রোড ম্যানেজমেন্ট অফিস II.3 চারটি অন-সাইট পরিদর্শন পরিচালনা করেছে এবং বিনিয়োগকারী - সিয়েনকো ৪ এবং প্রকল্প এন্টারপ্রাইজ - ভিন সিটি বাইপাসের বিওটি শাখার কাছে ২৫টি অফিসিয়াল চিঠি পাঠিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে মসৃণ রাস্তার পৃষ্ঠ, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং প্রকল্পের আয়ুষ্কাল বজায় রাখার জন্য রুটে বিদ্যমান সমস্যাগুলি সংশোধনের সময়সীমা।

তবে, মেরামত কাজগুলি খণ্ডিত, ছোট আকারের, অসময়ে সম্পন্ন হয়েছে এবং ক্ষতির প্রকৃত পরিমাণ ঠিক করা হয়নি। মেরামতের কাজটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সম্পন্ন হয়নি এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সময়সীমা এবং মানের মান পূরণ করেনি।

অতএব, রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II রিপোর্ট করেছে এবং সুপারিশ করেছে যে ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ৭ মার্চ, ২০২৩ তারিখের সরকারী চিঠি এবং ৪ অক্টোবর, ২০২৩ তারিখের সরকারী চিঠি অনুসারে সাময়িকভাবে টোল আদায় স্থগিত করার বিষয়ে বিবেচনা করবে এবং সিদ্ধান্ত নেবে।

বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাসের উত্তর পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১-এর অনেক অংশ এখনও মেরামত করা হয়নি।

এরপর, ৪ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখে, হা তিন প্রদেশের ট্রাফিক সেফটি কমিটির একটি কর্মী দল, যার নেতৃত্বে ছিলেন মিঃ ট্রান বাউ হা - প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান এবং প্রাদেশিক ট্রাফিক সেফটি কমিটির স্থায়ী কমিটির উপ-প্রধান, সংশ্লিষ্ট সংস্থা এবং ইউনিটগুলির সাথে, বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাসের উত্তরে জাতীয় মহাসড়ক ১ এর স্থান পরিদর্শন করেন এবং ৪ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখে উপসংহার নোটিশ নং ০৩ জারি করেন।

রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II, হা তিন প্রদেশের বিভাগ এবং সংস্থা, সিয়েনকো৪ এবং ভিন সিটি বাইপাসের বিওটি শাখার সাথে সমন্বয় করে রোড ম্যানেজমেন্ট অফিস II.3 কে নেতৃত্ব দেওয়ার দায়িত্ব দিয়েছে, যাতে তারা ২০২৪ সালের গিয়াপ থিন চন্দ্র নববর্ষের আগে মেরামত ও সংস্কারের জন্য স্থানটি পর্যালোচনা, অগ্রাধিকারমূলক আইটেম এবং পরিমাণ নির্বাচন করতে পারে। ২৫ জানুয়ারী, ২০২৪ এর আগে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তার পৃষ্ঠের মেরামতের প্রয়োজন ৩৭,৩৪৭.৮ ^{বর্গমিটার} ।

হা তিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ৩৫ কিলোমিটার বিওটি অংশে বিদ্যমান সমস্যাগুলি সমাধান এবং রাস্তার পৃষ্ঠ মেরামতের কাজ এখনও প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।

সম্প্রতি, ভিন সিটি বাইপাসের বিওটি শাখা অনুকূল আবহাওয়ার সুযোগ নিয়ে রাস্তার পৃষ্ঠের ক্ষতি মেরামত এবং যান চলাচল নিশ্চিত করার জন্য যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম এবং কর্মীদের একত্রিত করেছে।

তবে, ২২ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখ পর্যন্ত, সংস্কারমূলক কাজ এবং রাস্তার পৃষ্ঠ মেরামতের পরিমাণ হা তিন প্রদেশের ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির ৪ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখের উপসংহার নোটিশ নং ০৩ এবং ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের নির্দেশাবলী পূরণ করেনি।

বিশেষ করে, রাস্তার পৃষ্ঠ মেরামতের পরিমাণ 6,057.15 ^{বর্গমিটারে} পৌঁছেছে, যার মধ্যে 2,667.4/37,347.8 ^{বর্গমিটার} মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে (ক্ষেত্র পরিদর্শন প্রতিবেদন অনুসারে 7.2% এ পৌঁছেছে) এবং দ্বিতীয় প্রধান সড়ক সংস্কার প্রকল্পের অংশ হিসাবে 3,389.75 ^{বর্গমিটার} ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

টাচ-আপ পেইন্টিং সহ ট্রাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা মাত্র ১৯৭ ^{বর্গমিটার এলাকা} জুড়ে বিস্তৃত হয়েছে, অন্য অংশগুলি এখনও সম্পন্ন হয়নি।

রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে জাতীয় মহাসড়ক ১, ভিন সিটি বাইপাস রুট এবং জাতীয় মহাসড়ক ১, বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাস রুটের উত্তরে অবস্থিত অংশে টোল আদায় সাময়িকভাবে স্থগিত করার বিষয়ে বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুরোধ করেছে।

উপরে উল্লিখিত কারণগুলির জন্য, রোড ম্যানেজমেন্ট এরিয়া II ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে অনুরোধ করছে যে তারা ভিন সিটির আশেপাশে জাতীয় হাইওয়ে ১ বাইপাস রুট এবং বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা টিন সিটি বাইপাসের উত্তরে জাতীয় হাইওয়ে ১ অংশে টোল আদায় সাময়িকভাবে স্থগিত করার বিষয়টি বিবেচনা করে সিদ্ধান্ত নেয়। ৩১ ডিসেম্বর, ২০২১ তারিখের সার্কুলার নং ৪৫/২০২১/TT-BGTVT, যা পরিবহন মন্ত্রী কর্তৃক জারি করা হয়েছে, "রোড টোল স্টেশন পরিচালনার নিয়মাবলী"।

বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাসের উত্তর পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১-এর উন্নয়ন ও সম্প্রসারণের প্রকল্পটি ৩৫ কিলোমিটার বিস্তৃত এবং এর খরচ ২,৪০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি। বিওটি (বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার) মডেলের অধীনে সিয়েনকো ৪ হল বিনিয়োগকারী।

রাস্তাটি একটি সমতল এলাকায় ক্লাস 3 রাস্তার মান পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে মোটরচালিত যানবাহনের জন্য 4 লেন এবং অ-মোটরচালিত যানবাহনের জন্য 2 লেন এবং রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থ 20.5 মিটার ছিল। প্রকল্পটি 2014 সালের প্রথম দিকে সম্পন্ন হয়েছিল এবং ব্যবহার করা হয়েছিল। ভিন সিটি বাইপাসের BOT শাখা হল রাস্তাটি পরিচালনা এবং পরিচালনার জন্য দায়ী ইউনিট।

বেন থুই টোল স্টেশন এবং বেন থুই ২ টোল স্টেশন হল দুটি টোল স্টেশন যা ভিন সিটি বাইপাস (এনঘে আন প্রদেশ ) এবং বেন থুই ব্রিজের দক্ষিণ থেকে হা তিন সিটি বাইপাসের উত্তরে জাতীয় মহাসড়ক ১ আপগ্রেড ও সম্প্রসারণের প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করে।

সময়ের সাথে সাথে, রাস্তাটি বারবার ক্ষতির লক্ষণ দেখা দিয়েছে, অনেক অংশ খসে পড়েছে।

তবে, পুঙ্খানুপুঙ্খ মেরামতের অভাবে, হা তিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ৩৫ কিলোমিটার অংশটি এখন মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত, যা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করে।

এই পরিস্থিতির আলোকে, সড়ক ব্যবস্থাপনা সংস্থা, হা তিন প্রদেশের পিপলস কমিটি এবং প্রাদেশিক ট্রাফিক সেফটি কমিটি বারবার ভিন সিটি বাইপাসের বিওটি শাখা সিয়েনকো ৪-কে অনুরোধ করেছে যে তারা রাস্তার পৃষ্ঠের ত্রুটি, অবনতি এবং ক্ষতি মোকাবেলায় মনোযোগ দিন, যাতে যানবাহন চলাচলে মানুষ এবং যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায়।

তবে, বিনিয়োগকারী এবং প্রকল্প কোম্পানিগুলি বারবার সময়সীমা মিস করেছে; সংস্কার ও মেরামতের কাজ পুরোপুরি সম্পন্ন হয়নি, প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী সময় এবং মানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে।

নৌবাহিনী

উৎস