ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পে অনেক গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন আসবে, এই এক্সপ্রেসওয়েটি পূর্ব - পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের (EWEC) সূচনা বিন্দুতে পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
 |
| ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের একটি অংশের দৃষ্টিকোণ। |
পরিকল্পনা স্কেল অনুযায়ী বিনিয়োগ
প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে নিযুক্ত হওয়ার ঠিক ১০ মাস পর, গত সপ্তাহের শুরুতে, কোয়াং ত্রি প্রদেশের পিপলস কমিটি ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা এবং নীতি এবং বাজেট সহায়তা প্রয়োগের অনুরোধ করে নথি নং ১৮/টিটিআর-ইউবিএনডি জারি করেছে।
৩ মার্চ, ২০২৩ তারিখে প্রধানমন্ত্রীর কাছে পাঠানো রিপোর্ট নং ৩০/বিসি-ইউবিএনডি-এর তুলনায়, রিপোর্ট নং ১৮/টিটিআর-ইউবিএনডি-তে উল্লিখিত ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনা এবং আর্থিক পরিকল্পনায় অনেক পরিবর্তন এসেছে।
বিশেষ করে, প্রকল্পটি ৫৬ কিলোমিটার দীর্ঘ, ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়ে লাও বাও আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেটে শেষ হবে; ৪টি জেলার মধ্য দিয়ে যাবে: ত্রিয়েউ ফং, ক্যাম লো, ডাকরং, হুয়ং হোয়া (কোয়াং ট্রাই প্রদেশ), ৪ লেনের স্কেলে বিনিয়োগ করা হবে, যার রাস্তার প্রস্থ ২৪.৭৫ মিটার, নকশার গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা।
কোয়াং ট্রাই প্রদেশের পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ ভো ভ্যান হুং বলেছেন যে উপরোক্ত বিনিয়োগ স্কেলটি ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ের (CT.19) পরিকল্পনা অনুসারে তৈরি করা হয়েছে যা প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক ১ সেপ্টেম্বর, ২০২১ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৪৫৪/QD-TTg-এ অনুমোদিত হয়েছিল এবং ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের জন্য রোড নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদন করেছিল, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের জন্য।
উপরোক্ত বিনিয়োগ স্কেল অনুসারে, প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ (নির্মাণের সময় সুদ বাদে) ১৩,৭২৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ, যার মধ্যে রয়েছে সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ ৬৭৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; নির্মাণ খরচ ১০,৬৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; সরঞ্জাম খরচ ২২২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, পরামর্শ এবং অন্যান্য খরচ ১,০৮৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; আকস্মিক ব্যয় ১,০৯৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ।
পূর্বে, কোয়াং ট্রাই প্রদেশের পিপলস কমিটি ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ পর্যায়গুলি বাস্তবায়নের প্রস্তাব করেছিল, যার প্রথম পর্যায়ে, রুটটি 4-লেনের সীমিত-ট্রাফিক এক্সপ্রেসওয়ের মান অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে, অবিচ্ছিন্ন জরুরি লেন ছাড়াই এবং 17-মিটার প্রশস্ত রাস্তার পৃষ্ঠ।
অনুমান করা হচ্ছে যে ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের জন্য প্রথম পর্যায়ের পরিকল্পনা অনুসারে মোট বিনিয়োগ ৭,৯৩৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে রাজ্য বাজেট ৩,৯৬৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং অবদান রাখে; বিনিয়োগকারীরা ৩,৯৬৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (মোট বিনিয়োগের ৫০% এর সমতুল্য) ইক্যুইটি এবং বাণিজ্যিক ঋণ সংগ্রহ করে।
ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে প্রশাসনের একজন নেতার মতে, ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়েতে সম্পূর্ণ বিনিয়োগের জন্য কোয়াং ট্রাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটির প্রস্তাব এক্সপ্রেসওয়ের বিভিন্ন পর্যায়ে বিনিয়োগ সীমিত করার বিষয়ে সরকারি নেতাদের সাম্প্রতিক নির্দেশনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
তবে, এটি ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনার সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন নয়। নথি নং 18/TTr-UBND-তে, কোয়াং ট্রাই প্রদেশের পিপলস কমিটি প্রস্তাব করেছে যে প্রধানমন্ত্রী ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পে বিশেষ ব্যবস্থা এবং নীতি প্রয়োগের জন্য জাতীয় পরিষদের অনুমতি জমা দেওয়ার কথা বিবেচনা করুন, যাতে রাজ্যের মূলধন অংশগ্রহণের হার মোট বিনিয়োগের 70% পর্যন্ত হয়।
২৮ নভেম্বর, ২০২৩ তারিখের রেজোলিউশন নং ১০৬/২০২৩/QH15-এ থাই বিন প্রদেশ উপকূলীয় সড়ক নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প এবং ডং ডাং - ট্রা লিন এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পে জাতীয় পরিষদ কর্তৃক প্রয়োগের জন্য অনুমোদিত বিশেষ ব্যবস্থা এটি।
রাজ্যের মূলধন অনুপাত বৃদ্ধি করুন
কোয়াং ত্রি প্রদেশের পিপলস কমিটির নেতার মতে, যেহেতু প্রকল্পটি হুয়ং হোয়া, ডাকরং, ক্যাম লো, ট্রিউ ফং জেলার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, বিশেষ করে কঠিন পরিস্থিতির মধ্যে এবং প্রাথমিক পর্যায়ে যানবাহনের পরিমাণের পূর্বাভাস বেশি নয়, তাই যদি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ আইনের ধারা 69, ধারা 2 প্রয়োগ করা প্রয়োজন হয় (প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রীয় মূলধনের অনুপাত মোট বিনিয়োগের 50% এর বেশি নয়), তাহলে প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনা অকার্যকর হবে, যার ফলে পরিশোধের সময়কাল দীর্ঘায়িত হবে, বিনিয়োগকারী এবং ঋণ প্রতিষ্ঠান থেকে মূলধন সংগ্রহ করা কঠিন হয়ে পড়বে।
কোয়াং ট্রাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটি হিসাব করেছে যে, যদি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ উপরের প্রস্তাবটি অনুমোদন করে, তাহলে প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী রাজ্য বাজেট মূলধন ৯,৬০৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং (৭০%) এ বৃদ্ধি পাবে; বিনিয়োগকারীদের (মালিক, ঋণ এবং অন্যান্য মূলধন) দ্বারা সংগৃহীত মূলধন ৪,৫৮১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং (৩০%)।
"এই পরিকল্পনাটি আর্থিক সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করে, প্রকল্পের পরিশোধের সময়কাল ২৮.৭ বছরে কমিয়ে আনে, যার ফলে রাজ্য বাজেটের বাইরে বিনিয়োগ মূলধন আকর্ষণ সহজতর হয়," কোয়াং ত্রি প্রাদেশিক পিপলস কমিটির নেতা গণনা করেছেন।
কোয়াং ত্রি প্রদেশের বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে, ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য রাজ্যের মূলধন অংশগ্রহণের জন্য বিদেশী ঋণ সম্পূর্ণরূপে পুনঃধারণের পরিকল্পনার অধীনে ODA ঋণ গ্রহণের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করা সম্ভব নয়।
"অতএব, কোয়াং ত্রি প্রদেশের পিপলস কমিটি প্রধানমন্ত্রীকে অনুরোধ করছে যে তারা ২০২৬-২০৩০ সালের মধ্যমেয়াদী সময়ের জন্য কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে মূলধন বরাদ্দের দিকে মনোযোগ দিন, যা ৯,৬০৮ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী রাজ্যের রাজধানী হিসেবে কাজ করবে; একই সাথে, বিনিয়োগ প্রস্তুতির কাজ ত্বরান্বিত করার জন্য পরিবহন খাতের গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প, জাতীয় কাজ এবং প্রকল্পের তালিকায় প্রকল্পটি যুক্ত করুন", কোয়াং ত্রি প্রদেশের পিপলস কমিটির নেতার ইচ্ছা।
২০২৩ সালের জুলাই মাসে, কোয়াং ট্রাই প্রদেশের পিপলস কমিটি পিপিপি পদ্ধতিতে ক্যাম লো - লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পের জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য সন হাই গ্রুপকে দায়িত্ব দেয়। কোয়াং ট্রাই প্রদেশের পিপলস কমিটি কর্তৃক অনুমোদনের তারিখ থেকে ৬ মাসের মধ্যে, বিনিয়োগকারীকে প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক ১ সেপ্টেম্বর, ২০২১ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৪৫৪/QD-TTg-এ অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে ন্যূনতম স্কেল অনুসারে একটি প্রকল্প প্রস্তাব জমা দিতে হবে যা ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের জন্য রোড নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদন করবে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)