মহাসড়ক নির্মাণে সমুদ্রের বালি ব্যবহারের পাইলট প্রকল্প সম্প্রসারণ করা হচ্ছে

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, সমুদ্রের বালি উত্তোলন নদীর বালি ব্যবহারের উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে সাহায্য করে। এটি প্রচুর পরিমাণে উপকরণের উৎস এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর ও মধ্য এক্সপ্রেসওয়েতে পাইলট প্রকল্পটি সম্প্রসারণ করছে।

প্রচুর সমুদ্রের বালি, ব্যাপক ব্যবহারের জন্য ঘোষণা করা হবে।

পঞ্চদশ জাতীয় পরিষদের ৮ম অধিবেশনের কর্মসূচি অব্যাহত রেখে, ২৬শে অক্টোবর সকালে আলোচনা গোষ্ঠীতে, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বেশ কয়েকটি ট্র্যাফিক প্রকল্পের পাশাপাশি ট্র্যাফিক কাজের জন্য ভরাট উপাদান হিসাবে সমুদ্রের বালির ব্যবহারের বিষয়ে অবহিত করেন।

মেকং ডেল্টা অঞ্চলে ভরাট উপকরণ সম্পর্কে মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন: "মজুদ এবং বাস্তব চাহিদা অনুসারে, মেকং ডেল্টায় অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য আমাদের বালির অভাব নেই। তবে, যখন একই সময়ে অনেক প্রকল্প বাস্তবায়ন করতে হয়, তখন বালির চাহিদা হঠাৎ বেড়ে যায়, যার ফলে স্থানীয় ঘাটতি দেখা দেয়।"

অতএব, স্থানীয়দের সঠিক পদ্ধতি অনুসরণ করতে অনেক সময় লাগে, যার ফলে জাতীয় পরিষদকে পদ্ধতি প্রচার এবং হ্রাস করার জন্য অনেক বিশেষায়িত প্রস্তাব জারি করতে বাধ্য করা হয়।

সম্প্রতি, সরকার এবং জাতীয় পরিষদের সিদ্ধান্তের ফলে, এখন পর্যন্ত, ৭২.৩ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি নদীর বালি মূলত অপসারণ করা হয়েছে এবং প্রায় ৪ কোটি ঘনমিটার শোষণ লাইসেন্স দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে ৩২.৩ মিলিয়ন ঘনমিটার এখনও প্রক্রিয়াধীন রয়েছে।

একই সাথে, সরকার মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলিকে সমুদ্রের বালি ভরাট করার জন্য গবেষণা করার নির্দেশ দিয়েছে। মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির সাথে গবেষণার জন্য সমন্বয় করার পর, পরিবহন মন্ত্রণালয় আবিষ্কার করেছে যে সমুদ্রের বালির মান ভালো এবং লবণাক্ততা বা আঠালোতার সমস্যা সৃষ্টি করে না।

এখন পর্যন্ত, সোক ট্রাং ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে অংশে প্রায় ৫.৫ মিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রের বালি ব্যবহারের লাইসেন্স দিয়েছে।

তাঁর মতে, নদীর বালির পরিবর্তে সমুদ্রের বালি ব্যবহার করলে নদীর বালি ব্যবহারের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাবে। মজুদের বিষয়ে, শুধুমাত্র সোক ট্রাং-এ, যদি সম্পূর্ণ হিসাব করা হয়, তাহলে প্রায় ১৪ বিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রের বালি রয়েছে। সোক ট্রাং-এর শুধুমাত্র একটি অঞ্চলে বর্তমানে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ১৪৫ মিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রের বালি রয়েছে।

এটি প্রচুর পরিমাণে উপকরণের উৎস এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর ও মধ্য এক্সপ্রেসওয়েতে পাইলট প্রকল্পটি সম্প্রসারণ করছে। আশা করা হচ্ছে যে এই বছরের শেষ নাগাদ, সমস্ত এক্সপ্রেসওয়েতে সমুদ্রের বালির ব্যাপক ব্যবহারের অনুমতি ঘোষণা করা হবে। তবে, টেকসই আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য এটিকে মাঝারি হারে কাজে লাগানো প্রয়োজন।

রেলওয়ে বিনিয়োগের পর হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো মাত্র ১ ঘন্টা দূরে

রেলওয়ে খাত সম্পর্কে মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং জানান যে সরকার উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের (হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি) নীতিমালা বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে প্রতিবেদন করেছে।

একই সময়ে, বর্তমানে তিনটি প্রধান রেল প্রকল্প বাস্তবায়িত হচ্ছে, যার মধ্যে তিনটি বিভাগ রয়েছে: ল্যাং সন - হ্যানয়; হ্যানয় - হো চি মিন সিটি; হো চি মিন সিটি - ক্যান থো।

ল্যাং সন - হ্যানয় রুটে বর্তমানে ডুয়েল গেজ রেলপথ চলছে (১,০০০ মিমি এবং ১,৪৩৫ মিমি গেজ সহ)। অদূর ভবিষ্যতে, সরকার রুটের এই অংশটি আপগ্রেড করার জন্য জাতীয় পরিষদে প্রস্তাব জমা দেবে।

পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং ২৬শে অক্টোবর জাতীয় পরিষদের সভায় বক্তব্য রাখছেন।

বিশেষ করে, ল্যাং সন - হ্যানয় রুটটি পরিকল্পনা করা হচ্ছে, যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনের জন্য একটি প্রস্তাবিত স্ট্যান্ডার্ড গেজ সহ, যার গতি প্রায় ২০০ কিমি/ঘন্টা।

হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রুটের জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকার এবং জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন সম্পন্ন করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।

এই রুটে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ পরিচালিত হবে যার নকশা গতি হবে ২০০ কিমি/ঘন্টা, যাত্রী ও পণ্য পরিবহন করবে প্রায় ১৭০ কিমি/ঘন্টা, দৈর্ঘ্য ১৭৪ কিমি, এবং মোট আনুমানিক বিনিয়োগ হবে প্রায় ৯.৯৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (২২০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর সমতুল্য)।

এই প্রকল্পটি দুটি ধাপে বিভক্ত হবে, যার মধ্যে প্রথম ধাপটি একটি একক ট্র্যাক, তবে জমির ক্লিয়ারেন্স একবারই করা হবে, খরচ প্রায় ১৫৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; পণ্যের বিশাল চাহিদার কারণে যাত্রী এবং পণ্য উভয়ের পরিবহনকে কাজে লাগাবে। যখন এটি চালু হবে, তখন হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো যেতে মাত্র ১ ঘন্টার বেশি সময় লাগবে।

সম্মতি সম্পর্কে সচেতনতা বৃদ্ধি, নতুন দুর্ঘটনা ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়

দুই লেনের মহাসড়ক উন্নীতকরণের বিষয়টি সম্পর্কে পরিবহন মন্ত্রী বলেন যে, সরকার সম্প্রতি অত্যন্ত জোরালো নির্দেশনা দিয়েছে।

মন্ত্রীর মতে, জাতীয় পরিষদ এবং সরকারের দুই লেনের বাস্তবায়নের পূর্ববর্তী সিদ্ধান্ত যথাযথ ছিল, কারণ বাস্তবে, সেই সময়ে অনেক রুটে যানবাহনের পরিমাণ খুব কম ছিল। উন্নয়নের একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, আপগ্রেড করার প্রয়োজনীয়তা স্বাভাবিক ছিল।

"পরিবহন মন্ত্রণালয় সকল ২-লেনের রুটকে ৪ লেনে উন্নীত করার জন্য এবং কিছু সীমিত ৪-লেনের রুটকে সম্পূর্ণরূপে, এমনকি আরও বড় করার জন্য সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়গুলির সাথে সমন্বয় করছে," মন্ত্রী জানান।

দলগতভাবে আলোচনা করে, মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বেশ কয়েকটি পরিবহন প্রকল্প সম্পর্কে অবহিত করেন।

ইউরোপে তার ব্যবসায়িক ভ্রমণের বাস্তবতা তুলে ধরে মন্ত্রী থাং শেয়ার করেছেন: "তাদের অনেক মহাসড়কে এখনও ৪ লেন আছে কিন্তু জরুরি লেন নেই। এটা উল্লেখ করার মতো যে মানুষের সচেতনতা খুবই ভালো, যখন তারা সেই অংশে পৌঁছায় তখন তারা গতি কমিয়ে ধীরে ধীরে গাড়ি চালাতে রাজি হয়..."

এর থেকে বোঝা যায় যে বড় রাস্তা প্রশস্ত হওয়ার প্রয়োজন নেই। দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কিত পরিসংখ্যান থেকে দেখা যায় যে ৯০% এরও বেশি কারণ ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের সচেতনতা থেকে আসে। রাস্তা যত বড়, গতি তত বেশি এবং সচেতনতা যত কম, দুর্ঘটনা তত ভয়াবহ!

অতএব, ট্রাফিক অবকাঠামোতে বিনিয়োগের পাশাপাশি, ট্রাফিক অভ্যাস এবং সংস্কৃতি পরিবর্তনের জন্য সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার অংশগ্রহণ সহ অনেক সমাধান থাকতে হবে। শুধুমাত্র ট্রাফিক সংস্কৃতি উন্নত করার মাধ্যমেই ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।

ভায়াডাক্ট আকারে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের বিষয়ে যত্ন সহকারে অধ্যয়ন

ভায়াডাক্ট আকারে বেশ কয়েকটি এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের প্রস্তাব সম্পর্কে, বিশেষ করে দুর্বল ভূমিযুক্ত এলাকায়, মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে এটি এমন একটি বিষয় যা মন্ত্রণালয় দীর্ঘদিন ধরে গবেষণা করছে।

"সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল খরচ, যা স্বাভাবিক রাস্তা নির্মাণের তুলনায় ৩.১ গুণ বেশি বলে অনুমান করা হচ্ছে। যদি সমস্ত খরচ সাশ্রয়ী ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়, তাহলে এটি ২.৫ - ২.৭ গুণে কমানো যেতে পারে।"

অতএব, আমাদের অবশ্যই গবেষণা চালিয়ে যেতে হবে কিভাবে সাধারণ রাস্তার তুলনায় সর্বোচ্চ ১.৭ গুণ বেশি খরচ কমানো যায়,” পরিবহনমন্ত্রী শেয়ার করেছেন।

ওভারপাসগুলি উন্নয়ন স্থানকে প্রভাবিত করতে পারে উল্লেখ করে মন্ত্রী বলেন যে অতীতে অনেক দেশ ওভারপাস নির্মাণ করতে পছন্দ করত, কিন্তু এখন তারা উন্নয়ন স্থানের সমস্যাটি বুঝতে শুরু করেছে।

"কোনও কিছু করার আগে, আপনাকে সাবধানে চিন্তা করতে হবে কারণ একবার আপনি এটি করলে, আবার এটি করার আর কোনও সুযোগ থাকবে না," মন্ত্রী থাং শেয়ার করেছেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm