ফোর্ড এফ-১৫০ লাইটনিং: বেশি মনোযোগ, দামের কারণে কম বিক্রি

জেডি পাওয়ার উল্লেখ করেছে যে এফ-১৫০ লাইটনিং-এর দাম $৬০,০০০-$৮০,০০০ এর কারণে বিক্রি ধীরগতিতে হয়েছিল। ফোর্ড তার লক্ষ্যমাত্রা কমিয়েছে, স্বল্পমেয়াদী উৎপাদন বন্ধ রেখেছে এবং ২০২৭ সালের মধ্যে ইভি প্ল্যাটফর্মের দাম $৩০,০০০ এর কাছাকাছি রাখার লক্ষ্য নিয়েছে।

ফোর্ড এফ-১৫০ লাইটনিং বৈদ্যুতিক পিকআপ ট্রাকের জটিলতার একটি প্রধান উদাহরণ হয়ে উঠছে: উচ্চ আগ্রহ কিন্তু খরচের কারণে কম রূপান্তর। জেডি পাওয়ারের বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রধান ব্রেন্ট গ্রুবারের মতে, লাইটনিং প্রায়শই ইভি বাজারে সবচেয়ে বেশি বিবেচিত হয়, তবে বিক্রয় প্রত্যাশার তুলনায় কম হয়েছে। সরবরাহকারী নোভেলিসের অ্যালুমিনিয়াম ঘাটতির কারণে ফোর্ড যখন উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা সামঞ্জস্য করে এবং পেট্রোল যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য সমাবেশ বন্ধ করে দেয়, তখন মূল গল্পটি প্রথম প্রজন্মের বৈদ্যুতিক ট্রাকের দাম এবং খরচ কাঠামোর দিকে মোড় নেয়।

১৭৬৩১০৮৭৮৯৪৭০.png

জেডি পাওয়ার ডেটা: বেশি মনোযোগ, কম রূপান্তর

ইনসাইডেভস কর্তৃক উদ্ধৃত জেডি পাওয়ারের তথ্য অনুসারে, F-150 লাইটনিং প্রায়শই ইভি তালিকায় দ্বিতীয় বা তৃতীয় স্থানে থাকে, কেবল টয়োটা bZ4X এবং হোন্ডা প্রোলগের পরে। সমস্যাটি পণ্যের স্বীকৃতি বা আকর্ষণের নয়, বরং আগ্রহকে প্রকৃত বিক্রয়ে রূপান্তর করার ক্ষমতার।

ফোর্ড লাইটনিংয়ের জন্য একটি সাহসী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিল: প্রতি বছর ৪০,০০০ গাড়ি থেকে ৮০,০০০, তারপর ১৫০,০০০। যাইহোক, গত বছর কোম্পানিটি অনেক প্রণোদনা সত্ত্বেও মাত্র ৩৩,৫১০ ইউনিট বিক্রি করেছে। লাইটনিং এখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বাধিক বিক্রিত বৈদ্যুতিক ট্রাক, তবে পেট্রোল গাড়ির তুলনায় এই বিভাগের সামগ্রিক আকার খুবই ছোট।

খরচ: সবচেয়ে বড় বাধা

লাইটনিং এবং টেসলা সাইবারট্রাকের বিজ্ঞাপনে প্রারম্ভিক মূল্য ৪০,০০০ ডলার ছিল। বাস্তবে, "যথেষ্ট" কনফিগারেশনগুলি প্রায়শই প্রায় ৬০,০০০ ডলারের কাছাকাছি হয় এবং আপনি যদি উচ্চ পরিসর এবং একটি সম্পূর্ণ সরঞ্জাম প্যাকেজ বেছে নেন, তাহলে মোট খরচ ৮০,০০০ ডলারে পৌঁছাতে পারে। এই দামের ব্যবধান অনেক লোককে থামিয়ে ভাবতে বাধ্য করে।

ব্রেন্ট গ্রুবার বলেন, লাইটনিং-এর কথা বিবেচনা করা ৭০% গ্রাহকের পারিবারিক আয় বছরে ১০০,০০০ ডলারের কম - এমন একটি গোষ্ঠী যারা বিশেষভাবে মূল্য-সংবেদনশীল। যদিও একটি ইভির জ্বালানি খরচ কম হতে পারে, লাইটনিং এবং একটি গ্যাস-চালিত F-150-এর মধ্যে প্রাথমিক বিনিয়োগের পার্থক্য সময়ের সাথে সাথে "পুনরুদ্ধার" করার জন্য খুব বেশি। একই সময়ে, ডিলারশিপগুলিতে বৈদ্যুতিক এবং গ্যাস-চালিত যানবাহন পাশাপাশি প্রদর্শন করা অসাবধানতাবশত ক্রেতাদের সস্তা, আরও পরিচিত গ্যাস সংস্করণের দিকে ঠেলে দেয়, যা বিতরণ ব্যবস্থার জন্য আরও ভাল মুনাফা তৈরি করে।

বড় ব্যাটারি, বড় খরচ: প্রথম প্রজন্মের বৈদ্যুতিক পিকআপের বাস্তবতা

পরিসর এবং স্থায়িত্বের প্রত্যাশা পূরণের জন্য, বৈদ্যুতিক পিকআপগুলিকে বৃহৎ ক্ষমতার ব্যাটারি ব্যবহার করতে হবে - এবং এর অর্থ উচ্চ খরচ। এটিই সেই বাধা যা প্রথম প্রজন্মের বৈদ্যুতিক পিকআপগুলিকে গণ-বাজার মূল্য অর্জনে বাধাগ্রস্ত করেছে। ফলস্বরূপ, নির্মাতাদের লাভের মার্জিনের সাথে লড়াই করার সময় প্রযুক্তিগত আবেদন বজায় রাখতে হয়েছে।

অন্তর্বর্তী সমাধান হল একটি হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন: এটি রেঞ্জের উদ্বেগ কমায় এবং ব্যবহারকারীদের চার্জিং অভ্যাস পরিবর্তন করতে হয় না। তবে, হাইব্রিডগুলি ইভির সমস্ত সুবিধা প্রদান করে না, যেমন তাৎক্ষণিক বিদ্যুৎ বা সর্বোত্তম পাওয়ারট্রেন রক্ষণাবেক্ষণ খরচ। আরেকটি পদ্ধতি হল একটি বর্ধিত-পরিসরের বৈদ্যুতিক (EREV) কনফিগারেশন, যেখানে পেট্রোল ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। তবে, EREV পিকআপের দাম এবং ব্যবহারকারীদের স্যুইচ করার ইচ্ছা এখনও অজানা।

উৎপাদন এবং সরবরাহ: কৌশলগুলি নমনীয় হতে হবে

নভেলিস অ্যালুমিনিয়ামের ঘাটতির পর, ফোর্ড তার F-150 লাইটনিং উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা কমিয়ে দিয়েছে এবং সম্প্রতি উচ্চ-মার্জনের পেট্রোল যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য সমাবেশ বন্ধ করে দিয়েছে। এটি বাজারের চাহিদা এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের ঝুঁকির দ্বৈত চাপকে প্রতিফলিত করে যা কোম্পানিকে তার আর্থিক অনুকূলকরণের জন্য তার উৎপাদন গতি সামঞ্জস্য করতে বাধ্য করেছে।

বাজারের আকার: পেট্রোল গাড়ির তুলনায় ইভি এখনও অনেক ছোট

লাইটনিং বিক্রির ক্ষেত্রে স্কেলে বিশাল পার্থক্য দেখা যায়। গত বছর, ফোর্ড ৭,৬৫,০০০ পেট্রোলচালিত এফ-সিরিজ গাড়ি বিক্রি করেছে; শেভি এবং জিএমসি প্রায় ৯,০০,০০০ সিলভেরাডো এবং সিয়েরা গাড়ি বিক্রি করেছে; রাম ​​৩,০০,০০০ এরও বেশি বিক্রি করেছে। ইতিমধ্যে, লাইটনিং বিক্রি ৩৩,৫১০ ইউনিটে পৌঁছেছে - যা বৈদ্যুতিক পিকআপের মধ্যে সর্বোচ্চ, তবে সামগ্রিক মার্কিন পিকআপ বাজারের তুলনায় এখনও এটি একটি পতন।

সূচক	পরিমাণ
বজ্রপাত উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা (প্রাথমিক)	প্রতি বছর ৪০,০০০ যানবাহন
লক্ষ্য বাড়ান	প্রতি বছর ৮০,০০০ যানবাহন
সর্বোচ্চ উত্তোলন লক্ষ্য	প্রতি বছর ১৫০,০০০ যানবাহন
F-150 লাইটনিং বিক্রয় (গত বছর)	৩৩,৫১০টি যানবাহন
পেট্রোল এফ-সিরিজ বিক্রয় (গত বছর)	৭,৬৫,০০০ যানবাহন
শেভি সিলভেরাডো + জিএমসি সিয়েরা (পেট্রোল)	প্রায় ৯০০,০০০ যানবাহন
রাম (পেট্রোল)	৩০০,০০০ এরও বেশি যানবাহন

দীর্ঘমেয়াদী দিকনির্দেশনা: ব্যাপক মূল্য এবং টেকসই লাভ

বৈদ্যুতিক পিকআপের জন্য টেকসই সমাধান হল এমন একটি মূল্য অর্জন করা যা গ্রাহক এবং ব্যবসা উভয়ই গ্রহণ করতে পারে, একই সাথে লাভও করতে পারে। ফোর্ড তার "স্কঙ্কওয়ার্কস" কম খরচের বৈদ্যুতিক ট্রাক প্রকল্প এবং একটি নতুন গণ-বাজার ইভি প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে এই দিকটি অনুসরণ করছে, যা ২০২৭ সালে প্রায় $৩০,০০০ থেকে শুরু করে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

পণ্যের বাইরে, নীতিগত পরিবেশও ভূমিকা পালন করে। ইভির জন্য ফেডারেল ট্যাক্স ক্রেডিট মেয়াদোত্তীর্ণ হতে চলেছে, যখন নির্গমন নিয়ন্ত্রণগুলি শিথিল হচ্ছে - যা স্বল্পমেয়াদী সরবরাহ-চাহিদা সমীকরণকে পরিবর্তন করতে পারে। ব্রেন্ট গ্রুবারের মতে, প্রতিযোগিতামূলকভাবে টিকে থাকার জন্য, ফোর্ডকে মডেল 3 এবং মডেল Y এর সাথে টেসলার মতো লাইটনিংয়ের দাম কমানোর কথা বিবেচনা করতে হতে পারে।

উপসংহার

F-150 লাইটনিং বৈদ্যুতিক পিকআপের মূল চ্যালেঞ্জটি তুলে ধরে: বড় ব্যাটারি খরচ বাড়িয়ে দেয়, যা ইভির স্পষ্ট কার্যকরী সুবিধা থাকা সত্ত্বেও পেট্রোল যানবাহনের সাথে দামের ব্যবধান পূরণ করা কঠিন করে তোলে। বাজারের চাহিদা যতক্ষণ না মেটানো হয়, ততক্ষণ পর্যন্ত বুদ্ধিমান কৌশল হল খরচ অপ্টিমাইজ করা, উৎপাদন কমানো এবং একটি সাশ্রয়ী মূল্যের ইভি প্ল্যাটফর্মের দিকে এগিয়ে যাওয়া। সমস্যাটি তখনই স্পষ্ট হবে যখন পণ্যটি একটি গ্রহণযোগ্য মূল্য বিন্দুতে পৌঁছাবে, অথবা যখন নীতিগত পরিস্থিতি এবং ব্যাটারির দাম ইতিবাচক দিকে পরিবর্তিত হবে।

বিজ্ঞাপন বিজ্ঞাপন

সূত্র: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html