উত্তর উচ্চ-গতির রেলপথ

৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করুন

১৩ নভেম্বর, জাতীয় পরিষদে সরকার উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের নীতি উপস্থাপন করবে।

প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা (FSS) সম্পর্কে, রুটের দিকনির্দেশনা এবং স্টেশন ব্যবস্থা সর্বোত্তম কিনা তা নিয়ে এখনও কিছু উদ্বেগ রয়েছে।

জিয়াও থং নিউজপেপারের সাথে এক সাক্ষাৎকারে, রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রধান বলেছেন যে উচ্চ-গতির রেলপথের রুটটি নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে পরামর্শ, গবেষণা, তুলনা এবং নির্বাচন করা হয়েছে: জাতীয় শিল্প পরিকল্পনা এবং স্থানীয় পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ; নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টের প্রয়োজনীয়তা পূরণ; স্টেশনগুলির মধ্যে সবচেয়ে কম রুটের দৈর্ঘ্য; প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ (সর্বোচ্চ 15‰ ঢাল), যাত্রীদের জন্য সুবিধা তৈরি করা; রুটটি যে এলাকার মধ্য দিয়ে যায় তার ভূখণ্ডের অবস্থার জন্য উপযুক্ত।

একই সাথে, প্রাকৃতিক পরিবেশ, সামাজিক পরিবেশ, ধ্বংসাবশেষ, দর্শনীয় স্থান, জাতীয় প্রতিরক্ষা ভূমি সম্পর্কিত সংবেদনশীল এলাকা দিয়ে যাতায়াত সীমিত করুন; জমি ছাড়পত্রের পরিমাণ সীমিত করুন, ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা এড়িয়ে চলুন, বিদ্যমান কাজের উপর প্রভাব কমিয়ে আনুন; পূর্ব-পশ্চিম করিডোর সংযোগ, চীন, লাওস, কম্বোডিয়ার সাথে সংযোগকারী রেললাইন নিশ্চিত করুন।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি "সম্ভব সহজতম" বিকল্পের সাথে অধ্যয়ন করা হচ্ছে, যা ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির সমতুল্য অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে (ছবি: চিত্র)।

২০১৮ সালে, পরিবহন মন্ত্রণালয় আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতাদের সহায়তায় তিনটি রুট বিকল্প তৈরি করে, যার মাধ্যমে স্থানীয়দের বিশ্লেষণ, মূল্যায়ন এবং তাদের সাথে চুক্তিতে পৌঁছানো সম্ভব হয়। সেই ভিত্তিতে, নির্বাচিত রুট বিকল্পটি ২০/২০টি প্রদেশ এবং শহর দ্বারা সম্মত হয়েছিল, যার মধ্য দিয়ে HSR রুটটি যতটা সম্ভব সোজা হওয়ার নীতিতে অতিক্রম করে।

সম্প্রতি, রাজ্য মূল্যায়ন কাউন্সিলের মতামত বাস্তবায়ন করে, বিনিয়োগকারী এবং পরামর্শদাতারা এলাকার মধ্য দিয়ে পুরো রুটটি পর্যালোচনা করার জন্য স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় করেছেন। পরিবহন মন্ত্রণালয় মতামত সংগ্রহের জন্য একটি নথি পাঠিয়েছে এবং রুট পরিকল্পনার উপর প্রদেশ/শহরের পিপলস কমিটির সাথে বৈঠক করেছে। ফলাফল: ১৮/২০টি এলাকা NCTKT রিপোর্টের মতো রুটটি রাখার অনুরোধ করে নথি পাঠিয়েছে।

NCTKT রিপোর্টে রুটের দিকনির্দেশের তুলনায় মাত্র দুটি এলাকা কিছু স্থানের সামঞ্জস্যের প্রস্তাব করেছে।

বিশেষ করে, কোয়াং বিন ২০১৮ সালের রুটের উপর ভিত্তি করে স্থানীয়ভাবে কিছু স্থান সমন্বয় করার প্রস্তাব করেছিলেন, স্টেশনের অবস্থান পরিবর্তন করার জন্য।

থুয়া থিয়েন হিউ পূর্ব দিকের রুটটি সামঞ্জস্য করার প্রস্তাব করেছিলেন, যেখানে ২০১৮ সালে প্রস্তাবিত পূর্ববর্তী রুটটি পশ্চিমে ছিল।

দুটি প্রদেশের সুপারিশের বিষয়ে, বিনিয়োগকারী প্রকল্পের নথিগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য পরামর্শদাতাকে সেগুলি গ্রহণ করার নির্দেশ দিয়েছেন। রুটের মোট দৈর্ঘ্য পর্যালোচনা করার পর ফলাফল ১,৫৪৫ কিলোমিটার থেকে কমিয়ে ১,৫৪১ কিলোমিটার করা হয়েছে।

নাম দিন শহরের মধ্য দিয়ে রেলপথের রুট সম্পর্কে, রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতা বলেন যে জাতীয় সেক্টর পরিকল্পনা, আঞ্চলিক পরিকল্পনা এবং প্রাদেশিক পরিকল্পনার সাথে সম্মতি নিশ্চিত করার জন্য এটি অধ্যয়ন করা হয়েছে। বিশেষ করে, নাম দিন শহরটি উত্তর উপকূলীয় অঞ্চলের দক্ষিণ কেন্দ্র, যেখানে ২০৪০ সালের মধ্যে পরিকল্পিত জনসংখ্যা ৬,০০,০০০; এই অঞ্চলটি রেড রিভার ডেল্টার প্রতিবেশী এলাকা যেমন থাই বিন, হুং ইয়েন... প্রায় ৪০ লক্ষ লোককে আকর্ষণ করে। এটি একটি বিশাল পরিবহন কেন্দ্র যেখানে পরিবহনের চাহিদা রয়েছে, পূর্বাভাস অনুসারে, ২০৫০ সালের মধ্যে, নাম দিন স্টেশনে যাতায়াতের চাহিদা প্রতি বছর প্রায় ৩০ লক্ষ যাত্রী হবে।

যদি নাম দিন (১২ কিমি) পর্যন্ত ৩০ বছরের বিনিয়োগ এবং পরিচালনা খরচ গণনা করা হয়, তাহলে খরচ হবে প্রায় ১.৬৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যেখানে লাভের পরিমাণ ধরা হয়েছে প্রায় ২.০৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। সুতরাং, নাম দিন শহরের মধ্য দিয়ে উচ্চ-গতির রেলপথের ব্যবহার ৩০ বছরের মধ্যে প্রায় ৪০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের আনুমানিক লাভের সম্ভাবনা রয়েছে, যে উচ্চ-গতির রেলপথ সরাসরি এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাবে না এবং অতিক্রম করবে।

অন্যদিকে, বিশ্ব অভিজ্ঞতা থেকে দেখা গেছে যে এমন অনেক ঘটনা রয়েছে যেখানে উচ্চ-গতির রেল লাইনগুলি যাত্রীদের আকর্ষণ করার জন্য সোজা যাওয়ার পরিবর্তে প্রধান কেন্দ্রগুলির চারপাশে ঘুরে বেড়ায়, যেমন জাপান, কোরিয়া, চীন ইত্যাদি।

"প্রাদেশিক পরিকল্পনায় স্থানীয়দের দ্বারা প্রকল্পের রুটটি আপডেট করা হয়েছে, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় মূল্যায়ন করেছে এবং প্রাদেশিক পরিকল্পনায় প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে। সুতরাং, এটি দেখা যায় যে রুটটি "সর্বোচ্চ সম্ভাব্য" বিকল্প অনুসারে সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন করা হয়েছে, নকশার গতির স্তরের সাথে সম্পর্কিত অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যাত্রীদের জন্য মসৃণ পরিচালনা নিশ্চিত করে। পরবর্তী ধাপে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারীদের যতটা সম্ভব সোজা রুটটি অপ্টিমাইজ করার নির্দেশ দেবে," রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতা বলেন।

দা নাং শহরের মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ।

প্রতিটি প্রদেশ কমপক্ষে একটি যাত্রী স্টেশনের ব্যবস্থা করে।

স্টেশনের অবস্থান এবং সংখ্যা সম্পর্কে, রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতা বলেন যে ১,৫৪১ কিলোমিটার দীর্ঘ রেললাইনটি ২০টি প্রদেশ/শহরের মধ্য দিয়ে যাবে, এতে ২৩টি যাত্রী স্টেশন এবং ৫টি মালবাহী স্টেশন থাকবে।

স্টেশনটি নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে সাজানো হয়েছে: বর্তমান পরিস্থিতি এবং স্থানীয় উন্নয়ন পরিকল্পনার জন্য উপযুক্ত; প্রদেশের রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক কেন্দ্রে অবস্থিত, নগর কেন্দ্রের কাছাকাছি, এবং উন্নয়ন সম্ভাবনাময় এলাকা পরিকল্পনা করছে।

একই সাথে, জাতীয় পরিবহন ব্যবস্থা এবং গণপরিবহনের সাথে ভালো সংযোগ নিশ্চিত করা; নতুন উন্নয়ন স্থান তৈরির জন্য উপযুক্ত দূরত্ব, কার্যকরভাবে ভূমি সম্পদের ব্যবহার এবং অবকাঠামো এবং যানবাহনের কার্যকর শোষণ নিশ্চিত করা (ত্বরণ এবং হ্রাসের দূরত্ব নিশ্চিত করা)।

উপরোক্ত নীতির উপর ভিত্তি করে, প্রতিটি প্রদেশ একটি করে যাত্রীবাহী স্টেশনের ব্যবস্থা করবে, যার গড় দৈর্ঘ্য প্রায় ৬৭ কিমি/স্টেশন; হা তিন, বিন দিন এবং বিন থুয়ান প্রদেশ দুটি করে স্টেশনের ব্যবস্থা করবে কারণ এই এলাকাগুলিতে বৃহৎ নগর পরিকল্পনা রয়েছে। এখন পর্যন্ত, প্রাদেশিক পরিকল্পনায় স্টেশনগুলির অবস্থান প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে।

এছাড়াও, NCTKT রিপোর্টে পরিকল্পনা অনুযায়ী বেশ কিছু সম্ভাব্য স্টেশনের প্রস্তাব করা হয়েছে যেমন Nghi Son, Chan May, La Gi, Cam Lam। যখন কোনও এলাকা যথেষ্ট জনসংখ্যা এবং পরিবহন চাহিদা সম্পন্ন নগর এলাকা গড়ে তোলে, স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করে, তখন প্রধানমন্ত্রী সেই এলাকাটিকে বাস্তবায়নের নেতৃত্ব দেবেন। তবে, এই সময়ের মধ্যে, পরিবহন চাহিদা বেশি না থাকায় বিনিয়োগ অকার্যকর শোষণের দিকে পরিচালিত করতে পারে।

রুটের দিকনির্দেশনা এবং স্টেশনের অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত, স্থানীয় পরিকল্পনাগুলিকে একীভূত এবং একীভূত করা হয়েছে, উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের জন্য স্থল করিডোর সংরক্ষণ করা হয়েছে। হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়নি, তবে রুটের দিকনির্দেশনা এবং স্টেশন অবস্থান পরিকল্পনা (এনগোক হোই স্টেশন কমপ্লেক্স, হ্যানয়ে রুটের শুরুতে থুওং টিন স্টেশন; হো চি মিন সিটিতে রুটের শেষে থু থিয়েম স্টেশন এবং লং ট্রুং ডিপো) শহরগুলি দ্বারা একীভূত করা হয়েছে, খসড়া পরিকল্পনায় একীভূত করা হয়েছে এবং মূলত পলিটব্যুরো দ্বারা সম্মত হয়েছে।

সম্প্রতি, জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটি হ্যানয় থেকে নাম দিন এবং খান হোয়া থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত প্রদেশগুলির মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি জরিপ করার জন্য কর্মী গোষ্ঠীর নেতৃত্ব দিয়েছে।

সভায়, প্রদেশ এবং শহরগুলি উচ্চ-গতির রেলপথের বিনিয়োগ নীতি এবং রুটের সাথে সম্পূর্ণ একমত ছিল। কিছু প্রদেশ সম্ভাব্য স্টেশনের সংখ্যা এবং স্টেশন এলাকার আকার বাড়ানোর প্রস্তাব করেছিল।

হ্যানয়ের প্রতিনিধি জোর দিয়ে বলেন যে এটি হ্যানয়ের জন্য সর্বোত্তম রুট। হ্যানয়ের দক্ষিণাঞ্চলীয় কেন্দ্রস্থলে পরিবহন চাহিদা অনেক বেশি, যাত্রী এবং পণ্য উভয়ের জন্যই। অতএব, কমপ্লেক্সে মালবাহী স্টেশন সাজানোর পূর্ববর্তী গবেষণার তুলনায়, এখন চতুর্থ রিং রোডের বাইরে থুওং টিন মালবাহী স্টেশন সাজানোর ফলে যানজট এড়ানো যাবে এবং অন্যান্য রেললাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করা যাবে।

হ্যানয় এই রুটের জন্য জমিও বরাদ্দ করেছে। তাছাড়া, এই ধরনের কার্যকরী এলাকা সহ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ হ্যানয়ের নগর এলাকার উন্নতিতে, কর্মসংস্থান সৃষ্টিতে এবং উন্নয়নের জন্য নতুন ক্ষেত্র তৈরিতে সহায়তা করবে।

NCTKT রিপোর্ট অনুসারে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ তৈরি করবে, যার গেজ হবে ১,৪৩৫ মিমি, বিদ্যুতায়িত, নকশা করা গতিবেগ হবে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা, লোড ক্ষমতা ২২.৫ টন/অ্যাক্সেল; প্রধান লাইনের দৈর্ঘ্য প্রায় ১,৫৪১ কিমি; যাত্রী পরিবহন করবে, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করতে পারবে।

প্রকল্পটি নগক হোই স্টেশন (হ্যানয়) থেকে শুরু হয় এবং থু থিয়েম স্টেশন (এইচসিএমসি) এ শেষ হয়।

এই রুটটি 20টি প্রদেশ ও শহরের মধ্য দিয়ে যায় যার মধ্যে রয়েছে: হ্যানয়, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, থান হোয়া, এনগে আন, হা তিন, কোয়াং বিন, কোয়াং ত্রি, থুয়া থিয়েন হুয়ে, দা নাং, কোয়াং নাম, কোয়াং এনগাই, বিন দিন, ফু ইয়েন, খান হোয়া, বিন্হ থুয়ান, মিন চিন থুয়ান।

রুট নির্মাণ: ৩টি প্রধান ধরণের কাঠামো ব্যবহারের প্রস্তাব করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সেতু কাঠামো (রুটের দৈর্ঘ্যের প্রায় ৬০%), টানেল কাঠামো (প্রায় ১০%) এবং স্থল কাঠামো (প্রায় ৩০%)।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm