সুপার জাহাজের "চোখ"

সুপার জাহাজ পরিচালনা করার সময় চাপ বৃদ্ধি পায়

দুপুর ১২ টায়, সিনিয়র পাইলট নগুয়েন ভিয়েত দুং (মেরিটাইম পাইলটেজ কোম্পানি রিজিয়ন II)-এর খাবারের সময় ক্রমাগত ফোন কলের মাধ্যমে বাধাগ্রস্ত হতে থাকে, যার মাধ্যমে জাহাজটিকে হাই ফং সমুদ্রবন্দরে আনার পরিকল্পনা সম্পর্কে জানা যাচ্ছিল। দ্রুত খাবার শেষ করে তিনি দ্রুত অফিসে ফিরে আসেন।

পাইলট নগুয়েন ভিয়েত দুং এবং তার সহকর্মীরা জাহাজগুলিকে বন্দরে নিয়ে যাওয়ার জন্য পরিকল্পনা বাস্তবায়ন এবং নিরাপত্তা পরিস্থিতি মূল্যায়ন করেন।

২২ বছরের এই পেশায়, এই ধরণের দ্রুত খাবার তার জন্য একটি সাধারণ ঘটনা। তিনি জানান যে, জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে পাইলট হলেন সর্বোচ্চ দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তিদের মধ্যে একজন। অতএব, একটি ছোট জাহাজ পরিচালনা করা চাপের কারণ, একটি সুপার জাহাজ পরিচালনা করা সেই চাপকে আরও বাড়িয়ে তোলে।

২০২২ সালে হাই ফং বন্দরে নোঙর করা সর্ববৃহৎ জাহাজ ওয়ানহাই A07-এর নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিযুক্ত প্রধান পাইলট হিসেবে, মিঃ ডাং স্বীকার করেছেন যে এই জাহাজটি পরিচালনা করা সহজ নয়। জাহাজটি ৩৩৫ মিটার লম্বা, ৫১ মিটার প্রস্থ এবং ১৩,৪৫৮ টিউ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন। জাহাজটি বড় তাই এর জড়তা কম, তাই গতি, ডকিংয়ের কোণ, ডকিংয়ের গতি কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায়... তার জন্য একজন অভিজ্ঞ পাইলটের প্রয়োজন।

"জাহাজটির নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নির্বাচিত হওয়ার আগে, আমি বিদেশে প্রশিক্ষণ কোর্স সম্পন্ন করেছিলাম। কিন্তু যেহেতু এটি বন্দরে প্রবেশ করা সবচেয়ে বড় জাহাজ ছিল, সেই দিনটি অত্যন্ত চাপের ছিল। যখন আমি জাহাজে উঠি, তখন আমার সমস্ত ইন্দ্রিয় সম্পূর্ণরূপে কেন্দ্রীভূত করতে হয়েছিল," তিনি বলেন।

মিঃ ডাং বলেন যে প্রথমবার যখন তিনি একটি বড় জাহাজ পরিচালনা করেছিলেন, তখন জাহাজটি পরিচালনা করতে তার ২ ঘন্টারও বেশি সময় লেগেছিল। পরিচালনা করার সময়, তাকে সর্বোচ্চ নিরাপত্তার মানদণ্ড গণনা করতে হয়েছিল। এখন যেহেতু তিনি এটির সাথে পরিচিত, তাই জাহাজটি পরিচালনা করার সময় কমিয়ে আনা হয়েছে।

ছোট ভুল, অপ্রত্যাশিত পরিণতি

৩৫০ মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের সুপার জাহাজ পরিচালনা করার অনুমতিপ্রাপ্ত তিনজন ব্যতিক্রমী পাইলটের একজন হিসেবে, মিঃ নগুয়েন হু তিন (৪৫ বছর বয়সী, মেরিটাইম পাইলটেজ কোম্পানি অঞ্চল II) ভাগ করে নিয়েছেন: "এই জাহাজগুলির "চোখ" হওয়া কখনই সহজ ছিল না।"

সিনিয়র পাইলট লে নগক ডুওং জাহাজটিকে কাই মেপ-থি ভাই বন্দরে নিয়ে যাচ্ছেন।

২০ বছরের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন এই ন্যাভিগেটরের মতে, একজন ন্যাভিগেটরের কাজ ভুল করার অনুমতি নেই, সর্বদা মনোযোগী হতে হবে এবং সম্পূর্ণ আত্মনিয়ন্ত্রিত থাকতে দেওয়া উচিত নয়। কারণ মাত্র ১ সেকেন্ডের অসাবধানতা দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে, যার পরিণতি অপ্রত্যাশিত হতে পারে।

"হাই ফং জলপথটি বেশ জটিল, দীর্ঘ, সরু এবং অনেক বাঁক রয়েছে। এই অঞ্চলে জাহাজের ঘনত্ব অনেক ছোট জাহাজে পরিপূর্ণ। বড় এবং লম্বা জাহাজ, তাই জলপথ থেকে সরে গেলেই জাহাজের দুই প্রান্ত জলপথের ধারে আটকে যেতে পারে," মিঃ তিন বলেন, বড় ঢেউ এবং তীব্র বাতাসও পাইলটদের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ কারণ জাহাজটি সহজেই ভেসে যেতে পারে।

তার মনে আছে, একবার, যখন তিনি প্রায় ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি ধারণক্ষমতার একটি জাহাজকে নাম দিন ভু অঞ্চলে নিয়ে যাচ্ছিলেন, তখন জাহাজটি ঘাটে নোঙর করার সময় হঠাৎ ঝড় ওঠে এবং মুরিং দড়িটি ছিঁড়ে যায়। শান্ত থাকার পর, তিনি জাহাজটিকে নিরাপদ রাখার জন্য বো প্রপেলার এবং দুটি টাগবোট ব্যবহার করেন, জাহাজটিকে ২০ মিটার দূরত্বে ঘাটের সমান্তরালে নোঙর করেন এবং আবার নোঙর করেন।

"নিঃশ্বাস ধরে" জাহাজটি বন্দরে প্রবেশের জন্য অপেক্ষা করছে

২০২৩ সালের জুলাই মাসের এক সকাল ১০টার দিকে, মারান গ্যাস অ্যাকিলিস নামের জাহাজটি ভিয়েতনামে প্রায় ৮৩০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং মূল্যের প্রথম ৭০,০০০ টন এলএনজি বহন করে বা রিয়া - ভুং তাউ প্রদেশের কাই মেপ বন্দরে প্রবেশ করে। সর্বোচ্চ স্তরের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, দুই অভিজ্ঞ পাইলট, ফাম ট্রুং টিন এবং লে নগক ডুওং (ভুং তাউ মেরিটাইম সার্ভিসেস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি) কে নির্বাচিত করা হয়েছিল।

যদিও কাজটি আপনার চুল ধূসর করে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট চাপপূর্ণ, তবুও জাহাজগুলিকে নিরাপদে বন্দরে আনা-নেওয়ায় অবদান রাখতে পারা এমন একটি আনন্দ যা সকলের পক্ষে সম্ভব নয়।

পাইলট নগুয়েন হু তিন

২১৪,০০০ ডিডব্লিউটিরও বেশি ধারণক্ষমতার কন্টেইনারের "সুপার জাহাজ" পরিচালনা করার অনেক অভিজ্ঞতা থাকার পর, কিন্তু এটিই ছিল প্রথমবারের মতো এলএনজি জাহাজ চালানো, পাইলট লে নগক ডুওং চিন্তা না করে থাকতে পারেননি। জাহাজটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্দরে প্রবেশের ৬ মাস আগে, তাকে বিদেশী জাহাজ মালিক এবং পণ্যসম্ভার মালিকদের অনেক জরিপ দলের সাথে বহুবার কাজ করতে হয়েছিল।

তারা জলপথ, বন্দরের ক্ষমতা এবং পাইলটদের ক্ষমতা জরিপ করতে গিয়েছিল, পাশাপাশি অনেক কঠোর পদ্ধতিও প্রণয়ন করেছিল। তাকে এবং তার সতীর্থদের চাপের মধ্যে 24টি জাহাজের পাইলটিং পরিস্থিতির সিমুলেশনে অংশগ্রহণ করতে হয়েছিল: কোনও পরিস্থিতি ভুলভাবে চালানোর জন্য একেবারেই অনুমতি নেই। কেবলমাত্র যখন পর্যাপ্ত সুরক্ষার নিশ্চয়তা থাকবে, তখনই কার্গো মালিক এবং জাহাজের মালিক জাহাজটি নিয়ে আসবেন।

ভিয়েতনাম আগে কখনও এই ধরণের জাহাজকে স্বাগত জানায়নি, তাই তাকে এবং তার সহকর্মীদের কন্টেইনার জাহাজ পরিচালনার সময় অনেক বেশি সতর্ক থাকতে হবে। কারণ যদি কোনও দুর্ঘটনা ঘটে, তাহলে পুরো ফু মাই অঞ্চলটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। দুজন ব্যক্তি কাজ ভাগ করে নিয়েছিলেন, একজন ব্যক্তি চ্যানেল পরিচালনা করেন, অন্যজন জাহাজটি যখন ঘাটের কাছে আসে এবং ছেড়ে যায় তখন দায়িত্বে থাকেন। কর্তৃপক্ষ জাহাজটিকে পাহারা দেওয়ার জন্য 4টি পর্যন্ত টাগবোট মোতায়েন করেছে।

"এই সময়ে, সমস্ত মনোযোগ জাহাজ এবং পাইলটের দিকে নিবদ্ধ ছিল। উপরে বেশ কয়েকটি ফ্লাইক্যাম ছিল, এবং মাটিতে, অনেক নেতা এবং কর্মকর্তা জাহাজটি বন্দরে প্রবেশের জন্য "নিঃশ্বাস বন্ধ করে" অপেক্ষা করছিলেন। এছাড়াও, কর্তৃপক্ষ নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছিল, যা আমাকে অনেক চাপের মধ্যে ফেলেছিল," মিঃ ডুং বলেন, এই চাপ তাকে যতটা সম্ভব পেশাদার এবং সুনির্দিষ্ট হওয়ার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করতে বাধ্য করেছিল।

জাহাজটি সফলভাবে নোঙর করে, যা পাইলটদের পেশায় মূল্যবান অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

পাইলট ডুয়ং গর্ব করে বলেন যে তিনি এখন পর্যন্ত প্রায় ৪টি এলএনজি ট্রেন পরিচালনা করেছেন। "সুপার জাহাজ" কন্টেইনারটির কথা বলতে গেলে, তিনি মনে করতে পারেন না যে তিনি কতবার জাহাজের "চোখ" হয়েছিলেন।

প্রকৃতপক্ষে, হাই ফং সমুদ্রবন্দরে যেখানে ১৪৫,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত ক্ষমতাসম্পন্ন বৃহৎ কন্টেইনার জাহাজ রয়েছে এবং লাচ হুয়েন সমুদ্রবন্দর থেকে বেরিয়ে আসে, সেখানে দক্ষিণে কাই মেপ-থি ভাই বন্দর (বা রিয়া - ভুং তাউ) বহুবার ২০০,০০০ ডিডব্লিউটিরও বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন বৃহৎ জাহাজ গ্রহণ করেছে।

"সমুদ্রের দানব" নামে পরিচিত, ছোট ছোট দ্বীপের মতো সমুদ্রের উপরে উঁচু জাহাজগুলিকে বন্দরে আনা-নেওয়া কেবল পাইলটদের জন্য একটি বড় দায়িত্বই নয়, বরং তাদের দক্ষতা বৃদ্ধির একটি সুযোগও বটে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm