৩০ জুলাই, ২০২৫ সালের মধ্যে: হোয়া বিন সেতুর দিকে যাওয়ার রাস্তার ধস এবং তলিয়ে যাওয়ার মেরামত সম্পন্ন।

১১ মে, চাউ থান জেলার হোয়া হোই কমিউনের হোয়া বিন সেতুর পাদদেশে, সেতুর দিকে যাওয়ার রাস্তাটি ধসে পড়ে, যা জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করে।

পর্যালোচনা, পরিদর্শন, ঘটনার কারণ মূল্যায়ন এবং সমস্যা কাটিয়ে ওঠার জন্য সমাধান প্রদানের পর, সম্প্রতি, নির্মাণ বিভাগ প্রাদেশিক পার্টি কমিটির প্রচার ও গণসংহতি কমিটির সাথে সমন্বয় করে পরিদর্শনের ফলাফল, মূল্যায়ন এবং এই সমস্যা কাটিয়ে ওঠার সমাধান সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে।

নির্মাণ সংক্রান্ত ঘটনা সমাধানের জন্য জরুরি নির্দেশনা

১১ মে, কর্তৃপক্ষ এমবি অ্যাবাটমেন্টে প্রায় ৬৪ মিটার লম্বা, প্রায় ৫.৫ মিটার প্রশস্ত (ভোর ৪:৩০ থেকে প্রায় ৬:০০ টা পর্যন্ত) ৩ মিটার গভীরতার একটি রাস্তা ধসের ঘটনার রিপোর্ট পায়। ঘটনার সময়, ৭ জন যাত্রী ছিলেন (১টি গাড়িতে ৪ জন, ২টি মোটরবাইকে ৩ জন), ২ জন আহত হননি, ৩ জনের সামান্য আঘাত লেগেছে, ২ জন আহত হয়ে হাসপাতালে ভর্তি হয়েছেন (১৯ মে, ২০২৫ সালের মধ্যে, তাদের হাসপাতাল থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং বাড়ি ফিরে এসেছিলেন), যার ফলে ১টি গাড়ি এবং ২টি মোটরবাইকের ক্ষতি হয়েছে।

ঘটনাটি ঘটার পরপরই, প্রাদেশিক গণ কমিটি চৌ থান জেলা গণ কমিটিকে নির্দেশ দেয় যে তারা জরুরিভাবে যানবাহন চলাচলের ব্যবস্থা করুক এবং এলাকায় মানুষ এবং যানবাহনের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করুক; নির্মাণ ধসের ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্তদের সাথে দেখা করুক (যেখানে নির্মাণ ঠিকাদার - ভু হোয়ান কোম্পানি লিমিটেড খরচের জন্য দায়ী এবং ক্ষতিগ্রস্ত সম্পত্তির জন্য পর্যাপ্ত ক্ষতিপূরণ দিয়েছে, নির্মাণ ঘটনায় আহত ব্যক্তিদের সাথে দেখা করুক); ২৬ জানুয়ারী, ২০২১ তারিখের ৪৪ নম্বর ডিক্রি নং ০৬/২০২১/এনডি-সিপি অনুসারে নির্মাণ ঘটনাটি রিপোর্ট করুক; জেলা নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড (প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড) (বিনিয়োগকারী), নকশা পরামর্শদাতা, মূল্যায়ন পরামর্শদাতা, তত্ত্বাবধান পরামর্শদাতা, নির্মাণ ইউনিট এবং স্বাধীন পরামর্শদাতা ইউনিট (ইউটিসি২ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি অধীন পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়) কে জরুরিভাবে পরিদর্শন, কারণ নির্ধারণ এবং দ্রুত সমাধান প্রস্তাব করার জন্য অনুরোধ করুক।

সমস্যার কারণ নির্ধারণ করুন

তাই নিনহ প্রদেশের নির্মাণ বিভাগ পর্যালোচনা, পরিদর্শন এবং মূল্যায়ন পরিচালনার জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সভাপতিত্ব এবং সমন্বয় করেছে। তদনুসারে, পরিদর্শনের ফলাফল নির্ধারণ করেছে যে ঘটনার মূল কারণ ছিল সেতুতে পৌঁছানোর রাস্তাটি দুর্বল মাটিতে নির্মিত হয়েছিল (স্তর ১ক:)। কাদার স্তরটি প্রায় ১০.৫ মিটার পুরু, যা ভূতাত্ত্বিক ক্রস-সেকশনে একটি দুর্বল মাটির স্তর। নকশা পরামর্শদাতা একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সমাধান প্রদান করেননি। প্রযুক্তিগত নকশার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তির নকশা ক্ষমতা সীমিত, যার ফলে ভূতাত্ত্বিক জরিপ - নির্মাণ অঙ্কন নকশার ফলাফলের তুলনায় নকশা গণনা পরিশিষ্টে ইনপুট ডেটা অযৌক্তিক হয়ে পড়েছে।

নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, নির্মাণ তত্ত্বাবধান পরামর্শদাতা এবং ঠিকাদার দ্রুত ভূগর্ভস্থ জলস্তর সনাক্ত করতে এবং সতর্কতা জারি করতে ব্যর্থ হন। এছাড়াও, নির্মাণ অগ্রগতি দ্রুত করার জন্য, নির্মাণ ইউনিট কম্পনকারী রোলার এবং ভারী-শুল্ক যানবাহন ব্যবহার করে, যা নির্মাণ এলাকার ভূতাত্ত্বিক কাঠামো ধ্বংস করে দেয়।

নির্মাণ ডায়েরি এবং সমাপ্তির রেকর্ড সম্পর্কে, নির্মাণ ইউনিট এবং তত্ত্বাবধান পরামর্শদাতা ইউনিটের সাথে সরাসরি জড়িত ব্যক্তিরা দুর্বল ভূমিতে বাঁধ সেতুর দিকে যাওয়ার রাস্তার স্তর পরিচালনার জন্য সমাধানের জন্য পরিদর্শন এবং সুপারিশের অভাব অনুভব করেছিলেন এবং নির্মাণের সময় রাস্তার স্তরের অবনমন এবং স্থিতিশীলতা (অনুভূমিক স্থানচ্যুতি) পর্যবেক্ষণের দিকে মনোযোগ দেননি। বিশেষ করে, সীমা অতিক্রম করে বসতি স্থাপনের বিষয়ে পরিদর্শন এবং সুপারিশের অভাব ছিল।

নির্মাণ ঘটনার প্রতিক্রিয়া পরিকল্পনা

ঘটনার কারণ এবং পক্ষগুলির দায়িত্ব নির্ধারণের উপর ভিত্তি করে, প্রাদেশিক গণ কমিটি বিভাগ, শাখা এবং কার্যকরী সংস্থাগুলিকে সংশ্লিষ্ট সংস্থা এবং ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় সাধনের নির্দেশ দিয়েছে যাতে ঘটনাটি ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করা যায় এবং তাৎক্ষণিকভাবে কাটিয়ে ওঠা যায়, যেমন:

বিনিয়োগকারীরা প্রকল্পের সম্পূর্ণ কাঠামোর বর্তমান অবস্থা, বিশেষ করে ঘটনাটি ঘটেছে এমন এলাকার রাস্তার স্তর পরিদর্শন করার জন্য বিভাগ, শাখা, সেক্টর এবং পরামর্শকারী ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় সাধন করেন।

স্বাধীন পরামর্শদাতা ইউনিট (ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের অধীনে UTC2 জয়েন্ট স্টক কোম্পানি) অতিরিক্ত ভূতাত্ত্বিক জরিপ এবং খনন পরিচালনা করে এবং দুর্বল ভূমির চিকিৎসার জন্য একটি সমন্বিত সমাধান প্রস্তাব করে।

উদ্ধার প্রক্রিয়া চলাকালীন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা বজায় রাখার জন্য প্রাদেশিক পুলিশ স্থানীয় পুলিশ বাহিনী মোতায়েন করেছে।

নির্মাণ বিভাগ নকশা নথি এবং দুর্ঘটনা প্রতিকার ব্যবস্থার মূল্যায়ন আয়োজন করে, যার মধ্যে রয়েছে: আবুটমেন্ট বি পাশের সেতুর কাছে যাওয়ার রাস্তা, আবুটমেন্ট এ পাশের সেতুর কাছে যাওয়ার রাস্তা, এবং হোয়া বিন সেতু কাঠামোর স্থিতিশীলতা এবং সুরক্ষা পরিস্থিতি পরীক্ষা করে; দুর্ঘটনা প্রতিকার প্রক্রিয়া চলাকালীন সংশ্লিষ্ট বিশেষায়িত ক্ষেত্রগুলিকে প্রযুক্তিগত দিকনির্দেশনা প্রদান করে; দুর্ঘটনা প্রতিকার নির্মাণের অগ্রগতি এবং গুণমান পর্যবেক্ষণের সভাপতিত্ব করে, উদ্ভূত সমস্যাগুলির বিষয়ে তাৎক্ষণিকভাবে প্রাদেশিক গণ কমিটিকে প্রতিবেদন করে এবং পর্যায়ক্রমে সাপ্তাহিক ভিত্তিতে প্রাদেশিক গণ কমিটিকে পরিচালনার অগ্রগতি প্রতিবেদন করে।

চৌ থান জেলা গণ কমিটি মূল্যায়নকৃত এবং অনুমোদিত নকশা নথি অনুসারে ঘটনাটি কাটিয়ে ওঠার জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করে; চৌ থান জেলা নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড (বিনিয়োগকারী), পরামর্শদাতা, নির্মাণ এবং নির্মাণ তত্ত্বাবধান ইউনিটগুলিকে সমাধান এবং নির্দিষ্ট বাস্তবায়ন পদক্ষেপগুলিতে একমত হতে, মূল্যায়নকৃত এবং অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে ঘটনা সমাধান সংগঠিত করার নির্দেশ দেয়, রাজ্য বাজেট থেকে উদ্ভূত নয়।

এছাড়াও, জেলা গণ কমিটি নির্মাণ প্রক্রিয়া তত্ত্বাবধানের জন্য দায়ী; অগ্রগতি পরীক্ষা করা এবং তাগিদ দেওয়া; উদ্ভূত সমস্যাগুলি পরিচালনা বা সমাধানের সুপারিশ করা; মূল্যায়ন এবং নির্মাণের জন্য সম্পূর্ণ নথি সরবরাহ করার জন্য স্বাধীন পরামর্শদাতা ইউনিটগুলিকে নির্দেশ দেওয়া, বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সময় প্রয়োজন অনুসারে প্রযুক্তিগত সহায়তায় অংশগ্রহণের জন্য বিশেষজ্ঞদের পাঠানো; বিনিয়োগকারীদের প্রতি বুধবার পর্যায়ক্রমে বাস্তবায়ন অগ্রগতি সম্পর্কে চৌ থান জেলা গণ কমিটিতে প্রতিবেদন করার নির্দেশ দেওয়া, নির্মাণ বিভাগ প্রাদেশিক গণ কমিটির কাছে প্রতিবেদনটি সংশ্লেষিত করে।

মেরামত সম্পন্ন হওয়ার পর, সম্পূর্ণ প্রকল্পটি চালু করার আগে বিভাগ, শাখা এবং স্বাধীন পরামর্শদাতাদের সাথে সমন্বয় করে ভারবহন ক্ষমতা এবং নিরাপত্তা মূল্যায়ন করুন।

ইউনিটগুলি সমস্যাটি সমাধানের জন্য জরুরিভাবে কাজ করছে।

সমস্যা সমাধানের জন্য প্রায় ৫০ দিন সময় লাগে, রাজ্যের কোনও বাজেট ব্যয় হয় না।

প্রযুক্তিগত পরিদর্শন এবং মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে, প্রাদেশিক নির্মাণ বিভাগ এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থা এবং ইউনিটগুলি নিম্নলিখিত দিকগুলিতে স্থিতিশীলতা, সুরক্ষা এবং স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য ঘটনাগুলি কাটিয়ে উঠতে প্রযুক্তিগত সমাধান স্থাপনের প্রস্তাব করে:

সিমেন্ট-মাটির স্তূপ পদ্ধতি প্রয়োগ করা (সিমেন্ট ডিপ মিক্সিং - সিডিএম, হল দুর্বল মাটিকে শক্তিশালী করার একটি পদ্ধতি যার মাধ্যমে প্রাকৃতিক মাটির চেয়ে বেশি শক্তি এবং স্থিতিশীলতা সহ স্তূপ তৈরি করার জন্য সাইটের মাটির সাথে সিমেন্ট মিশ্রিত করা হয়। এই প্রক্রিয়াটি সাধারণত মাটির গভীরে ড্রিল করে, তারপর পাম্প করে এবং পার্শ্ববর্তী মাটির সাথে সিমেন্ট মিশিয়ে একটি সমজাতীয় ভর তৈরি করে) D800, স্তূপের দৈর্ঘ্য 10.6 মিটার থেকে 14.8 মিটার, স্তূপের কেন্দ্রের দূরত্ব 1.7 মিটার (বর্গাকার গ্রিড বিন্যাস) সেতুর কাছে যাওয়ার রাস্তার দুর্বল মাটিকে শক্তিশালী করার জন্য, দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে।

অনুমোদিত এবং মূল্যায়নকৃত নকশা নথি অনুসারে ভিত্তি, ভিত্তি এবং রাস্তার পৃষ্ঠের কাঠামো পুনর্নির্মাণ করুন; সেতুর উভয় প্রান্তে ভিত্তি এবং অ্যাপ্রোচ রোড কাঠামোর স্থিতিশীলতার অবস্থা পুনরায় পরীক্ষা করুন এবং হোয়া বিন সেতুর (ভারবহন ক্ষমতা, প্রকল্পটি কার্যকর করার জন্য শর্তাবলী) নিরাপত্তা মূল্যায়ন পরিচালনা করুন।

মিঃ ড্যাং হোয়াং চুওং - প্রাদেশিক নির্মাণ বিভাগের উপ-পরিচালক।

প্রাদেশিক নির্মাণ বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ ড্যাং হোয়াং চুওং বলেছেন যে সমস্যাটি সমাধানের সময় নির্মাণ শুরু হওয়ার তারিখ থেকে প্রায় ৫০ দিন (১১ জুন, ২০২৫ থেকে ৩০ জুলাই, ২০২৫ পর্যন্ত প্রত্যাশিত)। সমস্যাটি সমাধানের জন্য কোনও রাজ্য বাজেট ব্যয় হয় না। নকশা এবং নির্মাণের সাথে জড়িত ইউনিটগুলি (যেমন নকশা পরামর্শদাতা, মূল্যায়ন পরামর্শদাতা, তত্ত্বাবধান পরামর্শদাতা, নির্মাণ ইউনিট) সমস্যাটি সমাধানের সমস্ত খরচের জন্য সম্পূর্ণ আর্থিক দায়িত্ব নিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

হোয়াং ট্রান

সূত্র: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html