"আবদ্ধ" নয়, উৎসাহিত করা উচিত

[বিজ্ঞাপন_১]

পূর্ণ প্যাকেজ রপ্তানি পরিষেবা বাস্তবায়নে সহযোগিতা রপ্তানি পরিষেবার জন্য ০% কর হার উপভোগ করার শর্তাবলী

সহযোগী অধ্যাপক ডঃ দিন ট্রং থিন - অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞ, এই বিষয়টি নিয়ে শিল্প ও বাণিজ্য সংবাদপত্রের একজন প্রতিবেদকের সাথে একটি সাক্ষাৎকার নিয়েছেন।

রপ্তানিকৃত পরিষেবার উপর ১০% মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট) আরোপের প্রস্তাবটি অর্থ মন্ত্রণালয় কর্তৃক ভ্যাট সংক্রান্ত খসড়া আইন (সংশোধিত) -এ উত্থাপন করা হয়েছিল। এ বিষয়ে আপনার মন্তব্য কী?

ভ্যাট সংক্রান্ত খসড়া আইনের (সংশোধিত) ধারা ৯.১ অনুসারে, বেশিরভাগ রপ্তানিকৃত পরিষেবার উপর কর আরোপ করা হবে, তবে আগের মতো ০% কর হার প্রযোজ্য হবে না। যেসব রপ্তানি পরিষেবা খাত এখনও ০% কর হার উপভোগ করবে সেগুলি হল শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক পরিবহন, ভিয়েতনামের বাইরে পরিবহনের মাধ্যমের ভাড়া এবং কিছু সম্পর্কিত পরিষেবা। অন্যান্য পরিষেবা খাতগুলি সংশ্লিষ্ট কর হারের (মূলত ১০%) আওতাধীন থাকবে।

. Việc này không chỉ chảy máu chất xám, vừa không thu được ngoại tệ.

রপ্তানিকৃত পরিষেবার উপর ভ্যাট আরোপের প্রস্তাবের সুবিধার চেয়ে অসুবিধা বেশি বলে মনে করা হচ্ছে (ছবি: চিত্র)

এই সংশোধনীর কারণ হল, অতীতে, কর কর্তৃপক্ষের পক্ষে পার্থক্য করা কঠিন ছিল যে কোন রাজস্ব রপ্তানিকৃত পরিষেবা থেকে এসেছে এবং কোন রাজস্ব অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহৃত পরিষেবা থেকে এসেছে।

আমার মতে, এটি অনুপযুক্ত কারণ ভিয়েতনামের লক্ষ্য হলো রপ্তানিকে অগ্রাধিকার দেওয়া। বর্তমানে, বাণিজ্য কর্মকাণ্ডে উদ্বৃত্ত রয়েছে, কিন্তু পরিষেবা রপ্তানি ঘাটতির মধ্যে রয়েছে, এমনকি একটি বড় ঘাটতিও। অতএব, আমরা যদি পরিষেবা রপ্তানিকে উৎসাহিত করতে চাই, তাহলে আমরা কর আরোপ করতে পারি না।

অন্যদিকে, কারণ হিসেবে বলা হয়েছে যে, কোন রাজস্ব রপ্তানিকৃত পরিষেবা থেকে আসে এবং কোন রাজস্ব অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহৃত পরিষেবা থেকে আসে তা আলাদা করা যুক্তিসঙ্গত নয়। পার্থক্য করার অসুবিধার কারণে কর্তৃপক্ষকে সবকিছুতে কর আরোপ করতে হবে না।

আমরা বর্তমানে যে অর্থনীতির কাঠামো খুঁজছি তা পরিবর্তন করার জন্য পরিষেবা খাত একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র, যা থেকে আমরা ভিয়েতনামের পণ্যের মোট রপ্তানি টার্নওভারে পরিষেবা এবং শিল্প রপ্তানির অনুপাত বৃদ্ধি করতে পারি। এর অর্থ হল রপ্তানি পরিষেবাগুলিকে নেতৃত্ব দিতে হবে।

তবে, পরিষেবা রপ্তানি খুব বেশি না হওয়ায়, কিন্তু ভ্যাট আরোপের প্রস্তাব দেওয়া হচ্ছে, এর অর্থ হল আমরা পরিষেবা রপ্তানি বন্ধ করার পথ বন্ধ করছি অথবা অন্য কথায়, "ব্রেক" ব্যবহার করছি। এটি অর্থনীতির পুনর্গঠনের ইচ্ছার বিরুদ্ধে যায়।

স্পষ্টতই, উপায় বিবেচনা করলে, রপ্তানিকৃত পরিষেবার উপর মূল্য সংযোজন কর প্রয়োগ করা অযৌক্তিক।

এছাড়াও, রপ্তানিকৃত পরিষেবার উপর ভ্যাট আদায়ের ফলে দ্বিগুণ কর আরোপ হবে, যার ফলে ভিয়েতনামের পরিষেবা রপ্তানি আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে কারণ দ্বিগুণ ভ্যাট (ভিয়েতনামে ভ্যাট এবং পরিষেবা আমদানিকারী দেশে ভ্যাট) প্রযোজ্য হবে। এটি উভয়ই অন্যায্য এবং দেশীয় উদ্যোগগুলিকে তাদের রপ্তানি সম্প্রসারণে উৎসাহিত করে না।

কর পরিদর্শন এবং পরীক্ষা করা রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির কাজ। যদি এটি কঠিন হয়, তবে প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা এবং সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের মাধ্যমে এটি কাটিয়ে উঠতে হবে। যতই কঠিন হোক না কেন, একই বিভাগ এবং পণ্যের উপর দ্বিগুণ কর এড়াতে পণ্যগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ এবং পৃথক করা প্রয়োজন।

রপ্তানি পরিষেবার জন্য কর ব্যবস্থাপনার যে হাতিয়ারটি আপনি ভাগ করে নিয়েছেন তা স্পষ্টতই অযৌক্তিক। তাহলে সমাধান কী হবে, স্যার?

আমার মতে, এটা খুব একটা কঠিন নয়, কারণ যেকোনো পণ্য বা পরিষেবা রপ্তানি করার সময়, অর্থ ব্যাংকের মাধ্যমে স্থানান্তর করতে হবে। উল্লেখ না করেই বলা যায় যে, রপ্তানি এবং আমদানি কার্যক্রমের সকলেরই চুক্তি থাকে।

সহযোগী অধ্যাপক, ড. দিন ট্রং থিন - অর্থনীতি বিশেষজ্ঞ

গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো ব্যাংক থেকে এই নগদ প্রবাহ পরিচালনা করা। কর খাতকে ব্যাংকিং খাতের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে হবে। সেই অনুযায়ী, দেশে এবং দেশের বাইরে নগদ প্রবাহ নির্দিষ্ট সীমা অতিক্রম করলে তা অবশ্যই রিপোর্ট করতে হবে। এবং ব্যাংককে অবশ্যই এটি পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

অতীতে, দেশগুলিতে রপ্তানিকৃত পণ্যের উপর কর ছিল, কিন্তু এখন কোনও দেশেই কোনও রপ্তানি কর নেই, কেবল প্রাকৃতিক সম্পদ, খনিজ পদার্থের সাথে সম্পর্কিত পণ্য যা পুনরুদ্ধার করা যায় না। আমাদের রপ্তানিকে উৎসাহিত করতে হবে, "জোর করে ফিরিয়ে আনা" নয়।

ভিয়েতনামের পরিষেবা রপ্তানি সম্ভাবনাকে আপনি কীভাবে মূল্যায়ন করেন ?

বিশ্বব্যাংকের ডাটাবেস অনুসারে, বিশ্বব্যাপী পরিষেবা রপ্তানি ১৯৮০-এর দশকের গোড়ার দিকে ৪০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি ছিল, যা ২০২২ সালে ৭,২১০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি হয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, ২০০৩ থেকে এখন পর্যন্ত, বিশ্বব্যাপী পরিষেবা রপ্তানির গড় বৃদ্ধির হার ৬.৫%-এরও বেশি পৌঁছেছে।

রপ্তানিকৃত পরিষেবার ধরণগুলির মধ্যে, আন্তর্জাতিক পরিবহন পরিষেবা (খসড়ায় 0% কর হার উপভোগ করছে) একটি বৃহৎ অনুপাত, তবে এই অনুপাত হ্রাস পাচ্ছে, 1982 সালে 30% থেকে 2020 সালে (কোভিডের আগে) 17%, এবং টেলিযোগাযোগ এবং তথ্য প্রযুক্তি (ICT) পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। 2004 সাল থেকে বিশ্বব্যাপী আইসিটি পরিষেবা রপ্তানি বৃদ্ধির গড় হার 12.3%, কোভিডের পর থেকে ক্রমবর্ধমান গতিতে।

বর্তমানে, পরিষেবা রপ্তানি এমন একটি ক্ষেত্র যেখানে উন্নয়নের প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে। ২০২৩ সালে, ভিয়েতনামের পরিষেবা রপ্তানি টার্নওভার প্রায় ২০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে, যার গড় বৃদ্ধির হার প্রতি বছর প্রায় ১১%, যা জিডিপি প্রবৃদ্ধির চেয়ে বেশি। তাছাড়া, পরিষেবা রপ্তানি কার্যক্রমের জন্য প্রায়শই খুব বেশি বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজন হয় না, তাই এগুলি ভিয়েতনামের মতো মূলধন-ঘাটতিযুক্ত অর্থনীতির জন্য উপযুক্ত।

স্পষ্টতই, রপ্তানি পরিষেবা ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির অন্যতম শক্তি। বিশেষ করে বর্তমান ডিজিটাল অর্থনীতির যুগে, আর্থিক পরিষেবা, অ্যাকাউন্টিং পরিষেবা ইত্যাদি রপ্তানি করা আমাদের শক্তি। আমরা যদি সম্ভাবনাকে কীভাবে কাজে লাগাতে হয়, সংগঠিত করতে হয়, উৎস খুঁজে বের করতে হয় এবং সহযোগিতা করতে হয় তা জানি, তাহলে আগামী সময়ে আমাদের পরিষেবা রপ্তানি আরও সমৃদ্ধ হবে।

তবে, যদি রপ্তানির সময় তাদের ১০% ভ্যাট হার দিতে হয়, তাহলে ভিয়েতনামী বিদেশী পরিষেবা প্রদানকারীদের জন্য অন্যান্য দেশের প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন হয়ে পড়বে। অতএব, এটি ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করবে, যার ফলে ভিয়েতনামী বিনিয়োগকারীরা বিদেশে বিনিয়োগ করতে আগ্রহী হবে। এটি কেবল মেধা পাচারের কারণই নয়, বৈদেশিক মুদ্রা অর্জনেও ব্যর্থ হবে।

ধন্যবাদ!

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস