ক্যাম লো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে একটি নতুন মোড়।

ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রত্যাশিত, এই মহাসড়কটি পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর (EWEC)-এর সূচনা বিন্দু হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের একটি অংশের পরিপ্রেক্ষিত দৃশ্য।

পরিকল্পিত মাপ অনুযায়ী বিনিয়োগ

সক্ষম কর্তৃপক্ষ হিসেবে প্রধানমন্ত্রীর কাছ থেকে দায়িত্ব পাওয়ার ঠিক ১০ মাস পর, গত সপ্তাহের শুরুতে কোয়াং ট্রি প্রদেশের গণ কমিটি ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা ও নীতিমালা এবং বাজেট সহায়তার আবেদন জানিয়ে প্রস্তাব নং ১৮/টিটিআর-ইউবিএনডি জমা দিয়েছে।

২০২৩ সালের ৩ মার্চ প্রধানমন্ত্রীর কাছে জমা দেওয়া প্রতিবেদন নং ৩০/বিসি-ইউবিএনডি-এর তুলনায়, দাখিলপত্র নং ১৮/টিটিআর-ইউবিএনডি-তে উল্লিখিত ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনা এবং আর্থিক পরিকল্পনায় অনেক পরিবর্তন এসেছে।

সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, ৫৬ কিলোমিটার দীর্ঘ এই প্রকল্পটি ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়ে লাও বাও আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেটে শেষ হবে; কোয়াং ট্রি প্রদেশের ত্রিয়েউ ফং, ক্যাম লো, ডাকরং এবং হুয়ং হোয়া—এই চারটি জেলার মধ্য দিয়ে এটিকে ৪-লেনের সড়ক হিসেবে উন্নত করা হবে, যার রোডবেডের প্রস্থ হবে ২৪.৭৫ মিটার এবং নকশাকৃত গতিসীমা হবে ১০০ কিমি/ঘণ্টা।

কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটির চেয়ারম্যান জনাব ভো ভান হুং বলেছেন যে, এই বিনিয়োগের পরিমাণ প্রধানমন্ত্রীর ১ সেপ্টেম্বর, ২০২১ তারিখের ১৪৫৪/কিউডি-টিটিজি নং সিদ্ধান্তের মাধ্যমে অনুমোদিত ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে (সিটি.১৯) রুট পরিকল্পনার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। এই সিদ্ধান্তে ২০২১-২০৩০ সময়কালের সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদন করা হয়েছে, যার একটি রূপকল্প ২০৫০ সাল পর্যন্ত বিস্তৃত।

উপরে বর্ণিত বিনিয়োগের পরিমাণ অনুযায়ী, প্রকল্পটির জন্য মোট বিনিয়োগের পরিমাণ (নির্মাণকালীন ঋণের সুদ বাদে) হলো ১৩,৭২৬ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: জমি অধিগ্রহণ খরচ ৬৭৬ বিলিয়ন VND; নির্মাণ খরচ ১০,৬৪৩ বিলিয়ন VND; সরঞ্জাম খরচ ২২২ বিলিয়ন VND; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, পরামর্শ এবং অন্যান্য খরচ ১,০৮৬ বিলিয়ন VND; এবং আপৎকালীন খরচ ১,০৯৯ বিলিয়ন VND।

এর আগে, কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটি ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের জন্য একটি পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ পদ্ধতির প্রস্তাব করেছিল। প্রথম পর্যায়ে, রাস্তাটি একটি ৪-লেনের সীমিত-প্রবেশাধিকার এক্সপ্রেসওয়ের মান অনুযায়ী নকশা করা হবে, যেখানে কোনো অবিচ্ছিন্ন জরুরি লেন থাকবে না এবং রাস্তার প্রস্থ হবে ১৭ মিটার।

আনুমানিক হিসাব অনুযায়ী, প্রথম পর্যায়ের পর্যায়ক্রমিক পদ্ধতির অধীনে ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ৭,৯৩৮ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে ৩,৯৬৯ বিলিয়ন VND এবং বিনিয়োগকারী প্রতিষ্ঠান থেকে ৩,৯৬৯ বিলিয়ন VND (যা মোট বিনিয়োগের ৫০%) মূলধন ও বাণিজ্যিক ঋণ হিসেবে সংগ্রহ করা হবে।

ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগের একজন নেতার মতে, ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়েতে পূর্ণ বিনিয়োগ করার জন্য কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটির প্রস্তাবটি এক্সপ্রেসওয়েতে পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ সীমিত করার বিষয়ে সরকারি নেতৃত্বের সাম্প্রতিক নির্দেশনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

তবে, ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনা সংক্রান্ত এটিই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন নয়। দাখিলপত্র নং ১৮/টিটিআর-ইউবিএনডি-তে, কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটি প্রস্তাব করেছে যে, প্রধানমন্ত্রী যেন ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা ও নীতিমালা প্রয়োগের অনুমতি চেয়ে জাতীয় সংসদে একটি অনুরোধ পেশ করার বিষয়টি বিবেচনা করেন, যেখানে মোট বিনিয়োগের ৭০% পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় মূলধন অংশগ্রহণের হার থাকবে।

এটি হলো ২৮ নভেম্বর, ২০২৩ তারিখের ১০৬/২০২৩/কিউএইচ১৫ নং রেজোলিউশনে উল্লিখিত থাই বিন প্রদেশে উপকূলীয় সড়ক নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প এবং দং দাং - ত্রা লিন এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের জন্য জাতীয় সংসদ কর্তৃক অনুমোদিত সুনির্দিষ্ট কার্যপ্রণালী।

রাষ্ট্রীয় মূলধনের অনুপাত বৃদ্ধি করুন।

কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটির নেতাদের মতে, যেহেতু প্রকল্পটি হুয়ং হোয়া, ডাকরং, ক্যাম লো এবং ট্রিয়েউ ফং-এর মতো বিশেষভাবে দুর্গম জেলাগুলোর মধ্য দিয়ে গেছে এবং প্রাথমিক পর্যায়ে প্রত্যাশিত যান চলাচল খুব বেশি নয়, তাই সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব পদ্ধতিতে বিনিয়োগ আইনের ৬৯ নং ধারার ২ নং উপধারা (প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রীয় মূলধনের অনুপাত মোট বিনিয়োগের ৫০%-এর বেশি হবে না) প্রয়োগ করলে প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনা অবাস্তব হয়ে পড়বে, বিনিয়োগ ফেরতের সময়কাল দীর্ঘায়িত হবে এবং বিনিয়োগকারী ও ঋণদানকারী প্রতিষ্ঠানগুলো থেকে মূলধন সংগ্রহ করা কঠিন হয়ে পড়বে।

কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটির অনুমান অনুযায়ী, যদি উপরোক্ত প্রস্তাবটি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত হয়, তবে প্রকল্পে রাষ্ট্রীয় বাজেটের অবদান বেড়ে ৯,৬০৮ বিলিয়ন VND (৭০%) হবে; এবং বিনিয়োগকারীদের সংগৃহীত মূলধন (মালিকানা, ঋণ এবং অন্যান্য মূলধন) হবে ৪,৫৮১ বিলিয়ন VND (৩০%)।

কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটির নেতা হিসাব করে বলেছেন, "এই পরিকল্পনাটি আর্থিক সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করে, প্রকল্পের অর্থ ফেরতের সময়কাল কমিয়ে ২৮.৭ বছরে নিয়ে আসে, যার ফলে রাষ্ট্রীয় বাজেটের বাইরের উৎস থেকে বিনিয়োগ আকর্ষণ সহজতর হয়।"

কোয়াং ট্রি প্রদেশের সীমিত বাজেটের কারণে, ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পে রাষ্ট্রের মূলধনী অবদান মেটানোর জন্য বিদেশি ঋণ সম্পূর্ণরূপে পুনঃঋণ প্রদানের পদ্ধতির মাধ্যমে ওডিএ ঋণ প্রাপ্তি বাস্তবসম্মত নয়।

অতএব, কোয়াং ত্রি প্রাদেশিক গণ কমিটি প্রধানমন্ত্রীর কাছে অনুরোধ জানাচ্ছে যে, তিনি যেন ২০২৬-২০৩০ মধ্যমেয়াদী কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে এই প্রকল্পে রাষ্ট্রীয় মূলধন অবদান হিসেবে ৯,৬০৮ বিলিয়ন VND মূলধন সহায়তা ও বরাদ্দের দিকে মনোযোগ দেন; এবং একই সাথে, বিনিয়োগ প্রস্তুতি ত্বরান্বিত করার জন্য পরিস্থিতি তৈরি করতে প্রকল্পটিকে গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প এবং পরিবহন খাতের গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করেন,” কোয়াং ত্রি প্রাদেশিক গণ কমিটির নেতারা তাদের এই ইচ্ছা প্রকাশ করেন।

২০২৩ সালের জুলাই মাসে, কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটি, পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) পদ্ধতি ব্যবহার করে ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পের জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করার দায়িত্ব সন হাই গ্রুপকে প্রদান করে। কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক গণ কমিটির অনুমোদনের তারিখ থেকে ছয় মাসের মধ্যে, বিনিয়োগকারীকে এমন একটি প্রকল্প প্রস্তাব জমা দিতে হবে যা অন্ততপক্ষে ২০২১-২০৩০ সময়কালের সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদনকারী ২০২১ সালের ১ সেপ্টেম্বর তারিখের ১৪৫৪/কিউডি-টিটিজি নং সিদ্ধান্তে প্রধানমন্ত্রীর অনুমোদিত পরিকল্পনার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে।

উৎস: https://baodautu.vn/nga-re-moi-tai-du-an-cao-toc-cam-lo---lao-bao-d210119.html