রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়কে টোল আদায়ের সুবিধা এবং অসুবিধা

[বিজ্ঞাপন_১]

রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়কে টোল আদায় বাজেটের উপর চাপ কমাতে এবং অন্যান্য রুটের জন্য বিনিয়োগের উৎস তৈরি করতে সাহায্য করবে, তবে জনগণকে অনেক ধরণের ফি দিতে হবে।

বর্তমানে যে খসড়া সড়ক আইন নিয়ে আলোচনা চলছে, তাতে পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছে যে, একটি যানবাহন রাস্তায় কত কিলোমিটার ভ্রমণ করে তার উপর ভিত্তি করে রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগকৃত মহাসড়ক ব্যবহারের জন্য ফি আদায় করা হবে। মন্ত্রণালয় বিশ্লেষণ করে যে, যদি ফি আদায় না করা হয়, তাহলে পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নে অগ্রগতি অর্জন করা কঠিন হবে। যদি রাজ্য বেসরকারি খাত থেকে সম্পদ আকর্ষণ না করে, তাহলে আগামী ৭ বছরে ৫,০০০ কিলোমিটার মহাসড়ক নির্মাণের লক্ষ্য অর্জন করা কঠিন হবে। অনুমান করা হচ্ছে যে, আগামী ১০ বছরে, নতুন মহাসড়ক নির্মাণের জন্য বাজেটে ২৩৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ বিনিয়োগ করতে হবে।

উপরোক্ত প্রস্তাবের সাথে দ্বিমত পোষণ করে, ইনস্টিটিউট ফর প্রাইস মার্কেট রিসার্চের প্রাক্তন পরিচালক মিঃ এনগো ট্রাই লং বিশ্লেষণ করেছেন যে মহাসড়ক নির্মাণের বাজেট আসে জনগণের কর, ফি এবং চার্জের অবদান থেকে। বর্তমানে, যখন গাড়িগুলি প্রচলিত থাকে, তখন গাড়ির মালিকদের অবশ্যই রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ ফি দিতে হয় এবং হাইওয়ে ফি আদায় করলে ওভারল্যাপিং ফি তৈরি হবে। অর্থনৈতিক সমস্যার প্রেক্ষাপটে, ব্যবসা এবং জনগণের জন্য ফি আদায় করা আরও কঠিন।

"সরকার রাস্তা তৈরিতে করের টাকা ব্যবহার করে, এবং এখন হাইওয়ে টোল আদায় অব্যাহত রেখেছে, যা অযৌক্তিক," মিঃ লং বলেন। তিনি আরও বলেন, যদি রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ এবং নতুন হাইওয়েতে বিনিয়োগের জন্য সম্পদের অভাব থাকে, তাহলে বাজেট কার্যকরভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে কিনা তা পর্যালোচনা করা প্রয়োজন। পরিবহন খাতের বাজেট ব্যবহারের পরিবর্তে সামাজিকীকরণের মাধ্যমে মহাসড়কে বিনিয়োগ আকর্ষণ করার জন্য একটি ব্যবস্থা প্রয়োজন।

পরিবহন বিশেষজ্ঞ নগুয়েন ভ্যান থান আরও বলেন যে রাষ্ট্র-বিনিয়োগকৃত মহাসড়কগুলিতে টোল আদায় করা "দ্বিগুণ টোল আদায়" কারণ লোকেরা ইতিমধ্যেই কর এবং রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ ফি প্রদান করেছে। "পরিবহন মন্ত্রণালয়ের এই বক্তব্য যে টোল আদায় করা হয় অন্যান্য মহাসড়ক এবং রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিনিয়োগের উৎস তৈরি করার জন্য, তা যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য নয়। যদি বিনিয়োগের কোন উৎস না থাকে, তাহলে ৫,০০০ কিলোমিটার মহাসড়ক থাকার মতো পরিকল্পনা করা উচিত নয়," মিঃ থান বলেন।

মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ এক্সপ্রেসওয়ের কাজ শেষ হয়েছে কিন্তু টোল আদায় এখনও সম্পন্ন হয়নি। ছবি: লে হোয়াং — মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ এক্সপ্রেসওয়ের কাজ শেষ হয়েছে কিন্তু টোল আদায় এখনও সম্পন্ন হয়নি। ছবি: *লে হোয়াং*

উপরোক্ত দৃষ্টিভঙ্গির বিপরীতে, ভিয়েতনাম রোড ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং বলেছেন যে এক্সপ্রেসওয়েগুলি হল বিশেষ-গ্রেডের ট্র্যাফিক কাজ যা ভালো মানের, যানবাহনের ভ্রমণের সময় কমিয়ে দেয়, তাই জাতীয় মহাসড়ক এবং স্থানীয় রাস্তার সাথে তাদের তুলনা করা যায় না। ভালো মানের পরিষেবা ব্যবহার করার সময় মানুষকে অর্থ প্রদান করতে হয় এবং রাজ্য নিশ্চিত করে যে কোনও ফি ছাড়াই একটি সমান্তরাল জাতীয় মহাসড়ক রয়েছে।

মিঃ ট্রান চুং-এর মতে, মহাসড়কটি নিরাপদে এবং টেকসইভাবে পরিচালনার জন্য, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করা প্রয়োজন এবং অতিরিক্ত ওজন এবং অতিরিক্ত বোঝাই যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন। বর্তমানে, সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল জাতীয় এবং স্থানীয় সড়কগুলির রক্ষণাবেক্ষণের চাহিদার মাত্র 30-40% পূরণ করে, তাই মহাসড়কটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনা করা সম্ভব নয়। সড়ক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সম্পদের জন্য রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগ করা হাইওয়ে টোল সংগ্রহ করা প্রয়োজন।

ট্র্যাফিক পরিকল্পনা বিশেষজ্ঞ ডঃ ফান লে বিনও মন্তব্য করেছেন যে রাজ্যের বাজেট বর্তমানে সীমিত, অনেক কাজে ব্যয় করতে হচ্ছে এবং প্রায়শই ঘাটতিতে পড়তে হচ্ছে। এদিকে, মহাসড়কে বিনিয়োগের জন্য একটি বড় বাজেটের প্রয়োজন। মহাসড়ক থেকে টোল আদায় বাজেটের উপর চাপ কমাতে সাহায্য করবে।

মানুষ হাইওয়ে ব্যবহার করতে পারুক বা না করতে পারুক। উদাহরণস্বরূপ, হ্যানয় থেকে হাই ফং পর্যন্ত, যারা ফি দিতে চান না তারা হাইওয়ে ৫ ব্যবহার করবেন, যেখানে বেশি সময় লাগে এবং মিশ্র যানজটের কারণে দুর্ঘটনার ঝুঁকি বেশি থাকে। বিপরীতে, যারা ফি দিতে ইচ্ছুক তারা সময় বাঁচাতে এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি কমাতে হ্যানয় - হাই ফং হাইওয়ে ব্যবহার করবেন। "যেসব গ্রাহক সময়কে অর্থ মনে করেন তারা হাইওয়ে ব্যবহার করার জন্য ফি দিতে ইচ্ছুক হবেন। রাজ্যের ফি আদায়ের প্রয়োজনীয়তা এবং গ্রাহকদের সময় বাঁচানোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ হয়," মিঃ বিন বলেন।

হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে মূলধন পুনরুদ্ধারের পর টোল আদায় বন্ধ করে দেওয়ার বিষয়টি থেকে, মিঃ বিন বলেন যে, এই ধরণের উচ্চ যানজটের মূল রুটগুলিতে, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি উৎস পেতে, সড়ক পরিষেবার মান নিশ্চিত করতে এবং রাজ্য বাজেটের পরিপূরক হিসাবে টোল আদায় চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন।

বিশ্বের দিকে তাকিয়ে মিঃ বিন বলেন যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বিনামূল্যে মহাসড়কে টোল লেন রয়েছে, উদ্দেশ্য হল সুবিধাভোগীদের টোল দিতে হবে। জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ায়, সরকার উচ্চ-যানবাহন রুট থেকে প্রাপ্ত টোল রাজস্ব ব্যবহার করে কম-যানবাহন রুট তৈরিতে, ভ্রমণের সময় কমাতে এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে ব্যবধান কমাতে বিনিয়োগ করে।

সড়ক আইন প্রণয়নের আগে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বারবার রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত কিছু এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায়ের প্রস্তাব করেছিল। মে মাসের প্রথম দিকে, মন্ত্রণালয় ৯টি এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায়ের পরিকল্পনা করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে: হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং; কাও বো - মাই সন, মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫, জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - এনঘি সন, এনঘি সন - দিয়েন চাউ, ক্যাম লো - লা সন, ভিনহ হাও - ফান থিয়েট, ফান থিয়েট - দাউ গিয়া, মাই থুয়ান ২ সেতু। আনুমানিক টোল ১২ টির কম আসন বিশিষ্ট যানবাহনে ১,০০০-১,৫০০ ভিয়েতনামি ডং/কিমি এবং প্রতি বছর বাজেটে ২,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর বেশি আদায় করতে সক্ষম বলে অনুমান করা হচ্ছে।

দোয়ান লোন

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক