কুয়া ভিয়েত জলপথটি ক্রমশ শুকিয়ে যাচ্ছে।

কোয়াং ট্রি সামুদ্রিক বন্দর কর্তৃপক্ষের মতে, সাম্প্রতিক সময়ে কুয়া ভিয়েত নৌপথটি ক্রমবর্ধমানভাবে পলি জমে ভরাট হয়ে যাওয়ায় জাহাজ চলাচলে অসুবিধা সৃষ্টি হচ্ছে।

বর্তমানে, চ্যানেলটির গভীরতা মাত্র প্রায় ২.৫ মিটার, যা কেবল প্রায় ১,৫০০-২,০০০ টন ওজনের জাহাজের পণ্য ওঠানো-নামানোর জন্য বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থানের উপযুক্ত। তবে, নকশা অনুযায়ী, চ্যানেলটির গভীরতা প্রায় ৫ মিটার হওয়া উচিত এবং এটি প্রায় ৩,০০০ টন ওজনের জাহাজ ধারণে সক্ষম হবে।

সম্প্রতি, পণ্য ওঠানামার জন্য কুয়া ভিয়েত বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থানকারী জাহাজগুলোকে তাদের ভার কমাতে হয়েছে (প্রতীকী চিত্র)।

কোয়াং ট্রি মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির একজন প্রতিনিধি বলেন, "প্রবেশকারী জাহাজের সংখ্যা স্থিতিশীল থাকলেও, জাহাজ মালিক এবং পণ্য মালিকদের অবশ্যই পণ্যের পরিমাণ কমাতে এবং ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ গ্রহণে একটি চুক্তিতে পৌঁছাতে হবে। কারণ, জাহাজগুলো যদি অন্য বন্দর এলাকায় প্রবেশ করে, তাহলে উচ্চ পরিবহন খরচও পণ্য মালিকদের জন্য অসুবিধা তৈরি করে।" তিনি আরও যোগ করেন যে, জাহাজগুলো যখন এই প্রণালী দিয়ে চলাচল করে, তখন এটি যান চলাচলের নিরাপত্তার জন্যও একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করে।

কুয়া ভিয়েত পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালক জনাব হোয়াং ডুক চুং বলেন যে, ২০২৩ সালের শেষের দিকে চ্যানেলে পলিমাটির পরিমাণ খুব বেশি ছিল, যার ফলে জাহাজগুলোর প্রবেশ ও প্রস্থান করা অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়েছিল। ২০২৪ সালের শুরুতে, কোম্পানিটি জরুরি ড্রেজিং চালানোর জন্য প্রাদেশিক গণপরিষদ এবং সামুদ্রিক প্রশাসনের কাছে অনুমোদন চেয়েছিল, যা মঞ্জুর করা হয়। তবে, কোম্পানিটি কেবল চ্যানেলের একটি অংশ ড্রেজিং করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে জাহাজগুলো সাময়িকভাবে বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থান করতে পারছিল।

“এখন পর্যন্ত জাহাজগুলো বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থান করতে পারলেও, তাদের সাধারণত মালামাল প্রায় ৩০% কমাতে হয়,” মিঃ চুং বলেন।

২০২৪ সালের মে মাসের শুরুতে, নর্দার্ন মেরিটাইম সেফটি কর্পোরেশন একটি সামুদ্রিক বিজ্ঞপ্তি জারি করে জানায় যে, কুয়া ভিয়েত সামুদ্রিক চ্যানেলের ৬০ মিটার প্রশস্ত তলদেশের মধ্যে অবস্থিত ০ নম্বর বয়া থেকে ৩ ও ৪ নম্বর বয়া জোড়া পর্যন্ত অংশটি মাত্র ৩ মিটার গভীরতার একটি সামুদ্রিক নেভিগেশন সিগন্যালিং সিস্টেম দ্বারা সীমিত ও পরিচালিত হবে।

নেভিগেশন চ্যানেলের ৬০ মিটার প্রশস্ত সমুদ্রতলের মধ্যে, ৩ ও ৪ নম্বর বয়া জোড়া থেকে টার্নিং বেসিন পর্যন্ত চ্যানেল অংশটি ২.৫ মিটার গভীরতার একটি সামুদ্রিক সংকেত ব্যবস্থা দ্বারা সীমাবদ্ধ ও পরিচালিত হয়।

উল্লেখ্য, নৌচলাচল চ্যানেলের ডান পাশে ২.৩-২.৪ মিটার গভীরতার একটি অগভীর এলাকাও রয়েছে, যা প্রায় ৭৫ মিটার পর্যন্ত বিস্তৃত (বয়া নং ৩-এর প্রায় ১২০ মিটার উজানের অংশ থেকে প্রায় ১৯৫ মিটার উজানের অংশ পর্যন্ত)। এর সবচেয়ে প্রশস্ত অংশটি চ্যানেলের মধ্যে প্রায় ১০ মিটার ঢুকে পড়েছে।

জাহাজ ঘোরানোর বেসিনে ৩.৪-৪.৯ মিটার গভীরতার একটি অগভীর এলাকাও রয়েছে, যা কুয়া ভিয়েত বন্দরের ১ নং বার্থের ভাটির দিক থেকে ২ নং বার্থের ভাটির দিক পর্যন্ত বিস্তৃত এবং এর সবচেয়ে প্রশস্ত অংশটি প্রায় ১০ মিটার পর্যন্ত জাহাজ ঘোরানোর বেসিনের ভেতরে ঢুকে গেছে।

কুয়া ভিয়েত – কোয়াং ট্রি নৌপথে চলাচলকারী নৌযানগুলোকে নির্ধারিত চ্যানেল অনুসরণ করতে, দিকনির্দেশক চিহ্ন মেনে চলতে এবং অগভীর এলাকাগুলোর প্রতি সতর্ক থাকতে পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের একজন প্রতিনিধির মতে, কুয়া ভিয়েত নৌপথটিকে ২০২৪-২০২৫ মেয়াদের রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা রাষ্ট্রীয় বাজেটের তহবিল ব্যবহার করে বাস্তবায়ন করা হবে।

এই প্রকল্পের লক্ষ্য হলো আনুমানিক ১,৬২,০০০ ঘনমিটারেরও বেশি খননকৃত উপাদান ব্যবহার করে চ্যানেলটিকে -৫.৬ মিটার আদর্শ গভীরতা পর্যন্ত ড্রেজিং করা। ২০২৪ সালে ড্রেজিং-এর আনুমানিক খরচ প্রায় ২ বিলিয়ন VND। বর্তমানে, কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটি তীরে খননকৃত উপাদান ফেলার স্থানটি অনুমোদন করেছে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/luong-cua-viet-ngay-cang-khan-can-19224052015523806.htm