২০২৬ সালের বুইক ইলেক্ট্রা উন্মোচিত হয়েছে, যা একবার চার্জে ১৬০৯ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে।

চীনের নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়া নিবন্ধন নথি থেকে পাওয়া ছবির মাধ্যমে বুইক ইলেক্ট্রা ই৭ পিএইচইভি গাড়িটি উন্মোচিত হয়েছে; গাড়িটি একবার চার্জে ১,৬০৯ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে।

নতুন ২০২৬ বুইক ইলেক্ট্রা ই৭ পিএইচইভি একটি আইনি নথিতে আনুষ্ঠানিকভাবে উন্মোচিত হয়েছে, যেখানে ১৬০৯ কিলোমিটার পর্যন্ত সম্মিলিত রেঞ্জের মতো চিত্তাকর্ষক স্পেসিফিকেশন রয়েছে। কয়েক বছর আগে, জিএম আত্মবিশ্বাসের সাথে বলেছিল যে তারা "এই দশকের মাঝামাঝি সময়ের মধ্যে" টেসলাকে ছাড়িয়ে যাবে। তাদের আল্টিয়াম প্ল্যাটফর্মটি স্বয়ংচালিত শিল্পে সবচেয়ে উন্নত হিসেবে প্রশংসিত।

একদিক থেকে কথাটা সত্যি, যদি আমরা ৮০০-ভোল্ট আর্কিটেকচার এবং আলাদা ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টের ব্যবস্থাটি বিবেচনা করি, যা এটিকে ৪০০-ভোল্ট এবং ৮০০-ভোল্ট উভয় চার্জারেই নির্বিঘ্নে চার্জ হতে দেয়। তবে, এটি জিএম-কে খুব একটা সাহায্য করেনি, এবং ২০২৫ সাল টেসলাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার ঠিক বিপরীত চিত্র নিয়ে আসে।

সম্প্রতি, জিএম যুক্তরাষ্ট্রে তার বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবসায় হওয়া বিপুল আর্থিক ক্ষতির বিস্তারিত বিবরণ দিয়েছে, যা ২০২৫ সালের দ্বিতীয়ার্ধে প্রায় ৭.৬ বিলিয়ন ডলার হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। আরও খারাপ খবর হলো, বৈদ্যুতিক যানবাহন কার্যক্রমের আকার ছোট করার জন্য সরবরাহকারীদের সাথে চুক্তি বাতিল করতে গিয়ে জিএম আরও খরচের সম্মুখীন হবে বলে আশঙ্কা করছে।

তবে, জিএম অন্যান্য বাজারে, বিশেষ করে চীনে, অনেক ভালো ফল করে, যেখানে এর যৌথ উদ্যোগগুলো লাভজনক হয়ে উঠছে। বুইক ব্র্যান্ড, যার বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য তালিকায় কোনো বৈদ্যুতিক যান নেই, সেটিই চীনে জিএম-এর কার্যক্রমের অগ্রদূত এবং এর ইলেকট্রা মডেলগুলো বেশ সফল প্রমাণিত হয়েছে।

২০২২ সালে বাজারে আসা বুইক ইলেক্ট্রা E5 ছিল আল্টিয়াম প্রযুক্তি ব্যবহারকারী প্রথম দিকের বৈদ্যুতিক গাড়িগুলোর মধ্যে অন্যতম, যার অল্প কিছুদিন পরেই আসে ইলেক্ট্রা E4। দুর্ভাগ্যবশত, জিএম কখনোই মার্কিন বাজারে ইলেক্ট্রা বৈদ্যুতিক মডেলগুলো আনার কথা বিবেচনা করেনি। ২০২৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে, জিএম চীনে তাদের কার্যক্রম পুনর্গঠন করার এবং ইলেক্ট্রাকে নতুন শক্তির যানবাহনে বিশেষায়িত বুইকের একটি উপ-ব্র্যান্ড হিসেবে আলাদা করার সিদ্ধান্ত নেয়।

অর্থাৎ, যে যানবাহনগুলো সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক অথবা প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে। এর সাথে বুইক তাদের ইলেকট্রা E5-এর একটি উন্নত সংস্করণ এবং জিয়াও ইয়াও নামক একটি নতুন আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে দুটি নতুন মডেলের ঘোষণা দিয়েছে, যা বিশেষভাবে চীনা বাজারের জন্য তৈরি। এই নতুন আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে তৈরি প্রথম মডেলটি হলো ইলেকট্রা L7 লাক্সারি সেডান, যা সম্প্রতি একটি স্বচালিত ড্রাইভিং প্রতিযোগিতায় অপ্রত্যাশিতভাবে প্রথম স্থান অর্জন করেছে।

দ্বিতীয় মডেলটির নাম এখনও ঠিক হয়নি, তবে বুইক জানিয়েছে যে এটি একটি SUV হবে যা ২০২৬ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে বাজারে আসবে। একটি আইনি নথির সৌজন্যে আমরা এখন জানতে পেরেছি যে এই মডেলটির নাম হবে ইলেক্ট্রা E7 এবং এটি হবে ইলেক্ট্রা সাব-ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হওয়া প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেল।

এই ৫-সিটের SUV-টির দৈর্ঘ্য ৪.৮৫ মিটার, যা এটিকে টেসলা মডেল Y এবং ৭-সিটের মডেল YL-এর মাঝামাঝি অবস্থানে রাখে। MIIT-এর নথি অনুযায়ী, ইলেক্ট্রা E7-এর তিনটি সংস্করণ রয়েছে, যার সবগুলোই PHEV। এর গ্যাসোলিন ইঞ্জিনটি একটি ১.৫-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা ১১৫ কিলোওয়াট (১৫৪ হর্সপাওয়ার) শক্তি উৎপাদন করে।

ইলেকট্রিক মোটরটি ১৬৫ কিলোওয়াট (২২১ হর্সপাওয়ার) শক্তি যোগ করে, ফলে মোট আউটপুট দাঁড়ায় ২৫২ কিলোওয়াট (৩৩৮ হর্সপাওয়ার)। এলএফপি ব্যাটারি প্যাকের ধারণক্ষমতা ঘোষণা করা হয়নি, তবে আমরা জানি যে এটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে ২১০ কিলোমিটার পর্যন্ত রেঞ্জ দেবে।

তবে, পেট্রোল ইঞ্জিনের সাহায্যে ইলেক্ট্রা E7 ১৬০০ কিলোমিটারের বেশি রেঞ্জ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। কিন্তু এই সংখ্যাটি সতর্কতার সাথে বিবেচনা করুন, কারণ এই অনুমানগুলো চীনের CLTC স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছে।

ভিডিও : ২০২৬ বুইক ইলেক্ট্রা ই৭ পিএইচইভি-এর প্রথম আত্মপ্রকাশ।

উৎস: https://khoahocdoisong.vn/he-lo-buick-electra-e7-phev-2026-pham-vi-hoat-dong-len-den-1609-km-post2149083312.html