বাধা অপসারণ করুন এবং জলপথ পরিষ্কার করুন

নতুন পরিকল্পনা সমন্বয় অনুসারে অভ্যন্তরীণ নৌপথে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ৮৩৫ মিলিয়ন টনে উন্নীত করতে, অবকাঠামোগত বিনিয়োগের ক্ষেত্রে অনেক বাধা দূর করতে হবে।

অনেক অবকাঠামোগত বাধা

২০২৫ সালের গোড়ার দিকে একদিন, তান ক্যাং কুয়ে ভো আইসিডি এলাকার (বাক নিন প্রদেশ) অভ্যন্তরীণ জলপথ টার্মিনালে, দুটি ক্রেন একটি কন্টেইনার বার্জকে ইয়ার্ডে লোড করার জন্য এগিয়ে যাচ্ছিল। এটি হাই ফং বন্দর এলাকা থেকে আসা একটি বার্জ যা বাক নিন, বাক জিয়াং এবং থাই নগুয়েনের রপ্তানি প্রক্রিয়াকরণ অঞ্চলে উৎপাদন পরিবেশনের জন্য কাঁচামাল নিয়ে আসে।

বাক নিনহের কুই ভোতে অবস্থিত অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দরটি ট্যান ক্যাং দ্বারা বিনিয়োগ করা হয়েছে।

ঘাট এলাকাটি পরিদর্শন করে, তান ক্যাং কুয়ে ভো আইসিডির পরিচালক মিঃ নগুয়েন কং বিন বলেন যে জলের স্তর বেশি থাকার কারণে, বার্জটি কেবল 2 স্তরের কন্টেইনার স্ট্যাক করতে পারে কারণ এটি রুটের বিন ব্রিজের ক্লিয়ারেন্সে আটকে ছিল। মাঝে মাঝে, জলের স্তর কম থাকাকালীন বার্জটি 3 স্তর স্ট্যাক করতে পারে, কিন্তু এটি অগভীর তীরে আটকে থাকে। অতএব, খরচ কমাতে এবং আরও কার্যকর হওয়ার জন্য বার্জের 3,000 টন (প্রায় 160 টিউস) পূর্ণ লোড ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানো যায়নি।

একইভাবে, ম্যাকস্টার কন্টেইনার কোস্টাল ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ম্যাকস্টার লাইনস) এর পরিচালক মিঃ লে মান কুওং বলেছেন যে তিনি হাই ফং থেকে নিন বিন পর্যন্ত ২৩০ কিলোমিটার দীর্ঘ করিডোর ২-এ ৩৬ টিউস ধারণক্ষমতার একটি বার্জ পরিচালনা করছেন। তবে, এই রুটটি কোয়ে ব্রিজ, হা লি ব্রিজ, থুওং লি ব্রিজের মতো অনেক কম ক্লিয়ারেন্স রোড ব্রিজের মধ্য দিয়ে যায়, তাই বার্জটি কেবল ২ স্তরের কন্টেইনার লোড করতে পারে।

মিঃ বিন বলেন যে যখন এটি প্রথম চালু হয়েছিল (২০২০), তখন তান ক্যাং কুয়ে ভো সপ্তাহে মাত্র ২-৩ বার কাজ করত। এখন পর্যন্ত, এই সংখ্যা ১৫-১৬ বার প্রতি সপ্তাহে পৌঁছেছে, যা ২০২৪ সালে উৎপাদন প্রায় ৪০,০০০ টিউসে পৌঁছেছে।

তবে, মিঃ বিন বলেন যে এটি স্কেল, ক্ষমতা এবং সম্ভাবনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। তান ক্যাং কুয়ে ভো আইসিডির মোট আয়তন প্রায় ১০ হেক্টর, ৬৫০ মিটার ঘাট, সর্বোচ্চ ১৬০ টিউস লোড সহ বার্জ গ্রহণের ক্ষমতা; ৪৫ টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ ৫টি তীরবর্তী ক্রেন দিয়ে সজ্জিত, ৩০ মিটার পৌঁছাতে পারে, লোডিং এবং আনলোডিং সরঞ্জাম এবং পরিবহনের উপায়ে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত।

নিয়ম অনুসারে, জলপথের অবকাঠামো রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগ করা হবে। বন্দর এবং ঘাটগুলি সম্পূর্ণরূপে অ-বাজেটেরি মূলধন ব্যবহার করে উদ্যোগগুলি দ্বারা বিনিয়োগ করা হবে। তবে, বর্তমানে, অনেক বাধার কারণে উদ্যোগগুলি এখনও বিনিয়োগ করতে অনিচ্ছুক।

"আইসিডি হিসেবে স্বীকৃতি পেতে হলে, তান ক্যাং কুয়ে ভো আইসিডির মতো, নিয়ম অনুসারে, একটি গুদাম ব্যবস্থা সহ বাধ্যতামূলক নির্মাণ সামগ্রী থাকা আবশ্যক। অতএব, তান ক্যাং একটি গুদাম এবং দুটি বার্জ বার্থে বিনিয়োগ চালিয়ে যাবে। তবে, ডাইক সম্পর্কিত আইন অনুসারে, গুদামগুলি সিভিল ওয়ার্কস তাই ডাইকের বাইরে এগুলি নির্মাণের অনুমতি নেই," মিঃ বিন জানান।

সরকারি বিনিয়োগের হার বৃদ্ধি করুন, বেসরকারি বিনিয়োগকে নেতৃত্ব দিন

প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক সম্প্রতি অনুমোদিত ২০৫০ সালের ভিশনের সাথে ২০২১-২০৩০ সময়ের জন্য অভ্যন্তরীণ নৌপথ অবকাঠামো পরিকল্পনা সমন্বয় করে ১৫৮৭ নম্বর সিদ্ধান্ত অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ প্রায় ৮৩৫ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে, যা পুরানো পরিকল্পনার (৭১৫ মিলিয়ন টন) তুলনায় তীব্র বৃদ্ধি।

যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ প্রায় ৪১৮ মিলিয়ন যাত্রীতে পৌঁছেছে (পুরানো পরিকল্পনায় এটি ছিল ৩৯৭ মিলিয়ন যাত্রী)। পরিবহন করিডোর, কার্গো বন্দর ক্লাস্টার এবং যাত্রী বন্দরের সক্ষমতা বৃদ্ধির পরিকল্পনাও করা হয়েছে।

ভিয়েতনাম বন্দর - জলপথ এবং কন্টিনেন্টাল শেল্ফ অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ নগুয়েন এনগোক হাইয়ের মতে, জলপথের অবকাঠামো সম্পর্কে পরিকল্পনা লক্ষ্য অর্জনের জন্য দুটি প্রধান বিষয় নিশ্চিত করতে হবে: পানির গভীরতা নিশ্চিত করতে হবে; বাতাসে, যানবাহনগুলিকে সুষ্ঠুভাবে চলাচলের জন্য ছাড়পত্র নিশ্চিত করতে হবে।

১৮২৯ নং সিদ্ধান্তে, জলপথে বিনিয়োগের জন্য মূলধনের প্রয়োজনীয়তা ছিল ১৫৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, এবং ১৫৮৭ নং সিদ্ধান্ত অনুসারে, এই সংখ্যাটি বেড়ে ১৮৭,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হয়েছে। এখন পর্যন্ত, ২০২১-২০৩০ সময়কালের প্রায় অর্ধেক সময় অতিবাহিত হয়েছে, এবং জলপথ অবকাঠামো বিনিয়োগের জন্য বাজেট মূলধন খুবই কম।

ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসনের পরিচালক মিঃ বুই থিয়েন থুর মতে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, জলপথের অবকাঠামোতে বিনিয়োগের অনুপাত মোট পরিবহন অবকাঠামো বিনিয়োগ বাজেটের ২% এরও কম। তবে, অভ্যন্তরীণ জলপথে পরিবহন পণ্যের পরিমাণ এখনও পরিবহনকৃত পণ্যের প্রায় ২০%। এই খাতে বাজেট বহির্ভূত মূলধন সংগ্রহের একটি উচ্চ অনুপাত রয়েছে, যা ৮২% পর্যন্ত।

তবে, বেসরকারি বিনিয়োগকে উৎসাহিত করার জন্য, সিগন্যালিং ব্যবস্থা, ট্রেন ট্র্যাফিক অবকাঠামো এবং নদী সেতুগুলির ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধির জন্য সরকারি বিনিয়োগকে বীজ মূলধন হতে হবে।

"নৌপথে সরকারি বিনিয়োগের হার ধীরে ধীরে বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, পরিবহন খাতে মোট বিনিয়োগের প্রায় ৫-৭% পৌঁছানো উচিত, যা বেসরকারি বিনিয়োগকে নেতৃত্ব দেবে," মিঃ থু জোর দিয়ে বলেন।

প্রক্রিয়া এবং নীতিগুলি স্বচ্ছ হওয়া প্রয়োজন।

মিঃ থুর মতে, বন্দর নীতিমালার দিকেও মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। বিশেষ করে, বিদ্যমান শুষ্ক বন্দর ব্যবস্থাকে লজিস্টিক সেন্টারে উন্নীত করার সুবিধা প্রদান করা প্রয়োজন; আইসিডি, শুষ্ক বন্দর এবং লজিস্টিক সেন্টারগুলিতে অবশ্যই বন্দর এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের ঘাট থাকতে হবে; সমুদ্রবন্দরগুলির নিজস্ব ঘাট এবং বার্জের জন্য ঘাট থাকতে হবে (বিনিয়োগের শর্তাবলী এবং সমুদ্রবন্দর ঘোষণার অন্তর্ভুক্ত)।

ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন সমিতির চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান ডো লিয়েম বলেন যে বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য, রাজ্যের পরিকল্পনা থেকে শুরু করে জমি বরাদ্দ, বিশেষ করে জমি বরাদ্দ পদ্ধতি পর্যন্ত নীতিমালা থাকা আবশ্যক।

নীতিমালা এবং প্রক্রিয়াগুলি অবশ্যই উন্মুক্ত, অনুকূল এবং অগ্রাধিকারমূলক হতে হবে। বিনিয়োগকারীদের সবচেয়ে বেশি ভয় হয় অর্থ এবং সময় হারানোর। অতএব, নীতিগুলি সুনির্দিষ্ট হতে হবে: অগ্রাধিকারমূলক ভূমি কর কী কী; যদি ভূমি ব্যবহার রূপান্তর করতে হয়, তাহলে কোন পদ্ধতি অনুসরণ করা হবে; কোন ফি এবং কর অব্যাহতিপ্রাপ্ত?

"উদাহরণস্বরূপ, কৃষি জমি করযোগ্য নয়, তবে বন্দর বিনিয়োগ বা পরিষেবা ঘাটের জন্য জমিতে রূপান্তরিত হলে, ভূমি ব্যবহার রূপান্তর ফি প্রদান করতে হবে। ইতিমধ্যে, রাজ্য নির্মাণের শুরু থেকেই কর সংগ্রহ করেছে এবং উৎপাদনের সময়ও কর আদায় করেছে," মিঃ লিম বলেন।

বিনিয়োগকারীদের জন্য বাণিজ্যিক ঋণের সুদের হার হ্রাসের নীতি সম্পর্কে মিঃ ট্রান ডো লিয়েম বলেন যে বর্তমান নিয়ম অনুসারে, অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দরগুলি বিনিয়োগ প্রণোদনা সহ শিল্প ও পেশার তালিকায় রয়েছে। তবে, মোট বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজনীয়তা 3,000 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং থেকে হতে হবে।

এটি বাস্তবতার সাথে খাপ খায় না, দীর্ঘতম অভ্যন্তরীণ জলপথের জাহাজটির দৈর্ঘ্য মাত্র ১০০ মিটার, ভার বহন ক্ষমতা প্রায় ৩,০০০ টন, ঘাট এবং লোডিং এবং আনলোডিং সরঞ্জামে বিনিয়োগ মাত্র কয়েকশ বিলিয়ন। অতএব, যদিও অগ্রাধিকারমূলক নিয়ম রয়েছে, তবুও বাস্তবে উদ্যোগগুলি সেগুলি উপভোগ করতে পারে না।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/go-rao-can-thong-luong-van-tai-thuy-192250115072353144.htm