পুরোনো পথে নতুন প্রত্যাশা

সর্বশেষ, নির্ভরযোগ্য এবং নির্ভুল সংবাদ।

প্রতিরোধ যুদ্ধের সময়কার একটি পদযাত্রার পথ থেকে, দং থান (ভ্যান লিন কম্যুন) - লোই পাস (কাই কিন কম্যুন) সড়কটি আজ হাজার হাজার স্থানীয় মানুষের জীবিকার পথে পরিণত হয়েছে। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে রাস্তাটির অবস্থা খারাপ হয়ে গেছে...

প্রাদেশিক গণপরিষদের প্রতিনিধিদল ২০২৬ সালের মার্চ মাসে দং থান - দেও লোই সড়কটি জরিপ করবে।

গ্রীষ্মের শুরুর সূর্য যখন পাহাড়ের ঢাল জুড়ে ছড়িয়ে পড়ছিল, আমরা তখন লোই পাসে এসে পৌঁছালাম। উপর থেকে রাস্তাটিকে পাথুরে ভূখণ্ডের উপর দিয়ে এঁকেবেঁকে চলে যাওয়া একটি সুতোর মতো দেখাচ্ছিল।

প্রায় ১০ কিলোমিটার দীর্ঘ ডং থান – লোই পাস সড়কটি বহু ঐতিহাসিক কাল ধরে বিদ্যমান এবং এটি ভ্যান লিন ও কাই কিন কম্যুনের মানুষের কাছে একটি পরিচিত পথে পরিণত হয়েছে।

ঐতিহাসিক পথ থেকে আজকের জীবনযাত্রা পর্যন্ত

যুদ্ধের সময় এটি সৈন্যদের যাতায়াতের পথ ছিল। ভ্যান লিন কম্যুনের না টেং গ্রামে আমাদের ১০২ বছর বয়সী শ্রীমতী লুয়ং থি কাও-এর সাথে দেখা হয়। তিনি ধীরে ধীরে বলতে লাগলেন: "তখন সৈন্যরা গিরিপথ দিয়ে হেঁটে যেত এবং বিশ্রাম চাইত। গ্রামবাসীরা ভাত রান্না করে দিত এবং জলের ব্যবস্থা করত। আমিও বেসামরিক শ্রমশক্তিতে যোগ দিয়েছিলাম, গিরিপথের উপর দিয়ে চাল বয়ে নিয়ে যেতাম। রাস্তাটা ছিল পুরোটাই পাথুরে, যাতায়াত করা খুব কঠিন ছিল, কিন্তু সবাই নিজেদের সাধ্যমতো চেষ্টা করত।"

১৯৭২ সালে, লোই গিরিপথ তখনও যুদ্ধক্ষেত্রে জ্বালানি সরবরাহকারী পাইপলাইনের একটি সংযোগস্থল ছিল। ভ্যান লিন কম্যুনের না টেং গ্রামের ৭১ বছর বয়সী শ্রীমতী লুয়ং থি জাই স্মৃতিচারণ করে বলেন: "তখন আমার বয়স ছিল মাত্র ১৭ বছর। গ্রামের তরুণদের সাথে আমি কর্মকর্তাদের সংযোগের জন্য গিরিপথ বেয়ে পাইপের অংশবিশেষ নিয়ে যেতাম। কাজটি শেষ করতে পনেরো দিন সময় লাগত।"

সেই ধ্বংসাবশেষগুলো আজও রয়ে গেছে, যা আমাদের সেই সময়ের কথা মনে করিয়ে দেয় যখন এই রাস্তাটি স্থানীয় মানুষের জীবিকার মাধ্যম হওয়ার আগে যুদ্ধক্ষেত্রের কাজে ব্যবহৃত হতো।

এখনও, রাস্তাটি অর্থনৈতিক উন্নয়নে সহায়তা করে চলেছে। গিরিপথের দুই পাশের পাথুরে ঢালগুলো সবুজ আতা বাগানে ছেয়ে গেছে। ভ্যান লিন এবং কাই কিন নামক দুটি কমিউনের মানুষেরা জমি পুনরুদ্ধার করে প্রায় ১২০ হেক্টরের একটি উৎপাদন এলাকা তৈরি করেছে।

তবে, কৃষি পণ্যের ব্যবহার এখনও পরিবহন পরিস্থিতির ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল।

ভ্যান লিন কমিউনের পার্টি কমিটি এবং পিপলস কমিটির নেতারা মিস লুং থি কাউ (না তেং গ্রাম, ভ্যান লিন কমিউন) এর সাথে আলোচনা করেছেন।

ভ্যান লিন কম্যুনের না টেং গ্রামের বাসিন্দা জনাব লে ভ্যান টাম বলেন, “শুরুতে আমার পরিবার পরীক্ষামূলকভাবে মাত্র কয়েকশ গাছ লাগিয়েছিল। গাছগুলো মাটির অবস্থার জন্য উপযুক্ত দেখার পর, আমরা ধীরে ধীরে এলাকা প্রসারিত করি। ২০২৫ সালে, আমার পরিবার কাস্টার্ড গাছ থেকে ১০০ মিলিয়ন ডং আয় করেছে, কিন্তু দুর্গম রাস্তা এবং ব্যবসায়ীরা সরাসরি এলাকায় পৌঁছাতে না পারার কারণে, বিক্রি এখনও মূলত মধ্যস্থতাকারীদের উপর নির্ভরশীল, তাই দাম অস্থিতিশীল।”

এলাকার অনেক আতা চাষির ক্ষেত্রেও এটি একটি সাধারণ পরিস্থিতি: সীমিত রাস্তাঘাট এবং কঠিন পরিবহন ব্যবস্থার কারণে কৃষি পণ্যের মূল্য তার পূর্ণ সম্ভাবনায় কাজে লাগানো যায় না।

আমরা এই সড়ক প্রকল্পে শীঘ্রই বিনিয়োগ প্রত্যাশা করি।

বর্তমানে, ডং থান – লোই পাস রুটের বেশিরভাগ অংশই একটি সংকীর্ণ, কাঁচা ও নুড়ি পাথরের রাস্তা এবং এতে ব্যাপক বিনিয়োগের অভাব রয়েছে। ভূখণ্ডটি প্রধানত পাহাড়ি ও পাথুরে এবং এতে খাড়া ঢাল রয়েছে; বর্ষাকালে রাস্তার উপরিভাগ পিচ্ছিল হয়ে যায়, যা একটি বড় ধরনের নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করে। ভ্যান লিন কম্যুনের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশের প্রায় ৩ কিলোমিটার এখনও কাঁচা; কাই কিন-এর দিকে, অনেক কংক্রিটের অংশ মাত্র ০.৫–০.৮ মিটার চওড়া এবং গাছপালা পথ আড়াল করে রাখে। বিশেষ করে, ৩+৬০০ কিমি থেকে লোই গ্রাম পর্যন্ত অনেক অংশ কেবল পায়ে হেঁটেই পার হওয়া যায়।

প্রতি ফসল কাটার মৌসুমে স্থানীয়দের মোটরবাইকে করে ছোট ছোট ট্রিপে এবং একাধিকবার মালপত্র স্থানান্তর করে গিরিপথ থেকে ৩-৪ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত একটি ক্রয়কেন্দ্রে নিয়ে যেতে হয়।

ভ্যান লিন কম্যুনের না টেং গ্রামের প্রধান এবং পার্টি সেক্রেটারি জনাব লুয়ং ভ্যান হাউ বলেন, "সবচেয়ে বড় অসুবিধা হলো পরিবহন। একাধিকবার যাতায়াত করতে হয় এবং ট্রাক সরাসরি ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে পারে না, ফলে খরচ বেড়ে যায় এবং বিক্রয়মূল্য প্রায়শই কম থাকে।"

গিরিপথ দিয়ে আতা পরিবহনের সুবিধার্থে স্থানীয়রা শ্রম ও অর্থ দিয়ে সাহায্য করেন এবং কিছু খাড়া অংশ সাময়িকভাবে কংক্রিট দিয়ে পাকা করার জন্য সিমেন্টের অনুরোধ জানান। তবে, দুর্বল রাস্তা এবং দীর্ঘস্থায়ী ভারী বৃষ্টির কারণে অল্প সময়ের মধ্যেই অনেক অংশ পুনরায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

দুটি কম্যুনের বাসিন্দারা গ্রাম ও কম্যুন সভায় বারবার রাস্তাটির বিষয়টি উত্থাপন করেছেন। স্থানীয় কর্তৃপক্ষও এর উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা সংকলন ও প্রস্তাব করেছে, কিন্তু সীমিত সম্পদের কারণে পরিকল্পনাটি সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি।

লোই পাসে আতা বাগানের মালিক স্থানীয়রা রাস্তাটির জরাজীর্ণ অংশগুলো শক্তিশালী করার জন্য অর্থ দান করেছেন।

কাই কিন কম্যুনের গণ কমিটির চেয়ারম্যান জনাব হা ভু খোই বলেন, "এই রাস্তাটি জনগণের উৎপাদন ও জীবনযাত্রায়, বিশেষ করে কৃষি পণ্য পরিবহনে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তবে, সীমিত সম্পদের কারণে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ নিজে থেকে এর উন্নয়নে বিনিয়োগ করতে পারছে না, তাই আমরা ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষকে এর উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য অনুরোধ করছি।"

বর্তমানে, এই রাস্তাটি ভ্যান লিন এবং কাই কিন নামক দুটি কমিউনের ১০টি গ্রামের ১,৩০০-এরও বেশি পরিবারকে পরিষেবা দেয়, যেখানে প্রায় ৪,০০০ বাসিন্দা বাস করে।

ভ্যান লিন কম্যুনের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান জনাব ত্রিয়েউ ভ্যান থান-এর মতে, রাস্তাটির উন্নয়ন করা হলে তা বাসিন্দাদের যাতায়াতের দূরত্ব ও পরিবহন খরচ কমিয়ে দেবে। এর ফলে পণ্য চলাচল সহজ হবে এবং পর্যায়ক্রমে এটি জাতীয় মহাসড়ক ১ ও প্রাদেশিক সড়ক ২৪৩-এর সাথে সংযুক্ত হবে।

সুতরাং এই পথটি কেবল উৎপাদনের কাজেই লাগে না, বরং বাণিজ্য ও পর্যটনের বিকাশের সুযোগও উন্মুক্ত করে এবং একই সাথে এই অঞ্চলের জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণেও অবদান রাখে।

উপর থেকে লোই গিরিপথটিকে পাহাড়ের ঢালের মধ্য দিয়ে সংকীর্ণ ও সর্পিল বলে মনে হয়।

স্থানীয় বাসিন্দাদের অনুরোধের পরিপ্রেক্ষিতে, ২০২৬ সালের মার্চ মাসের মাঝামাঝি সময়ে, প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটির সদস্য এবং প্রাদেশিক গণপরিষদের স্থায়ী উপ-সভাপতি জনাব দুয়ং জুয়ান হুয়েন-এর নেতৃত্বে প্রাদেশিক গণপরিষদের একটি প্রতিনিধিদল বিভিন্ন বিভাগ ও সংস্থার প্রতিনিধিদের সাথে নিয়ে দং থান - লোই গিরিপথ রুটে একটি সরাসরি সমীক্ষা পরিচালনা করে। সমীক্ষার পর, প্রতিনিধিদল এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে ভান লিন কম্যুনের সাথে কাই কিন কম্যুনকে সংযোগকারী একটি সড়কে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন।

নির্মাণ অধিদপ্তরের প্রতিবেদন অনুযায়ী, সড়কটির জন্য দুটি বিনিয়োগের বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে: প্রায় সম্পূর্ণ ৯.৪ কিলোমিটার অংশ জুড়ে নতুন নির্মাণের পাশাপাশি সংস্কার ও সম্প্রসারণ; অথবা কিমি ০ থেকে কিমি ৩+৬০০ পর্যন্ত বিদ্যমান কংক্রিটের অংশটি বজায় রেখে অবশিষ্ট ৫.৮ কিলোমিটার অংশ নির্মাণ করা, যার মধ্যে পাথুরে পাহাড়ি অঞ্চলের অনেক অংশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সমীক্ষার পর, কার্যকরী দলটি সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোকে বর্তমান পরিস্থিতি পর্যালোচনা এবং উপযুক্ত বিকল্পগুলো নিয়ে গবেষণা চালিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছে; একই সাথে, বিনিয়োগ নীতি বিবেচনার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার উদ্দেশ্যে নথিটি সম্পূর্ণ করা এবং একটি প্রতিবেদন প্রস্তুত করার দায়িত্বও তাদের দেওয়া হয়েছে।

যুদ্ধকালীন সময়ের একটি পথ থেকে আজকের জীবিকার মাধ্যম পর্যন্ত, দং থান - লোই গিরিপথ পথটি স্থানীয় মানুষের দৈনন্দিন জীবনের সাথে ওতপ্রোতভাবে জড়িত। যখন পরিবহন ব্যবস্থা তখনও কঠিন ছিল, তখন সমগ্র অঞ্চলটির সম্ভাবনা অনেকাংশেই অব্যবহৃত থেকে গিয়েছিল।

একটি সর্বাঙ্গীণ উন্নত সড়ক নেটওয়ার্ক শুধু জনগণের আকাঙ্ক্ষাই নয়, বরং ভবিষ্যতে এই অঞ্চলকে উন্নয়নের প্রকৃত চালিকাশক্তি হিসেবে গড়ে তোলার জন্য এটি একটি পূর্বশর্তও বটে।

উৎস: https://baolangson.vn/duong-dong-thanh-deo-loi-khong-chi-la-loi-di-bai-so-gop-30-4-5089092.html