ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের ৮ কিলোমিটার নির্মাণের কাজ শুরু করার সময়, ঠিকাদার ট্রুং নাম ইএন্ডসি ভিত্তি স্থাপনের জন্য বালি খুঁজে বের করার জন্য বারবার ঘুরে বেড়ায়, নির্মাণস্থলে বালি আনার জন্য নদীর ধারে অপেক্ষা করার জন্য বার্জের ব্যবস্থা করে।
হাউ গিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া ৩০ কিলোমিটার দীর্ঘ ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্যাকেজ XL01, ২০২৩ সালের জানুয়ারিতে নির্মাণ শুরু হয়। ঠিকাদাররা রাস্তার পৃষ্ঠ পরিষ্কার করেছে এবং বাঁধের পর্যায়ে প্রবেশের জন্য মাটি খনন করেছে।
৮ কিলোমিটার মহাসড়ক নির্মাণের কাজ শুরু করার পর, রাস্তার ধার এবং কিছু সেতু নির্মাণের জন্য ঠিকাদার ট্রুং নাম ইএন্ডসির প্রায় ১.২ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি প্রয়োজন, কিন্তু এখনও পর্যন্ত মাত্র ৪৫০,০০০ ঘনমিটার বালি বরাদ্দ করা হয়েছে, এখনও প্রায় ৭০০,০০০ ঘনমিটার বালির অভাব রয়েছে। বালির অভাব ভিত্তি নির্মাণের অগ্রগতি বিলম্বিত করেছে, প্রায় এক বছর পর, ঠিকাদার মাত্র ১.৫ কিলোমিটার কাজ সম্পন্ন করতে পেরেছে।
XL01 প্যাকেজ ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের পরিচালক (ট্রুং নাম ইএন্ডসি-র অধীনে), মিঃ হো মিন ডুওং শেয়ার করেছেন যে প্রকল্পটি শুরু হওয়ার সাথে সাথেই ঠিকাদার ভিন লং, আন গিয়াং এবং ডং থাপ প্রদেশ জুড়ে বালির খনি অনুসন্ধান শুরু করে, স্থানীয় এলাকা থেকে বালি বরাদ্দের জন্য অন্যান্য ঠিকাদারদের সাথে লাইনে দাঁড়ায়। ২০২৩ সালে, এন্টারপ্রাইজটিকে তিনটি খনি থেকে অল্প পরিমাণে বালি বরাদ্দ করা হয়েছিল।
এই বছর, স্থানীয় বালি খনি ফুরিয়ে যাওয়ায়, ঠিকাদারদের দং থাপ প্রদেশের হং নগু জেলার একটি নদীর খনি থেকে বালি উত্তোলন করতে বাধ্য করা হয়েছে। তবে, এই খনিটি বর্তমানে প্রতিদিন মাত্র ৩,০০০ ঘনমিটার বালি খনন করছে, ট্রুং নাম ইএন্ডসি প্রায় ১,০০০ ঘনমিটার বালি কিনছে, যেখানে মাটি সমতল করার জন্য প্রতিদিন ৩,০০০ ঘনমিটার বালির চাহিদা রয়েছে।
"প্রতি ঘনমিটার বালির জন্য আমাদের অপেক্ষা করতে হয়। নির্মাণস্থলে বালি আনার জন্য বার্জগুলি সর্বদা নদীর ধারে অপেক্ষা করে থাকে। বালির অভাবের কারণে, রাস্তার কিছু অংশ সম্পূর্ণ হতে পুরো এক মাস সময় লেগে যাচ্ছে। আমরা প্রকল্পের অগ্রগতি নিয়ে খুব চিন্তিত," মিঃ ডুং বলেন।
২০২৪ সালের মার্চ মাসে হাউ গিয়াং প্রদেশের লং মাই জেলার মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশটি সমতল করার জন্য ঠিকাদারদের বালির অভাব রয়েছে। ছবি: ফুওং লিন।
অল্প পরিমাণে বালি উত্তোলন করা হচ্ছে, তা তো দূরের কথা, স্থানীয় বাসিন্দারা নদী ভাঙনের ঝুঁকির কারণে বালি খনির প্রতিবাদ করছেন, যার ফলে মহাসড়কের নির্মাণ কাজ সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে গেছে। শ্রমিক এবং প্রকৌশলীদের দলকে রাস্তার পরিবর্তে সেতু নির্মাণে স্যুইচ করতে হচ্ছে। "ঠিকাদার নির্মাণে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, এলাকাটি বালি উত্তোলনকে সমর্থন করে, কিন্তু বালির ঘাটতি প্রকল্পটিকে কঠিন করে তুলেছে," মিঃ ডুং বলেন।
এদিকে, ঠিকাদার বাজার থেকে বালি কিনতে পারবেন না কারণ, নিয়ম অনুসারে, মহাসড়ক নির্মাণ সামগ্রীর স্পষ্ট উৎস এবং চালান থাকতে হবে। বালির দাম রাজ্য ইউনিট মূল্য অনুসারে গণনা করা হয়, যা বাজার মূল্যের চেয়ে কম, তাই ঠিকাদার যদি বাইরে থেকে বালি কিনে, তাহলে তার অর্থ ক্ষতি হবে। আশা করা হচ্ছে যে অক্টোবরের মধ্যে, লোড বাড়ানোর জন্য ঠিকাদারকে ভিত্তি সম্পূর্ণ করতে হবে, কিন্তু বালির অভাবের কারণে, এটি কখন সম্পন্ন হবে তা জানা যায়নি, চুক্তি প্যাকেজটি নির্ধারিত সময়ের চেয়ে 8 মাস পিছিয়ে রয়েছে, মিঃ ডুওং বলেন।
চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটিও বালির ঘাটতির সম্মুখীন হচ্ছে। আন গিয়াং প্রদেশের চাউ থান এবং চাউ ফু জেলার মধ্য দিয়ে প্যাকেজ ৪৩-এ, ঠিকাদার ফুওং থানের ৭ কিলোমিটার রাস্তার ভিত্তি তৈরির জন্য প্রায় ১.৫ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি প্রয়োজন, কিন্তু আন গিয়াং-এর বালি খনি থেকে এখন পর্যন্ত মাত্র ৮০,০০০ ঘনমিটার বালি পেয়েছে। এই পরিমাণ কেবলমাত্র পাবলিক রাস্তা এবং সেতুর ভিত্তি তৈরির জন্য যথেষ্ট, ২০২৩ সালের শেষ থেকে পুরো প্রধান রাস্তাটি বালির জন্য অপেক্ষা করছে।
প্যাকেজ ৪৩-এর নির্বাহী পরিচালক মিঃ নগুয়েন মান তুয়ানের মতে, বালির জন্য অপেক্ষা করার সময়, পুরো নির্মাণ দলকে রুটে সেতু নির্মাণের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। ঠিকাদার সেতু নির্মাণের অগ্রগতি নিশ্চিত করে, কিন্তু ভিত্তি স্থাপনের জন্য বালির অভাবের কারণে রাস্তাটি তৈরি করা খুবই কঠিন। প্যাকেজ ৪৩ নির্ধারিত সময়ের প্রায় ৩ মাস পিছিয়ে আছে।
চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের ৪৩ নম্বর প্যাকেজে পাইলিং নির্মাণ। ছবি: ফুওং লিন।
গত তিন বছর ধরে পরিবহন প্রকল্পগুলিতে ভিত্তি উপকরণের (বালি, মাটি) অভাব একটি সাধারণ সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। উত্তর ও মধ্য অঞ্চলে এখনও মাটি এবং পাথরের খনি রয়েছে যা পূরণ করতে হবে। দক্ষিণে কোনও মাটির খনি নেই, নদীর বালির সম্পদ ফুরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে কেবল বালির খনির উপর নির্ভর করতে হচ্ছে। দক্ষিণের দুটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পে বালির তীব্র অভাব রয়েছে: ক্যান থো - কা মাউ এবং চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে।
ফেব্রুয়ারিতে গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প এবং কাজের জন্য রাজ্য পরিচালনা কমিটির নবম সভায়, পরিবহন মন্ত্রণালয় বলেছিল যে ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়েতে বাঁধ নির্মাণের জন্য ১৯ মিলিয়ন ঘনমিটার বালির প্রয়োজন হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং আন গিয়াং, ডং থাপ এবং ভিন লং প্রদেশগুলি ১৬.০২ মিলিয়ন ঘনমিটার সরবরাহের ব্যবস্থা করেছে, এখনও ২.৯৮ মিলিয়ন ঘনমিটারের অভাব রয়েছে।
এই প্রদেশগুলি মোট ১১.৬ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি উত্তোলনের আয়োজন করছে, কিন্তু সরবরাহ পরিস্থিতি খুবই ধীর। ২০২৪ সালের জানুয়ারির শেষ নাগাদ, ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণস্থলে আনা মোট বালির পরিমাণ মাত্র ২০ মিলিয়ন ঘনমিটারের বেশি পৌঁছেছে।
চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং প্রকল্পে, হাউ গিয়াং প্রদেশ এবং ক্যান থো শহর আন গিয়াং থেকে প্রায় ৫ মিলিয়ন ঘনমিটার (৩৮%) বালির উৎস সনাক্ত করেছে, ৮.২ মিলিয়ন ঘনমিটার বালির জন্য প্রতিবেশী এলাকাগুলির সহায়তা প্রয়োজন। পরিবহন মন্ত্রণালয় মূল্যায়ন করেছে যে ঠিকাদারদের বালি খনি প্রদানের পদ্ধতি বাস্তবায়ন এখনও ধীর, বিশেষ করে মালিকদের সাথে স্থানান্তর মূল্য এবং জমি ইজারা চুক্তিতে কারণ মালিকরা রাষ্ট্রীয় ক্ষতিপূরণ মূল্যের চেয়ে অনেক বেশি দাম অফার করেছিল।
প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, মেকং ডেল্টায় বর্তমানে ২০২০ থেকে ২০২৯ সাল পর্যন্ত ৬০টি বালি উত্তোলনের লাইসেন্স রয়েছে, যার মোট মজুদ ৬৩ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি এবং মোট শোষণ ক্ষমতা প্রতি বছর প্রায় ১৪ মিলিয়ন ঘনমিটার। আজ অবধি, মেকং ডেল্টার অবশিষ্ট বালি মজুদ প্রায় ৩৭ মিলিয়ন ঘনমিটার।
এদিকে, শুধুমাত্র পরিবহন অবকাঠামোর ক্ষেত্রে, এই অঞ্চলে ২০২২-২০২৫ সময়কালে বাস্তবায়িত ৬টি এক্সপ্রেসওয়েতে প্রায় ৫০ মিলিয়ন ঘনমিটার বালির প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে ২০২৩ সালে প্রায় ১ কোটি ৭০ লক্ষ ঘনমিটার এবং ২০২৪-২০২৫ সালে প্রায় ৩০ মিলিয়ন ঘনমিটার বালির প্রয়োজন হবে। এছাড়াও, প্রাদেশিক পরিবহন প্রকল্পগুলিতে ২০২৩-২০২৪ সালে প্রায় ৩ কোটি ৬০ লক্ষ ঘনমিটার বালির প্রয়োজন হবে।
সুতরাং, যদি অবশিষ্ট ৩৭ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি উত্তোলন করা হয়, তবুও মেকং ডেল্টা এলাকাগুলি আগামী তিন বছরে পরিবহন অবকাঠামোর জন্য বালির চাহিদার প্রায় ৪০% পূরণ করতে পারবে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)