দ্রুত প্রতিক্রিয়া দল অবিলম্বে যেকোনো ত্রুটিপূর্ণ আলোর সুইচ মেরামত করবে।

আজ (১৩ জানুয়ারি) বিকেলে সংবাদ সম্মেলনে হ্যানয় পরিবহন বিভাগের প্রধান এই তথ্য নিশ্চিত করেছেন।

যানজট খুবই জটিল।

এলাকার যানজট পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, হ্যানয় পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ নগুয়েন ফি থুওং বলেন: যদিও ২০২৪ সালে অনেক ইতিবাচক পরিবর্তন এসেছে, তবুও রাজধানীর যানজট পরিস্থিতি এখনও জটিল, নতুন যানজট তৈরি হচ্ছে।

কারণগুলি হল ব্যক্তিগত যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি, নগর উন্নয়নের সাথে তাল মিলিয়ে অবকাঠামোগত অভাব, গণপরিবহনের সীমিত ক্ষমতা...

নকশার অতিরিক্ত চাপের কারণে রিং রোড ৩ প্রায়শই যানজটে ভোগান্তিতে পড়ে। চিত্রিত ছবি।

২০২৪ সালে, পরিবহন বিভাগ ১৩/৩৩টি ট্র্যাফিক জ্যাম পরিচালনা করার জন্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় করেছিল, কিন্তু আরও ১৬টি ট্র্যাফিক জ্যাম দেখা দেয়, যার ফলে হ্যানয়ে বর্তমান ট্র্যাফিক জ্যামের সংখ্যা ৩৬-এ পৌঁছে।

উল্লেখযোগ্যভাবে, শহরের পর্যালোচনা অনুসারে, এখনও ২৩০টিরও বেশি স্থানে যানজটের ঝুঁকি রয়েছে, যেগুলিকে নিয়মিত যানজটের স্থানে পরিণত না করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া প্রয়োজন।

রিং রোড ৩-এর যানজটের কথা উল্লেখ করে মিঃ থুওং বলেন যে এই রুটে যানবাহনের পরিমাণ রাস্তার নকশা ধারণক্ষমতার চেয়ে ৬ গুণ বেশি। এই কারণেই এই রুটে প্রায়শই যানজট থাকে, এমনকি অফ-পিক আওয়ারেও।

"ভবিষ্যতে, যখন রিং রোড ৪ সম্পন্ন হবে, তখন রিং রোড ৩ কে একটি সাধারণ অভ্যন্তরীণ শহরের ট্র্যাফিক রুট হিসেবে বিবেচনা করার বিকল্প গণনা করা সম্ভব হবে।"

"আপাতত, সবচেয়ে কার্যকর ব্যবস্থা হল চলমান ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস করা। কমানোর বা নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা, কখন এবং কীভাবে এটি বাস্তবায়ন করা হবে তা নিয়ে গবেষণা, জরিপ করা হবে এবং একটি নির্দিষ্ট পরিকল্পনা তৈরি করা হবে," মিঃ থুং বলেন।

মিঃ থুওং বলেন যে, অদূর ভবিষ্যতে তিনি থান জুয়ান চৌরাস্তা (নুগেইন ট্রাই - খুয়াত দুয় তিয়েন -নুগেইন জিয়ান) সমন্বয় এবং পুনর্গঠন করবেন যাতে দীর্ঘস্থায়ী যানজট কমানো যায়, যেমনটি নগা তু সো চৌরাস্তার ক্ষেত্রে করা হয়েছিল।

"সম্প্রতি, পরিবহন বিভাগ এই সমস্যা মোকাবেলায় অনেক সমাধানের জন্য জরিপ করেছে এবং প্রস্তাব করেছে, কিন্তু তারা সফল হয়নি। তবে, প্রস্তাবিত নতুন সমাধানগুলির মাধ্যমে, আমরা আশা করি এই এলাকায় বহু বছর ধরে চলমান যানজট সমস্যার সমাধান হবে," মিঃ থুং শেয়ার করেছেন।

ভুলভাবে লঙ্ঘন পরিচালনা এড়াতে ট্র্যাফিক লাইটের সমস্যাগুলি সমাধান করুন

কিছু কিছু চৌরাস্তায় লাল বাতি ১২০ সেকেন্ড পর্যন্ত স্থায়ী হলেও সবুজ বাতি মাত্র ২০ সেকেন্ড স্থায়ী হয়, এই জনমত সম্পর্কে জনসাধারণের মতামত সম্পর্কে, হ্যানয় পরিবহন বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ ট্রান হু বাও বলেন: আলোর রশ্মির দৈর্ঘ্য সকল দিকের ট্র্যাফিক প্রবাহের ভারসাম্যের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়।

মিঃ বাও-এর মতে, যেকোনো ট্র্যাফিক লাইট কেবল একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ট্র্যাফিক পরিচালনা করতে পারে। যদি গাড়িটি অতিরিক্ত বোঝাই হয়, তাহলে ট্র্যাফিক লাইট আর কাজ করবে না।

এদিকে, বাস্তবে, হ্যানয়ের অনেক মোড়ে যানবাহনের সংখ্যা ধারণক্ষমতার চেয়ে অনেক বেশি, বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে। ট্রাফিক লাইটের সমাধান হল প্রধান রুটগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া, যেখানে যানবাহনের পরিমাণ বেশি, যাতে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যানবাহন চলাচল বন্ধ করা যায়।

কিছু ট্র্যাফিক লাইট "হঠাৎ করে লাল থেকে সবুজ হয়ে যাওয়া" সম্পর্কে মানুষের অভিযোগের বিষয়ে মিঃ বাও বলেন যে হ্যানয় পরিবহন বিভাগ ৮০০ টিরও বেশি ট্র্যাফিক লাইট পরিচালনা করছে। সমস্যাযুক্ত ট্র্যাফিক লাইট সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার সাথে সাথে, পরিবহন বিভাগ দ্রুত প্রতিক্রিয়া দলের অংশগ্রহণে তাৎক্ষণিকভাবে সেগুলি মেরামত এবং সামঞ্জস্য করবে।

লাল বাতিতে যানবাহনকে ডানদিকে ঘুরতে সাহায্য করার জন্য তীরচিহ্ন স্থাপনের বিষয়ে পরিবহন বিভাগের উপ-পরিচালক বলেন যে হ্যানয় এখন পর্যন্ত ডানদিকে ঘুরতে দেয় এমন স্থানে এটি বাস্তবায়ন করেছে। হো চি মিন সিটি হ্যানয়ের বাস্তবায়ন পদ্ধতি নিয়ে পরামর্শ করেছে।

বর্তমানে, পরিবহন বিভাগ রক্ষণাবেক্ষণ বোর্ড এবং ট্র্যাফিক লাইট টিমগুলিকে যোগ্য ছেদগুলি পর্যালোচনা করার এবং আরও ডান-বাঁক ছেদগুলির ব্যবস্থা চালিয়ে যাওয়ার দায়িত্ব দিচ্ছে।

অস্পষ্ট রাস্তার চিহ্ন সহ অনেক এলাকার প্রতিফলন সম্পর্কে, পরিবহন বিভাগের নেতারা বলেছেন যে পরিবেশ দূষণ, অত্যধিক যানবাহন, চাকার ট্র্যাক, ধুলোর মতো অনেক কারণ রয়েছে... পরিবহন বিভাগ নগর পরিবেশ বিভাগকে অনুরোধ করেছে যে তারা রাস্তা পরিষ্কারের পরিমাণ বৃদ্ধি করার পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের অস্পষ্ট রাস্তার চিহ্নগুলি বুঝতে এবং মেরামত করার জন্য বাধ্যতামূলক করতে, বিশেষ করে ১৬৮/২০২৪ ডিক্রি কার্যকর হওয়ার পর থেকে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-doi-phan-ung-nhanh-se-sua-ngay-cac-nut-den-gap-truc-trac-ky-thuat-19225011322052324.htm