সুপার-জাহাজের "চোখ"

বিশাল আকারের জাহাজ চলাচলের সময় চাপ বৃদ্ধি পায়।

দুপুরে, হাই ফং সমুদ্রবন্দরে জাহাজ আনার পরিকল্পনা সম্পর্কে ফোন করে শীর্ষস্থানীয় পাইলট নগুয়েন ভিয়েত দুং (মেরিটাইম পাইলটেজ কোম্পানি লিমিটেড, অঞ্চল II)-এর মধ্যাহ্নভোজের বিরতি ক্রমাগত ব্যাহত হচ্ছিল। দ্রুত দুপুরের খাবার খেয়ে তিনি তাড়াহুড়ো করে অফিসে ফিরে আসেন।

পাইলট নগুয়েন ভিয়েত দুং এবং তার সহকর্মীরা বন্দরে জাহাজগুলিকে পরিচালনা করার জন্য একটি পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করছেন এবং নিরাপত্তা পরিস্থিতি মূল্যায়ন করছেন।

২২ বছর ধরে এই পেশায় কাজ করার পর, এই ধরণের তাড়াহুড়ো করে খাবার খাওয়া তার কাছে খুবই সাধারণ ব্যাপার। তিনি বলেন, জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে পাইলটরা হলেন সবচেয়ে দায়িত্বশীল ব্যক্তিদের মধ্যে একজন। অতএব, ছোট জাহাজ চালানো যদিও চাপের বিষয়, তবুও অতি-বড় জাহাজ চালানো সেই চাপকে দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি করে।

২০২২ সালে হাই ফং বন্দরে নোঙর করা সর্ববৃহৎ জাহাজ ওয়ানহাই A07-এর প্রধান পাইলট হিসেবে দায়িত্ব পালন করার পর, মিঃ ডাং স্বীকার করেছেন যে এই জাহাজটি চালানো সহজ কাজ ছিল না। জাহাজটি ৩৩৫ মিটার লম্বা, ৫১ মিটার চওড়া এবং ১৩,৪৫৮ টিইইউ বহন ক্ষমতা সম্পন্ন। বিশাল আকারের কারণে, জাহাজটির জড়তা কম এবং এর গতি, অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল এবং অ্যাপ্রোচ বেগ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একজন অভিজ্ঞ পাইলটের প্রয়োজন।

"জাহাজের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নির্বাচিত হওয়ার আগে, আমি বিদেশে প্রশিক্ষণ কোর্স করেছি। কিন্তু যেহেতু এটি বন্দরে প্রবেশ করা সবচেয়ে বড় জাহাজ ছিল, তাই সেই দিনটি অবিশ্বাস্যভাবে চাপের ছিল। জাহাজে পা রাখার সময়, আমার সমস্ত ইন্দ্রিয়গুলিকে উচ্চ সতর্কতা অবলম্বন করতে হয়েছিল," তিনি বর্ণনা করেন।

মিঃ ডাং-এর মতে, প্রথমবার যখন তিনি একটি বড় জাহাজ চালান, তখন এটি চালনা করতে তার দুই ঘন্টারও বেশি সময় লেগেছিল। চালনা করার সময়, তাকে সর্বোচ্চ নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য গণনা করতে হয়েছিল। এখন যেহেতু তিনি আরও অভিজ্ঞ, তাই জাহাজ চালনা করতে যে সময় লাগে তা হ্রাস পেয়েছে।

ছোট ছোট ভুল, বড় পরিণতি।

৩৫০ মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের বিশাল আকারের জাহাজ পরিচালনার দায়িত্বপ্রাপ্ত তিনজন শীর্ষ-স্তরের পাইলটের একজন হিসেবে, নগুয়েন হু তিন (৪৫ বছর বয়সী, মেরিটাইম পাইলটেজ কোম্পানি অঞ্চল II) ভাগ করে নিয়েছেন: "এই জাহাজগুলির 'চোখ' হওয়া কখনই সহজ ছিল না।"

ব্যতিক্রমী পাইলট লে নগক ডুওং একটি জাহাজকে কাই মেপ-থি ভাই বন্দরে নিয়ে যাচ্ছেন।

২০ বছরের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন এই পাইলটের মতে, একজন পাইলটের চাকরিতে ভুলের কোনও সুযোগ থাকে না, সর্বোচ্চ একাগ্রতার প্রয়োজন হয় এবং আত্মতুষ্টির কোনও সুযোগ থাকে না। কারণ এক সেকেন্ডেরও অসাবধানতা অকল্পনীয় পরিণতি সহ দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।

"হাই ফং শিপিং চ্যানেলটি বেশ জটিল, দীর্ঘ, সরু এবং বাঁকানো। এই এলাকাটি ঘনবসতিপূর্ণ, যার মধ্যে অনেক ছোট জাহাজও রয়েছে। বড় এবং লম্বা জাহাজগুলি চ্যানেল থেকে বিচ্যুত হলে চ্যানেলের ধারে সহজেই আছড়ে পড়তে পারে," তিন বলেন। তিনি আরও বলেন, উচ্চ ঢেউ এবং তীব্র বাতাস পাইলটদের জন্যও একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করে কারণ জাহাজগুলি সহজেই ভেসে যায়।

তিনি একটি ঘটনার কথা স্মরণ করেন যেখানে, প্রায় ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি ওজনের একটি জাহাজকে নাম দিন ভু অঞ্চলে নিয়ে যাওয়ার সময়, জাহাজটি ডোকিং করার সময় হঠাৎ ঝড় ওঠে এবং মুরিংয়ের দড়িগুলি ছিঁড়ে যায়। শান্ত থেকে, তিনি জাহাজটিকে সুরক্ষিত করতে সহায়তা করার জন্য বো প্রপেলার এবং দুটি টাগবোট ব্যবহার করেন, ২০ মিটার দূরত্বে ঘাটের সমান্তরালে ডোকিং করার আগে আবার ডোকিং করেন।

জাহাজটি বন্দরে প্রবেশের জন্য অপেক্ষা করার সময় তাদের নিঃশ্বাস বন্ধ করে রাখা।

২০২৩ সালের জুলাই মাসের এক সকালে আনুমানিক ১০:০০ টায়, মারান গ্যাস অ্যাকিলিস, প্রায় ৮৩০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং মূল্যের প্রথম ৭০,০০০ টন এলএনজি বহন করে ভিয়েতনামে পৌঁছায়, বা রিয়া - ভুং তাউ প্রদেশের কাই মেপ বন্দরে নোঙ্গর করে। সর্বোচ্চ স্তরের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, দুইজন অত্যন্ত অভিজ্ঞ এবং শীর্ষ-স্তরের পাইলট, ফাম ট্রুং টিন এবং লে নগক ডুওং (ভুং তাউ মেরিটাইম সার্ভিসেস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি), কে নির্বাচিত করা হয়েছিল।

যদিও কাজটি আপনার চুল ধূসর করে তুলতে যথেষ্ট চাপের হতে পারে, তবুও বন্দরে জাহাজের নিরাপদ প্রবেশ এবং বের হওয়াতে অবদান রাখা এমন একটি আনন্দ যা সবাই উপভোগ করতে পারে না।

পাইলট নগুয়েন হু তিন

২১৪,০০০ ডিডব্লিউটি-রও বেশি ওজনের "সুপারক্যারিয়ার" চালানোর ব্যাপক অভিজ্ঞতা থাকা সত্ত্বেও, পাইলট লে নগক ডুয়ং প্রথমবারের মতো এলএনজি জাহাজ চালানোর বিষয়ে স্বাভাবিকভাবেই উদ্বিগ্ন ছিলেন। জাহাজের আনুষ্ঠানিক বন্দরে প্রবেশের আগে ছয় মাস ধরে, তিনি জাহাজ মালিক এবং বিদেশী পণ্যসম্ভার মালিকদের অসংখ্য জরিপ দলের সাথে বারবার কাজ করেছিলেন।

তারা জলপথ, বন্দরের ক্ষমতা এবং পাইলটেজ ক্ষমতা জরিপ করতে এসেছিলেন এবং অনেক কঠোর পদ্ধতি চালু করেছিলেন। তাকে এবং তার দলকে চাপের মধ্যে 24টি জাহাজ নেভিগেশন পরিস্থিতির সিমুলেশনে অংশগ্রহণ করতে হয়েছিল: কোনও পরিস্থিতিতেই কোনও ভুল অনুমোদিত ছিল না। সমস্ত সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হলেই কেবল কার্গো মালিক এবং জাহাজ মালিক জাহাজটি ভিতরে আনতে পারতেন।

ভিয়েতনাম আগে কখনও এই ধরণের জাহাজ পায়নি, তাই তাকে এবং তার সহকর্মীদের কন্টেইনার জাহাজ পরিচালনার সময় অনেক বেশি সতর্ক থাকতে হয়েছিল। কারণ যদি কোনও ঘটনা ঘটে, তাহলে পুরো ফু মাই অঞ্চলটি খুব মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারে। তারা দুজন কাজ ভাগ করে নিয়েছিল: একজন জাহাজটিকে চ্যানেলের মধ্য দিয়ে পরিচালনা করত, এবং অন্যজন জাহাজটি যখন ঘাটে ডোবাতে এবং ছেড়ে যায় তখন দায়িত্বে ছিল। কর্তৃপক্ষ জাহাজটিকে পাহারা দেওয়ার জন্য চারটি টাগবোট পর্যন্ত মোতায়েন করেছিল।

"সেই মুহূর্তে, সমস্ত মনোযোগ জাহাজ এবং পাইলটের দিকে নিবদ্ধ ছিল। মাথার উপরে ড্রোন ছিল, এবং মাটিতে, অনেক নেতা এবং কর্মকর্তা জাহাজটি বন্দরে প্রবেশের জন্য 'নিঃশ্বাস বন্ধ করে' অপেক্ষা করছিলেন। এছাড়াও, কর্তৃপক্ষ পরিস্থিতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছিল, যা আমার উপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করেছিল," ডুয়ং স্মরণ করে বলেন, এই চাপ তাকে সর্বোচ্চ পেশাদারিত্ব এবং নির্ভুলতার জন্য প্রচেষ্টা করতে বাধ্য করেছিল।

জাহাজটি সফলভাবে নোঙর করে, পাইলটদের তাদের পেশায় মূল্যবান অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

পাইলট ডুয়ং গর্বের সাথে গর্ব করে বলেন যে তিনি এখন পর্যন্ত প্রায় চারটি এলএনজি যাত্রা পরিচালনা করেছেন। "সুপার" কন্টেইনার জাহাজের কথা বলতে গেলে, তিনি মনে করতে পারেন না যে তিনি কতবার জাহাজের "চোখ" হয়েছিলেন।

প্রকৃতপক্ষে, হাই ফং বন্দরে যেখানে ১৪৫,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত বৃহৎ কন্টেইনার জাহাজ লাচ হুয়েন বন্দরে প্রবেশ এবং প্রস্থান করতে দেখা যায়, সেখানে দক্ষিণে কাই মেপ - থি ভাই বন্দর (বা রিয়া - ভুং তাউ) প্রায়শই ২০০,০০০ ডিডব্লিউটির বেশি টন ধারণক্ষমতার জাহাজকে স্বাগত জানিয়েছে।

"সমুদ্রের দানব" নামে পরিচিত জাহাজগুলিকে, জলের উপর ছোট ছোট দ্বীপের মতো উঁচুতে, বন্দরে আসা-যাওয়া করা কেবল পাইলটদের জন্য একটি বড় দায়িত্বই নয়, বরং তাদের পেশাদার দক্ষতা বৃদ্ধির একটি সুযোগও।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm