উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) সম্প্রসারণের জন্য দুটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে।

নির্মাণমন্ত্রী ত্রান হং মিন সম্প্রতি পূর্বাঞ্চলে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের বিনিয়োগ পরিকল্পনা নিয়ে একটি বৈঠকে সভাপতিত্ব করেছেন।

মহাসড়কটি সম্প্রসারণের জন্য দুটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে।

বিনিয়োগ গবেষণার অবস্থা সম্পর্কে প্রতিবেদন পেশ করতে গিয়ে, থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের (বিনিয়োগ প্রস্তুতি পর্যায়ে থাকা বিনিয়োগকারী) পরিচালক জনাব দিন কং মিন বলেন যে, লাং সন থেকে কা মাউ পর্যন্ত পূর্বের সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের বর্তমান অবস্থার পর্যালোচনা ও মূল্যায়নের ভিত্তিতে, পরিবহন চাহিদা, অনুমোদিত সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এবং এক্সপ্রেসওয়ের প্রযুক্তিগত মান ও প্রবিধান মেনে চলার পাশাপাশি বর্তমানে গবেষণা ও বিনিয়োগ বাস্তবায়নাধীন প্রকল্পগুলোর সাথে কোনো পুনরাবৃত্তি না ঘটে তা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে, অধ্যয়নের জন্য দুটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে।

বিকল্প ১-এর আওতায় উচ্চ পরিবহন চাহিদাসম্পন্ন অংশগুলোর সম্প্রসারণ এবং ধারাবাহিকতা ও কার্যকর সংযোগ নিশ্চিত করা হবে। যে অংশগুলোর অবিলম্বে সম্প্রসারণ প্রয়োজন, সেগুলোর মধ্যে রয়েছে মাই সন থেকে বাই ভোট এবং ন্যা ট্রাং থেকে ডাউ জিয়ে পর্যন্ত অংশ, যেগুলোর মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৫৩৪ কিলোমিটার। অবশিষ্ট অংশগুলোতে বিনিয়োগ ও সম্প্রসারণের জন্য ২০৩০ সালের পর সমীক্ষা করা হবে।

এই পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৬৩,৪১১ বিলিয়ন VND। এর মধ্যে, সরকারি বিনিয়োগ মডেলের অধীনে বিনিয়োগকৃত ৫টি উপাদান প্রকল্পের (মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫; জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - নি সন; নি সন - ডিয়েন চাউ; ভিন হাও - ফান থিয়েত; ফান থিয়েত - ডাউ জিয়ে) সম্প্রসারণের পরিমাণ প্রায় ৩৮,১৫৮ বিলিয়ন VND।

পিপিপি পদ্ধতিতে বিনিয়োগকৃত ৩টি উপাদান প্রকল্পের সম্প্রসারণের পরিমাণ প্রায় ২৫,২৫৩ বিলিয়ন VND (সুদ সহ মোট বিনিয়োগ)।

সভায় নির্দেশনামূলক ভাষণ দিচ্ছেন নির্মাণমন্ত্রী ত্রান হং মিন - ছবি: ভিজিপি

বিকল্প ২-এর আওতায় মাই সন থেকে ক্যাম লো এবং কোয়াং গাই থেকে ডাউ জিয়ে পর্যন্ত প্রায় ১,১৪৪ কিলোমিটার দীর্ঘ সম্পূর্ণ রুটের সম্প্রসারণের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা করা হবে। এর উদ্দেশ্য হলো হ্যানয় ও হো চি মিন সিটির মধ্যে এক্সপ্রেসওয়ের মান বজায় রেখে নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ নিশ্চিত করা এবং উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোরের মধ্যে এই রুটের গুরুত্বকে সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে যাওয়া।

পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ১৫৪,২৪৬ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে রয়েছে: সরকারি বিনিয়োগ মডেলের অধীনে বিনিয়োগকৃত ১৫টি উপাদান প্রকল্পের সম্প্রসারণ, যার পরিমাণ প্রায় ১২৮,৯৯৪ বিলিয়ন VND; এবং পিপিপি মডেলের অধীনে বিনিয়োগকৃত ৩টি উপাদান প্রকল্পের সম্প্রসারণ, যার পরিমাণ প্রায় ২৫,২৫৩ বিলিয়ন VND (মোট বিনিয়োগের মধ্যে সুদ অন্তর্ভুক্ত)। পরিকল্পনা অনুযায়ী, সমীক্ষা এলাকার অন্তর্ভুক্ত অংশগুলোকে ১০০-১২০ কিমি/ঘণ্টা নকশা গতিসীমাসহ একটি পূর্ণাঙ্গ ৬-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে সম্প্রসারণ করা হবে।

বিনিয়োগ পদ্ধতির বিষয়ে, সুবিধা ও অসুবিধা বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে, ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন কনসাল্টিং কর্পোরেশন (TEDI) সরকারি বিনিয়োগ মডেলের অধীনে ইতোমধ্যে বাস্তবায়িত ১৫টি উপাদান প্রকল্পের জন্য সরকারি বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে।

পিপিপি পদ্ধতিতে বিনিয়োগকৃত উপাদান প্রকল্পগুলোর বাস্তবায়ন রাষ্ট্রীয় বাজেটের সহায়তায় পিপিপি পদ্ধতিতেই সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখার প্রস্তাব করা হচ্ছে; এর মাধ্যমে ২৪ বছরের কম সময়ের মধ্যে মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য টোল আদায়ের মেয়াদ নিশ্চিত করে প্রকল্পগুলোর কার্যকারিতা, আইনগত বিধিবিধানের প্রতিপালন এবং বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সম্ভাব্যতা ও সুবিধা নিশ্চিত করা হবে।

রাষ্ট্রীয় বাজেটের অর্থায়ন ছাড়া এই প্রকল্পগুলোর বিনিয়োগ ফেরত পেতে দীর্ঘ সময় লাগে এবং এগুলো বাস্তবায়ন করা কঠিন হয়ে পড়ে। বিশেষত, টোল আদায়ের মাধ্যমে বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করতে আনুমানিক ২৮-৪০ বছর সময় লাগে।

২০২৭ সালের মধ্যেই এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম অংশ সম্প্রসারণে বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুতি চলছে।

মন্ত্রী ত্রান হং মিন অনুরোধ করেছেন যে, মাই সন থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ প্রকল্পগুলোর সাথে একযোগে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্বাংশ) আধুনিকীকরণ ও সম্প্রসারণ কাজ অবশ্যই সম্পন্ন করতে হবে।

তদনুসারে, কাও বাং থেকে কা মাউ পর্যন্ত পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পগুলোর বিনিয়োগ/বিনিয়োগ প্রস্তুতি পরিস্থিতির একটি সামগ্রিক চিত্র তুলে ধরার জন্য প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ও পরামর্শক ইউনিটগুলোকে গবেষণা প্রতিবেদনটি পরিমার্জন করা অব্যাহত রাখতে হবে। একই সাথে, পূর্ব-পশ্চিম (অনুভূমিক) এক্সপ্রেসওয়েগুলো সম্পন্ন, চালু এবং উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত হওয়ার পর বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা, পরিবহন চাহিদা, বর্তমান পরিচালন অবস্থা এবং ভবিষ্যৎ যান চলাচল বৃদ্ধির পূর্বাভাস স্পষ্ট করা প্রয়োজন।

বিনিয়োগ প্রস্তাবের কারণগুলো স্পষ্ট করার জন্য এবং এর মাধ্যমে একটি বিনিয়োগ পরিকল্পনা প্রস্তাবের ভিত্তি তৈরির জন্য, আঞ্চলিক ও জাতীয় অর্থনীতিতে মহাসড়ক সম্প্রসারণের প্রভাব সতর্কতার সাথে মূল্যায়ন করা প্রয়োজন," মন্ত্রী উল্লেখ করেন।

সরকারি বিনিয়োগের আওতায় মাই সন থেকে ক্যাম লো এবং কোয়াং গাই থেকে ডাউ জিয়ে পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের ১৫টি অংশ সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ সমীক্ষা করা এবং তারপর প্রকল্পে বিনিয়োগ করা রাষ্ট্রীয় বাজেটের মূলধন পরিশোধের জন্য টোল আদায় বাস্তবায়নের প্রস্তাবে সম্মত হয়ে (যেমনটি ১০ অক্টোবর, ২০২৪ তারিখের ডিক্রি ১৩০/২০২৪/এনডি-সিপি-তে উল্লেখ করা হয়েছে), মন্ত্রী সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলোকে জরুরি ভিত্তিতে নথিগুলো সম্পন্ন করে সরকার ও প্রধানমন্ত্রীর বিবেচনার জন্য জমা দিতে এবং বিনিয়োগ নীতির অনুমোদনের জন্য জাতীয় সংসদে প্রতিবেদন পেশ করতে নির্দেশ দিয়েছেন। এটি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্বাঞ্চলীয় অংশ প্রকল্প জিআইআই ডিকোন ২০১৭ - ২০২০-এর অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পগুলোর সাথে ২০২৭ সালের শুরুতে সম্প্রসারণ শুরু করার সাথে সম্পর্কিত পদ্ধতিগুলো সম্পন্ন করার ভিত্তি হিসেবে কাজ করবে (কাজের ওয়ারেন্টি মেয়াদ এখন শেষ হয়ে গেছে)।

অন্যান্য সহযোগী প্রকল্পগুলোর জন্য পুঙ্খানুপুঙ্খ বিনিয়োগ প্রস্তুতি প্রয়োজন, যাতে ঠিকাদারের নির্ধারিত ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার পর একজন ঠিকাদার নির্বাচন করে অবিলম্বে সম্প্রসারণ কাজ শুরু করা যায়।

পিপিপি মডেলে ২০১৭-২০২০ সময়কালে বিনিয়োগ প্রাপ্ত তিনটি উপাদান প্রকল্পের বিষয়ে, মন্ত্রী বিনিয়োগকারীদেরকে বাস্তবায়নের জন্য সম্পদ পর্যালোচনা ও ভারসাম্য রক্ষায় অগ্রাধিকার দেওয়ার অনুরোধ করেছেন। যদি বিদ্যমান বিনিয়োগকারীরা প্রকল্পগুলো বাস্তবায়ন করতে অক্ষম হন, তবে মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য সরকারি বিনিয়োগের প্রস্তাব এবং আর্থিক পরিকল্পনা ও টোল আদায়ের সময়কাল সমন্বয় করার বিষয়টি বিবেচনা করা হবে।

"উন্নয়ন ও সম্প্রসারণ ২০৩০ সালের শেষ নাগাদ সম্পন্ন করতে হবে," মন্ত্রী নির্দেশ দেন।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) উন্নয়ন ও সম্প্রসারণে বিনিয়োগের প্রস্তুতি গ্রহণের দায়িত্বে থাকা সংস্থাটিকে নির্মাণকালে মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডগুলোকে যে দায়িত্বের পরিধি অর্পণ করা হবে, তা অবিলম্বে পর্যালোচনা করতে হবে। বিশেষায়িত ব্যবস্থাপনা সংস্থাটিকে অবিলম্বে ঠিকাদারদের গুণমান পর্যালোচনা ও মূল্যায়ন করতে হবে এবং তাদের বাছাই করতে হবে, যাতে প্রকল্পের জন্য ঠিকাদার নির্বাচন প্রয়োজনীয় সক্ষমতা ও সময়সূচী মেনে হয়; একই সাথে, সম্প্রসারণকালে ধারাবাহিক গুণমান নিশ্চিত করার জন্য তাদের অবিলম্বে কারিগরি নকশার সমাধানগুলো পর্যালোচনা করা উচিত।

ইস্টার্ন নর্থ-সাউথ এক্সপ্রেসওয়েতে পনেরটি কম্পোনেন্ট প্রকল্প প্রথম পর্যায়ে (পর্যায় 1) জনসাধারণের বিনিয়োগ দ্বারা অর্থায়ন করা হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে: মাই সন - জাতীয় সড়ক 45; জাতীয় সড়ক 45 - Nghi Son; এনগি সন - ডিয়েন চাউ; বাই ভোট - হাম এনগি; হাম এনগি - ভুং আং; Vung Ang - Bung; বুং - ভ্যান নিন; ভ্যান নিন - ক্যাম লো; Quang Ngai - Hoai Nhon; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - চি থান; চি থান - ভ্যান ফং; ভ্যান ফং - না ট্রাং; ভিন হাও - ফান থিয়েট; এবং ফান থিয়েট - দাউ গিয়া।

পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের তিনটি উপাদান প্রকল্পে পিপিপি পদ্ধতিতে পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ করা হচ্ছে: ডিয়েন চাউ - বাই ভোট; নহা ট্রাং - ক্যাম লাম; এবং ক্যাম লাম - ভিন হাও।

উৎস: https://baodautu.vn/de-xuat-2-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d611150.html