দ্বীপটির পথ খুলে দেওয়া, এর সম্ভাবনাকে উন্মোচন করা।

যদিও ফেরি পরিষেবা দ্বীপটিতে প্রবেশের সুযোগ করে দিয়েছে, তা কোনো বড় পরিবর্তন আনার জন্য যথেষ্ট হয়নি। বিঘ্নিত পরিবহন ব্যবস্থা, সীমিত অবকাঠামো এবং প্রতিকূল নিয়ন্ত্রক কাঠামোর কারণে কন কো দ্বীপে পর্যটনের বিকাশ এখনও নানা প্রতিবন্ধকতায় জর্জরিত।

কন কো দ্বীপের একটি অনন্য গন্তব্য হয়ে ওঠার সম্ভাবনার কোনো কমতি নেই, তাহলে কেন এত বছর ধরে এর অগ্রগতি ধীর? এর কারণ এই নয় যে এখানে সুন্দর দৃশ্যের অভাব রয়েছে, কিংবা বলার মতো গল্পেরও অভাব আছে।

সমস্যাটি হলো, দ্বীপটিতে প্রবেশাধিকার এখনও পুরোপুরি সহজলভ্য নয় – এবং এর পেছনে রয়েছে অবকাঠামো, কার্যপ্রণালী ও সম্পদের ক্ষেত্রে এমন কিছু প্রতিবন্ধকতা, যেগুলোর মৌলিক সমাধান এখনও করা হয়নি।

প্রকল্পটি আগেভাগেই পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এর প্রক্রিয়াটি দীর্ঘ হয়েছে।

কন কো দ্বীপে পর্যটন বিকাশের বিষয়টি আসলে বেশ আগে থেকেই উত্থাপিত হয়েছিল। ২০১০ সালের ১৯শে এপ্রিল, কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণপরিষদের ২০তম অধিবেশনে, ২০২০ সালের মধ্যে কন কো দ্বীপকে একটি পর্যটন দ্বীপে পরিণত করার পরিকল্পনাটি অনুমোদিত হয়, যার মোট আনুমানিক ব্যয় ধরা হয়েছিল ৯৮৬ বিলিয়ন VND; এর মধ্যে শুধুমাত্র প্রাথমিক পর্যায়ে, অর্থাৎ ২০১৫ সাল পর্যন্ত, প্রায় ৬৪১ বিলিয়ন VND প্রয়োজন হয়েছিল।

এটি একটি বড় সংখ্যা, যা এই কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ দ্বীপটির প্রতি উচ্চ প্রত্যাশার প্রতিফলন। কিন্তু অনেক পরিকল্পনাবিদের মতে, “একটি পরিকল্পনা থাকা” কেবল শুরু মাত্র। মূল নির্ধারক বিষয়টি হলো সম্পদ এবং তার বাস্তবায়ন।

দ্বীপটিতে পর্যটকদের যাতায়াতের পথটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হতে সাত বছর সময় লেগেছিল, যা ২০১৭ সাল পর্যন্ত চলেছিল। পর্যটকদের নিয়ে প্রথম নৌকাটি যাত্রা শুরু করে এবং এই আশা জাগায় যে কন কো দ্বীপ একটি নতুন অধ্যায়ে প্রবেশ করবে। সেই মাইলফলক থেকেই দ্বীপটি সামনের দিকে এগিয়ে যেতে শুরু করে।

ক্রমান্বয়ে অবকাঠামোর উন্নয়ন ঘটল; আবাসন ও খাদ্য পরিষেবা ধীরে ধীরে গড়ে উঠল; এবং দ্বীপ ভ্রমণ, স্নোরকেলিং ও মাছ ধরার মতো অভিজ্ঞতাগুলো দেখা দিতে শুরু করল।

২০১৭ থেকে ২০২৪ সালের এপ্রিল পর্যন্ত, দ্বীপটিতে ৩৮,৪০০ জনেরও বেশি পর্যটক এসেছেন এবং পর্যটন ও পরিষেবা খাত থেকে প্রায় ৪৪.৬ বিলিয়ন VND রাজস্ব আয় হয়েছে। ২০২৫ সালে, কন কো বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলে ৯,২৬৮ জনেরও বেশি পর্যটক আসবেন বলে আশা করা হচ্ছে এবং আনুমানিক রাজস্ব ১৩.৯ বিলিয়ন VND ছাড়িয়ে যাবে।

একটি নতুন উদীয়মান গন্তব্য হিসেবে এই পরিসংখ্যানগুলো উল্লেখযোগ্য। কিন্তু এর সম্ভাবনার নিরিখে বিবেচনা করলে এটা স্পষ্ট যে, এখানে উন্নতির এখনও ব্যাপক সুযোগ রয়েছে।

কন কো বিশেষ অঞ্চলের গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান জনাব ফাম থান তুয়ানের মতে, বর্তমানে দ্বীপটিতে প্রায় ৭৮টি কক্ষ ও ২৫৪টি শয্যাবিশিষ্ট ১৪টি আবাসন প্রতিষ্ঠান রয়েছে। কুয়া ভিয়েত থেকে দ্বীপে যাতায়াতের জন্য দুটি নৌকা রয়েছে, যেগুলোর প্রতিটির ধারণক্ষমতা ২৪০ জনেরও বেশি যাত্রী। চারটি পরিবার খাদ্য ও পানীয় পরিষেবা চালু করেছে, যারা একই সাথে ২০০ জনেরও বেশি অতিথিকে পরিষেবা দিতে সক্ষম।

কন কো বিশেষ অঞ্চলের বেস পয়েন্ট এ১১ – সমুদ্রে জাতীয় সার্বভৌমত্ব প্রতিপাদনকারী অন্যতম একটি নিদর্শন। (ছবি: নগুয়েন লিন/ভিএনএ)

সহায়ক পরিষেবাগুলোও ক্রমান্বয়ে উন্নত হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে বৈদ্যুতিক পর্যটন যান, নৌকা ভাড়া, মাছ ধরা, স্নোরকেলিং, ক্যাম্পিং এবং জলক্রীড়া । মাছের সস, শুঁটকি মাছ, গাইনোস্টেমা পেন্টাফাইলাম চা, সামুদ্রিক আঙুর এবং কিং ওয়েস্টারের মতো কিছু স্থানীয় পণ্য নিজস্ব পরিচিতি লাভ করতে শুরু করেছে।

জনাব তুয়ান বলেছেন যে ২০২৬ সালে, এই এলাকা কাঁচের তলাযুক্ত নৌকায় প্রবাল দর্শন, বনফায়ার, সাংস্কৃতিক আদান-প্রদান ইত্যাদির মতো পর্যটন পণ্যগুলোকে নবায়ন করার উপর মনোযোগ দেবে, যার লক্ষ্য হলো ১২,০০০-এর বেশি পর্যটককে স্বাগত জানানো এবং প্রায় ১৮ বিলিয়ন VND রাজস্ব আয় করা। কন কো দ্বীপ পরিবর্তিত হচ্ছে। কিন্তু স্পষ্টতই, একটি যুগান্তকারী পরিবর্তন আনার জন্য এটি এখনও যথেষ্ট নয়।

তরঙ্গের পেছনের 'বাধাগুলো'

কন কো দ্বীপের উন্নয়নের গল্পে কিছু তাৎক্ষণিক দৃশ্যমান সমস্যা রয়েছে – যেমন আবহাওয়ার অবস্থার উপর নৌকার নির্ভরশীলতা। কিন্তু আরও গভীর, আরও সূক্ষ্ম কিছু ‘বাধা’ও রয়েছে।

কন কো বিশেষ অঞ্চলের পার্টি কমিটির সচিব এবং গণ কমিটির চেয়ারম্যান, জনাব ত্রান জুয়ান আন, চারটি প্রধান "বাধা" চিহ্নিত করেছেন: পরিবহন, বিশুদ্ধ পানি, মানবসম্পদ এবং কার্যপ্রণালী। এগুলোর মধ্যে, পরিবহনই হলো "মূল কারণ"।

সমুদ্র উত্তাল হয়ে উঠলে এবং বাতাসের গতিবেগ ৫-৬ মাত্রায় পৌঁছালে ছোট নৌকাগুলোকে থেমে যেতে হয়। সেই মুহূর্তে প্রায় সমস্ত পরিকল্পনা "থেমে যায়", পর্যটকরা দ্বীপে পৌঁছাতে পারেন না এবং দ্বীপের মানুষেরাও মূল ভূখণ্ডে ফিরতে পারেন না। পর্যটনের মতো একটি শিল্পের জন্য—যা স্থিতিশীলতার ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল—এটিই সবচেয়ে প্রত্যক্ষ এবং সুস্পষ্ট বাধা।

কিন্তু পরিবহনের আড়ালে রয়েছে সম্পূর্ণ ভিন্ন একগুচ্ছ সমস্যা। বিনিয়োগ সত্ত্বেও, দ্বীপটির অভ্যন্তরীণ অবকাঠামো—বিদ্যুৎ ও পানি থেকে শুরু করে পরিবেশ পরিশোধন এবং টেলিযোগাযোগ পর্যন্ত—এখনও দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়নের চাহিদা পূরণে ব্যর্থ। বিশেষ করে, শুষ্ক মৌসুমে মিঠা পানির উৎস সীমিত থাকে, যা যেকোনো ধরনের আবাসনের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ শর্ত।

ছোট ও সংকীর্ণ পোতাশ্রয়ের প্রবেশপথটি কন কো দ্বীপে বড় জাহাজ ভিড়তে বাধা দেয়, যা দ্বীপটির পরিবহন সংযোগের ক্ষেত্রে অন্যতম একটি সীমাবদ্ধতা হয়ে দাঁড়িয়েছে। (ছবি: নগুয়েন লিন/টিটিএক্সভিএন)

ব্যবসায়িক দৃষ্টিকোণ থেকে, টপ টেন ট্র্যাভেল কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর জনাব ডুয়ং বা হাং মনে করেন যে, প্রতিবন্ধকতাটি শুধু অবকাঠামোতেই সীমাবদ্ধ নয়।

মিঃ হাং বলেন: "প্রতি বছর কার্যকর পরিচালনার সময়কাল সংক্ষিপ্ত। নৌ পরিষেবায় ঘন ঘন বিঘ্ন ঘটায় ব্যবসাগুলোর পক্ষে স্থিতিশীল পণ্য তৈরি করা কঠিন হয়ে পড়ে, বিশেষ করে গ্রুপ ট্যুর বা আন্তর্জাতিক অংশীদারদের জন্য। ফলস্বরূপ, ট্যুরের খরচ বেড়ে যায়, অথচ বিক্রয়মূল্য দা নাং বা না ট্রাং-এর মতো উন্নত গন্তব্যস্থলগুলোর সাথে প্রতিযোগিতা করতে হিমশিম খায় – যেখানে পরিকাঠামো সম্পূর্ণ এবং সারা বছর ধরে কার্যক্রম চালানো সম্ভব।"

আরেকটি প্রতিবন্ধকতা হলো পর্যটন পণ্যগুলো। বর্তমানে, কন কো দ্বীপে আসা বেশিরভাগ পর্যটক মাত্র এক রাত থাকেন। তাদের ভ্রমণ সাধারণত দর্শনীয় স্থান পরিদর্শন, সাঁতার কাটা, স্নোরকেলিং, বন অন্বেষণ বা ঐতিহাসিক স্থান সম্পর্কে জানার মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকে।

রাত নামলে, অভিজ্ঞতাভিত্তিক কার্যকলাপের অভাবে দ্বীপটি যেন তাড়াতাড়ি ঘুমিয়ে পড়ে। পরিবেশবান্ধব পর্যটন, পরিবেশগত শিক্ষা এবং সামুদ্রিক গবেষণার মতো বিশেষায়িত ক্ষেত্রগুলো এখনো সুসংগঠিত নয়। ফলে, পরিষেবা ব্যবস্থাটি খণ্ডিত এবং পর্যটকদের ধরে রাখার জন্য অপর্যাপ্ত রয়ে গেছে।

আরও গভীরে গেলে, নীতিগত ব্যবস্থাগুলো হলো এক ধরনের ‘নরম প্রতিবন্ধকতা’, কিন্তু চূড়ান্তভাবে এগুলোই নির্ণায়ক। যদিও কিছু প্রণোদনা রয়েছে, সেগুলো কৌশলগত বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়।

বিনিয়োগ, জমি এবং নির্মাণ সম্পর্কিত কিছু প্রক্রিয়া—বিশেষ করে প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিষয়গুলো—এখনও দীর্ঘসূত্রিতায় পূর্ণ। এই প্রতিবন্ধকতাগুলো বিচ্ছিন্ন কোনো বিষয় নয়। এগুলো পরস্পর সংযুক্ত এবং একটি দুষ্টচক্র তৈরি করে: অপর্যাপ্ত অবকাঠামো বিনিয়োগ আকর্ষণকে কঠিন করে তোলে; বিনিয়োগের অভাব অবকাঠামোগত উন্নয়নে বাধা দেয়; এবং অস্থিতিশীল পরিবহন ব্যবস্থা পণ্য উন্নয়নে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করে।

"পথ খুলে দেওয়া" মানে শুধু ট্রেন নয়।

সরাসরি প্রতিবন্ধকতাগুলোর দিকে তাকালে, প্রশ্নটি আর "উন্নয়ন করা হবে কি হবে না" নয়, বরং "কীভাবে উন্নয়ন করা হবে"। কোয়াং ট্রি প্রদেশের বিনিয়োগ, বাণিজ্য ও পর্যটন উন্নয়ন কেন্দ্রের পরিচালক জনাব নগুয়েন ডুক তান বলেছেন যে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ পর্যায়ক্রমে বাধাগুলো দূর করার জন্য প্রচেষ্টা চালাচ্ছে। বিদ্যুৎ, পানি এবং দ্বীপের অভ্যন্তরীণ পরিবহনের মতো অপরিহার্য অবকাঠামোতে বিনিয়োগ থেকে শুরু করে পরিষেবার মান উন্নত করা পর্যন্ত, বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলের সরকার একটি উদীয়মান গন্তব্যের জন্য প্রাথমিক ভিত্তি তৈরি করতে সচেষ্ট রয়েছে।

বিনিয়োগ প্রসার ও সুবিধাদানের প্রচেষ্টা জোরদার করা হয়েছে; অনুকূল পরিস্থিতিতে দ্বীপে জাহাজের চলাচল বাড়াতে পরিবহন সংস্থাগুলোর সাথে সমন্বয় বজায় রাখা হচ্ছে। একই সাথে, আবহাওয়ার উপর নির্ভরতা কমাতে পরিবহন যানবাহনের মানোন্নয়নের পরিকল্পনা খতিয়ে দেখা হচ্ছে।

খোলা সমুদ্রের উপর দিয়ে দর্শনার্থীদের পথ দেখানোর একটি নিদর্শন, কন কো বাতিঘর, এই কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ দ্বীপটি ঘুরে দেখতে আসা বহু পর্যটকের জন্য একটি জনপ্রিয় বিরতিস্থল। (ছবি: নগুয়েন লিন/ভিএনএ)

কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক বিনিয়োগ, বাণিজ্য ও পর্যটন উন্নয়ন কেন্দ্রের পরিচালকের মতে, সম্প্রদায় পর্যায়ে, হোমস্টে থেকে শুরু করে খাদ্য ও পানীয় পরিষেবা এবং বিভিন্ন অভিজ্ঞতার মতো পর্যটনে স্থানীয় জনগণের অংশগ্রহণকে উৎসাহিত করার মাধ্যমে ধীরে ধীরে একটি স্থানীয় বাস্তুতন্ত্র গড়ে উঠছে।

বিনিয়োগ আকর্ষণের লক্ষ্যে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ সীমান্ত দ্বীপটির নির্দিষ্ট পরিস্থিতির সঙ্গে মানানসই বিভিন্ন পদ্ধতি সক্রিয়ভাবে পর্যালোচনা ও প্রস্তাব করছে এবং পর্যায়ক্রমে ব্যবসার বাধাগুলো দূর করছে।

সম্পদ ও ঐতিহাসিক মূল্যবোধ সংরক্ষণের সাথে যুক্ত, পরিবেশগত ও টেকসই ধারায় পর্যটনের উন্নয়নকেও সুস্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। যদিও এই আন্দোলনগুলো এখনও নাটকীয় পরিবর্তন আনতে পারেনি, তবে এগুলো ভিত্তি স্থাপনে অবদান রাখছে।

পরিকল্পনার দৃষ্টিকোণ থেকে, এশিয়ান ট্যুরিজম ডেভেলপমেন্ট ইনস্টিটিউটের পরিচালক জনাব ফাম হাই কুইন মনে করেন যে, যানজটের প্রতিবন্ধকতা দূর করাকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত – যা একটি স্থিতিশীল পর্যটন বাজার গঠনের অন্যতম প্রধান কারণ।

জনাব কুইনের মতে, দ্রুতগতির বোটের সংখ্যা ও গুণমান বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, যাতে খুব বেশি প্রতিকূল না হলেও এর স্থিতিশীল চলাচল নিশ্চিত করা যায়। একই সাথে, অবকাঠামোকে পরিবেশবান্ধব ও পরিবেশগতভাবে সহায়ক দিকে উন্নত করা উচিত; বাংলো এবং হোমস্টের মতো উপযুক্ত আবাসন মডেলকে অগ্রাধিকার দিয়ে এবং সবুজ প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করে।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হলো পর্যটকদের অবস্থানের সময়কাল বাড়ানো এবং তাদের ব্যয় বৃদ্ধি করার জন্য 'দ্বীপের সৈনিক হিসেবে একটি দিন', 'সবুজ দ্বীপ আবিষ্কারের যাত্রা' বা 'রাতের স্কুবা ডাইভিং'-এর মতো অভিজ্ঞতাভিত্তিক ট্যুরের মতো গভীর পর্যটন পণ্য তৈরি করা।

"যখন এই উপাদানগুলো সমন্বিতভাবে বাস্তবায়ন করা হবে, তখন কন কো দ্বীপ নিঃসন্দেহে একটি অনন্য গন্তব্য হয়ে উঠতে পারে – যা ঐতিহাসিক মূল্যে সমৃদ্ধ এবং এর পরিবেশগত অভিজ্ঞতার জন্য আকর্ষণীয় হবে," জনাব কুইন মন্তব্য করেন।

স্পষ্টতই, "দ্বীপগুলোতে প্রবেশাধিকার উন্মুক্ত করা" মানে শুধু আরও কয়েকটি ফেরি চলাচল যোগ করা নয়; এটি একটি সমন্বিত সমাধান – যা উন্নয়নের জন্য অবকাঠামো, পণ্য, কার্যপ্রণালী এবং সাংগঠনিক পন্থাকে অন্তর্ভুক্ত করে।

সাম্প্রতিক ঘটনাবলী প্রাথমিক গতি সঞ্চার করছে। কন কো দ্বীপ আর অপেক্ষা করছে না, বরং ধীরে ধীরে নিজের পথ নিজেই তৈরি করছে। আর যদি প্রতিবন্ধকতাগুলো যথাযথভাবে ও কার্যকরভাবে সমাধান করা যায়, তবে কন কো দ্বীপ তার এই ধীরগতির অবস্থা পুরোপুরি কাটিয়ে উঠে এক ভিন্ন যাত্রা শুরু করতে পারবে – ভিয়েতনামের দ্বীপ ও উপকূলীয় পর্যটনের মানচিত্রে নিজের অবস্থান সুদৃঢ় করার এক যাত্রা।

অনুচ্ছেদ ৩: ‘সবুজ রত্ন’-এর ঔজ্জ্বল্যের জন্য সীমাবদ্ধতা থেকে মুক্ত হওয়ার একটি প্রক্রিয়া প্রয়োজন।

(ভিএনএ/ভিয়েতনাম+)

উৎস: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp