মহাসড়ক নির্মাণে সমুদ্রের বালি ব্যবহার করে পরীক্ষামূলক প্রকল্পের সম্প্রসারণ।

মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং-এর মতে, সমুদ্রের বালু ব্যবহারের ফলে নদীর বালু ব্যবহারের উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। এটি একটি সহজলভ্য উপাদানের উৎস, এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর ও মধ্য অঞ্চলের এক্সপ্রেসওয়েগুলোতে পরীক্ষামূলক কর্মসূচি সম্প্রসারণ করছে।

প্রচুর পরিমাণে সামুদ্রিক বালি থাকায় এর ব্যাপক ব্যবহারের অনুমতি দিয়ে একটি ঘোষণা দেওয়া হবে।

পঞ্চদশ জাতীয় সংসদের অষ্টম অধিবেশনের আলোচ্যসূচির ধারাবাহিকতায়, ২৬শে অক্টোবর সকালে, দলীয় আলোচনা চলাকালে পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং বেশ কয়েকটি পরিবহন প্রকল্পের পাশাপাশি পরিবহন নির্মাণ প্রকল্পে সমতলকরণ উপাদান হিসেবে সমুদ্রের বালির ব্যবহার সম্পর্কে তথ্য প্রদান করেন।

মেকং ডেল্টা অঞ্চলের ল্যান্ডফিল সামগ্রী প্রসঙ্গে মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং বলেন: "মজুদ এবং প্রকৃত চাহিদার ভিত্তিতে, মেকং ডেল্টায় অবকাঠামো উন্নয়ন ত্বরান্বিত করার জন্য আমাদের বালির কোনো অভাব নেই। তবে, যখন একই সাথে অনেকগুলো প্রকল্প বাস্তবায়ন করা হয়, তখন বালির চাহিদা নাটকীয়ভাবে বেড়ে যায়, যার ফলে স্থানীয়ভাবে ঘাটতি দেখা দেয়।"

সুতরাং, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক সঠিক পদ্ধতি অনুসরণের প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত সময়সাপেক্ষ, যা জাতীয় সংসদকে পদ্ধতিসমূহকে ত্বরান্বিত ও সুসংহত করার জন্য অনেক বিশেষায়িত প্রস্তাবনা জারি করতে বাধ্য করে।

সম্প্রতি, সরকার ও জাতীয় সংসদের দৃঢ় পদক্ষেপের ফলে ৭২.৩ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি নদীর বালু প্রাথমিকভাবে উত্তোলন করা হয়েছে, প্রায় ৪০ মিলিয়ন ঘনমিটারের জন্য অনুমতিপত্র জারি করা হয়েছে এবং অবশিষ্ট ৩২.৩ মিলিয়ন ঘনমিটারের প্রক্রিয়াকরণ এখনও চলছে।

একই সাথে, সরকার বিভিন্ন মন্ত্রণালয় ও সংস্থাকে ভূমি ভরাট সামগ্রী হিসেবে ব্যবহারের জন্য সমুদ্রের বালু নিয়ে গবেষণা করার নির্দেশ দেয়। অন্যান্য মন্ত্রণালয় ও সংস্থার সাথে সমন্বয় করে গবেষণা করার পর, পরিবহন মন্ত্রণালয় দেখতে পায় যে সমুদ্রের বালু উন্নত মানের, এটি লবণাক্ততার সমস্যা সৃষ্টি করে না এবং এর সংহতি ভালো।

এখন পর্যন্ত, সোক ট্রাং প্রদেশ এক্সপ্রেসওয়ের কান থো - কা মাউ অংশের জন্য প্রায় ৫৫ লক্ষ ঘনমিটার সামুদ্রিক বালির লাইসেন্স দিয়েছে।

তার মতে, নদীর বালির পরিবর্তে সমুদ্রের বালি ব্যবহার করলে নদীর বালি ব্যবহারের উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। মজুদের দিক থেকে, শুধুমাত্র সোক ট্রাং-এরই সম্পূর্ণ হিসাব করলে প্রায় ১৪ বিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রের বালি রয়েছে। সোক ট্রাং-এর বর্তমানে লাইসেন্সের অধীনে থাকা একটি মাত্র এলাকায় ১৪৫ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি রয়েছে।

এটি উপকরণের একটি অফুরন্ত উৎস, এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর ও মধ্য অঞ্চলের এক্সপ্রেসওয়েগুলোতে পরীক্ষামূলক কর্মসূচি সম্প্রসারিত করছে। আশা করা হচ্ছে যে, এই বছরের শেষ নাগাদ সমস্ত এক্সপ্রেসওয়েতে ব্যাপকভাবে সমুদ্রের বালি ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হবে। তবে, টেকসই আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন নিশ্চিত করতে এর উত্তোলন পরিমিত গতিতে করা প্রয়োজন।

রেলপথে বিনিয়োগের ফলে হো চি মিন সিটি থেকে কান থো যেতে এখন এক ঘণ্টার কিছু বেশি সময় লাগবে।

রেল খাত প্রসঙ্গে মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং জানান যে, সরকার উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের (হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত) নীতিমালার বিবেচনা ও অনুমোদনের জন্য জাতীয় সংসদে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে।

এছাড়াও, বর্তমানে তিনটি প্রধান রেল প্রকল্প চলমান রয়েছে, যার মধ্যে এই লাইনের তিনটি অংশ অন্তর্ভুক্ত: লাং সন - হ্যানয়; হ্যানয় - হো চি মিন সিটি; এবং হো চি মিন সিটি - কান থো।

লাং সন - হ্যানয় রেললাইনটি বর্তমানে মিশ্র গেজে (১,০০০ মিমি এবং ১,৪৩৫ মিমি গেজ সহ) পরিচালিত হয়। সরকার শীঘ্রই লাইনটির এই অংশের আধুনিকীকরণের জন্য জাতীয় সংসদে একটি প্রস্তাব পেশ করবে।

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং ২৬শে অক্টোবর জাতীয় সংসদের একটি কমিটির বৈঠকে বক্তব্য রাখেন।

এগুলোর মধ্যে, ল্যাং সন - হ্যানয় রুটের পরিকল্পনা বর্তমানে চলছে, যেখানে প্রায় ২০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ যাত্রীবাহী ও মালবাহী পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার প্রস্তাব রয়েছে।

হো চি মিন সিটি - কান থো রুটের বিষয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকার ও জাতীয় সংসদের কাছে জমা দেওয়ার জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনটি সম্পন্ন করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।

এই লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে পরিচালিত হবে, যার নকশাকৃত গতি যাত্রী পরিবহনের জন্য ঘণ্টায় ২০০ কিমি এবং মাল পরিবহনের জন্য প্রায় ঘণ্টায় ১৭০ কিমি। লাইনটির দৈর্ঘ্য হবে ১৭৪ কিমি এবং এতে মোট আনুমানিক বিনিয়োগ হবে প্রায় ৯.৯৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (যা ২২০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এর সমতুল্য)।

এই প্রকল্পটি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত হবে, যার প্রথম পর্যায়টি হবে একটি একক-ট্র্যাক লাইন, যার জন্য কেবল একবার ভূমি অধিগ্রহণের প্রয়োজন হবে এবং এর আনুমানিক ব্যয় হবে ১৫৫,০০০ বিলিয়ন VND; অত্যধিক চাহিদার কারণে এটি যাত্রী ও মাল পরিবহন উভয়ের জন্যই ব্যবহৃত হবে। চালু হলে, হো চি মিন সিটি থেকে কান থো যেতে সময় লাগবে এক ঘণ্টার কিছু বেশি।

ট্রাফিক আইনকানুন ভালোভাবে মেনে চললে দুর্ঘটনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

দুই লেনের এক্সপ্রেসওয়ের উন্নয়ন প্রসঙ্গে পরিবহন মন্ত্রী বলেছেন যে, সরকার সম্প্রতি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট নির্দেশনা দিয়েছে।

মন্ত্রীর মতে, জাতীয় সংসদ ও সরকার পূর্বে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে দুটি লেন চালু করাই সমীচীন হবে, কারণ সেই সময়ে অনেক রুটে যানবাহনের চলাচল খুবই কম ছিল। উন্নয়নের একটি পর্যায় শেষে, আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয়তা অনিবার্য।

"পরিবহন মন্ত্রণালয় সমস্ত ২-লেনের রুটকে ৪-লেনে এবং কিছু সীমিত ৪-লেনের রুটকে পূর্ণাঙ্গ বা আরও বড় সংস্করণে উন্নীত করার জন্য সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়গুলোর সাথে সমন্বয় করছে," মন্ত্রী জানান।

দলীয় আলোচনা চলাকালে মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং বেশ কয়েকটি পরিবহন প্রকল্প সম্পর্কে তথ্য প্রদান করেন।

ইউরোপে ব্যবসায়িক সফরের অভিজ্ঞতা থেকে মন্ত্রী থাং বলেন: "তাদের অনেক মহাসড়কে এখনও ৪টি লেন থাকলেও জরুরি থামার জন্য কোনো লেন নেই। লক্ষণীয় বিষয় হলো, সেখানকার মানুষের সচেতনতা খুব ভালো; ঐ অংশে তারা গতি কমিয়ে এবং সাবধানে গাড়ি চালানো মেনে নেয়..."

এ থেকে বোঝা যায় যে, প্রশস্ত রাস্তাই একমাত্র কারণ নয়। পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ৯০ শতাংশেরও বেশি দুর্ঘটনা ঘটে সড়ক ব্যবহারকারীদের সচেতনতার অভাবে। রাস্তা যত প্রশস্ত হয়, গতিসীমাও তত বেশি হয়, এবং সচেতনতা কম থাকলে দুর্ঘটনা তত বেশি ভয়াবহ হয়!

সুতরাং, পরিবহন পরিকাঠামোতে বিনিয়োগের পাশাপাশি যান চলাচলের অভ্যাস ও সংস্কৃতি পরিবর্তনের জন্য সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার সম্পৃক্ততাসহ বহুবিধ সমাধান প্রয়োজন। শুধুমাত্র যান চলাচলের সংস্কৃতির উন্নতির মাধ্যমেই সড়ক দুর্ঘটনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব।

উড়াল সেতু আকারে মহাসড়কটি নির্মাণের জন্য পুঙ্খানুপুঙ্খ গবেষণা প্রয়োজন।

বিশেষ করে দুর্বল মাটির ভিত্তিযুক্ত এলাকাগুলোতে বেশ কয়েকটি উড়াল সড়ক নির্মাণের প্রস্তাব প্রসঙ্গে মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং বলেন যে, এটি এমন একটি বিষয় যা নিয়ে মন্ত্রণালয় দীর্ঘদিন ধরে অধ্যয়ন করছে।

সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো খরচ, যা প্রচলিত সড়ক নির্মাণের তুলনায় আনুমানিক ৩.১ গুণ বেশি। যদি খরচ কমানোর সমস্ত ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করা হয়, তবে তা ২.৫ থেকে ২.৭ গুণে নামিয়ে আনা যেতে পারে।

সুতরাং, খরচ কমানোর উপায় খুঁজে বের করতে আরও গবেষণা প্রয়োজন, যা প্রচলিত রাস্তার চেয়ে মাত্র ১.৭ গুণ বেশি,” পরিবহন মন্ত্রী জানান।

উন্নয়ন স্থানের উপর উড়াল সেতুর সম্ভাব্য প্রভাব প্রসঙ্গে মন্ত্রী বলেন যে, পূর্বে অনেক দেশ উড়াল সেতু নির্মাণের পক্ষে থাকলেও, এখন তারা উন্নয়ন স্থান-সংক্রান্ত সমস্যাগুলো উপলব্ধি করতে শুরু করেছে।

"কোনো কিছু করার আগে খুব ভালোভাবে চিন্তা করতে হবে, কারণ একবার করে ফেললে তা আর শুধরে নেওয়ার সুযোগ থাকে না," মন্ত্রী থাং বলেন।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm