প্রথম রেল থেকে...
১৮৮৫ সালের ২০ জুলাই, সাইগন-মাই থো রুটে প্রথম ট্রেনের বাঁশি বাজল, যা ভিয়েতনামের রেল শিল্পকে আনুষ্ঠানিকভাবে আঞ্চলিক ট্র্যাফিক মানচিত্রে আবির্ভূত হওয়ার মুহূর্তটিকে চিহ্নিত করে।
তারপর থেকে, প্রায় ১৫০ বছরেরও বেশি সময় ধরে, রেলপথ দেশের উত্থান-পতনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত - ঔপনিবেশিক আমল থেকে, দুটি প্রতিরোধ যুদ্ধের মধ্য দিয়ে, যুদ্ধ-পরবর্তী পুনরুদ্ধারের সময়কাল থেকে, সংস্কার এবং একীকরণ প্রক্রিয়া পর্যন্ত।
১৮৮১ সালে, সাইগন-মাই থো রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়েছিল যার দৈর্ঘ্য ৭০ কিলোমিটারেরও বেশি এবং মোট ব্যয় প্রায় ১ কোটি ২০ লক্ষ ফ্রাঙ্ক। লাইনের দুই প্রান্তে সাইগন এবং মাই থো দুটি প্রধান স্টেশন ছাড়াও, ১৮টি স্টপেজ ছিল যার মধ্যে ২টি প্রধান স্টেশন, ১১টি সাব-স্টেশন এবং ৫টি স্টপেজ ছিল।
এটি ছিল ভিয়েতনামের পাশাপাশি ইন্দোচীনেও প্রতিষ্ঠিত প্রথম রেলওয়ে বিভাগ এবং তৎকালীন সমগ্র ফরাসি ঔপনিবেশিক ব্যবস্থায় দ্বিতীয় রেলওয়ে বিভাগ। পন্ডিচেরিতে অবস্থিত প্রায় ১৩ কিলোমিটার দীর্ঘ প্রথম বিভাগটি ছিল - ভারতে একটি ফরাসি বাণিজ্য কেন্দ্র, যা ১৮৭৯ সালের ১৫ ডিসেম্বর চালু হয়েছিল।
যদিও এটি উদ্বোধন করা হয়েছিল ৩০শে অক্টোবর, ১৯৮২ সালে, কিন্তু এর ৩ বছর পরে, ২০শে জুলাই, ১৯৮৫ সালে, সাইগন-মাই থো রেলপথ আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হয়, যা ভিয়েতনামী রেল শিল্পের গঠনের সূচনা করে। ১৯৩৬ সালে, ট্রান্স-ভিয়েতনাম রেলপথটি চালু হয়, যা ২রা সেপ্টেম্বরের ঘটনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যখন হ্যানয় থেকে সাইগনে এবং সাইগন থেকে রেলপথটি হাও সন স্টেশন থেকে ১ কিলোমিটার দক্ষিণে হাও সন এলাকায় (প্রাক্তন ফু ইয়েন প্রদেশ) অবস্থিত রেলওয়ে অংশে সংযুক্ত করা হয়।
৫০ বছরেরও বেশি সময় পর, ভিয়েতনাম রেলওয়ে নেটওয়ার্ক দেশের তিনটি অঞ্চলে মোট ২,৬০০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সাথে সম্পন্ন হয়, যা শুরুর চেয়ে প্রায় ৩৭ গুণ বেশি, যা সেই সময়ে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সবচেয়ে প্রাচীন এবং সবচেয়ে সমলয় রেল ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করে। পরবর্তী বছরগুলিতে, ১ মিটার গেজ সহ ফরাসি রেলওয়ে প্রযুক্তি ব্যবহার করে ভিয়েতনাম জুড়ে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরি করা অব্যাহত ছিল।
যদিও রেল শিল্পের গঠন ফরাসি উপনিবেশবাদের শোষণ ও শোষণ প্রক্রিয়ার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত এবং শাসক বাহিনী সর্বদা তাদের আক্রমণ ও আধিপত্যের উদ্দেশ্য পূরণের জন্য একটি হাতিয়ার এবং কার্যকর উপায় হিসাবে এটি ব্যবহার করে আসছে, এই ভূমিতে প্রথম স্লিপার এবং রেল স্থাপনের মুহূর্ত থেকেই, রেলপথটি ভিয়েতনামী শ্রমিকদের, ভিয়েতনামী জনগণের প্রজন্মের ঘাম, প্রচেষ্টা এবং রক্তের সাথেও ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত এবং ভিয়েতনাম দেশের একটি ঐতিহাসিক পণ্য হয়ে উঠেছে।
১৮৮১ সালের ২৭ ডিসেম্বর ইন্দোচীনে সাইগন থেকে চো লন পর্যন্ত প্রথম ট্রেন।
সাইগন রেলওয়ে স্টেশনটি ১৮৮১ সালে নির্মিত হয়েছিল।
১৯২৭ সালের আগে হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন (সামনে)।
ট্রান্স-ভিয়েতনাম রেলপথের হ্যাম রং সেতুটি ১৯০৪ সালে নির্মিত এবং ব্যবহারে আনা হয়েছিল।
...জাতীয় ইতিহাসে সাক্ষী হতে
ফরাসি উপনিবেশবাদের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ যুদ্ধের সময়, ভিয়েতনামের রেলপথ অভ্যন্তরীণ ও বহিরাগত শত্রুদের বিরুদ্ধে সংগ্রামে সক্রিয়ভাবে কাজ করেছিল, বিশেষ করে প্রতিরোধ যুদ্ধে দক্ষিণ সেনাবাহিনী এবং জনগণকে সমর্থন করার ক্ষেত্রে।
১৯৪৫ সালের শেষের দিকে এবং ১৯৪৬ সালের গোড়ার দিকে, দিনরাত, ট্রেনগুলি দ্রুতগতিতে ফরাসি হানাদারদের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য স্থানীয় এলাকা থেকে দক্ষিণে সৈন্যদের স্বাগত জানাত এবং পরিবহন করত। হলুদ তারাযুক্ত লাল পতাকা, রাষ্ট্রপতি হো চি মিনের ছবি, "দক্ষিণ প্রতিরোধকে সমর্থন করুন", "ভিয়েতনামের স্বাধীনতা", "ফরাসি উপনিবেশবাদ নিপাত যাক", "দক্ষিণ অঞ্চল ভিয়েতনামের ভূমি" এর মতো ব্যানার এবং স্লোগান বহন করে, ক্যাডার এবং সৈন্যদের দক্ষিণে নিয়ে যাওয়া ট্রেনগুলি আরও সৈন্য গ্রহণ এবং স্থানীয় জনগণের কাছ থেকে খাবার, জল এবং খাবার গ্রহণের জন্য অনেক স্টেশনে থামত।
দক্ষিণের দিকে অগ্রসর হওয়া পুরো দেশের যুদ্ধে যাওয়ার চিত্র তুলে ধরেছিল এবং হ্যানয়-নাহা ট্রাং লাইনের স্টেশন এবং ট্রেনগুলিতে সেই চিত্রটি প্রাণবন্ত এবং বীরত্বপূর্ণভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। ১৯৪৫ সালের নভেম্বর থেকে, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এবং রেলওয়ে শিল্প কয়েক ডজন ট্রেন পরিচালনা করেছিল, যার মধ্যে হাজার হাজার টন চাল এবং ৪,০০০ এরও বেশি কম্বল, ৮,০০০ বর্গমিটার খাকি কাপড় এবং প্রচুর অস্ত্র, গোলাবারুদ ছিল... যাতে সামনের সারিতে থাকা সৈন্য এবং জনগণকে সরবরাহ করা যায়।
দক্ষিণাঞ্চলীয় অগ্রযাত্রার মাধ্যমে উত্তর ও মধ্য অঞ্চল থেকে প্রাপ্ত মানবসম্পদ, বস্তুগত সম্পদ এবং সময়োপযোগী রাজনৈতিক ও আধ্যাত্মিক উৎসাহের ক্ষেত্রে কার্যকর সমর্থন দক্ষিণাঞ্চলীয় সেনাবাহিনী এবং জনগণের অবিচল প্রতিরোধের উপর দুর্দান্ত প্রভাব ফেলেছিল, ফরাসি সেনাবাহিনীর উত্তরে অগ্রসর হওয়া বন্ধ করে দিয়েছিল। ১৯৪৬ সালের গোড়ার দিকে, ফরাসি সেনাবাহিনীকে মধ্য অঞ্চলের দক্ষিণতম প্রান্তে থামতে হয়েছিল, দ্রুত আক্রমণ করতে, দ্রুত জয়লাভ করতে এবং তাদের পরিকল্পনা অনুসারে আমাদের পুরো দেশকে সংযুক্ত করতে অক্ষম ছিল। উত্তর ও মধ্য রেলওয়ে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত ফ্রন্টলাইন সহায়তা কার্যক্রমে অংশগ্রহণ করেছিল, সকল ফ্রন্টে আমাদের সেনাবাহিনী এবং জনগণের বিজয়ে যোগ্য অবদান রেখেছিল। এটি ছিল পিতৃভূমির প্রতি ভিয়েতনামী রেলওয়ের একটি মহান অর্জন, যেদিন থেকে রেলওয়ে জনগণ এবং বিপ্লবী রাষ্ট্রের ছিল।
১৯৪৬ সালের ২১শে অক্টোবর হাই ফং থেকে হ্যানয় যাওয়ার ট্রেনে আঙ্কেল হো।
১৯৪৬ সালের ২১শে অক্টোবর রেলওয়ে শিল্পের জন্য একটি ঐতিহাসিক মাইলফলক হিসেবে চিহ্নিত, যখন ফ্রান্সে ৫ মাসের সফরের পর হাই ফং থেকে হ্যানয় পর্যন্ত একটি বিশেষ ট্রেনে রাষ্ট্রপতি হো চি মিনকে স্বাগত জানানোর সুযোগ পান। তাদের ভারী দায়িত্ব সম্পর্কে সম্পূর্ণ সচেতন, রেলওয়ে কর্মকর্তা ও কর্মচারীরা, রেলওয়ে বিভাগ থেকে শুরু করে স্টেশন এবং ট্রেনে সরাসরি দায়িত্ব পালনকারীরা, সংশ্লিষ্ট ক্ষেত্র, স্থানীয় পার্টি কমিটি, কর্তৃপক্ষ এবং জনগণের সাথে সমন্বয় করে রাষ্ট্রপতি হো চি মিন এবং আমাদের পার্টি ও রাজ্যের অন্যান্য অনেক উচ্চপদস্থ নেতাকে সম্পূর্ণ নিরাপদে এবং সময়সূচী অনুসারে রাজধানীতে ফিরিয়ে আনার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন।
রেলকর্মীদের মহান নিষ্ঠা এবং দায়িত্ববোধের প্রতি সাড়া দিয়ে, ১৯৪৬ সালের ১৮ নভেম্বর রাষ্ট্রপতি হো চি মিন ধন্যবাদ ও প্রশংসার একটি চিঠি পাঠান, যেখানে তিনি একটি মর্মস্পর্শী অংশ লিখেছিলেন: "রেলপথের কাজ দেশ গঠনে একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ। আমি আশা করি রেলকর্মীরা সর্বদা ঐক্যবদ্ধ থাকবেন এবং তাদের কর্তব্য পালনের জন্য সচেষ্ট থাকবেন।"
দেশের নির্মাণ, উন্নয়ন এবং নিবেদনের যাত্রায় সমগ্র রেল শিল্পের জন্য সেই চিন্তাশীল এবং গভীর পরামর্শের কথাগুলি পথপ্রদর্শক নীতিতে পরিণত হয়েছে। সেই গর্বিত চিহ্ন থেকে, ২১শে অক্টোবর, ১৯৪৬ ভিয়েতনামের রেল শিল্পের ইতিহাসে একটি বিশেষ মাইলফলক হিসেবে স্মরণ করা হয়েছে। রেল কর্মকর্তা ও কর্মচারীদের বহু প্রজন্মের বৈধ ইচ্ছা অনুসারে, ১১ই মার্চ, ১৯৯৬ তারিখে, প্রধানমন্ত্রী প্রতি বছর ২১শে অক্টোবরকে ভিয়েতনামের রেল শিল্পের ঐতিহ্যবাহী দিবস হিসেবে পালনের সিদ্ধান্তে স্বাক্ষর করেন - যা পিতৃভূমি নির্মাণ ও রক্ষার ক্ষেত্রে শিল্পের মহান ভূমিকা এবং অবদানের একটি গৌরবময় স্বীকৃতি।
ফরাসি উপনিবেশবাদের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের বছরগুলিতে, ভিয়েতনামের রেলওয়ে অবকাঠামো এবং মানবসম্পদ উভয় ক্ষেত্রেই ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। যাইহোক, অসংখ্য অসুবিধা সত্ত্বেও, রেলওয়ে কর্মীরা অবিচল ছিলেন, সমগ্র জাতির সাথে প্রতিরোধে যোগ দিয়েছিলেন, এবং ধীরে ধীরে ভবিষ্যতে রেল ব্যবস্থা পুনরুদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত প্রস্তুত করেছিলেন।
জেনেভা চুক্তি স্বাক্ষরের মাধ্যমে (২০ জুলাই, ১৯৫৪) শান্তি পুনরুদ্ধারের পর, রেলওয়ে শিল্প দেশ পুনরুদ্ধার এবং গড়ে তোলার প্রক্রিয়ায় এক অলৌকিক ঘটনা ঘটিয়েছে। পরিকল্পনার মাধ্যমে: দ্রুত খোলা, প্রথমে খোলা এবং পরে পরিপূরক করা, পুরাতন উপকরণ এবং স্থানীয়ভাবে উপলব্ধ উপকরণগুলির পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সদ্ব্যবহার করা, প্রধানত পুনরুদ্ধার করা কিন্তু উন্নতির সাথে একত্রিত করা... মাত্র ৪ বছরের মধ্যে (১৯৫৪-১৯৫৭), হ্যানয়-মুক নাম কোয়ান (১৯৫৫), ইয়েন ভিয়েন-লাও কাই (১৯৫৬), ভ্যান দিয়েন-নিন বিন-হাম রং (১৯৫৯) এর মতো গুরুত্বপূর্ণ রেললাইনগুলির একটি সিরিজ সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল... শিল্পটি দ্রুত ৬৬২ কিলোমিটারেরও বেশি রেলপথ দখল, পরিচালনা এবং শোষণ করে, লক্ষ লক্ষ টন পণ্য এবং লক্ষ লক্ষ যাত্রীর নিরাপদ পরিবহন নিশ্চিত করে, যুদ্ধের ক্ষত নিরাময় এবং দেশ গঠনের প্রক্রিয়ায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
১৯৫৫ সালের ৩১শে ডিসেম্বর, পরিবহন ও ডাকমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান ট্রান হ্যানয় - নাম দিন রেলপথের উদ্বোধনের জন্য ফিতা কেটেছিলেন।
১৯৬৪ সালের ১৮ ডিসেম্বর, উপ-প্রধানমন্ত্রী লে থান এনঘি এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং রেলওয়ে জেনারেল বিভাগের নেতারা ফিতা কেটে গিয়া লাম রেলওয়ে কারখানার কর্মী ও কর্মীদের দ্বারা নির্মিত "টু লুক" লোকোমোটিভের উদ্বোধন করেন।
থান নিয়েন ৪০২ ইঞ্জিন ক্রু - লেবার হিরো কালেক্টিভ, নিরাপদ ট্রেন পরিচালনা এবং জ্বালানি সাশ্রয়ে অনেক অর্জন করেছে।
জাতি গঠনে অবিচল
১০ বছরের (১৯৫৪-১৯৬৪) সময়কালে, উত্তর রেল ব্যবস্থা হ্যানয়-লাও কাই, হ্যানয়-হাই ফং, হ্যানয়-লাং সন এর মতো প্রধান রুটগুলির সাথে নির্মিত এবং পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। এগুলি সবই গুরুত্বপূর্ণ রুট, যা ভ্রমণের চাহিদা পূরণে এবং যুদ্ধের পরে উত্তর অর্থনীতি পুনরুদ্ধারে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। একই সময়ে, ৫৭ কিলোমিটার দীর্ঘ হ্যানয়-থাই নুয়েন রুটটিও সম্পন্ন হয়েছিল, যা উত্তর মধ্যভূমি অঞ্চলে রেল নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করতে অবদান রেখেছিল। বিশেষ করে, রেল শিল্প বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত বিশেষত্বের সাথে রূপ নিতে শুরু করে, যদিও এখনও সীমিত ছিল, তবে প্রাথমিকভাবে অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য বেশ কয়েকটি পণ্য স্ব-উত্পাদিত হয়েছিল। এর একটি আদর্শ উদাহরণ হল গিয়া লাম রেলওয়ে কারখানার উন্নয়ন - যা পরবর্তীতে ভিয়েতনামী রেল শিল্পের ভিত্তি স্থাপনকারী গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তিগুলির মধ্যে একটি।
উত্তরে ধ্বংসাত্মক যুদ্ধের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ যুদ্ধের সময় এবং দক্ষিণকে সমর্থন করার জন্য, "সকলেই সামনের সারির জন্য", "সেতুর সাথে লেগে থাকার জন্য বেঁচে থাকা, রাস্তার সাথে লেগে থাকা, অবিচল এবং সাহসিকতার সাথে মৃত্যুবরণ করা", "শত্রু যদি আমাদের ধ্বংস করে, আমরা তা মেরামত করব, যদি শত্রু আমাদের ধ্বংস করে, আমরা এগিয়ে যাব" - এই চেতনা নিয়ে রেলওয়ে কর্মকর্তা এবং কর্মীরা রেলওয়ে ট্র্যাফিক নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে অনেক অনন্য উদ্ভাবন করেছিলেন, যেমন: লাল নদীর ওপারে একটি সম্মিলিত ফেরি ব্রিজ, মোটরবাইক লুকানোর জন্য একটি ঝুলন্ত সেতু; মনোরেল এবং মনোরেল ভাঙার জন্য "সেতু ছাড়াই নদী পার হওয়া, স্টেশন ছাড়াই ট্রেন চালানো" পরিবহনের বিখ্যাত মাধ্যম তৈরি করা; দক্ষিণ রেলওয়ে এবং জোন 4 এর ফায়ার লাইনে ট্রলি দ্বারা পরিবহন সংগঠিত করা, মহৎ বিপ্লবী অনুভূতি প্রকাশ করে: "একটি ভাঙা সেতু একটি ভাঙা হাড়ের মতো, একটি ভাঙা রাস্তা একটি ভাঙা অন্ত্রের মতো"। "বোমার শব্দ নিভিয়ে দেওয়ার জন্য গান গাওয়ার" আন্দোলনের মাধ্যমে লড়াইয়ের চেতনা জাগানো হয়েছিল; আমেরিকান বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য বাহিনী সাজানোর সময় ট্রেন পরিচালনা সংগঠিত করা।
"ট্রান্স-ভিয়েতনাম রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরায় সংযুক্ত করা হয়েছে, যা দেশ পুনর্মিলনের পর সমগ্র জাতির সংহতি, ঐক্য এবং আকাঙ্ক্ষার চেতনার একটি শক্তিশালী প্রতীক হয়ে উঠেছে।"
সমস্ত ত্যাগ ও ক্ষতি কাটিয়ে, সমগ্র শিল্প লক্ষ লক্ষ টন পণ্য, সামরিক সরঞ্জাম, লক্ষ লক্ষ সৈন্য, যুব স্বেচ্ছাসেবক এবং মিলিশিয়ানকে পূর্ণ বিজয়ের দিন পর্যন্ত আমেরিকানদের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য দক্ষিণের যুদ্ধক্ষেত্রে সেবা করার জন্য পরিবহন করেছিল। দেশটির পুনর্মিলনের পর, পার্টি ও রাষ্ট্রের নীতি বাস্তবায়নের মাধ্যমে, পার্টি কমিটি সমগ্র শিল্পকে অসংখ্য অসুবিধা ও ঘাটতি কাটিয়ে উঠতে নেতৃত্ব দেয়, ২০ কিলোমিটার সেতু, ৫২০টি কালভার্ট পুনরুদ্ধার ও পুনর্নবীকরণের জন্য সর্বাধিক মানবসম্পদ ও শ্রম সম্পদ একত্রিত করে, ৬৬০ কিলোমিটার নতুন রেলপথ, ১,৬৮৬ কিলোমিটার যোগাযোগ লাইন স্থাপন করে, প্রায় ৩ মিলিয়ন ঘনমিটার মাটি খনন ও ভরাট করে এবং ৩১ ডিসেম্বর, ১৯৭৬ তারিখে ১,৭২৯ কিলোমিটার দীর্ঘ থং নাট রেলপথ উদ্বোধন করে। ট্রান্স-ভিয়েতনাম রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরায় সংযুক্ত করা হয়, যা দেশ পুনর্মিলনের পর সমগ্র জাতির সংহতির চেতনা, ঐক্যবদ্ধ হওয়ার ইচ্ছা এবং উত্থানের আকাঙ্ক্ষার একটি শক্তিশালী প্রতীক হয়ে ওঠে।
সংস্কার প্রক্রিয়ায় উত্থান
উদ্ভাবনের বছরগুলিতে, রেলওয়ে শিল্প ছিল এমন একটি ইউনিট যা দ্রুত এবং কার্যকরভাবে উৎপাদন পুনর্গঠন বাস্তবায়ন করেছিল, অবকাঠামোগত উন্নয়নে বিনিয়োগ করেছিল, ধীরে ধীরে আধুনিক উপায়ে সজ্জিত করেছিল, উন্নত ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা তৈরি করেছিল, একটি গতিশীল এবং সৃজনশীল চেতনা প্রচার করেছিল এবং অনেক অসামান্য সাফল্য অর্জন করেছিল।
১ মে, ১৯৯০ তারিখে, রেলওয়ের সাধারণ বিভাগ (প্রধানমন্ত্রীর ৬ এপ্রিল, ১৯৫৫ তারিখের ডিক্রি নং ৫০৫ এর অধীনে প্রতিষ্ঠিত) ভিয়েতনাম রেলওয়ে ইউনিয়নে রূপান্তরিত হয় (পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সিদ্ধান্ত নং ৫৭৫ এর অধীনে), নতুন ব্যবস্থার জন্য উপযুক্ত একটি সাংগঠনিক মডেল উন্মুক্ত করে।
পরিবহন শোষণের দক্ষতা উন্নত করতে, পণ্য সরবরাহ, গ্রহণ এবং সড়কপথে পরিবহনের সময় কমাতে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে ইউনিয়ন ট্রেন পরিচালনা ও সংগঠিত করার পদ্ধতি নিয়ে গবেষণা এবং পরিবর্তন করেছে, ট্রেন পরিচালনা ব্যবস্থাপনাকে রুটে বিকেন্দ্রীকরণ করেছে: স্বল্প-দূরত্ব, মাঝারি-দূরত্ব এবং দীর্ঘ-দূরত্ব, যেখানে আউটপুট এবং রাজস্ব বৃদ্ধির জন্য দীর্ঘ-দূরত্বের মালবাহী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।
রেলওয়ে শিল্পের একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনী লক্ষ্য হল যাত্রী পরিষেবার মান উন্নত করা, প্রথমত, ট্রেনের চলাচলের সময় কমানো এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, সরঞ্জাম আপগ্রেড করা, যাত্রীদের প্রতি দায়িত্ব এবং সম্মান বৃদ্ধি করা। হ্যানয়-হাই ফং এবং সাইগন-না ট্রাং রুটে যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য শিল্পটি হালকা, দ্রুত, আরামদায়ক ট্রেন পরিচালনা করে।
উদ্যোগ এবং সৃজনশীলতার মনোভাব নিয়ে, রেলওয়ে ইউনিয়ন সেতু, লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনগুলিকে উন্নত করার পাশাপাশি প্রযুক্তিগত কার্যক্রম এবং ট্রেনের নিরাপত্তাকে সুবিন্যস্ত করার জন্য সক্রিয়ভাবে একত্রিত করেছে। উত্তর-দক্ষিণ একীভূত ট্রেন যাত্রা যখন প্রথম পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল (১৯৭৬ সালে) তখন ছিল ৭২ ঘন্টা, ১৯৮৮ সালের জানুয়ারিতে তা কমিয়ে ৬০ ঘন্টা, ১৯৮৯ সালের সেপ্টেম্বরে ৪৮ ঘন্টা, ১৯৯১ সালের মে মাসে ৪২ ঘন্টা, ১৯৯৩ সালের মে মাসে ৩৮ ঘন্টা, ১৯৯৪ সালের এপ্রিলে ৩৬ ঘন্টা, যা পরিচালন এবং পরিষেবা ক্ষমতা উন্নত করার ক্ষেত্রে স্পষ্ট কার্যকারিতা প্রদর্শন করে।
১৯৯৬-২০০০ সময়কালে রেল শিল্পের একটি শক্তিশালী বিকাশ ঘটে, যার ফলে উৎপাদন এবং রাজস্বের ক্ষেত্রে চিত্তাকর্ষক বৃদ্ধি ঘটে। রূপান্তরিত টন-কিমি আয়তন প্রতি বছর গড়ে ৬.৪৮% বৃদ্ধি পায় এবং রাজস্ব প্রতি বছর ১৩.৫৩% বৃদ্ধি পায়। শুধুমাত্র ২০০০ সালেই পণ্যের উৎপাদন ৬.১ মিলিয়ন টনেরও বেশি হয়, যার মোট রাজস্ব ১,২৫২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ ছাড়িয়ে যায়, যা ১৯৯৯ সালের তুলনায় ১২৪.০৫%। রেল শিল্পের ১০ বছরের উদ্ভাবনের (২০০০ সাল পর্যন্ত) মধ্যে এটিই সর্বোচ্চ প্রবৃদ্ধি এবং রাজস্বের বছর ছিল।
বিশেষ করে, ২০০০ সালের সেপ্টেম্বর থেকে, রেলওয়ে কার কারখানার কর্মকর্তা ও কর্মীদের দ্বারা যৌথভাবে ডিজাইন ও তৈরি দুই জোড়া এক্সপ্রেস ট্রেন S1/S2 এবং S3/S4 চালু করা হয়েছে, যা পরিষেবার মান উন্নত করতে এবং মানুষের ক্রমবর্ধমান ভ্রমণ চাহিদা পূরণে একটি নতুন পদক্ষেপের সূচনা করেছে।
প্রায় ৭ বছরে (১৯৯৫-২০০১) পরিবহন উৎপাদন গড়ে ৯.৫৮%/বছর বৃদ্ধি পেয়েছে, যার মধ্যে ১৯৯৫ সালে, উৎপাদনশীলতা ১ বিলিয়ন ৭৩৫ মিলিয়ন টন/কিমি পণ্যে পৌঁছেছে, যা ১৯৯০ সালের তুলনায় ২ গুণ বেশি। শিল্পে আন্তর্জাতিক সহযোগিতা প্রসারিত হতে থাকে। ১৪ ফেব্রুয়ারী, ১৯৯৬ তারিখে, ডং ডাং, লাও কাই স্টেশন (ভিয়েতনাম) এবং ব্যাং তুওং, সন ইয়ু স্টেশন (চীন) এ, দুই দেশের সরকার এবং রেল শিল্প ভিয়েতনাম-চীন রেলপথ পুনরুদ্ধারের জন্য একটি অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। ১৯৯৬ সালের মে মাসে, ফিলিপাইনে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে আসিয়ান রেলওয়ে সংস্থায় যোগ দেয়।
প্রায় ৭ বছরে (১৯৯৫-২০০১) পরিবহন উৎপাদন গড়ে ৯.৫৮%/বছর বৃদ্ধি পেয়েছে, যার মধ্যে ১৯৯৫ সালে, উৎপাদনশীলতা ১ বিলিয়ন ৭৩৫ মিলিয়ন টন/কিমি পণ্যে পৌঁছেছে, যা ১৯৯০ সালের তুলনায় ২ গুণ বেশি।
১৭ বছর ধরে বাধার পর, ল্যাং সন এবং লাও কাই সীমান্তবর্তী দুটি গেটে ভিয়েতনাম-চীন রেলপথ পুনরুদ্ধার অনুষ্ঠানে, ১৯৯৬ সালের ১৪ ফেব্রুয়ারি সকালে প্রথম চীনা ট্রেনটি ডং ডাং স্টেশনে (ল্যাং সন) পৌঁছায়। ছবি: ভিএনএ
ট্রেন ভ্রমণের সময় কমানোর লক্ষ্যটি সতর্কতার সাথে, নিশ্চিতভাবে এবং নিরাপদভাবে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। ২০০০ সালে, থং নাট ট্রেনের যাত্রা ছিল ৩২ ঘন্টা, ২০০৫ সালে এটি ২৯ ঘন্টা ৩০ মিনিটে পৌঁছায় এবং রক্ষণাবেক্ষণ করে। হ্যানয়-হাই ফং ট্রেনের যাত্রা ৩ ঘন্টা থেকে কমিয়ে ২ ঘন্টা, হ্যানয়-লাও কাই ১০ ঘন্টা থেকে কমিয়ে ৭ ঘন্টা, হ্যানয়-ডং ডাং ৭ ঘন্টা থেকে কমিয়ে ৫ ঘন্টা করা হয়েছে।
৪ মার্চ, ২০০৩ তারিখে, প্রধানমন্ত্রীর ৩৪ নং সিদ্ধান্ত অনুসারে ভিয়েতনাম রেলওয়ে ইউনিয়নের ভিত্তিতে ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠিত হয়, যার কাজ ছিল রেল পরিবহন, অভ্যন্তরীণ মাল্টিমডাল পরিবহন এবং আন্তর্জাতিক আন্তঃমডাল পরিবহনে ব্যবসা করা; জাতীয় রেলওয়ে অবকাঠামো ব্যবস্থা পরিচালনা, শোষণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা... কর্পোরেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে ১ জুলাই, ২০০৩ তারিখে কার্যকর হয়। ভিয়েতনাম রেলওয়ে ইউনিয়নকে পুনর্গঠন এবং ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনে রূপান্তর করার প্রক্রিয়াটিও রেলওয়ে শিল্পের সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার উদ্ভাবনের প্রক্রিয়া, একাধিক পণ্যের উৎপাদন এবং ব্যবসা সম্প্রসারণ এবং একাধিক মালিকানা বাস্তবায়ন, বাজার ব্যবস্থায় সক্রিয়ভাবে সমানভাবে প্রতিযোগিতা করা।
বিশেষ করে, ২০০৪ সালের মে মাসে, ভিয়েতনামের সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের জাতীয় পরিষদ রেলওয়ে আইন পাস করে, যা নিম্নলিখিত পর্যায়ে রেল শিল্পের টেকসই উন্নয়ন এবং ব্যাপক আধুনিকীকরণের জন্য একটি দৃঢ় আইনি ভিত্তি স্থাপন করে।
২০০৪ সালের মে মাসে, ভিয়েতনামের সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের জাতীয় পরিষদ রেলওয়ে আইন পাস করে, যা নিম্নলিখিত পর্যায়ে রেল শিল্পের টেকসই উন্নয়ন এবং ব্যাপক আধুনিকীকরণের জন্য একটি দৃঢ় আইনি ভিত্তি স্থাপন করে ।
চিন্তাভাবনায় নতুনত্ব...
প্রতিষ্ঠার পর থেকে, জাতীয় প্রতিরক্ষা যুদ্ধ এবং শান্তি প্রতিষ্ঠার যাত্রার মধ্য দিয়ে, রেল শিল্প সর্বদা দৃঢ়ভাবে সামনের সারিতে থেকেছে, যা আমাদের দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়ন, জাতীয় নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষায় পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম। যাইহোক, বছরের পর বছর ধরে, রেল ব্যবস্থার অবকাঠামো বিশ্বের রেলপথের উন্নয়নের তুলনায় পিছিয়ে পড়েছে। এর প্রতিফলন নিম্ন স্তরের অবকাঠামোতে দেখা যায়, একক রেলপথ দেশের রেল পরিবহন ব্যবস্থার ৮৫% অবদান রাখে, যখন পরিবহন ক্ষমতা সীমিত, পুরানো হয়ে গেছে এবং নির্মিত এবং বিকশিত হয়নি।
বর্তমানে, ভিয়েতনামের রেলপথগুলি এখনও মূলত ছোট গেজ (১,০০০ মিমি) ব্যবহার করে, যদিও বিশ্বের বেশিরভাগ দেশ এখন আর এগুলি ব্যবহার করে না। আমাদের দেশে ট্রেনের গতি মালবাহী ট্রেনের জন্য মাত্র ৫০-৬০ কিমি/ঘন্টা, এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য প্রায় ৮০-৯০ কিমি/ঘন্টা। বিশ্বের উন্নত দেশগুলিতে, যাত্রী পরিবহনের গড় গতি প্রায় ১৫০-২০০ কিমি/ঘন্টা, ৩০০ কিমি/ঘন্টার বেশি বা তারও বেশি গতির উচ্চ-গতির রেলপথের কথা তো বাদই দেওয়া যাক।
রেল পরিবহনের অনুপাত তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা দেশের মোট পরিবহনের মাত্র ১-২%। এদিকে, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বাজেট প্রায়শই চাহিদার তুলনায় অপর্যাপ্ত, যার ফলে মেরামতের সময় "প্যাচওয়ার্ক" পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়... ভিয়েতনামের রেল পরিবহন উন্নয়নের কৌশল এবং ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গির উপর পলিটব্যুরোর ১৭ সেপ্টেম্বর, ২০০৮ তারিখের উপসংহার ২৭-কেএল/টিডব্লিউ বাস্তবায়নের ১০ বছরের সারসংক্ষেপে সরকার রেল শিল্পের ত্রুটি এবং সীমাবদ্ধতাগুলি অকপটে স্বীকার করেছে।
২৮শে ফেব্রুয়ারী, ২০২৩ তারিখে, পলিটব্যুরো ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল পরিবহনের উন্নয়নের অভিমুখ সম্পর্কে উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ জারি করে, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সাল পর্যন্ত একটি দৃষ্টিভঙ্গি, যেখানে রেল পরিবহনের অবস্থান, ভূমিকা, গুরুত্ব এবং প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার ঐক্যবদ্ধ ধারণা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হয়েছে।
তদনুসারে, দ্রুত এবং টেকসই আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য আধুনিক এবং সমলয় রেল পরিবহন বিকাশের জন্য এটি দৃঢ়প্রতিজ্ঞ। উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর, প্রধান পূর্ব-পশ্চিম পরিবহন করিডোর এবং প্রধান শহরগুলিতে যাত্রী পরিবহনে রেল পরিবহন গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এটিকে অনেক সুবিধা সহ একটি পরিবহন পদ্ধতি পুনরুজ্জীবিত করার জন্য একটি "শুরু করার শট" হিসাবে দেখা যেতে পারে, তবে এটি উদ্ভাবনে ধীর এবং পুরানো।
দল ও রাষ্ট্রের তীব্র উদ্বেগের পাশাপাশি প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য পরিচালনা পদ্ধতি উন্নত করার বাস্তব প্রয়োজনীয়তার মুখোমুখি হয়ে, ভিয়েতনামের রেল শিল্প তার ব্যবসায়িক চিন্তাভাবনাকে উদ্ভাবন করেছে: কেবল শিল্পের যা আছে তার উপর মনোনিবেশ করা থেকে বাজার, সমাজ এবং জনগণের যা প্রয়োজন তা পরিবেশন করা। এটি একটি শক্তিশালী অগ্রগতি হিসাবে বিবেচিত হয়, যা নতুন প্রবৃদ্ধির গতি তৈরি করে, রেল শিল্পের চিত্র উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে।
ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের ২০২৪ সালে উৎপাদন ও ব্যবসায়িক কার্যাবলী বাস্তবায়নের জন্য আয়োজিত সম্মেলনে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন রেলওয়ে শিল্পের পরিবর্তন সম্পর্কে তার মতামত প্রকাশ করেন এবং একই সাথে পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম হিসেবে যোগ্য এই শিল্পকে টেকসইভাবে পুনরুজ্জীবিত ও বিকাশের ইচ্ছা প্রকাশ করেন।
"একই সম্পদ, একই মানুষ, একই নীতিমালা, কিন্তু নতুন কাজ করার পদ্ধতি, নতুন চিন্তাভাবনা এবং ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনার পরিবর্তনের মাধ্যমে, রেল শিল্পের অর্জিত গুণমান এবং দক্ষতা স্পষ্টভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। সাহসের সাথে পুরানো, পুরানো চিন্তাভাবনার "বরফখণ্ড" ভেঙে ফেলার মাধ্যমে, শিল্পটি অবশ্যই সেই অসুবিধা এবং বাধাগুলি কাটিয়ে উঠবে যা এটিকে এত দিন ধরে আটকে রেখেছিল।"
প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন
"একই সম্পদ, একই মানুষ, একই নীতিমালা, কিন্তু নতুন কাজ করার পদ্ধতি, নতুন চিন্তাভাবনা, ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনায় পরিবর্তন... রেল শিল্পের অর্জিত গুণমান এবং দক্ষতা স্পষ্টভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। সাহসের সাথে পুরানো, পুরানো চিন্তাভাবনার "বরফখণ্ড" ভেঙে ফেলার সময়, শিল্পটি অবশ্যই সেই অসুবিধা এবং বাধাগুলি কাটিয়ে উঠবে যা এটিকে এত দিন ধরে আটকে রেখেছিল," প্রধানমন্ত্রী জোর দিয়েছিলেন।
পরিষেবার মান উন্নত করার এবং যাত্রীদের উপর মনোযোগ দেওয়ার লক্ষ্যে, সাম্প্রতিক সময়ে, রেলওয়ে শিল্প যাত্রীবাহী গাড়িতে বর্জ্য পরিশোধন ব্যবস্থা স্থাপন, প্ল্যাটফর্ম সংস্কার, হ্যানয় এবং সাইগন স্টেশনে ছাদ নির্মাণ এবং হ্যানয় স্টেশনে ওভারপাসে বিনিয়োগ করেছে... ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন পরিষেবা উন্নত করার জন্য সমন্বিতভাবে অনেক ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেছে, যা যাত্রী পরিবহনের একটি নতুন এবং আধুনিক চিত্র নিয়ে এসেছে। বিশেষ করে, ইলেকট্রনিক টিকিট বিক্রিতে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির প্রয়োগ যাত্রীদের নমনীয় এবং সুবিধাজনক অর্থপ্রদান পদ্ধতির মাধ্যমে যেকোনো সময়, যেকোনো জায়গায় সহজেই পরিষেবা অ্যাক্সেস করতে সহায়তা করে।
... অসুবিধা অতিক্রম করার প্রচেষ্টা
তিন বছরের লোকসানের পর, ২০২৩ সালে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন একটি চিত্তাকর্ষক রূপান্তরের মাধ্যমে প্রায় ১০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং লাভ করে। ২০২৪ সালে, প্রাকৃতিক দুর্যোগ, ঝড় ও বন্যার দ্বারা ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া সত্ত্বেও, কর্পোরেশন এখনও ইতিবাচক ফলাফল অর্জন করেছে, যাত্রীর পরিমাণ (৭.০২ মিলিয়ন, ১৪.৮% বৃদ্ধি) এবং পণ্যসম্ভার (৫.১৬ মিলিয়ন টন, ১১.২% বৃদ্ধি) এর ক্ষেত্রে পরিকল্পনা ছাড়িয়ে গেছে, যার মোট রাজস্ব প্রায় ৯.৭ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং পৌঁছেছে।
উন্নয়নের এক নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করে, রেল শিল্পের লক্ষ্য এখন কেবল পরিবহনের মাধ্যম নয়, বরং বিশেষ অভিজ্ঞতাও বয়ে আনে, যা পর্যটকদের প্রতিটি ভূখণ্ডের প্রাকৃতিক সৌন্দর্য, সংস্কৃতি এবং ইতিহাস আবিষ্কার করতে সাহায্য করে, যা দেশের ঐতিহ্যের সৌন্দর্য আবিষ্কারের একটি যাত্রায় পরিণত হয়।
পণ্য ও পরিষেবা তৈরির প্রচেষ্টা রেল শিল্পকে ভাবমূর্তি এবং ব্র্যান্ডে "রূপান্তর" তৈরি করতে সাহায্য করেছে। লং বিয়েন স্টেশন (হ্যানয়) স্টেশনের একটি অংশ সংস্কার এবং "রেলওয়ে ক্যাফে" তে রূপান্তর করার সময়, অল্প সময়ের মধ্যেই নামটি হ্যানয় পর্যটন মানচিত্রে উপস্থিত হয়। "প্রতিটি রুটে একটি ফুল থাকে, প্রতিটি স্টেশনের একটি গন্তব্য থাকে" এই নীতিবাক্য নিয়ে "ট্রেন রোড - ফ্লাওয়ার রোড" আন্দোলন সময়ের সাথে সাথে দাগ কাটা রুট এবং স্টেশনগুলিকে একটি নতুন, রঙিন আবরণ দিয়েছে।
গত বছর, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন নতুন পণ্যের একটি সিরিজ "প্রবর্তন" করেছিল, যা পর্যটক এবং জনগণের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল। মার্চের শেষে, VNR "Connecting Central Heritage" নামে উচ্চমানের পর্যটন ট্রেন SE19/20 (Hue-Da Nang) চালু করে। যাত্রীরা হাই ভ্যান পাস - "বিশ্বের সবচেয়ে রাজকীয় পাস" - এ "চেক-ইন" করতে পারেন এবং বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর উপসাগরগুলির মধ্যে একটি, ল্যাং কো বে-তে সূর্যোদয় এবং সূর্যাস্ত দেখতে পারেন। এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে, ইউনিটটি "দা লাট নাইট জার্নি" ট্রেন দা লাট-ট্রাই ম্যাট চালু করে যাত্রীদের নতুন অভিজ্ঞতা প্রদান করে, রাতে দা লাটের সৌন্দর্য অনুভব করে। এটি ভিয়েতনামের একমাত্র অনন্য কগ রেললাইন যা দা লাট শহরে ভ্রমণকারী পর্যটকদের সেবা প্রদান করে। যাত্রীবাহী ট্রেন SE21/22 কে কর্পোরেশন দ্বারা সাইগন-দা নাং রুটে যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য আপগ্রেড, সংস্কার এবং চালু করার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, ট্রেনে, VNR টয়লেটটি সংস্কার এবং সম্প্রসারণ করেছে (১ মিটার থেকে ১.৪ মিটার পর্যন্ত), এবং অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছে। ৪-শয্যার ট্রেন ছাড়াও, ট্রেনটিতে ব্যক্তিগত স্থান চাওয়া যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য ২-শয্যার বেশ কয়েকটি বগি রয়েছে।
হ্যানয়ের শহরতলির মধ্য দিয়ে ট্রেন যাচ্ছে। ছবি: থান ডাট
Nhandan.vn সম্পর্কে
সূত্র: https://nhandan.vn/special/lichsuduongsatvietnam/index.html#section-Above-the-Worlds-Edge-px80LZDp4D
মন্তব্য (0)