সুপার-শিপগুলোর 'চোখ'

বিশাল আকারের জাহাজ চালনা করার সময় চাপ বৃদ্ধি পায়।

দুপুরে, শীর্ষস্থানীয় পাইলট নগুয়েন ভিয়েত ডুং (মেরিটাইম পাইলটেজ কোম্পানি লিমিটেড, অঞ্চল ২)-এর মধ্যাহ্নভোজের বিরতি হাই ফং সমুদ্রবন্দরে জাহাজ আনার পরিকল্পনা সংক্রান্ত ফোন কলে বারবার বিঘ্নিত হচ্ছিল। দ্রুত মধ্যাহ্নভোজ সেরে তিনি তাড়াহুড়ো করে অফিসে ফিরে গেলেন।

পাইলট নগুয়েন ভিয়েত ডুং এবং তার সহকর্মীরা জাহাজগুলোকে বন্দরে প্রবেশে পথ দেখানোর জন্য একটি পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করছেন এবং নিরাপত্তা পরিস্থিতি মূল্যায়ন করছেন।

এই পেশায় ২২ বছর কাজ করার সুবাদে এই ধরনের তাড়াহুড়োর খাবার তার কাছে একটি সাধারণ ব্যাপার। তিনি জানান যে, জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে পাইলটরা অন্যতম দায়িত্বশীল ব্যক্তি। তাই, ছোট জাহাজ চালানো যেখানে চাপযুক্ত, সেখানে অতি বৃহৎ জাহাজ চালানো সেই চাপকে বহুগুণে বাড়িয়ে দেয়।

২০২২ সালে হাই ফং বন্দরে নোঙর করা এযাবৎকালের বৃহত্তম জাহাজ ওয়ানহাই এ০৭-এর প্রধান পাইলট হিসেবে পূর্বে দায়িত্ব পালন করার সুবাদে মিঃ ডুং স্বীকার করেছেন যে, এই জাহাজটি চালনা করা কোনো সহজ কাজ ছিল না। জাহাজটি ৩৩৫ মিটার দীর্ঘ, ৫১ মিটার চওড়া এবং এর বহন ক্ষমতা ১৩,৪৫৮ টিইইউ। এর বিশাল আকারের কারণে জাহাজটির জড়তা কম, এবং এর গতি, অবতরণ কোণ ও বেগ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একজন অভিজ্ঞ পাইলটের প্রয়োজন হয়।

"জাহাজটির নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নির্বাচিত হওয়ার আগে আমি বিদেশে প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেছিলাম। কিন্তু যেহেতু সেটি ছিল বন্দরে প্রবেশ করা এযাবৎকালের বৃহত্তম জাহাজ, সেদিনটা ছিল ভীষণ চাপপূর্ণ। জাহাজে পা রাখার মুহূর্তে আমার সমস্ত ইন্দ্রিয়কে সর্বোচ্চ সতর্ক অবস্থায় রাখতে হয়েছিল," তিনি বর্ণনা করেন।

মিঃ ডাং-এর মতে, প্রথমবার যখন তিনি একটি বড় জাহাজ চালনা করেন, তখন সেটি চালনা করতে তাঁর দুই ঘণ্টারও বেশি সময় লেগেছিল। জাহাজ চালানোর সময় সর্বোচ্চ নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য তাঁকে হিসাব কষতে হয়েছিল। এখন তিনি আরও অভিজ্ঞ হওয়ায়, জাহাজ চালনার সময় কমে এসেছে।

ছোট ভুলের পরিণতি মারাত্মক।

৩৫০ মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের বিশাল জাহাজ পরিচালনার দায়িত্বে থাকা তিনজন শীর্ষস্থানীয় পাইলটের একজন হিসেবে, নগুয়েন হু তিন (৪৫ বছর বয়সী, মেরিটাইম পাইলটেজ কোম্পানি রিজিয়ন II) বলেন: "এই জাহাজগুলোর 'চোখ' হওয়া কখনোই সহজ ছিল না।"

অসাধারণ বৈমানিক লে নগোক ডুয়ং একটি জাহাজকে কাই মেপ - থি ভাই বন্দরে নিয়ে যাচ্ছেন।

২০ বছরের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন এই পাইলটের মতে, পাইলটের কাজে ভুলের কোনো অবকাশ নেই, প্রয়োজন সর্বোচ্চ মনোযোগ এবং আত্মতুষ্টির কোনো সুযোগই নেই। কারণ এক মুহূর্তের অমনোযোগও অকল্পনীয় পরিণতির একটি দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।

তিন বলেন, “হাই ফং নৌপথটি বেশ জটিল, দীর্ঘ, সংকীর্ণ এবং বাঁকে পরিপূর্ণ। এলাকাটিতে অনেক ছোট জাহাজসহ প্রচুর জাহাজ রয়েছে। বড় ও দীর্ঘ জাহাজগুলো পথ থেকে বিচ্যুত হলে সহজেই পথের কিনারায় আটকে যেতে পারে।” তিনি আরও যোগ করেন যে, উঁচু ঢেউ এবং প্রবল বাতাসও পাইলটদের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করে, কারণ এতে জাহাজগুলো সহজেই ভেসে যায়।

তিনি এমন একটি ঘটনার কথা স্মরণ করেন যেখানে, প্রায় ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি ডেডওয়েট বিশিষ্ট একটি জাহাজকে নাম দিন ভু এলাকায় নিয়ে যাওয়ার সময়, জাহাজটি ডক করার মুহূর্তে হঠাৎ ঝড় ওঠে এবং নোঙরের দড়ি ছিঁড়ে যায়। তিনি শান্ত থেকে, জাহাজটিকে সুরক্ষিত করতে সামনের প্রপেলার এবং দুটি টাগবোটের সাহায্য নেন এবং পুনরায় ডক করার আগে সেটিকে জেটির সমান্তরালে ২০ মিটার দূরত্বে নোঙর করেন।

জাহাজটি বন্দরে প্রবেশের অপেক্ষায় তারা দমবন্ধ করে আছে।

২০২৩ সালের জুলাই মাসের এক সকালে আনুমানিক সকাল ১০টায়, ভিয়েতনামে আসা প্রথম ৭০,০০০ টন এলএনজি বহনকারী ‘মারান গ্যাস অ্যাকিলিস’ জাহাজটি, যার মূল্য ছিল প্রায় ৮৩০ বিলিয়ন VND, ভুং টাউ প্রদেশের বা রিয়া শহরের কাই মেপ বন্দরে নোঙর করে। সর্বোচ্চ স্তরের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, ভুং টাউ মেরিটাইম সার্ভিসেস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির দুইজন অত্যন্ত অভিজ্ঞ ও শীর্ষস্থানীয় পাইলট—ফাম ট্রুং টিন এবং লে নগোক ডুয়ংকে—নির্বাচিত করা হয়েছিল।

যদিও এই কাজটি এতটাই চাপপূর্ণ হতে পারে যে আপনার চুল পেকে যেতে পারে, তবুও বন্দরে জাহাজগুলোর নিরাপদ চলাচলে অবদান রাখা এমন এক আনন্দ যা সবাই লাভ করতে পারে না।

পাইলট নগুয়েন হু টিন

২১৪,০০০ ডিডব্লিউটি-এর বেশি ডেডওয়েট টনেজের ‘সুপারক্যারিয়ার’ চালনার ব্যাপক অভিজ্ঞতা থাকা সত্ত্বেও, পাইলট লে নগোক ডুয়ং প্রথমবারের মতো একটি এলএনজি জাহাজ চালাতে গিয়ে স্বাভাবিকভাবেই উদ্বিগ্ন ছিলেন। জাহাজটির আনুষ্ঠানিক বন্দরে প্রবেশের আগের ছয় মাস ধরে, তিনি জাহাজের মালিক এবং বিদেশের পণ্য মালিকদের অসংখ্য জরিপ দলের সাথে বারবার কাজ করেছেন।

তারা জলপথ, বন্দরের ধারণক্ষমতা এবং জাহাজ চালনার সক্ষমতা জরিপ করতে এসেছিলেন এবং অনেক কঠোর পদ্ধতি চালু করেছিলেন। তাকে ও তার দলকে চাপের মধ্যে ২৪টি জাহাজ চালনার পরিস্থিতির ওপর সিমুলেশনে অংশ নিতে হয়েছিল: কোনো পরিস্থিতিতেই কোনো ভুল করার সুযোগ ছিল না। শুধুমাত্র যখন সমস্ত নিরাপত্তা শর্ত পূরণ হতো, তখনই পণ্যের মালিক এবং জাহাজের মালিক জাহাজটি বন্দরে আনতে পারতেন।

ভিয়েতনাম এর আগে কখনো এই ধরনের জাহাজ পায়নি, তাই কন্টেইনার জাহাজ পরিচালনার চেয়ে তাকে ও তার সহকর্মীদের অনেক বেশি সতর্ক থাকতে হয়েছিল। কারণ কোনো দুর্ঘটনা ঘটলে পুরো ফু মি এলাকা মারাত্মক ক্ষতির শিকার হতে পারত। তারা দুজন কাজ ভাগ করে নিয়েছিল: একজন জাহাজটিকে প্রণালীর মধ্য দিয়ে নিয়ে যাচ্ছিল, এবং অন্যজন জাহাজটি ঘাটে ভিড়লে ও ছেড়ে গেলে দায়িত্বে ছিল। জাহাজটিকে এসকর্ট করার জন্য কর্তৃপক্ষ চারটি পর্যন্ত টাগবোট মোতায়েন করেছিল।

সেই মুহূর্তে সকলের মনোযোগ ছিল জাহাজ এবং পাইলটের উপর। মাথার উপর ড্রোন উড়ছিল, এবং ভূমিতে বহু নেতা ও কর্মকর্তা জাহাজটির বন্দরে প্রবেশের অপেক্ষায় রুদ্ধশ্বাসে ছিলেন। এছাড়াও, কর্তৃপক্ষ পরিস্থিতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছিল, যা আমার উপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করেছিল,” দুয়ং স্মৃতিচারণ করে বলেন যে, এই চাপই তাকে সর্বোচ্চ পেশাদারিত্ব ও নির্ভুলতার জন্য সচেষ্ট হতে বাধ্য করেছিল।

জাহাজটি সফলভাবে বন্দরে ভিড়েছিল, যা পাইলটদেরকে তাদের পেশায় মূল্যবান অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

পাইলট ডুয়ং গর্ব করে বলেন যে তিনি এ পর্যন্ত প্রায় চারটি এলএনজি সমুদ্রযাত্রায় পথপ্রদর্শন করেছেন। আর ‘সুপার’ কন্টেইনার জাহাজগুলোর ক্ষেত্রে, তিনি কতবার সেগুলোর ‘চোখ’ হিসেবে কাজ করেছেন তা মনে করতে পারেন না।

প্রকৃতপক্ষে, হাই ফং বন্দরের লাচ হুয়েন বন্দর দিয়ে যেখানে ১,৪৫,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত বড় কন্টেইনার জাহাজ আসা-যাওয়া করে, সেখানে দক্ষিণে কাই মেপ - থি ভাই বন্দর (বা রিয়া - ভুং তাও) প্রায়শই ২,০০,০০০ ডিডব্লিউটির বেশি টনেজের জাহাজকে স্বাগত জানিয়েছে।

জলের উপর ছোট দ্বীপের মতো মাথা উঁচু করে দাঁড়িয়ে থাকা, ‘সমুদ্রের দানব’ নামে পরিচিত জাহাজগুলোকে বন্দরে আনা-নেওয়া করা পাইলটদের জন্য শুধু এক বিরাট দায়িত্বই নয়, বরং তাদের পেশাগত দক্ষতা শাণিত করার একটি সুযোগও বটে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm