ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি গতির জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত শর্ত পূরণ করে।
আগামী ১৩ই নভেম্বর জাতীয় সংসদে সরকার উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের পরিকল্পনা উপস্থাপন করবে।
প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনটি প্রসঙ্গে, পথের বিন্যাস এবং স্টেশনের অবস্থান সর্বোত্তম কিনা, তা নিয়ে এখনও কিছু উদ্বেগ রয়েছে।
ট্র্যাফিক নিউজপেপারকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে রেলওয়ে প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের প্রধান জানান যে, পরামর্শকগণ নিম্নলিখিত নীতিমালার ওপর ভিত্তি করে উচ্চ-গতির রেলপথের রুটটি গবেষণা, তুলনা এবং নির্বাচন করেছেন: জাতীয় ও স্থানীয় খাতভিত্তিক পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যতা; নিয়ন্ত্রণ বিন্দু সংক্রান্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ; স্টেশনগুলোর মধ্যে সংক্ষিপ্ততম রুটের দৈর্ঘ্য; প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা (সর্বোচ্চ ১৫‰ ঢাল) পূরণ করে যাত্রীদের জন্য একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করা; এবং রুটটি যে এলাকার ওপর দিয়ে যাবে, সেখানকার ভূ-প্রাকৃতিক অবস্থার সাথে উপযুক্ততা।
একই সাথে, পরিবেশগত ও সামাজিকভাবে সংবেদনশীল এলাকা, ঐতিহাসিক স্থান, মনোরম স্থান এবং জাতীয় প্রতিরক্ষা ভূমির মধ্য দিয়ে যাতায়াত সীমিত করুন; পরিষ্কার করা জমির পরিমাণ সীমিত করুন, ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা এড়িয়ে চলুন, বিদ্যমান স্থাপনাগুলোর উপর প্রভাব ন্যূনতম করুন; এবং পূর্ব-পশ্চিম করিডোর ও চীন, লাওস এবং কম্বোডিয়াকে সংযোগকারী রেললাইনগুলোর সংযোগ নিশ্চিত করুন।
উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথের রুটটি "যতটা সম্ভব সরল" বিকল্পের উপর ভিত্তি করে সমীক্ষা করা হচ্ছে, যা ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি গতির সমতুল্য অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে (চিত্র: দৃষ্টান্ত)।
২০১৮ সালে, পরিবহন মন্ত্রণালয় আন্তর্জাতিক পরামর্শকদের সহায়তায় তিনটি পথের বিকল্প তৈরি করে, যা বিশ্লেষণ, মূল্যায়ন এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে ঐকমত্যে পৌঁছানোর জন্য করা হয়েছিল। তার উপর ভিত্তি করে, যতটা সম্ভব সোজা হওয়ার নীতির ওপর নির্ভর করে, দ্রুতগতির রেলপথটি যে ২০টি প্রদেশ ও শহরের উপর দিয়ে গেছে, সেখানকার সকলেই নির্বাচিত পথের বিকল্পটিতে সম্মতি জানায়।
সম্প্রতি, রাষ্ট্রীয় মূল্যায়ন পরিষদের সুপারিশ অনুসরণ করে, বিনিয়োগকারী ও পরামর্শক স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে যৌথভাবে এলাকাটির সম্পূর্ণ পথটি পর্যালোচনা করেছেন। পরিবহন মন্ত্রণালয় মতামত সংগ্রহের জন্য নথি প্রেরণ করেছে এবং প্রস্তাবিত পথটির বিষয়ে প্রদেশ/শহরগুলোর গণসমিতিগুলোর সাথে বৈঠক করেছে। ফলস্বরূপ, ২০টি এলাকার মধ্যে ১৮টি এলাকা সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনে উপস্থাপিত পথটি অপরিবর্তিত রাখার অনুরোধ জানিয়ে নথি জমা দিয়েছে।
জাতীয় কারিগরি প্রতিবেদনে বর্ণিত পথের তুলনায় মাত্র দুটি এলাকা নির্দিষ্ট কিছু স্থানে পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছে।
বিশেষত, কোয়াং বিন ২০১৮ সালের রুট পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে কিছু স্থানে স্থানীয়ভাবে সমন্বয় সাধন এবং স্টেশনের অবস্থান পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছে।
থুয়া থিয়েন হুয়ে প্রদেশ পথটি পূর্ব দিকে সমন্বয় করার প্রস্তাব দিয়েছে, যেখানে ২০১৮ সালে প্রস্তাবিত পথটি ছিল পশ্চিম দিকে।
দুটি প্রদেশের সুপারিশগুলোর বিষয়ে বিনিয়োগকারী পরামর্শককে সেগুলো প্রকল্পের নথিপত্রে অন্তর্ভুক্ত করার নির্দেশ দিয়েছেন। পর্যালোচনার ফলে রুটের মোট দৈর্ঘ্য ১,৫৪০ কিলোমিটার থেকে কমিয়ে ১,৫৪১ কিলোমিটার করা হয়েছে।
নাম দিন শহরের মধ্য দিয়ে দ্রুতগতির রেলপথের রুট প্রসঙ্গে রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতারা জানিয়েছেন যে, জাতীয় খাতভিত্তিক পরিকল্পনা, আঞ্চলিক পরিকল্পনা এবং প্রাদেশিক পরিকল্পনার সাথে এর সঙ্গতি নিশ্চিত করার জন্য সমীক্ষা করা হয়েছে। উত্তর উপকূলীয় অঞ্চলের দক্ষিণ কেন্দ্র হিসেবে নাম দিন শহরের ২০৪০ সাল নাগাদ পরিকল্পিত জনসংখ্যা ছয় লক্ষ; এটি রেড রিভার ডেল্টার পার্শ্ববর্তী এলাকা যেমন থাই বিন এবং হুং ইয়েনকেও আকর্ষণ করে, যাদের সম্মিলিত জনসংখ্যা প্রায় ৪০ লক্ষ। এটি একটি প্রধান পরিবহন কেন্দ্র যেখানে পরিবহনের চাহিদা অনেক বেশি; অনুমান করা হচ্ছে যে ২০৫০ সালের মধ্যে নাম দিন স্টেশনে যাতায়াতের চাহিদা বছরে প্রায় ৩০ লক্ষ যাত্রীতে পৌঁছাবে।
যদি আমরা নাম দিন শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া ১২ কিলোমিটার অংশের জন্য ৩০ বছরের বিনিয়োগ এবং পরিচালন ব্যয় বিবেচনা করি, তাহলে আনুমানিক খরচ হবে প্রায় ১.৬৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যেখানে এর থেকে প্রাপ্ত সুবিধা হবে প্রায় ২.০৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। সুতরাং, এই এলাকাকে এড়িয়ে যাওয়া একটি সরল উচ্চ-গতির রেললাইনের তুলনায়, নাম দিন শহরের মধ্য দিয়ে উচ্চ-গতির রেললাইনটি পরিচালনা করলে ৩০ বছরে আনুমানিক ৪০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের সুবিধা পাওয়া যাবে।
অন্যদিকে, বৈশ্বিক অভিজ্ঞতা থেকে দেখা গেছে যে, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, চীন ইত্যাদির মতো অনেক দেশেই যাত্রীদের আকৃষ্ট করার জন্য দ্রুতগতির রেললাইনগুলো সোজা না গিয়ে প্রধান কেন্দ্রগুলোর ভেতর দিয়ে ঘুরে যায়।
রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের একজন নেতা বলেন, “স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রকল্পের রুটটি প্রাদেশিক পরিকল্পনায় হালনাগাদ করা হয়েছে, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় এটি মূল্যায়ন করেছে এবং প্রাদেশিক পরিকল্পনায় এটি প্রধানমন্ত্রীর অনুমোদন পেয়েছে। সুতরাং, দেখা যায় যে, নকশার গতিসীমার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং পরিচালনার সময় যাত্রীদের জন্য একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করে, ‘যতটা সম্ভব সরল’ বিকল্প অনুযায়ী রুটটি সতর্কতার সাথে পর্যালোচনা করা হয়েছে। পরবর্তী ধাপে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারীকে রুটটিকে যথাসম্ভব সরল করার জন্য এর উন্নয়ন অব্যাহত রাখতে নির্দেশ দেবে।”
উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথটি দা নাং শহরের মধ্য দিয়ে যাবে।
প্রতিটি প্রদেশে অন্তত একটি যাত্রীবাহী স্টেশন থাকবে।
স্টেশনগুলোর অবস্থান ও সংখ্যা প্রসঙ্গে রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রধান জানান যে, এই দ্রুতগতির রেললাইনটি ১৫৪১ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা ২০টি প্রদেশ/শহরের ওপর দিয়ে গেছে এবং এতে ২৩টি যাত্রীবাহী স্টেশন ও ৫টি মালবাহী স্টেশন রয়েছে।
স্টেশনটি নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে অবস্থিত হবে: এটি অবশ্যই এলাকার বর্তমান পরিস্থিতি এবং উন্নয়ন পরিকল্পনার সাথে উপযুক্ত হতে হবে; এটি অবশ্যই প্রদেশগুলির কেন্দ্রীয় অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক এলাকায় অবস্থিত হতে হবে, যেখান থেকে নগর কেন্দ্র এবং উন্নয়ন সম্ভাবনাময় পরিকল্পিত এলাকাগুলিতে সহজে যাতায়াত করা যায়।
একই সাথে, জাতীয় পরিবহন ব্যবস্থা এবং গণপরিবহনের সাথে উত্তম সংযোগ নিশ্চিত করা; নতুন উন্নয়ন ক্ষেত্র তৈরির জন্য যথাযথ দূরত্ব বজায় রাখা, ভূমি সম্পদের কার্যকর ব্যবহার নিশ্চিত করা এবং অবকাঠামো ও যানবাহনের দক্ষ ব্যবহার নিশ্চিত করা (গতি বৃদ্ধি ও হ্রাসের জন্য যথাযথ দূরত্ব নিশ্চিত করে)।
উপরোক্ত নীতির ভিত্তিতে, প্রতিটি প্রদেশকে একটি করে যাত্রীবাহী স্টেশন বরাদ্দ করা হয়েছে, যেগুলোর প্রতিটির গড় দৈর্ঘ্য প্রায় ৬৭ কিলোমিটার; তবে, হা তিন, বিন দিন এবং বিন থুয়ান প্রদেশগুলোকে তাদের পরিকল্পিত বৃহৎ নগর এলাকার কারণে দুটি করে স্টেশন বরাদ্দ করা হয়েছে। এখন পর্যন্ত, প্রাদেশিক পরিকল্পনায় সকল স্টেশনের অবস্থান প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে।
এছাড়াও, জাতীয় অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত প্রতিবেদনে পরিকল্পনা অনুযায়ী নি সন, চান মে, লা গি এবং কাম লাম-এর মতো কয়েকটি সম্ভাব্য স্টেশনের প্রস্তাব করা হয়েছে। যখন স্থানীয় কর্তৃপক্ষ পর্যাপ্ত জনসংখ্যা ও পরিবহন চাহিদা সহ শহরাঞ্চল গড়ে তুলবে এবং স্টেশনগুলোর মধ্যকার দূরত্ব প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে, তখন প্রধানমন্ত্রী বাস্তবায়নের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে দায়িত্ব দেবেন। তবে, এই পর্যায়ে পরিবহনের চাহিদা বেশি না থাকায় বিনিয়োগের ফলে কার্যক্রম অদক্ষ হতে পারে।
রুট এবং স্টেশনগুলোর অবস্থানের বিষয়ে, দ্রুতগতির রেললাইনে বিনিয়োগের জন্য জমি বরাদ্দ করে স্থানীয় পরিকল্পনা ইতিমধ্যেই সম্মত ও সমন্বিত করা হয়েছে। যদিও হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির পরিকল্পনা এখনও অনুমোদিত হয়নি, প্রস্তাবিত রুট এবং স্টেশনগুলোর অবস্থান (হ্যানয়ে লাইনের শুরুতে নগোক হোই এবং থুওং টিন স্টেশন; হো চি মিন সিটিতে লাইনের শেষে থু থিয়েম স্টেশন এবং লং ট্রুওং ডিপো) নিয়ে শহরগুলো সম্মত হয়েছে, খসড়া পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং পলিটব্যুরো কর্তৃক তা মূলত অনুমোদিত হয়েছে।
সম্প্রতি, জাতীয় সংসদের অর্থনৈতিক কমিটি হ্যানয় থেকে নাম দিন এবং খান হোয়া থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত প্রদেশগুলোর মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের সরেজমিন সমীক্ষা পরিচালনার জন্য কার্যকরী দলগুলোর নেতৃত্ব দিয়েছে।
সভাগুলোতে সকল প্রদেশ ও শহর উচ্চ-গতির রেলপথের বিনিয়োগ পরিকল্পনা এবং পথের বিষয়ে সর্বসম্মতভাবে একমত হয়েছে। কিছু প্রদেশ সম্ভাব্য স্টেশনের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং স্টেশন এলাকার আয়তন সম্প্রসারণের প্রস্তাব দিয়েছে…
হ্যানয়ের প্রতিনিধিরা জোর দিয়ে বলেছেন যে এটিই হ্যানয়ের জন্য সর্বোত্তম পথ। হ্যানয়ের দক্ষিণে যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যাপক চাহিদা রয়েছে। তাই, কমপ্লেক্সের ভেতরে মালবাহী স্টেশন স্থাপনের পরামর্শ দেওয়া পূর্ববর্তী সমীক্ষাগুলোর তুলনায়, রিং রোড ৪-এর বাইরে থুওং টিন মালবাহী স্টেশনটি সরিয়ে নেওয়ার নতুন পরিকল্পনাটি যানজট এড়াবে এবং অন্যান্য রেললাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে।
হ্যানয় পরিকল্পিত রুটের জন্য জমিও বরাদ্দ করেছে। অধিকন্তু, এই ধরনের কার্যকরী এলাকা সহ একটি দ্রুতগতির রেলপথে বিনিয়োগ হ্যানয়কে নগর ভূদৃশ্য সংস্কার, কর্মসংস্থান সৃষ্টি এবং উন্নয়নের জন্য নতুন ক্ষেত্র তৈরির সুযোগ দেবে।
জাতীয় কারিগরি প্রতিবেদন অনুসারে, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের আওতায় ১,৪৩৫ মিমি গেজের একটি নতুন বিদ্যুতায়িত ডাবল-ট্র্যাক রেললাইন নির্মাণ করা হবে, যার নকশাকৃত গতিবেগ হবে ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি এবং প্রতি এক্সেলে ২২.৫ টন ভারবহন ক্ষমতা থাকবে; মূল লাইনের দৈর্ঘ্য প্রায় ১,৫৪১ কিমি; এটি যাত্রী পরিবহন করবে, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার দ্বৈত-ব্যবহারের চাহিদা পূরণ করবে এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করতে পারবে।
প্রকল্পটি হ্যানয়ের নগোক হোই স্টেশন থেকে শুরু হয়ে হো চি মিন সিটির থু থিয়েম স্টেশনে শেষ হয়।
এই রুটটি 20টি প্রদেশ ও শহরের মধ্য দিয়ে যায়, যার মধ্যে রয়েছে: হ্যানয়, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, থান হোয়া, এনগে আন, হা তিন, কোয়াং বিন, কোয়াং ত্রি, থুয়া থিয়েন হুয়ে, দা নাং, কোয়াং নাম, কোয়াং এনগাই, বিন দিন, ফু ইয়েন, খান হোয়া, বিন্হ তিন, মিন নাং সিটি এবং মিন চিনহুয়ান।
প্রস্তাবিত পথ নির্মাণে তিনটি প্রধান ধরনের কাঠামো ব্যবহার করা হবে: সেতু কাঠামো (পথের দৈর্ঘ্যের প্রায় ৬০%), সুড়ঙ্গ কাঠামো (প্রায় ১০%), এবং মাটির ভিত্তি কাঠামো (প্রায় ৩০%)।
মন্তব্য (0)