রিং রোড ৪ ব্যবহারের জন্য হ্যানয় ১,৯০০ ভিয়েতনামি ডং/কিমি টোল আদায়ের প্রস্তাব করেছে

[বিজ্ঞাপন_১]

হ্যানয় পিপলস কমিটি সম্প্রতি রিং রোড ৪ নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প - রাজধানী অঞ্চলের কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৩ (পিপিপি) বাস্তবায়নের প্রভাব সম্পর্কে সিটি পিপলস কাউন্সিলকে রিপোর্ট করেছে।

বিশেষ করে, রাজ্য মূল্যায়ন পরিষদ পিপিপি মডেল বাস্তবায়নের সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন এবং মূল্যায়ন করার পর, কম্পোনেন্ট ৩ প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়, কম্পোনেন্ট ৩ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগকারী নির্বাচন মূলত দেশীয় এবং বিশ্ব অর্থনৈতিক পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে।

তবে, পিপিপি ফর্মের অধীনে প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য একজন বিনিয়োগকারী নির্বাচনের ক্ষেত্রে, অন্যান্য ফর্মের তুলনায় কিছু সুবিধা থাকবে।

এই ফর্মটি প্রয়োগের মাধ্যমে, হ্যানয় পিপলস কমিটি বিশ্বাস করে যে এটি সমাজ থেকে সম্পদ সংগ্রহ করবে, কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৩ এর মতো বৃহৎ প্রকল্পের জন্য রাজ্য বাজেটের উপর চাপ কমাবে। এছাড়াও, এটি প্রকল্পের ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা, শোষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বরাদ্দকৃত রাজ্য বাজেটকেও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।

এক্সপ্রেসওয়ের কাজের ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা, শোষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের বর্তমান খরচ গড়ে প্রায় ৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি/বছর। শুধুমাত্র রিং রোড ৪-এর ১১২.৮ কিলোমিটারের জন্য, রাজ্য বাজেট প্রতি বছর প্রায় ৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ব্যয় করে, যার মধ্যে কাজের ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা, শোষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ যন্ত্রপাতি স্থাপন এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়।

অন্যদিকে, এটি একটি নতুন রুট বিনিয়োগ প্রকল্প, তাই পরিষেবা ব্যবহারকারীদের জন্য বিকল্প রয়েছে, ব্যবহারকারীদের জন্য ন্যায্যতা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবহারের দৈর্ঘ্য অনুসারে ফি নেওয়া হচ্ছে।

রেফারেন্স প্রকল্পের সড়ক পরিষেবা ফি কাঠামো পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক অনুমোদিত BOT চুক্তি ফর্মের অধীনে পূর্ব পর্যায়ে ২০১৭-২০২০ সালে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে উপাদান প্রকল্পের ভাড়া কাঠামো অনুসারে প্রয়োগ করা হয়। ২০২৭ সালে পরিচালনার প্রত্যাশিত সময় অনুসারে, মৌলিক ফি আদায়ের স্তর হল ১,৯০০ ভিয়েতনামি ডং/যানবাহন/কিমি (৯ আসনের নিচে, ২ টনের নিচে ট্রাক)।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সার্কুলার ৩৫/২০১৬/TT-BGTVT-তে উল্লেখিত মূল্য কাঠামো অনুসারে, স্ট্যান্ডার্ড যানবাহনের জন্য গণনা করা টিকিটের মূল্যের সাথে প্রতি ৩ বছর অন্তর এক্সপ্রেসওয়ে পরিষেবার মূল্য বৃদ্ধির জন্য সমন্বয় করা হয়।

হ্যানয় পিপলস কমিটি আরও জানিয়েছে যে এই মূল্য কাঠামো অনুসারে গণনা করলে প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী বিনিয়োগকারীদের মূলধন পুনরুদ্ধার এবং মুনাফা অর্জনের ক্ষমতা নিশ্চিত হবে। অন্যদিকে, এই ফি স্তর যানবাহন ব্যবহারকারীদের অর্থপ্রদানের ক্ষমতার জন্য উপযুক্ত।

ইভেন্ট - হ্যানয় রিং রোড ৪ ব্যবহারের জন্য ১,৯০০ ভিয়েতনামি ডং/কিমি টোল আদায়ের প্রস্তাব করেছে — রিং রোড ৪-এ, ৫টি সম্পূর্ণ আন্তঃসংযোগকারী ছেদ নকশা করা হবে (ছবি: ফাম তুং)।

উল্লেখযোগ্যভাবে, হ্যানয় পিপলস কমিটির মতে, ৫টি সম্পূর্ণ আন্তঃসংযোগকারী ছেদ নকশা করা হবে, যার মধ্যে রয়েছে নোই বাই - লাও কাই; মে লিন অক্ষ, থাং লং অ্যাভিনিউ, জাতীয় মহাসড়ক ৬; নগক হোই - ফু জুয়েন। ৩টি পরিকল্পিত ছেদ (জাতীয় মহাসড়ক ৩২; পশ্চিম হ্রদ - বা ভি; নগক হোই - ফু জুয়েন) পৃথক লেন ব্যবস্থা করার এবং নিরাপত্তা এবং সুবিধা নিশ্চিত করার জন্য যথাযথভাবে মহাসড়কে একত্রিত করার জন্য নকশা সমাধানও থাকবে।

নদীর ওপারে বৃহৎ সেতুগুলির (হং হা সেতু, মি সো সেতু, হোয়াই থুওং সেতু) স্কেল সম্পর্কে, NCTKT রিপোর্টের নকশা নথিতে সেতুগুলির ক্রস-সেকশন স্কেল ১৭.৫ মিটার থেকে ২৪.৫ মিটারে সামঞ্জস্য করা হয়েছে যাতে মোটর গাড়ির জন্য ৪ লেন এবং মোটরবাইক এবং নন-মোটরচালিত যানবাহনের জন্য প্রতিটি পাশে ১ লেন থাকে, যাতে সামগ্রিক প্রকল্পের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে ট্র্যাফিক চাহিদা পূরণ হয়।

একই ধরণের ক্রস-সেকশন সহ একটি সেতু সহ দ্বিতীয় ধাপ নির্মাণের পর, প্রতিটি পাশ শহুরে সড়ক সংযোগের জন্য 2টি পৃথক মোটরযান লেন ব্যবস্থা করতে সক্ষম হবে। অতএব, শহরকে শহুরে সড়কের জন্য আরও 2টি নদী সেতুতে বিনিয়োগ করতে হবে না, যা খরচ সাশ্রয় করতে সাহায্য করবে এবং অনুমোদিত পিপিপি প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করবে না।

"উপরোক্ত নকশা সমাধানটি প্রকল্পের স্থাপত্য এবং নান্দনিক অবস্থা বিবেচনা করেছে এবং শহুরে যানবাহনের জন্য আন্ডারপাসটি কাজে লাগানোর জন্য যোগ্য। রাজ্য মূল্যায়ন কাউন্সিল পরিকল্পনা, প্রযুক্তিগত মান এবং বর্তমান আইনি বিধিমালার সাথে সম্মতি নিশ্চিত করার জন্য নকশা পরিকল্পনা বিবেচনা এবং নির্ধারণ করে চলেছে, পাশাপাশি সাধারণভাবে রাজধানী অঞ্চল এবং বিশেষ করে হ্যানয়ের জন্য বর্তমান এবং ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করবে," হ্যানয় পিপলস কমিটি বলেছে ।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস