আমাদের এটাকে উৎসাহিত করা উচিত, "জোর" করা নয়।

[বিজ্ঞাপন_১]

ব্যাপক রপ্তানি পরিষেবা বাস্তবায়নে সহযোগিতা। রপ্তানি পরিষেবার জন্য ০% কর হার উপভোগ করার শর্তাবলী।

সহযোগী অধ্যাপক ডঃ দিন ট্রং থিন - একজন অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞ - এই বিষয়টি নিয়ে শিল্প ও বাণিজ্য সংবাদপত্রের একজন প্রতিবেদকের সাথে মতবিনিময় করেছেন।

সংশোধিত ভ্যাট আইনের খসড়ায় অর্থ মন্ত্রণালয় রপ্তানিকৃত পরিষেবার উপর ১০% মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট) প্রস্তাব করেছে । এ বিষয়ে আপনার মন্তব্য কী?

সংশোধিত ভ্যাট আইনের খসড়ার ৯.১ অনুচ্ছেদে পূর্ববর্তী ০% কর হার বাদ দিয়ে বেশিরভাগ রপ্তানি পরিষেবার উপর কর আরোপের প্রস্তাব করা হয়েছে। আন্তর্জাতিক পরিবহন, ভিয়েতনামের বাইরে পরিবহন যানবাহন লিজ নেওয়া এবং কিছু সম্পর্কিত পরিষেবার উপর এখনও ০% কর হার প্রযোজ্য হবে। অন্যান্য পরিষেবা খাতগুলি সংশ্লিষ্ট কর হারের (মূলত ১০%) আওতাধীন থাকবে।

. Việc này không chỉ chảy máu chất xám, vừa không thu được ngoại tệ.

রপ্তানিকৃত পরিষেবার উপর ভ্যাট আরোপের প্রস্তাবটি সুবিধার চেয়ে বেশি অসুবিধার বলে মনে করা হচ্ছে (চিত্রিত চিত্র)।

এই সংশোধনীর কারণ হল, অতীতে, কর কর্তৃপক্ষের রপ্তানিকৃত পরিষেবা থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব এবং অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহৃত পরিষেবা থেকে প্রাপ্ত রাজস্বের মধ্যে পার্থক্য করতে অসুবিধা হয়েছিল।

আমার মতে, এটি অনুপযুক্ত কারণ ভিয়েতনামের লক্ষ্য হলো রপ্তানিকে অগ্রাধিকার দেওয়া। বর্তমানে, বাণিজ্যে উদ্বৃত্ত রয়েছে, কিন্তু পরিষেবা রপ্তানি ঘাটতির মধ্যে রয়েছে, এমনকি উল্লেখযোগ্যভাবে। অতএব, আমরা যদি পরিষেবা রপ্তানি বাড়াতে চাই, তাহলে আমরা একেবারেই কর আরোপ করতে পারি না।

অন্যদিকে, রপ্তানিকৃত পরিষেবা থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব এবং অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহৃত পরিষেবা থেকে প্রাপ্ত রাজস্বের মধ্যে পার্থক্য করা অসম্ভব এই যুক্তি আরও বেশি অগ্রহণযোগ্য। কর্তৃপক্ষের উচিত কেবল এই দুটির মধ্যে পার্থক্য করতে অসুবিধার কারণে সবকিছুর উপর কর আরোপ করা উচিত নয়।

ভিয়েতনামের মোট পণ্য রপ্তানি মূল্যে পরিষেবা এবং শিল্প রপ্তানির অনুপাত বৃদ্ধি করে আমরা বর্তমানে যে অর্থনীতির কাঠামো পরিবর্তন করতে চাই, সেই গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হল পরিষেবা খাত, তা উল্লেখ না করেই। এর অর্থ হল পরিষেবা রপ্তানিকে নেতৃত্ব দিতে হবে।

তবে, পরিষেবা রপ্তানি এখনও তুলনামূলকভাবে কম হওয়ায়, ভ্যাট করের প্রস্তাব করার অর্থ হল আমরা পরিষেবা রপ্তানি বন্ধ করার জন্য বাধা দিচ্ছি, অথবা অন্য কথায়, "ব্রেক" ব্যবহার করছি। এটি অর্থনীতি পুনর্গঠনের আকাঙ্ক্ষার বিরোধিতা করে।

স্পষ্টতই, বাস্তব দৃষ্টিকোণ থেকে, রপ্তানিকৃত পরিষেবার উপর মূল্য সংযোজন কর প্রয়োগ করা অযৌক্তিক।

অধিকন্তু, রপ্তানিকৃত পরিষেবার উপর ভ্যাট আরোপের ফলে দ্বিগুণ কর আরোপ হবে, যার ফলে দ্বিগুণ ভ্যাটের কারণে ভিয়েতনামী পরিষেবা রপ্তানি আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে (ভিয়েতনাম এবং আমদানিকারক দেশে উভয় ক্ষেত্রেই)। এটি অন্যায্য এবং দেশীয় ব্যবসাগুলিকে রপ্তানিতে সম্প্রসারণ থেকে নিরুৎসাহিত করে।

কর পরিদর্শন এবং নিরীক্ষণ রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির দায়িত্ব; যদি কোনও অসুবিধা দেখা দেয়, তবে প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা এবং সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের মাধ্যমে সেগুলি কাটিয়ে উঠতে হবে। যতই কঠিন হোক না কেন, একই অংশ বা পণ্যের উপর দ্বিগুণ কর এড়াতে পণ্যগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ এবং পৃথক করতে হবে।

আপনি যে রপ্তানি পরিষেবার জন্য কর-ভিত্তিক ব্যবস্থাপনার হাতিয়ারের কথা উল্লেখ করেছেন তা স্পষ্টতই অযৌক্তিক। তাহলে সমাধান কী হবে, স্যার?

আমার মতে, এটা খুব একটা কঠিন নয়, কারণ যেকোনো পণ্য বা পরিষেবা রপ্তানি করার সময়, অর্থ ব্যাংকের মাধ্যমে স্থানান্তর করতে হবে। উল্লেখ না করেই বলা যায় যে রপ্তানি এবং আমদানি কার্যক্রমের সাথে চুক্তি জড়িত।

এসোসি. প্রফেসর ড. ডিন ট্রং থিন - অর্থনীতি বিশেষজ্ঞ

গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ব্যাংক থেকে অর্থের এই প্রবাহ পরিচালনা করা। কর কর্তৃপক্ষকে ব্যাংকিং খাতের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে হবে। সেই অনুযায়ী, নির্দিষ্ট সীমা অতিক্রম করে দেশে প্রবেশ এবং বাইরে প্রবাহিত যেকোনো অর্থের প্রতিবেদন করতে হবে। এবং ব্যাংকগুলিকে অবশ্যই এটি পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

আগে, বিভিন্ন দেশে রপ্তানিকৃত পণ্যের উপর কর ছিল, কিন্তু এখন কোনও দেশই প্রাকৃতিক সম্পদ, খনিজ পদার্থ এবং অ-নবায়নযোগ্য উপকরণ সম্পর্কিত পণ্য ছাড়া রপ্তানির উপর কর আরোপ করে না। আমাদের রপ্তানিকে উৎসাহিত করতে হবে, সীমাবদ্ধ নয়।

ভিয়েতনামের পরিষেবা রপ্তানির সম্ভাবনা আপনি কীভাবে মূল্যায়ন করেন ?

বিশ্বব্যাংকের তথ্য অনুসারে, বিশ্বব্যাপী পরিষেবা রপ্তানি ১৯৮০-এর দশকের গোড়ার দিকে ৪০০ বিলিয়ন ডলারের বেশি ছিল, যা ২০২২ সালে ৭.২১ ট্রিলিয়ন ডলারেরও বেশি হয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, ২০০৩ সাল থেকে, বিশ্বব্যাপী পরিষেবা রপ্তানির গড় বৃদ্ধির হার ৬.৫%-এরও বেশি।

রপ্তানি পরিষেবা বিভাগের মধ্যে, আন্তর্জাতিক পরিবহন পরিষেবা (যা খসড়ায় 0% কর হার উপভোগ করে) একটি বৃহৎ অংশ, কিন্তু এই অনুপাত হ্রাস পাচ্ছে, 1982 সালে 30% থেকে 2020 সালে (কোভিডের আগে) 17%, এবং টেলিযোগাযোগ এবং তথ্য প্রযুক্তি (আইসিটি) পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। 2004 সাল থেকে বর্তমান পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী আইসিটি পরিষেবা রপ্তানি বৃদ্ধির গড় হার 12.3%, কোভিডের পর থেকে এই হার ত্বরান্বিত হচ্ছে।

বর্তমানে, পরিষেবা রপ্তানি এমন একটি খাত যেখানে প্রচুর প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনা রয়েছে। ২০২৩ সালে, ভিয়েতনামের পরিষেবা রপ্তানি আনুমানিক ২০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যার গড় প্রবৃদ্ধির হার প্রতি বছর প্রায় ১১%, যা জিডিপি প্রবৃদ্ধির চেয়ে বেশি। তদুপরি, পরিষেবা রপ্তানি কার্যক্রমের জন্য সাধারণত বড় মূলধন বিনিয়োগের প্রয়োজন হয় না, যা ভিয়েতনামের মতো মূলধন-সীমাবদ্ধ অর্থনীতির জন্য উপযুক্ত করে তোলে।

স্পষ্টতই, পরিষেবা রপ্তানি ভিয়েতনামী ব্যবসার অন্যতম শক্তিশালী দিক। বিশেষ করে আজকের ডিজিটাল অর্থনীতিতে, আর্থিক এবং অ্যাকাউন্টিং পরিষেবা রপ্তানি একটি উল্লেখযোগ্য শক্তি। আমরা যদি এই সম্ভাবনাকে কীভাবে উন্মোচন করতে হয়, সংগঠিত করতে হয়, উৎস খুঁজে বের করতে হয় এবং সহযোগিতা করতে হয়, তাহলে আগামী সময়ে আমাদের পরিষেবা রপ্তানি আরও সমৃদ্ধ হবে।

তবে, রপ্তানির উপর ১০% ভ্যাট হার ভিয়েতনামী পরিষেবা প্রদানকারীদের জন্য অন্যান্য দেশের প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন করে তুলবে। এটি ভিয়েতনামী ব্যবসার প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করবে, যার ফলে ভিয়েতনামী বিনিয়োগকারীরা বিদেশে বিনিয়োগের সুযোগ খুঁজতে থাকবে। এর ফলে কেবল মেধা পাচারই হবে না বরং বৈদেশিক মুদ্রা অর্জনও বাধাগ্রস্ত হবে।

ধন্যবাদ, স্যার!

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস