মহাসড়ক নির্মাণের জন্য সমুদ্রের বালি ব্যবহার করে পাইলট প্রকল্প সম্প্রসারণ করা।

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, সমুদ্রের বালি শোষণের ফলে নদীর বালি ব্যবহারের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। এটি একটি প্রচুর পরিমাণে উপাদানের উৎস, এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর ও মধ্য অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়েতে পাইলট প্রোগ্রাম সম্প্রসারণ করছে।

প্রচুর সমুদ্রের বালি থাকায়, এর ব্যাপক ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি ঘোষণা করা হবে।

পঞ্চদশ জাতীয় পরিষদের ৮ম অধিবেশনের আলোচ্যসূচি অব্যাহত রেখে, ২৬শে অক্টোবর সকালে, দলগত আলোচনার সময়, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বেশ কয়েকটি পরিবহন প্রকল্পের পাশাপাশি পরিবহন নির্মাণ প্রকল্পের জন্য সমতলকরণ উপাদান হিসেবে সমুদ্রের বালির ব্যবহার সম্পর্কে তথ্য প্রদান করেন।

মেকং ডেল্টা অঞ্চলে ল্যান্ডফিল উপকরণ সম্পর্কে মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন: "মজুদ এবং প্রকৃত চাহিদার উপর ভিত্তি করে, মেকং ডেল্টায় অবকাঠামোগত উন্নয়ন ত্বরান্বিত করার জন্য আমাদের কাছে বালির অভাব নেই। তবে, যখন একসাথে অনেক প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়, তখন বালির চাহিদা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, যার ফলে স্থানীয়ভাবে ঘাটতি দেখা দেয়।"

অতএব, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সঠিক পদ্ধতি অনুসরণের প্রক্রিয়াটি খুবই সময়সাপেক্ষ, যার ফলে জাতীয় পরিষদ প্রক্রিয়াগুলিকে ত্বরান্বিত এবং সহজতর করার জন্য অনেক বিশেষায়িত প্রস্তাব জারি করতে বাধ্য হয়।

সম্প্রতি, সরকার এবং জাতীয় পরিষদের সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপের জন্য ধন্যবাদ, ৭২.৩ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি নদীর বালি মৌলিকভাবে অপসারণ করা হয়েছে এবং প্রায় ৪ কোটি ঘনমিটারের জন্য পারমিট জারি করা হয়েছে, বাকি ৩২.৩ মিলিয়ন ঘনমিটার এখনও প্রক্রিয়াজাতকরণের অধীনে রয়েছে।

একই সাথে, সরকার মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলিকে ল্যান্ডফিল উপাদান হিসেবে ব্যবহারের জন্য সমুদ্রের বালি গবেষণা করার নির্দেশ দিয়েছে। গবেষণার জন্য অন্যান্য মন্ত্রণালয় এবং সংস্থার সাথে সমন্বয় করার পর, পরিবহন মন্ত্রণালয় আবিষ্কার করেছে যে সমুদ্রের বালি ভালো মানের, লবণাক্তকরণের সমস্যা সৃষ্টি করে না এবং এর মধ্যে ভালো সমন্বয় রয়েছে।

এখন পর্যন্ত, সোক ট্রাং প্রদেশ এক্সপ্রেসওয়ের ক্যান থো - কা মাউ অংশের জন্য প্রায় ৫.৫ মিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রের বালির লাইসেন্স দিয়েছে।

তাঁর মতে, নদীর বালির পরিবর্তে সমুদ্রের বালি উত্তোলন করলে নদীর বালি ব্যবহারের উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। মজুদের দিক থেকে, শুধুমাত্র সোক ট্রাং-এ, যদি সম্পূর্ণরূপে হিসাব করা হয়, তবে সেখানে প্রায় ১৪ বিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রের বালি রয়েছে। বর্তমানে লাইসেন্সপ্রাপ্ত সোক ট্রাং-এর মাত্র একটি এলাকায় ১৪৫ মিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রের বালি রয়েছে।

এটি উপকরণের একটি প্রচুর উৎস, এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর ও মধ্য অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়েতে পাইলট প্রোগ্রাম সম্প্রসারণ করছে। আশা করা হচ্ছে যে এই বছরের শেষ নাগাদ, সমস্ত এক্সপ্রেসওয়েতে সমুদ্রের বালির ব্যাপক ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হবে। তবে, টেকসই আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য মাঝারি গতিতে শোষণ করা প্রয়োজন।

রেলওয়ে বিনিয়োগের পর হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো ভ্রমণের সময় এখন এক ঘন্টারও বেশি হবে।

রেলওয়ে খাত সম্পর্কে মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং জানান যে সরকার উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের (হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত) নীতিমালা বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে।

এছাড়াও, বর্তমানে তিনটি প্রধান রেল প্রকল্প চলমান রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে লাইনের তিনটি অংশ: ল্যাং সন - হ্যানয়; হ্যানয় - হো চি মিন সিটি; এবং হো চি মিন সিটি - ক্যান থো।

ল্যাং সন - হ্যানয় রেলপথ বর্তমানে একটি মিশ্র গেজে (১,০০০ মিমি এবং ১,৪৩৫ মিমি গেজ সহ) কাজ করে। সরকার শীঘ্রই জাতীয় পরিষদে লাইনের এই অংশটি আপগ্রেড করার জন্য একটি প্রস্তাব জমা দেবে।

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং ২৬শে অক্টোবর জাতীয় পরিষদ কমিটির সভায় বক্তব্য রাখছেন।

এর মধ্যে, ল্যাং সন - হ্যানয় রুটটি বর্তমানে পরিকল্পনা করা হচ্ছে, যেখানে প্রায় ২০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন বিকাশের প্রস্তাব রয়েছে।

হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রুট সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকার এবং জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন সম্পন্ন করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।

এই লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়েতে চলবে যার নকশা গতি যাত্রী পরিবহনের জন্য ঘন্টায় ২০০ কিমি এবং মাল পরিবহনের জন্য ঘন্টায় প্রায় ১৭০ কিমি, দৈর্ঘ্য ১৭৪ কিমি এবং মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ৯.৯৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (২২০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এর সমতুল্য)।

এই প্রকল্পটি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত হবে, যার মধ্যে প্রথম ধাপটি একটি একক-ট্র্যাক লাইন হবে, যার জন্য মাত্র এক রাউন্ড ভূমি ছাড়পত্র প্রয়োজন হবে, যার ব্যয় প্রায় ১৫৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; খুব বেশি চাহিদার কারণে এটি যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন উভয়ের জন্যই ব্যবহৃত হবে। একবার কার্যকর হলে, হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো পর্যন্ত ভ্রমণের সময় এক ঘন্টারও বেশি হবে।

ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলার ফলে দুর্ঘটনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

দুই লেনের এক্সপ্রেসওয়ের উন্নয়ন সম্পর্কে পরিবহন মন্ত্রী বলেন যে, সরকার সম্প্রতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশনা দিয়েছে।

মন্ত্রীর মতে, জাতীয় পরিষদ এবং সরকার পূর্বে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে দুটি লেন বাস্তবায়ন করা উপযুক্ত, কারণ সেই সময়ে অনেক রুটে যানবাহনের সংখ্যা খুব কম ছিল। উন্নয়নের একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, আপগ্রেড করার প্রয়োজনীয়তা অনিবার্য।

"পরিবহন মন্ত্রণালয় সকল ২-লেনের রুটকে ৪ লেনে উন্নীত করার জন্য এবং কিছু সীমিত ৪-লেনের রুটকে পূর্ণাঙ্গ, এমনকি আরও বড় সংস্করণে উন্নীত করার জন্য সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়গুলির সাথে সমন্বয় করছে," মন্ত্রী জানান।

দলগত আলোচনার সময়, মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বেশ কয়েকটি পরিবহন প্রকল্পের তথ্য প্রদান করেন।

ইউরোপে তার ব্যবসায়িক ভ্রমণের অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নিয়ে মন্ত্রী থাং বলেন: "তাদের অনেক মহাসড়কে এখনও ৪ লেনের আছে কিন্তু জরুরিভাবে থামার কোনও লেন নেই। উল্লেখযোগ্যভাবে, মানুষের সচেতনতা খুবই ভালো; সেই অংশে, তারা গতি কমিয়ে সাবধানে গাড়ি চালানো গ্রহণ করে..."

এর থেকে বোঝা যায় যে প্রশস্ত রাস্তাই একমাত্র কারণ নয়। পরিসংখ্যান থেকে দেখা যায় যে ৯০% এরও বেশি দুর্ঘটনা ঘটে রাস্তা ব্যবহারকারীদের সচেতনতার কারণে। রাস্তা যত প্রশস্ত হবে, গতিসীমা তত বেশি হবে এবং সচেতনতা কম থাকলে দুর্ঘটনা তত বেশি ভয়াবহ হবে!

অতএব, পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের পাশাপাশি, ট্রাফিক অভ্যাস এবং সংস্কৃতি পরিবর্তনের জন্য সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার সম্পৃক্ততা সহ অনেক সমাধান প্রয়োজন। শুধুমাত্র ট্রাফিক সংস্কৃতি উন্নত করার মাধ্যমেই ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।"

মহাসড়কটিকে একটি উঁচু সেতুর আকারে উন্নীত করার জন্য পুঙ্খানুপুঙ্খ গবেষণা প্রয়োজন।

বিশেষ করে দুর্বল মাটির ভিত্তিযুক্ত এলাকায় বেশ কয়েকটি উঁচু মহাসড়ক নির্মাণের প্রস্তাব সম্পর্কে, মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে এটি এমন একটি বিষয় যা মন্ত্রণালয় দীর্ঘদিন ধরে অধ্যয়ন করছে।

"সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল খরচ, যা প্রচলিত রাস্তা নির্মাণের তুলনায় ৩.১ গুণ বেশি বলে অনুমান করা হচ্ছে। যদি সমস্ত খরচ সাশ্রয়ী ব্যবস্থা বাস্তবায়িত হয়, তাহলে এটি ২.৫ - ২.৭ গুণে কমানো যেতে পারে।"

অতএব, প্রচলিত রাস্তার তুলনায় মাত্র ১.৭ গুণ বেশি খরচ কমানোর উপায় খুঁজে বের করার জন্য আরও গবেষণা প্রয়োজন,” পরিবহনমন্ত্রী বলেন।

উন্নয়নের ক্ষেত্রে উঁচু সেতুর সম্ভাব্য প্রভাব সম্পর্কে মন্ত্রী বলেন যে, অনেক দেশ আগে উঁচু সেতু নির্মাণের পক্ষে ছিল, কিন্তু এখন তারা উন্নয়নের স্থান সম্পর্কিত সমস্যাগুলি বুঝতে শুরু করেছে।

"কোনও কাজ করার আগে, আপনাকে খুব সাবধানে চিন্তা করতে হবে কারণ একবার কাজটি করার পরে, এটি পুনরায় করার আর কোনও সুযোগ থাকে না," মন্ত্রী থাং শেয়ার করেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm