আশাবাদী পথের কথা ভাবুন

বর্তমানে, বন থেকে সমুদ্রের সাথে একটি নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ তৈরি করার জন্য, কোয়াং ট্রাই প্রদেশ এবং দক্ষিণ লাওস এবং থাইল্যান্ডের প্রদেশগুলির (PARA-EWEC) মধ্যে অর্থনৈতিক করিডোরে সহযোগিতার সুযোগ উন্মুক্ত করার জন্য, জাতীয় মহাসড়ক 15D নির্মাণ প্রকল্পটিকে ড্রাইভিং প্রকল্পগুলির মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা একটি অগ্রগতি তৈরি করে, কোয়াং ট্রাই প্রদেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করে। 25 ডিসেম্বর, 2024-এ, পার্টি কেন্দ্রীয় কমিটির বিকল্প সদস্য, কোয়াং ট্রাই প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সম্পাদক নগুয়েন লং হাই লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট পরিদর্শন করেন এবং কাজ করেন, জাতীয় মহাসড়ক 15D নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্পের বাস্তবায়ন এবং লাওস থেকে ভিয়েতনামে কয়লা পরিবহনের জন্য কনভেয়র বেল্ট প্রকল্প পরিদর্শন করেন, এই গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় মহাসড়কটি খোলার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে প্রাদেশিক নেতাদের বিশেষ উদ্বেগ প্রকাশ করেন।

হাই ল্যাং জেলার মাই থুই বন্দরের রাস্তা - ছবি: ডি.টি.

"আমাদের পিতৃভূমির জন্য একটি সমৃদ্ধ ভবিষ্যতের পথ" থেকে...

৭ এপ্রিল (১৯০৭-২০০০) জেনারেল সেক্রেটারি লে ডুয়ানের ৯৩তম জন্মদিন উপলক্ষে, জেনারেল সেক্রেটারি লে ডুয়ানের প্রাক্তন সহকারী মিঃ ডং এনগ্যাক, নান ড্যান পত্রিকায় প্রকাশিত আধুনিক ট্রুং সন রাস্তা সম্পর্কে কমরেড লে ডুয়ানের ধারণা লিপিবদ্ধ করেন।

প্রবন্ধ অনুসারে, ১৯৭৩ সালে, ভিয়েতনামের প্যারিস চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার পর, কমরেড লে ডুয়ান ট্রুং সন কর্পস পরিদর্শন করেন। ইউনিটের সোনালী বইতে, কমরেড লে ডুয়ান লিখেছেন: "ট্রুং সন রোড আমাদের জাতির দেশকে বাঁচানোর জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ যুদ্ধের ইতিহাসে একটি উজ্জ্বল কীর্তি। ট্রুং সন রোড হল জয়ের ইচ্ছা, সাহস এবং বীরত্বপূর্ণ চেতনার রাস্তা। এটি উত্তর এবং দক্ষিণকে সংযুক্ত করার রাস্তা, দেশকে একত্রিত করে; এটি আমাদের পিতৃভূমির জন্য একটি সমৃদ্ধ ভবিষ্যতের রাস্তা..."।

উপরের অংশে, মিঃ ডং এনগ্যাকের মতে, তিনি দুটি ধারার উপর জোর দিয়েছিলেন। যাইহোক, সেই সময়ে, আমরা প্রায়শই প্রতিরোধ যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে ট্রুং সন রাস্তার কৌশলগত ভূমিকার দিকে মনোযোগ দিতাম, কিন্তু খুব কম লোকই স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন যে সাধারণ সম্পাদক লে ডুয়ান যুদ্ধের পরিবেশনকারী রাস্তাটিকে "আমাদের পিতৃভূমির জন্য একটি সমৃদ্ধ ভবিষ্যতের পথে" পরিণত করতে চান।

প্রবন্ধ অনুসারে, ১৯৭৭ সালে, স্বাধীনতার পর দক্ষিণের কিছু প্রদেশের পরিস্থিতি জরিপ করার জন্য গাড়িতে করে হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে ভ্রমণ করার সময়, কমরেড লে ডুয়ান জাতীয় মহাসড়ক ১-এর উন্নীতকরণ এবং ভবিষ্যতে ট্রুং সন সড়কটিকে একটি সম্পূর্ণ, আধুনিক আন্তঃভিয়েতনাম সড়কে পুনর্নির্মাণের কাজ সম্পর্কে কথা বলেছিলেন, যা জাতীয় মহাসড়ক ১-এর সমান্তরালে উত্তর থেকে দক্ষিণে এবং তদ্বিপরীতভাবে মসৃণ অর্থনৈতিক বিনিময় নিশ্চিত করবে।

উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, পূর্ব উপকূলীয় সমভূমির শহর ও শহরগুলিকে পশ্চিমের মধ্যভূমি এবং পাহাড়ি অঞ্চলে অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য সিঁড়ির মতো অনেক সংযোগস্থল খোলা হবে। এই ধারণাটি সাধারণ সম্পাদক লে ডুয়ান পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য মিঃ ফান ট্রং টু এবং মিঃ দিনহ ডুক থিয়েনকে জানিয়েছিলেন, যারা পরিবহনের দায়িত্বে ছিলেন।

জাতীয় মহাসড়ক ১৫ডি চালু হলে, এটি ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সুবিধাজনকভাবে সংযুক্ত হবে - ছবি: ডি.টি.

পরবর্তী বছরগুলিতে কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলিতে তাঁর বহু সফরের সময়, সাধারণ সম্পাদক লে ডুয়ান জোর দিয়েছিলেন: কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলির তিনটি অঞ্চল থাকার সুবিধা রয়েছে: সমভূমি, উপকূলীয় অঞ্চল এবং পাহাড়। অতএব, অর্থনীতি ও সংস্কৃতি পুনরুদ্ধার এবং বিকাশের পরিকল্পনায়, আমাদের অবশ্যই সমভূমিগুলিকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর চেষ্টা করতে হবে, একই সাথে, আমাদের সামুদ্রিক অর্থনীতি, উপকূলীয় অঞ্চলগুলির বিকাশের যত্ন নিতে হবে এবং মধ্যভূমি এবং পাহাড়ে অর্থনীতি সম্প্রসারণের জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করতে হবে।

আমাদের অবশ্যই জমি এবং শ্রমের দৃষ্টিভঙ্গি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বুঝতে হবে যাতে আমরা এগিয়ে যেতে পারি, অর্থনৈতিক কাঠামো এবং ফসলের কাঠামো ধীরে ধীরে পরিবর্তন করার উপায় খুঁজে বের করতে পারি এবং প্রতিটি অঞ্চলের জন্য যথাযথভাবে শ্রমশক্তি পুনর্বণ্টন করতে পারি... (বই "বিন ট্রাই থিয়েনকে একটি সমৃদ্ধ এবং সুন্দর প্রদেশে রূপান্তর করা", থুয়ান হোয়া পাবলিশিং হাউস, ১৯৮২, পৃষ্ঠা ৪৮, ৪৯)।

মিঃ ডং এনগ্যাক বলেন: “মধ্য অঞ্চলে তার সফরের সময়, সাধারণ সম্পাদক লে ডুয়ান থান মাই থেকে খাম ডুক (কোয়াং নাম - দা নাং) অথবা ডাকরং থেকে আ সাউ, আ লুওই (বিন ট্রাই থিয়েন) পর্যন্ত ট্রুং সন সড়কের একটি অংশ ব্যবস্থা করার প্রস্তাব করেছিলেন, কিন্তু সেই সময়ে রাস্তাগুলি খারাপ ছিল এবং নিরাপত্তার নিশ্চয়তা ছিল না, তাই উপরোক্ত প্রদেশগুলির নেতারা এটি ব্যবস্থা করতে পারেননি। এবং আমরা কেবলমাত্র ডাকরং সেতু থেকে দক্ষিণে ট্রুং সন ডং সড়কের প্রায় ১৫ কিলোমিটারের একটি ছোট অংশ সাধারণ সম্পাদক লে ডুয়ানকে নিয়ে গিয়েছিলাম, তারপর হিউতে ফিরে যাওয়ার জন্য হাইওয়ে ৯-এ ফিরে এসেছিলাম।

সাধারণ সম্পাদক লে ডুয়ানের ধারণা অনুযায়ী, আধুনিক ট্রুং সন রাস্তা হল দ্বিতীয় আন্তঃভিয়েতনাম রাস্তা, যা ভিয়েতনামকে দারিদ্র্য ও পশ্চাদপদতা থেকে মুক্তি দিতে সাহায্য করার জন্য অগ্রণী অর্থনৈতিক ও জনগণের রাস্তা, এবং একই সাথে নতুন যুগে জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে। এবং এই ধারণাটি দেশকে বাঁচানোর জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের সবচেয়ে ভয়াবহ বছরগুলিতেই উদ্ভূত হয়েছিল।

...উন্নয়নের জন্য একটি বড় জায়গা উন্মুক্ত করা

এটা দেখা যায় যে আজ কোয়াং ট্রাই প্রদেশে জাতীয় মহাসড়ক ১৫ডি নির্মাণের মূল কারণ হলো আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং স্থানীয় অঞ্চলের আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক একীকরণের জরুরি প্রয়োজন, কিন্তু এটি প্রায় ৫০ বছর আগে সাধারণ সম্পাদক লে ডুয়ানের ধারণার বাস্তবায়নও: "উন্নয়ন প্রক্রিয়ায়, পূর্ব উপকূলীয় সমভূমির শহর ও শহরগুলিকে পশ্চিমের মধ্যভূমি এবং পার্বত্য অঞ্চলে অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করার ধাপের মতো অনেক ক্রস-রোড খোলা হবে"।

দক্ষিণ-পূর্ব অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত জারি হওয়ার পর, একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাফিক রুট চালু করার জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা জাতীয় মহাসড়ক 15D যা লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট (ডাকরোং) থেকে মাই থুই সমুদ্রবন্দর (হাই ল্যাং) কে সংযুক্ত করে।

জাতীয় মহাসড়ক ১৫ডি নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের রুট দৈর্ঘ্য প্রায় ৯২ কিলোমিটার, যার মধ্যে মাই থুই সমুদ্রবন্দর থেকে জাতীয় মহাসড়ক ১ পর্যন্ত অংশটি ১৩.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ। প্রাদেশিক গণ কমিটি বর্তমানে কেন্দ্রীয় সরকারকে ৯৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এর মোট আনুমানিক বিনিয়োগের মাধ্যমে উন্নীতকরণের জন্য সম্পদ সহায়তার প্রস্তাব দিচ্ছে এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় নীতিগতভাবে এটি অনুমোদন করেছে; জাতীয় মহাসড়ক ১ থেকে ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত অংশটি ৮ কিলোমিটার দীর্ঘ। প্রদেশটি প্রধানমন্ত্রীকে ২০২৪ সালে বর্ধিত কেন্দ্রীয় বাজেট রাজস্ব থেকে মূলধন সহায়তায় ৯৯০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এর আনুমানিক ব্যয়ে জনসাধারণের বিনিয়োগের আকারে বিনিয়োগ বাস্তবায়নের জন্য নীতিগতভাবে অনুমোদনের প্রস্তাব করছে; ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ে থেকে হো চি মিন রোডের পশ্চিম শাখা পর্যন্ত অংশটি ৩৪ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) পদ্ধতির অধীনে প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন সম্পন্ন করছে যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৫,৬৬২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এবং ২,৫৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য রাজ্যের মূলধনকে সমর্থন করার প্রস্তাব করছে।

পাকসে শহরের একটি কেন্দ্রীয় রাস্তা, চম্পাসাক প্রদেশ (দক্ষিণ লাওস অঞ্চল)- ছবি: ডি.টি.

লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেটের দুটি প্রধান রুটের বৈশিষ্ট্য জরিপ করলে দেখা যায় যে, লাওসের দিকে, রুট ১৫বি লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট থেকে সালাভান প্রদেশের কেন্দ্রস্থলে এবং পাকসে শহরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা চম্পাসাক প্রদেশ (দক্ষিণ লাওসের অর্থনৈতিক ও সামাজিক কেন্দ্র)। সালাভান প্রদেশ থেকে লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট পর্যন্ত রুট ১৫বি এর দৈর্ঘ্য প্রায় ১৪৭ কিমি এবং লাও সরকার কর্তৃক ৯ মিটার প্রশস্ত রোডবেড, ৮ মিটার প্রশস্ত রোড সারফেস, ডামার রোড সারফেস স্ট্রাকচারের স্কেল দিয়ে এটি আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণ করা হয়েছে, যা ২০১৩ সালের শুরু থেকে সম্পূর্ণ এবং ব্যবহারে আনা হয়েছে। সুতরাং, দেখা যায় যে লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেটের দুটি প্রধান রুটের ট্র্যাফিক আপগ্রেড করা হয়েছে, যা উত্তর-পূর্ব প্রদেশ কম্বোডিয়া, পূর্ব থাইল্যান্ড, দক্ষিণ লাওসকে লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট হয়ে কোয়াং ট্রাই পর্যন্ত ভিয়েতনামের কেন্দ্রীয় অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করেছে।

থাইল্যান্ডের উবোন রাতচাথানি প্রদেশ থেকে চম্পাসাক (লাওস) হয়ে লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট হয়ে কোয়াং ট্রাই প্রদেশ পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত PARA - EWEC করিডোর স্থাপন একটি গুরুত্বপূর্ণ আন্তর্জাতিক রুট যা সরাসরি পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর (EWEC) কে সমর্থন করে। সুতরাং, লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট লাও বাও আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেটের পরিপূরক হবে, যা EWEC (লাও বাও হয়ে) এবং PARA - EWEC (লা লে হয়ে) দুটি রুটের মধ্যে পারস্পরিক সহায়তা তৈরি করবে।

যখন দক্ষিণ-পূর্ব কোয়াং ট্রাই অর্থনৈতিক অঞ্চল গঠিত এবং বিকশিত হবে, তখন ভবিষ্যতে লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট থেকে মাই থুই বন্দর পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক 15D নির্মাণের ফলে বর্তমান রুটের তুলনায় এই রুটটি প্রায় 80 কিলোমিটার ছোট হবে। সাধারণ সম্পাদক লে ডুয়ানের ধারণা সম্পর্কে: "সামুদ্রিক অর্থনীতি, উপকূলীয় অঞ্চলের উন্নয়নের যত্ন নেওয়া এবং মধ্যভূমি এবং পাহাড়ি অঞ্চলে অর্থনীতি সম্প্রসারণের প্রচেষ্টা করা...

"প্রতিটি অঞ্চলের জন্য শ্রমশক্তির যুক্তিসঙ্গত পুনর্বণ্টনের সাথে অর্থনৈতিক কাঠামো এবং ফসল কাঠামো ধীরে ধীরে পরিবর্তনের উপায় খুঁজে বের করা"..., এটি স্পষ্টভাবে দেখা যায় যে জাতীয় মহাসড়ক 15D খোলার সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল, ডাকরং জেলার পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পূর্ব, ক্যাম লো জেলার দক্ষিণে, হাই ল্যাং জেলার দক্ষিণ-পূর্বে, কোয়াং ট্রাই শহরের একটি বৃহৎ এলাকার ভূমি সম্ভাবনা কার্যকরভাবে কাজে লাগানো হবে, যা জনসংখ্যার পুনর্বণ্টনে অবদান রাখবে, প্রদেশের প্রত্যন্ত অঞ্চলে আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করবে।

এই জাতীয় মহাসড়কের গুরুত্ব প্রতি বছর লাওস এবং থাইল্যান্ড থেকে কোয়াং ট্রাই পর্যন্ত লক্ষ লক্ষ টন পণ্য পরিবহনের সুবিধাজনক পথ উন্মুক্ত করার মধ্যে নিহিত, তারপর ভিয়েতনামের অন্যান্য প্রদেশে ছড়িয়ে পড়ে অথবা দক্ষিণ-পূর্ব কোয়াং ট্রাই অর্থনৈতিক অঞ্চলের মাই থুই সমুদ্রবন্দর সহ মধ্য প্রদেশের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার মাধ্যমে অন্যান্য দেশে রপ্তানি করে, বিশেষ করে যখন লাওস থেকে ভিয়েতনামে কয়লা পরিবহনের কনভেয়র সিস্টেম চালু করা হয়।

এছাড়াও, ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ে বর্তমানে ৩৭ কিলোমিটার দীর্ঘ কোয়াং ত্রিয়ের মধ্য দিয়ে চলে, কিন্তু জাতীয় মহাসড়ক ১-এর সাথে সংযোগকারী কোনও ক্রস-রোড নেই। এই অসুবিধার কারণে কোনও যানজট বা প্রাকৃতিক দুর্যোগ ঘটলে এক্সপ্রেসওয়েটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে পড়বে, যার ফলে দুটি রুটের মধ্যে উদ্ধার, ত্রাণ কাজ এবং যানবাহন চলাচলে বাধা সৃষ্টি হবে। জাতীয় মহাসড়ক ১৫ডি চালু হলে, এই সমস্যাগুলি সন্তোষজনকভাবে সমাধান হবে।

জাতীয় মহাসড়ক ১৫ডি একটি প্রতিশ্রুতিশীল রুট হিসেবে বিবেচিত, যা "আকুপাংচার পয়েন্ট পরিষ্কার করার" ভূমিকা পালন করে, লা লে থেকে জাতীয় মহাসড়ক ১ এবং মাই থুই বন্দর, দক্ষিণ-পূর্ব কোয়াং ট্রাই অর্থনৈতিক অঞ্চল পর্যন্ত একটি স্পষ্ট খোলা জায়গা তৈরি করে, যা কোয়াং ট্রাই প্রদেশ এবং সমগ্র মধ্য অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখে, তাই এটি সক্রিয়ভাবে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন।

ড্যান ট্যাম

সূত্র: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm