বয়সের সীমাবদ্ধতার কারণে এটি দক্ষ ট্রেন চালকদের অপচয়।
Báo Xây dựng•25/12/2024
শুধুমাত্র ৫৫ বছর বয়সী পুরুষদের ট্রেন চালকের লাইসেন্স দেওয়ার অনুমতি দেওয়া আইন, যেখানে শ্রম আইনে ৫৭ বছর বয়সে অবসর নেওয়ার কথা বলা হয়েছে, তা শ্রমিক এবং ব্যবসা উভয়ের জন্যই অসুবিধা তৈরি করে।
"আমার বয়স ৫৪ বছরের বেশি এবং তিন বছরের মধ্যে অবসর নেব। কিন্তু ২০২৫ সালের অক্টোবরে, আমি আর ট্রেন চালাতে পারব না কারণ আমার লাইসেন্স অনুসারে আমার বয়সসীমা পেরিয়ে গেছে। আমি জানি না কোম্পানি আমাকে এক বছরের বেশি সময় ধরে কাজ করার জন্য কী বরাদ্দ দেবে।" থং নাট ট্রেন থেকে নামার পর গিয়াও থং সংবাদপত্রের একজন প্রতিবেদকের সাথে তার মতামত ভাগ করে নিতে গিয়ে হ্যানয় লোকোমোটিভ এন্টারপ্রাইজের একজন ট্রেন চালক মিঃ নগুয়েন হু কুওং বলেন: "আমার বয়স এখন ৫৪ বছরের বেশি, এবং আমি তিন বছরের মধ্যে অবসর নেব। কিন্তু আমি আর ট্রেন চালাতে পারব না কারণ আমার লাইসেন্স অনুসারে আমার বয়সসীমা পেরিয়ে যাবে। আমি জানি না এন্টারপ্রাইজ আমাকে সেই বছরের জন্য কোন চাকরি দেবে।"
মিঃ কুওং বলেন যে, পূর্ববর্তী শ্রম আইন অনুসারে, তিনি ২০২৫ সালের অক্টোবরে অবসর গ্রহণের বয়সে পৌঁছে যাবেন, যা ২০১৭ সালের রেলওয়ে আইনের অধীনে ট্রেন চালকের লাইসেন্সের জন্য তার যোগ্যতার সমাপ্তিও চিহ্নিত করবে। এর অর্থ হল তিনি যথেষ্ট বয়স্ক হবেন, পর্যাপ্ত বছরের অভিজ্ঞতা থাকবে এবং পূর্ণ ৭৫% পেনশন পাওয়ার অধিকারী হবেন। তবে, বর্তমান শ্রম আইন অনুসারে, ৫৫ বছর বয়স হওয়ার পর, তাকে অবসর গ্রহণের আগে আরও এক বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করতে হবে। "এক বছরেরও বেশি সময় ধরে, আমাকে ইউনিট আমাকে যে কাজই করুক না কেন করতে হচ্ছে; আমি আর ট্রেন চালক হতে পারব না। চাকরিটি কি উপযুক্ত? আমি কি এটা করতে পারব? আমার আয় কি কমে যাবে? ২০২৫ সালের অক্টোবরের মধ্যে, আমার ৩০ বছরের বীমা অবদান থাকবে, কিন্তু নতুন নিয়ম অনুসারে, আমাকে ৩৫ বছর ধরে অবদান রাখতে হবে। যদি আমি পদত্যাগ করি, তাহলে প্রতি বছর আমার ২% কেটে নেওয়া হবে, মোট ১০%। যেহেতু আমি এখনও অবসরের বয়সে পৌঁছাইনি, তাই আমি যত তাড়াতাড়ি অবসর নেব তত বেশি ২% কেটে নেওয়া হবে, অর্থাৎ ৫৫ বছর বয়সে অবসর নিলে মোট ৪% কেটে নেওয়া হবে। মোট, আমার ১৪% পর্যন্ত কেটে নেওয়া হবে," মিঃ কুওং চিন্তিত। মিঃ কুওংয়ের মতো একই পরিস্থিতিতে, মিঃ কাও সি থান বলেছেন যে তিনি ২০২৪ সালের মে মাসে তার কর্মসংস্থান চুক্তি বাতিল করেছেন। সেই সময়ে, তিনি কয়েক মাস আগে ৫৫ বছর পেরিয়ে গিয়েছিলেন, কিন্তু এখনও নিয়ম অনুসারে ৫৭ বছর অবসরের বয়সে পৌঁছাননি। "এটি একটি কঠিন সিদ্ধান্ত ছিল, যা আমি সাবধানে বিবেচনা করেছিলাম। আমি ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে রেল শিল্পের সাথে জড়িত, ৩০ বছর বয়সে ট্রেন চালক দলের নেতা হয়েছি এবং ২০২৩ সালে ৭মবারের মতো 'ট্রেন সুরক্ষার মাস্টার' উপাধি অর্জন করেছি। আমার সমস্ত কঠোর পরিশ্রম এবং নিষ্ঠা সত্ত্বেও, আমি আর ট্রেন চালাতে পারি না, এমনকি অবসরের বয়সের আগেও।" "ইউনিট তাদের সহকারী ট্রেন চালক হিসেবে কাজ করার জন্য নিযুক্ত করেছিল, কিন্তু এই পদের জন্য আয় কম হবে," মিঃ থান বলেন। তাদের অন্যান্য কাজে নিয়োগ করা কঠিন। হ্যানয় লোকোমোটিভ এন্টারপ্রাইজের পরিচালক মিঃ নগুয়েন নগক থাং বলেন যে মিঃ থান এবং মিঃ কুওং-এর মতো ঘটনা অস্বাভাবিক নয়, বিশেষ করে ২০১৯ সালের শ্রম আইন ২০২১ সালে কার্যকর হওয়ার পর থেকে। পূর্বে, শ্রম আইনে বলা হয়েছিল যে ট্রেন চালানোর মতো কঠোর এবং বিপজ্জনক পেশায় পুরুষ কর্মীদের ৫৫ বছর বয়সে অবসর নিতে হবে, তাই ২০১৭ সালের রেলওয়ে আইনেও বলা হয়েছিল যে ট্রেন ড্রাইভিং লাইসেন্স শুধুমাত্র ৫৫ বছর বয়সী পুরুষদেরই জারি করা যেতে পারে। তবে, বর্তমান নিয়ম অনুসারে, কঠোর এবং ঝুঁকিপূর্ণ পেশায় পুরুষ কর্মীদের অবসরের বয়স ৫৭ বছর। এর অর্থ হল ট্রেন চালকরা কেবল ৫৭ বছর বয়সে অবসর নিতে পারেন, তবে তাদের লাইসেন্স কেবল ৫৫ বছর বয়স পর্যন্ত জারি করা হয়। অতএব, ইউনিট এই ট্রেন চালকদের অন্য কাজে নিয়োগ করতে পারে না, তবে তাদের অন্যান্য কাজে নিয়োগ করাও খুব কঠিন কারণ সমস্ত বিভাগে ইতিমধ্যেই পর্যাপ্ত শ্রম রয়েছে। তাছাড়া, তাদের ট্রেন চালানোর প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের কাজও গাড়ি চালানো। ট্রেন চালকরা, যারা এখন অন্য চাকরিতে স্থানান্তরিত হচ্ছেন, তাদের প্রয়োজনীয় দক্ষতার অভাব রয়েছে। তাদের ক্ষতি কমাতে, ইউনিট তাদের ড্রাইভার পদমর্যাদা অনুসারে একই বেতন সহগ এবং বীমা সুবিধা বজায় রাখে, তবে পিস-রেট বেতন সম্পাদিত কাজের উপর ভিত্তি করে, তাই এটি একজন ট্রেন চালকের বেতনের প্রায় ৬০-৭০%। অতএব, অনেক ট্রেন চালক তাদের কর্মসংস্থান চুক্তি বাতিল করেছেন। মিঃ থাং বলেন যে, ২০২১ সালের জুলাই পর্যন্ত, ২০১৯ সালের শ্রম আইন কার্যকর হওয়ার অর্ধ বছরেরও বেশি সময় পরে, এন্টারপ্রাইজের হিসাব অনুসারে, প্রায় ৬.৫ বছরের মধ্যে, ইউনিটের ১৮৭ জন ট্রেন চালকের মধ্যে ২৫ জনকে উপরোক্ত নিয়মাবলীর কারণে কাজ বন্ধ করতে হয়েছিল। আজ অবধি, ২৫ জনের মধ্যে ১৩ জন অবসর নিয়েছেন বা অকাল চাকরি ছেড়ে দিয়েছেন, তাদের কর্মসংস্থান চুক্তি বাতিল করেছেন। তাদের মধ্যে অনেক দক্ষ এবং অভিজ্ঞ ট্রেন চালকও রয়েছেন। ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে ভিন এবং সাইগন লোকোমোটিভ কারখানাগুলিতেও একই রকম পরিস্থিতি দেখা দেয়। একজন শিক্ষার্থী স্নাতক হওয়ার পর থেকে একজন ট্রেন চালককে প্রশিক্ষণ দিতে ৬-৯ বছর সময় লাগে। এমনকি ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকা সত্ত্বেও, শীঘ্রই আইন সংশোধন করা প্রয়োজন। ট্রেন চালকদের জন্য, তাদের এখনও ট্রেন সহকারী চালক (স্তর ১) হিসেবে ৩ বছরের সময়কাল অতিক্রম করতে হবে, ট্রেন সহকারী চালক (স্তর ২) হওয়ার জন্য একটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে এবং যদি তারা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তবে আরও ৩ বছর সময় ব্যয় করতে হবে। ট্রেন চালক (প্রধান চালক) হওয়ার জন্য পরীক্ষা দিতে হবে। ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন প্রস্তাব করেছে যে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ বাস্তব বাস্তবতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নিয়মাবলী সংশোধন করার কথা বিবেচনা করবে। ট্রাফিক নিউজপেপারের সাথে কথা বলতে গিয়ে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ ডুয়ং হং আনহ বলেছেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক অর্পিত দায়িত্ব পালন করে, সংশ্লিষ্ট সংস্থা এবং ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় করে, তারা ট্রেন চালক লাইসেন্স প্রদানের বয়স সংক্রান্ত নিয়মাবলীতে সংশোধন প্রস্তাব করার জন্য সংশোধিত রেলওয়ে আইনের খসড়া তৈরি করছে। বর্তমান রেলওয়ে আইন অনুসারে, ট্রেন চালক লাইসেন্সপ্রাপ্তদের বয়স পুরুষদের জন্য ২৩ থেকে ৫৫ বছর এবং মহিলাদের জন্য ২৩ থেকে ৫০ বছরের মধ্যে হতে হবে। অতএব, রেলওয়ে বিভাগ শ্রমিকদের, বিশেষ করে যারা কঠোর পরিশ্রমী এবং বিপজ্জনক পেশায় কর্মরত তাদের অবসর বয়স সংক্রান্ত শ্রম আইনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য ট্রেন চালনার বয়স সংশোধন এবং পরিপূরক করার প্রস্তাব করছে। ক্ষতিকারক। তদনুসারে, এটি সংশোধন করা হবে: জাহাজ চালকের লাইসেন্সপ্রাপ্ত ব্যক্তিদের শ্রম আইনের বিধান অনুসারে কর্মক্ষম বয়স হতে হবে।
ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের মতে, ট্রেন চালকের লাইসেন্স পাওয়ার সর্বোচ্চ বয়স সংক্রান্ত বর্তমান নিয়ম বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়, যার ফলে শ্রমিকদের অধিকারের উপর নেতিবাচক প্রভাব পড়ছে। রেলওয়ে ব্যবসাগুলি প্রশিক্ষণ চালকদের নিয়োগ এবং নিয়োগের ক্ষেত্রেও সমস্যার সম্মুখীন হয়।তদুপরি, ট্রেন চালকের লাইসেন্স পাওয়ার জন্য ন্যূনতম বয়স সংক্রান্ত নিয়মগুলিও বাস্তবসম্মত নয়, যার ফলে ট্রেন চালকদের প্রশিক্ষণ এবং নিয়োগের ক্ষেত্রে ব্যবসাগুলি অসুবিধার সম্মুখীন হয়।
মন্তব্য (0)