বয়সসীমার কারণে দক্ষ ট্রেন চালকদের অপচয় হয়।

যে প্রবিধানে বলা হয়েছে শুধুমাত্র ৫৫ বছর বয়স পর্যন্ত পুরুষরাই ট্রেন চালকের লাইসেন্স পেতে পারবেন, অথচ শ্রম আইনে ৫৭ বছর বয়সে অবসরের বিধান রয়েছে, তা শ্রমিক ও ব্যবসা প্রতিষ্ঠান উভয়ের জন্যই অসুবিধা সৃষ্টি করে।

"আমার বয়স এখন ৫৪ বছরের বেশি এবং আমি তিন বছর পর অবসর নেব। কিন্তু ২০২৫ সালের অক্টোবরে আমি আর ট্রেন চালাতে পারব না, কারণ আমার লাইসেন্স অনুযায়ী বয়সের সীমা পার হয়ে যাবে। আমি জানি না, কোম্পানি আমাকে এক বছরেরও বেশি সময়ের জন্য কী কাজ দেবে।" থং নাত ট্রেন থেকে নামার পর গিয়াও থং পত্রিকার একজন প্রতিবেদকের সাথে নিজের ভাবনা ভাগ করে নিয়ে হ্যানয় লোকোমোটিভ এন্টারপ্রাইজের একজন ট্রেন চালক, জনাব নগুয়েন হু কুয়ং বলেন: "আমার বয়স এখন ৫৪ বছরের বেশি এবং আমি তিন বছর পর অবসর নেব। কিন্তু আমি আর ট্রেন চালাতে পারব না, কারণ আমার লাইসেন্স অনুযায়ী বয়সের সীমা পার হয়ে যাবে। আমি জানি না, প্রতিষ্ঠান আমাকে সেই বছরের জন্য কী কাজ দেবে।"

ট্রেন চালক নগুয়েন হু কুওং - হ্যানয় লোকোমোটিভ কারখানা।

জনাব কুওং জানান যে, পূর্ববর্তী শ্রম আইন অনুযায়ী, তিনি ২০২৫ সালের অক্টোবরে অবসর গ্রহণের বয়সে পৌঁছাবেন, এবং একই সাথে ২০১৭ সালের রেলওয়ে আইন অনুসারে ট্রেন চালকের লাইসেন্স পাওয়ার ক্ষেত্রেও তাঁর যোগ্যতা শেষ হয়ে যাবে। এর অর্থ হলো, তিনি তখন যথেষ্ট বয়স্ক হবেন, তাঁর পর্যাপ্ত বছরের অভিজ্ঞতা থাকবে এবং তিনি সম্পূর্ণ ৭৫% পেনশন পাওয়ার অধিকারী হবেন। কিন্তু, বর্তমান শ্রম আইন অনুসারে, ৫৫ বছর বয়স হওয়ার পর অবসর গ্রহণের আগে তাঁকে আরও এক বছরের বেশি কাজ করতে হবে। এক বছরেরও বেশি সময় ধরে, ইউনিট আমাকে যে কাজই দিয়েছে তাই করতে হয়েছে; আমি আর ট্রেন চালকের কাজ করতে পারব না। এই চাকরিটা কি আমার জন্য উপযুক্ত? আমি কি এটা করতে পারব? আমার আয় কি কমে যাবে? ২০২৫ সালের অক্টোবরের মধ্যে আমার ৩০ বছরের বীমা অবদান পূর্ণ হবে, কিন্তু নতুন নিয়ম অনুযায়ী আমাকে ৩৫ বছর অবদান রাখতে হবে। আমি যদি চাকরি ছেড়ে দিই, তাহলে প্রতি বছর ২% করে মোট ১০% কেটে নেওয়া হবে। যেহেতু আমি এখনও অবসরের বয়সে পৌঁছাইনি, তাই সময়ের আগে অবসর নিলে প্রতি বছর আরও ২% করে কেটে নেওয়া হবে, অর্থাৎ আমি ৫৫ বছর বয়সে অবসর নিলে মোট ৪% কেটে নেওয়া হবে। সব মিলিয়ে আমার ১৪% পর্যন্ত কেটে নেওয়া হতে পারে,” মিঃ কুওং উদ্বেগ প্রকাশ করেন। মিঃ কুওং-এর মতো একই পরিস্থিতিতে, মিঃ কাও সি থান জানান যে তিনি ২০২৪ সালের মে মাসে তার চাকরির চুক্তি বাতিল করেছেন। সেই সময়, তিনি ৫৫ বছর বয়স কয়েক মাস আগেই পার করেছিলেন, কিন্তু নিয়ম অনুযায়ী নির্ধারিত ৫৭ বছর বয়সে অবসর নেননি। এটি একটি কঠিন সিদ্ধান্ত ছিল, যা আমি সাবধানে বিবেচনা করেছি। আমি ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে রেল শিল্পের সাথে জড়িত, মাত্র ৩০ বছর বয়সে ট্রেন চালক দলের নেতা হয়েছি এবং ২০২৩ সালে সপ্তমবারের মতো 'মাস্টার অফ ট্রেন সেফটি' উপাধি অর্জন করেছি। আমার সমস্ত কঠোর পরিশ্রম এবং নিষ্ঠা সত্ত্বেও, আমি অবসরের বয়সের আগেও আর ট্রেন চালাতে পারব না। "ইউনিট তাদের সহকারী ট্রেন চালক হিসেবে কাজ করার জন্য নিয়োগ দিয়েছে, কিন্তু এই পদের আয় কম হবে," মিঃ থান বলেন। তাদের অন্য কাজে নিয়োগ দেওয়া কঠিন। হ্যানয় লোকোমোটিভ এন্টারপ্রাইজের পরিচালক জনাব নগুয়েন নগোক থাং বলেছেন যে, জনাব থান এবং জনাব কুয়ং-এর মতো ঘটনা অস্বাভাবিক নয়, বিশেষ করে ২০২১ সালে ২০১৯ সালের শ্রম আইন কার্যকর হওয়ার পর থেকে। পূর্বে, শ্রম আইনে বলা ছিল যে ট্রেন চালানোর মতো শ্রমসাধ্য ও ঝুঁকিপূর্ণ পেশায় নিযুক্ত পুরুষ কর্মীদের ৫৫ বছর বয়সে অবসর নিতে হবে, তাই ২০১৭ সালের রেলওয়ে আইনেও বলা হয়েছিল যে ট্রেন চালানোর লাইসেন্স শুধুমাত্র ৫৫ বছর বয়স পর্যন্ত পুরুষদেরই দেওয়া যাবে। তবে, বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী, শ্রমসাধ্য ও ঝুঁকিপূর্ণ পেশায় নিযুক্ত পুরুষ কর্মীদের অবসরের বয়স ৫৭ বছর। এর মানে হলো, ট্রেন চালকরা কেবল ৫৭ বছর বয়সে অবসর নিতে পারেন, কিন্তু তাদের লাইসেন্স শুধুমাত্র ৫৫ বছর বয়স পর্যন্তই দেওয়া হয়। তাই, প্রতিষ্ঠানটি এই ট্রেন চালকদের অন্য কোনো কাজে নিয়োগ দিতে পারে না, আবার তাদের অন্য কাজে নিয়োগ দেওয়াও খুব কঠিন, কারণ সব বিভাগেই ইতোমধ্যে পর্যাপ্ত কর্মী রয়েছে। তাছাড়া, তাদের ট্রেন চালানোর জন্যই প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের কাজও হলো ট্রেন চালানো। এখন অন্য চাকরিতে স্থানান্তরিত হওয়া ট্রেন চালকদের প্রয়োজনীয় দক্ষতার অভাব রয়েছে। ক্ষতি কমানোর জন্য, ইউনিটটি চালকের পদমর্যাদা অনুযায়ী একই বেতন গুণাঙ্ক এবং বীমা সুবিধা বজায় রাখে, কিন্তু কাজের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে বেতন নির্ধারিত হয়, তাই এটি একজন ট্রেন চালকের বেতনের মাত্র ৬০-৭০%। ফলে, অনেক ট্রেন চালক তাদের চাকরির চুক্তি বাতিল করেছেন। জনাব থাং জানান যে, ২০১৯ সালের শ্রম আইন কার্যকর হওয়ার ছয় মাসেরও বেশি সময় পর, অর্থাৎ ২০২১ সালের জুলাই মাস পর্যন্ত, প্রতিষ্ঠানের হিসাব অনুযায়ী প্রায় সাড়ে ছয় বছরের মধ্যে ইউনিটের ১৮৭ জন ট্রেন চালকের মধ্যে ২৫ জনকে উল্লিখিত নিয়মাবলীর কারণে কাজ বন্ধ করতে হয়েছে। এখন পর্যন্ত, এই ২৫ জনের মধ্যে ১৩ জন অবসর নিয়েছেন বা চাকরির চুক্তি বাতিল করে সময়ের আগেই চাকরি ছেড়ে দিয়েছেন। তাদের মধ্যে অনেক দক্ষ ও অভিজ্ঞ ট্রেন চালকও রয়েছেন। ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের একজন প্রতিনিধি জানান যে, ভিন এবং সাইগন লোকোমোটিভ কারখানাতেও একই ধরনের পরিস্থিতি বিরাজ করছে। একজন শিক্ষার্থী স্নাতক হওয়ার পর থেকে ট্রেন চালকের প্রশিক্ষণ নিতে ৬-৯ বছর সময় লাগে। ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকলেও, শীঘ্রই আইনটি সংশোধন করা প্রয়োজন। ট্রেন চালকদের প্রথমে ট্রেন সহকারী চালক (লেভেল ১) হিসেবে ৩ বছর কাজ করতে হয়, এরপর ট্রেন সহকারী চালক (লেভেল ২) হওয়ার জন্য একটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয় এবং যোগ্যতা পূরণ সাপেক্ষে ট্রেন চালক (প্রধান চালক) হওয়ার জন্য পরীক্ষা দেওয়ার আগে আরও ৩ বছর সময় কাটাতে হয়। ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে বাস্তবতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে প্রবিধান সংশোধনের বিষয়টি বিবেচনা করার প্রস্তাব দিয়েছে। ট্রাফিক নিউজপেপারের সাথে কথা বলতে গিয়ে ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব ডুয়ং হং আন বলেন, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের দেওয়া দায়িত্ব পালনের অংশ হিসেবে, সংশ্লিষ্ট সংস্থা ও ইউনিটগুলোর সাথে সমন্বয় করে তারা ট্রেন চালকের লাইসেন্স প্রদানের বয়স সংক্রান্ত প্রবিধানে সংশোধনী প্রস্তাব করার জন্য সংশোধিত রেলওয়ে আইনের খসড়া তৈরি করছেন। বর্তমান রেলওয়ে আইন অনুযায়ী, পুরুষদের ক্ষেত্রে ট্রেন চালকের লাইসেন্স পেতে বয়স ২৩ থেকে ৫৫ বছরের মধ্যে এবং মহিলাদের ক্ষেত্রে ২৩ থেকে ৫০ বছরের মধ্যে হতে হবে। তাই, রেলওয়ে বিভাগ শ্রমিকদের, বিশেষ করে শ্রমসাধ্য ও ঝুঁকিপূর্ণ পেশায় কর্মরতদের অবসর গ্রহণের বয়স সংক্রান্ত শ্রম আইনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ট্রেন চালানোর বয়স সংশোধন ও সংযোজনের প্রস্তাব করছে। ক্ষতিকর। তদনুসারে, এটি সংশোধন করে নিম্নরূপ করা হবে: জাহাজ পরিচালকের লাইসেন্স প্রাপ্ত ব্যক্তিদের শ্রম আইনের বিধান অনুযায়ী কর্মক্ষম বয়সের হতে হবে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের মতে, ট্রেন চালকের লাইসেন্স পাওয়ার সর্বোচ্চ বয়স সংক্রান্ত বর্তমান নিয়মকানুন বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়, যা শ্রমিকদের অধিকারের ওপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে। রেলওয়ে প্রতিষ্ঠানগুলোও ট্রেন চালক নিয়োগ ও তাদের কাজে নিযুক্ত করার ক্ষেত্রে অসুবিধার সম্মুখীন হয়। এছাড়াও, ট্রেন চালকের লাইসেন্স পাওয়ার সর্বনিম্ন বয়স সংক্রান্ত নিয়মকানুনও বাস্তবসম্মত নয়, যা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য ট্রেন চালকদের প্রশিক্ষণ ও নিয়োগের ক্ষেত্রে অসুবিধা সৃষ্টি করে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm