উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ ভিয়েতনামকে একটি উন্নত, উচ্চ-আয়ের দেশ হিসেবে গড়ে তোলার ভিত্তি।

২০৪৫ সালের ভিশন নিয়ে ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল পরিবহনের উন্নয়নের অভিমুখ সম্পর্কে পলিটব্যুরোর ২৮ ফেব্রুয়ারী, ২০২৩ তারিখের উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ অনুসারে, পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ (প্রকল্প) এর জন্য বিনিয়োগ নীতি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিচ্ছে।

পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুইয়ের মতে, ২০২৩ সালের অক্টোবর থেকে এখন পর্যন্ত, পরিবহন মন্ত্রণালয় ২৪টি কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয়, শাখা এবং জাতীয় পরিষদ কমিটির সাথে পরামর্শ করেছে, যার বেশিরভাগই মূল্যায়ন করেছে যে প্রকল্প গবেষণা প্রস্তুতির কাজটি রেলওয়ে উন্নয়নের উপর দলের অভিমুখের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। পলিটব্যুরোর উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ অনুসারে বিশ্বের উন্নয়ন প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, সরকার ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনায়ও সম্মত হয়েছে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে বিনিয়োগ করা ভিয়েতনামকে একটি উন্নত, উচ্চ-আয়ের দেশে পরিণত করার একটি ভিত্তি। ছবি: ভিএনএ

১৮ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ তারিখে, পলিটব্যুরো প্রকল্প বিনিয়োগ নীতির উপর একটি উপসংহার জারি করে, যেখানে চিহ্নিত করা হয়েছে: উচ্চ-গতির রেলপথ কৌশলগত তাৎপর্যপূর্ণ একটি প্রতীকী প্রকল্প, বিশেষ করে অর্থনীতি , রাজনীতি, সমাজ, জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা এবং আন্তর্জাতিক একীকরণের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ; উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বিনিয়োগ নীতিতে সম্মত হয়েছে, যার পুরো রুটের জন্য সরকারি বিনিয়োগের আকারে বিনিয়োগ পরিকল্পনা রয়েছে, যার নকশা গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা, যাত্রী পরিবহন, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করতে সক্ষম; বাস্তবায়নের অগ্রগতি কমিয়ে বাস্তবায়নের জন্য আইনি সম্পদ সংগ্রহের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা এবং নীতিমালা থাকতে সম্মত হয়েছে। ১৩তম কেন্দ্রীয় নির্বাহী কমিটি ২০ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ তারিখে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের (৩৫০ কিমি/ঘন্টা) সমগ্র রুটের জন্য বিনিয়োগ নীতিতে সম্মত হয়ে রেজোলিউশন নং ৫৫-NQ/TWও জারি করেছে। পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পর্যালোচনা অনুসারে, বর্তমানে উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে পরিবহনের চাহিদা প্রচুর, বিশেষ করে যাত্রী পরিবহন, পরিবহন খরচ এখনও বেশি, ভ্রমণের সময় দীর্ঘ, অসুবিধাজনক, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে প্রভাবিত করে, অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করে। রেল পরিবহনের সুবিধা হল বৃহৎ পরিমাণে পরিবহন, দ্রুত, নিরাপদ, সুবিধাজনক, যুক্তিসঙ্গত খরচ, পরিবেশ দূষণ এবং ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা হ্রাস, তাই টেকসই জাতীয় উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করতে উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। এছাড়াও, ২০২৩ সালে অর্থনীতির স্কেল ৪৩০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে, যা ২০১০ সালের তুলনায় প্রায় ৩ গুণ বেশি; সরকারি ঋণ জিডিপির প্রায় ৩৭% কম; প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রত্যাশিত সময় ২০২৭ সালে, যখন অর্থনীতির স্কেল ৫৬৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, তাই বিনিয়োগ আর কোনও বড় বাধা নয়। উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে প্রাথমিক বিনিয়োগ প্রয়োজনীয় এবং জরুরি, যার লক্ষ্য হল পার্টির নীতি ও অভিমুখ, পলিটব্যুরোর রেজোলিউশন এবং উপসংহার বাস্তবায়ন করা এবং পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা, যার মূল লক্ষ্য হল ভিয়েতনামকে উচ্চ আয়ের একটি উন্নত দেশে পরিণত করা। অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞদের মতে, উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, 3/6 আর্থ-সামাজিক অঞ্চল, 20টি প্রদেশ/শহর, 2টি বিশেষ শহর, 500,000 জনসংখ্যার 17টি টাইপ I শহর, দেশের প্রায় 54% শহুরে জনসংখ্যা, উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলের 67%, অর্থনৈতিক অঞ্চলের প্রায় 63%, 72% বৃহৎ টাইপ I এবং II সমুদ্রবন্দরকে সংযুক্ত করে, যা দেশের জিডিপির 51% এরও বেশি অবদান রাখে। জাতীয় মাস্টার প্ল্যানে উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোরের উন্নয়নকে পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর, বৃদ্ধির মেরুগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি চালিকা শক্তি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা সমগ্র দেশের দ্রুত, কার্যকর এবং টেকসই আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে উন্নীত করার জন্য একটি স্পিলওভার শক্তি তৈরি করে। অতএব, যাত্রী পরিবহন ক্ষমতার ঘাটতি পূরণ, অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়ন, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণ এবং যুক্তিসঙ্গত ও টেকসই দিকনির্দেশনায় পরিবহন বাজার পুনর্গঠনে অবদান রাখার জন্য হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন। উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ প্রায় ৩৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের একটি নির্মাণ বাজার তৈরি করবে; জাতীয় রেল ব্যবস্থা এবং নগর রেলপথ সহ, এটি প্রায় ৭৫.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের একটি নির্মাণ বাজার, প্রায় ৩৪.১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের যানবাহন এবং সরঞ্জাম (প্রায় ৯.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন; প্রায় ২৪.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের সিগন্যাল তথ্য ব্যবস্থা এবং অন্যান্য সরঞ্জাম) এবং লক্ষ লক্ষ কর্মসংস্থান তৈরি করবে...

উপরোক্ত কার্যকর অর্থনৈতিক সূচকগুলির উপর ভিত্তি করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা সহ একটি বিনিয়োগ প্রকল্প নির্বাচন করার সুপারিশ করে যা আধুনিকতা, সমন্বয়, দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি, দক্ষতা এবং আমাদের দেশের ভূ-অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এবং বিশ্ব প্রবণতার সাথে উপযুক্ততার মানদণ্ড পূরণ করে। প্রকল্প প্রস্তুতি প্রক্রিয়ার সময়, পরিবহন মন্ত্রণালয় দুটি বিনিয়োগ বিকল্প অধ্যয়ন করেছে: পুরো রুটের জন্য বিনিয়োগ বিকল্প, যা মূলত ২০৩৫ সালে সম্পন্ন হয়েছিল (হ্যানয় - ভিন এবং নাহা ট্রাং - হো চি মিন সিটি অংশগুলি ২০২৭ সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল, ভিন - নাহা ট্রাং অংশটি ২০২৮ সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল, ২০৩৫ সালে নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল) এবং বিনিয়োগ বিকল্পটি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত, যা মূলত ২০৪০ সালে সম্পন্ন হয়েছিল (হ্যানয় - ভিন এবং নাহা ট্রাং - হো চি মিন সিটি অংশগুলি ২০২৭ সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল, ২০৩২ সালে নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল; ভিন - নাহা ট্রাং অংশটি ২০৩৩ সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল, ২০৪০ সালে নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল)। প্রকল্প বিনিয়োগ বিকল্পের ক্ষেত্রে, যার নকশা গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা; দৈর্ঘ্য প্রায় ১,৫৪১ কিমি; ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, বিদ্যুতায়ন... মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। ২০২৪ সালে রূপান্তরিত হওয়ার সময় কিছু দেশের তুলনায় প্রায় ৪৩.৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলার/কিমি বিনিয়োগের হার গড় স্তর (বিনিয়োগের হার ভূখণ্ড, ভূতত্ত্ব, জলবিদ্যা, স্থানীয়করণ ক্ষমতা ইত্যাদির উপর নির্ভর করে)। সম্পদ সংগ্রহের ক্ষমতা এবং তার সাথে নির্দিষ্ট সমাধান এবং নীতিমালার উপর ভিত্তি করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রত্যাশিত অগ্রগতি সহ পুরো রুটে বিনিয়োগের সুপারিশ করে: ৮ম অধিবেশনে (অক্টোবর ২০২৪) বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া; আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা নির্বাচনের জন্য দরপত্র জমা দেওয়া, জরিপ পরিচালনা করা, ২০২৫-২০২৬ সালে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করা; সাইট ক্লিয়ারেন্স বাস্তবায়ন করা, ঠিকাদার নির্বাচনের জন্য দরপত্র জমা দেওয়া এবং ২০২৭ সালের শেষে নির্মাণ শুরু করা; উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ-এর ১০ বছর আগে ২০৩৫ সালে পুরো রুটের নির্মাণ সম্পন্ন করার চেষ্টা করা।

তিয়েন হিউ/টিন টুক সংবাদপত্র

সূত্র: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm