উত্তর দ্রুতগতির রেলওয়ের জন্য প্রস্তাবিত ভাড়া।

টিপিও – প্রস্তাবনা অনুযায়ী, দ্রুতগতির রেলের টিকিটের দাম সাধারণ অবস্থার বিমান টিকিটের দামের প্রায় ৭৫% হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ৩টি স্তরে বিভক্ত থাকবে; এর উদ্দেশ্য হলো জনগণের ক্রয়ক্ষমতার কথা মাথায় রেখে এবং তাদের দ্রুতগতির রেল পরিষেবা গ্রহণে উৎসাহিত করা।

গড়ে প্রতি ৬৭ কিলোমিটার পর পর একটি করে স্টেশন থাকবে।

সরকার উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষার একটি খসড়া প্রতিবেদন জাতীয় সংসদে জমা দিয়েছে। প্রতিবেদন অনুসারে, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথটি প্রায় ১,৫৪০ কিলোমিটার দীর্ঘ হবে, যা হ্যানয়ের নগোক হোই স্টেশন থেকে হো চি মিন সিটির থু থিয়েম স্টেশন পর্যন্ত বিস্তৃত হবে এবং এতে দ্বৈত ট্র্যাক ও ১,৪৩৫ মিমি গেজ থাকবে।

প্রকল্পটি 20টি প্রদেশ এবং শহরের অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় যার মধ্যে রয়েছে: হ্যানয়, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, থান হোয়া, এনগে আন, হা তিন, কোয়াং বিন, কোয়াং ত্রি, থুয়া থিয়েন - হুয়ে, দা নাং , কোয়াং নাম, কোয়াং এনগাই, বিন দীন, ফু ইয়েন, তিন নহুয়ান, খান নাং, খান। হো চি মিন সিটি।

দ্রুতগতির এই রেললাইনটিতে ৬৭ কিলোমিটার দূরত্বে ২৩টি যাত্রীবাহী স্টেশন রয়েছে, যা বিভিন্ন এলাকার অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক কেন্দ্রের কাছাকাছি অবস্থিত।

দ্রুতগতির রেললাইনগুলোতে সাধারণত প্রতি ৬৭ কিলোমিটার বা তার কাছাকাছি দূরত্বে একটি করে স্টেশন থাকে। (প্রতীকী চিত্র।)

সরকারের মতে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির জন্য যে পরিকল্পনাটি পলিটব্যুরো কর্তৃক পেশ করা হয়েছে এবং মূলত তাতে সম্মতি দেওয়া হয়েছে, তাতে বলা হয়েছে যে প্রতিটি এলাকায় একটি করে স্টেশন থাকবে। তবে, হা তিন, বিন দিন এবং বিন থুয়ান প্রদেশে দুটি করে স্টেশন থাকবে। এটি নিশ্চিত করে যে ট্রেনগুলো দুটি স্টেশনের মধ্যবর্তী দূরত্বের ৭০-৮০% পথে সর্বোচ্চ গতিতে (ঘণ্টায় ৩২০ কিমি) চলাচল করতে পারবে (ত্বরণের দূরত্ব প্রায় ৭.২ কিমি; মন্দনের দূরত্ব প্রায় ৯.৫ কিমি)।

এছাড়াও, জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন নিশ্চিত করার জন্য, এই রুটের প্রধান পণ্য পরিবহন কেন্দ্রগুলিতে পাঁচটি মালবাহী স্টেশন অবস্থিত।

সুনির্দিষ্টভাবে, পরিকল্পিত এই রুটে যাত্রীবাহী ট্রেনের মজুদকরণ, মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ৫টি ডিপো (হ্যানয়, ন্গে আন, দা নাং, খান হোয়া এবং হো চি মিন সিটিতে) এবং মালবাহী ট্রেনের মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ৪টি ডিপো (হা তিন, কুয়াং নাম, খান হোয়া এবং দং নাইতে) নির্মাণ করা হবে।

টিকিটের মূল্য স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থার টিকিটের মূল্যের ৭৫%।

বাস্তবায়নের সময় সংক্ষিপ্ত করতে এবং সম্পদের সর্বোচ্চ ব্যবহার নিশ্চিত করতে, সরকার প্রকল্পটিকে চারটি উপ-প্রকল্পে বিভক্ত করে দেশীয় ঠিকাদারদের অংশগ্রহণে একযোগে বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করেছে।

সুনির্দিষ্টভাবে, প্রকল্প ১-এর অন্তর্ভুক্ত অংশটি হলো নগোক হোই স্টেশন (হ্যানয়) থেকে ভিন স্টেশন (নগে আন প্রদেশ) পর্যন্ত, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২৮১ কিমি; প্রকল্প ২-এর অন্তর্ভুক্ত অংশটি হলো ভিন স্টেশন (নগে আন প্রদেশ) থেকে দা নাং স্টেশন (দা নাং শহর) পর্যন্ত, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৪২০ কিমি।

প্রকল্প ৩, যা দা নাং স্টেশন (দা নাং শহর) থেকে দিয়েন খান স্টেশন (খান হোয়া প্রদেশ) পর্যন্ত বিস্তৃত, তার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৪৮০ কিমি; প্রকল্প ৪, যা দিয়েন খান স্টেশন (খান হোয়া প্রদেশ) থেকে থু থিয়েম স্টেশন (হো চি মিন সিটি) পর্যন্ত বিস্তৃত, তার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৬০ কিমি।

আসন্ন অক্টোবর অধিবেশনে জাতীয় সংসদ কর্তৃক বিনিয়োগ পরিকল্পনাটি অনুমোদিত হলে, প্রকল্পটির লক্ষ্য হলো ২০২৭ সালের শেষ নাগাদ সম্পূর্ণ পথ জুড়ে ভূমি পরিষ্কার করা এবং উপাদান প্রকল্পগুলোর নির্মাণকাজ শুরু করা; এবং প্রায় ১.৭ মিলিয়ন বিলিয়ন VND (প্রায় ৬৭.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) মোট প্রকল্প বিনিয়োগে ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ পথটি শেষ করার চেষ্টা করা।

সুনির্দিষ্টভাবে, আনুমানিক ব্যয়ের খাতগুলোর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসন বাবদ প্রায় ১৫০,০০০ বিলিয়ন VND; নির্মাণ ও সরঞ্জাম বাবদ প্রায় ৯৭৪,৫০০ বিলিয়ন VND; লোকোমোটিভ ও রোলিং স্টক বাবদ প্রায় ১১০,৩৭৬ বিলিয়ন VND; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, পরামর্শ এবং অন্যান্য বাবদ প্রায় ১৬২,৭৩১ বিলিয়ন VND; আপৎকালীন ব্যয় বাবদ প্রায় ২৬০,৭৮৩ বিলিয়ন VND; এবং নির্মাণকালীন সুদ বাবদ প্রায় ৫৫,৪৩৮ বিলিয়ন VND।

সরকারের প্রস্তাবে বলা হয়েছে, "এই রুটে আনুমানিক ৬০% সেতু, ১০% টানেল এবং ৩০% মাটির কাজ রয়েছে, যার ফলে প্রতি কিলোমিটারে বিনিয়োগ খরচ দাঁড়ায় প্রায় ৪৩.৭ মিলিয়ন ডলার। ২০২৪ সালের নিরিখে সমন্বয় করলে, বিশ্বের একই ধরনের পরিচালন গতিসম্পন্ন কিছু দ্রুতগতির রেললাইনের তুলনায় এটি একটি গড় হিসাব। "

জনসাধারণের উদ্বেগের অন্যতম একটি বিষয় হলো দ্রুতগতির রেলের টিকিটের মূল্য, যা খসড়া প্রণয়নকারী সংস্থার হিসাব অনুযায়ী, স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে একটি স্বল্পমূল্যের বিমান টিকিটের মূল্যের প্রায় ৭৫% হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যাত্রীদের ক্রয়ক্ষমতা নিশ্চিত করতে এবং তাদের আকৃষ্ট করার জন্য, দ্রুতগতির রেলের টিকিটকে বিভিন্ন যাত্রী গোষ্ঠী এবং সুযোগ-সুবিধার স্তর অনুযায়ী তিনটি মূল্যস্তরে ভাগ করা হয়েছে।

প্রস্তাবনা অনুযায়ী, "প্রস্তাবিত ভাড়া ভিয়েতনামের মতো পরিস্থিতিসম্পন্ন দেশগুলোর বা দূরপাল্লার দ্রুতগতির রেললাইনের ভাড়ার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন নয়। এই ভাড়া বিমান ভ্রমণের চেয়ে কম কিন্তু সড়ক পরিবহনের চেয়ে বেশি, যা উন্নততর পরিষেবা, সময় সাশ্রয় এবং অধিকতর নিরাপত্তা ও সুবিধা প্রদান করে মানুষকে দ্রুতগতির রেল পরিষেবা গ্রহণে উৎসাহিত করবে।"

অর্থ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, দ্রুতগতির রেললাইনে বিনিয়োগের ফলে ২০৩০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের তিনটি মানদণ্ডই—সরকারি ঋণ, রাষ্ট্রীয় ঋণ এবং বৈদেশিক ঋণ—অনুমোদিত মাত্রার নিচে থাকবে। সুনির্দিষ্টভাবে বললে, সর্বোচ্চ সরকারি ঋণ হবে ৪৪%, যেখানে অনুমোদিত মাত্রা ৬০%; সর্বোচ্চ রাষ্ট্রীয় ঋণ হবে ৪৩%, যেখানে অনুমোদিত মাত্রা ৫০%; এবং সর্বোচ্চ বৈদেশিক ঋণ হবে ৪৫%, যেখানে অনুমোদিত মাত্রা ৫০%।

২০৩০-পরবর্তী সময়কাল, এর প্রবৃদ্ধির লক্ষ্যমাত্রা এবং সরকারি ঋণের নিরাপত্তা সূচকগুলোসহ, দেখায় যে প্রকল্পটি সরকারি ঋণের লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করে; সরকারি ঋণ, জাতীয় বৈদেশিক ঋণ এবং বাজেট ঘাটতির সূচকগুলোতে সামান্য বৃদ্ধি দেখা যায়; প্রত্যক্ষ ঋণ পরিশোধের বাধ্যবাধকতা বাড়ে, কিন্তু বিনিয়োগবিহীন পরিস্থিতির তুলনায় তা উল্লেখযোগ্য নয়।

সরকারের মতে, হিসাব অনুযায়ী নির্মাণকালে প্রকল্পটি বিনিয়োগবিহীন পরিস্থিতির তুলনায় জাতীয় গড় জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে প্রতি বছর প্রায় ০.৯৭ শতাংশ পয়েন্ট অবদান রাখবে। এছাড়াও, যানবাহন ও সরঞ্জামের বিনিয়োগ ব্যয় বাদে বাণিজ্যিক কার্যক্রম থেকে প্রায় ২২ বিলিয়ন ডলার আয় হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশন বহন করবে। এই বিষয়গুলো সকল সামষ্টিক অর্থনৈতিক আর্থিক সূচকের উন্নতিতে অবদান রাখবে।

বিশেষ করে, দ্রুতগতির রেল চালু হওয়া বিভিন্ন শিল্প, খাত ও অর্থনৈতিক অঞ্চলের উন্নয়নে গতি সঞ্চার করবে এবং দেশব্যাপী যুগান্তকারী আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের ভিত্তি স্থাপন করবে।

দুয়ং হুং

উৎস: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo