জ্বালানি খরচের কারণে ভিয়েতনামে অনেক গাড়ির মডেল বিক্রি বন্ধ হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।

২০৫০ সালের মধ্যে নিট শূন্য নির্গমন অর্জনের প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়নের প্রয়াসে, ভিয়েতনাম সড়ক মোটর গাড়ির জন্য জ্বালানি ব্যবহারের মান ধীরে ধীরে কঠোর করছে।

বর্তমানে প্রচলিত অনেক গাড়ি এবং মোটরবাইক মডেল বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে যদি তারা নিকট ভবিষ্যতে প্রযোজ্য হতে পারে এমন নতুন নিয়ম মেনে না চলে।

অটোমোবাইল এবং মোটরবাইক শিল্পের জন্য বড় চ্যালেঞ্জ

২২ জুলাই, ২০২২ তারিখে প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক জারি করা সিদ্ধান্ত নং ৮৭৬/QD-TTg অনুসারে, পরিবহন খাতে পরিবেশবান্ধব জ্বালানি রূপান্তর এবং কার্বন ও মিথেন নির্গমন হ্রাস সংক্রান্ত কর্মসূচী অনুমোদন করে, ভিয়েতনাম গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমাতে এবং পরিবেশ রক্ষা করার জন্য একটি স্পষ্ট রোডম্যাপ অনুসারে সড়ক মোটর যানবাহনের জন্য জ্বালানি খরচ সীমা প্রয়োগের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।

এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয় (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয় ) ২০৩০ সালের মধ্যে পরিবহন খাতে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমানোর পরিকল্পনার উপর ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ তারিখে সিদ্ধান্ত নং ১১৯১/QD-BGTVT জারি করে; যার মধ্যে রয়েছে "পরিমাপ E17" বাস্তবায়ন - নতুন তৈরি, একত্রিত এবং আমদানি করা মোটরযানের জ্বালানি খরচ সীমিত করা।

পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে, ভিয়েতনামের বাজারে বিক্রি হওয়া ১০০% মোটরবাইককে ২.৩ লিটার/১০০ কিলোমিটার জ্বালানি ব্যবহারের মান পূরণ করতে হবে। বাজারে বিক্রি হওয়া নতুন তৈরি, একত্রিত এবং আমদানি করা গাড়ির জন্য, ইঞ্জিনের ক্ষমতা অনুসারে জ্বালানি খরচ শ্রেণীবদ্ধ করা হবে।

বিশেষ করে, ১,৪০০ সিসির কম ইঞ্জিন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন যাত্রীবাহী গাড়িগুলিকে ৪.৭ লিটার/১০০ কিলোমিটারে পৌঁছাতে হবে; ১,৪০০ থেকে ২০০০ সিসির ইঞ্জিন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন যাত্রীবাহী গাড়িগুলিকে ৫.৩ লিটার/১০০ কিলোমিটারে পৌঁছাতে হবে; ২,০০০ সিসির বেশি ইঞ্জিন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন যাত্রীবাহী গাড়িগুলিকে ৬.৪ লিটার/১০০ কিলোমিটারে পৌঁছাতে হবে।

নতুন যানবাহনের আবেদনের হার ২০২৭ সালে ৩০%, ২০২৮ সালে ৫০%, ২০২৯ সালে ৭৫% এবং ২০৩০ সালে ১০০% হবে। এর অর্থ হল যে মডেলগুলি জ্বালানি ব্যবহারের মান পূরণ করে না সেগুলি বাজার থেকে বাদ দেওয়া হবে, বিশেষ করে বিলাসবহুল গাড়ি বা বড় ইঞ্জিন ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িতে বিশেষজ্ঞ গাড়ি নির্মাতাদের উপর এর প্রভাব পড়বে।

বিজ্ঞান , প্রযুক্তি, পরিবেশ এবং নির্মাণ সামগ্রী বিভাগ (নির্মাণ মন্ত্রণালয়) অনুসারে, এই বছর জারি করা জ্বালানি খরচের মানগুলি বাধ্যতামূলক আবেদনের আগে ব্যবসাগুলিকে সময়মত তাদের পণ্য পর্যালোচনা এবং সমন্বয় করার ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে।

সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট ফর ইকোনমিক ম্যানেজমেন্ট (CIEM) এবং ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি (ITST) এর মধ্যে একটি যৌথ গবেষণা অনুসারে, যদি Measure E17 প্রয়োগ করা হয়, তাহলে বর্তমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (ICE) গাড়ির মডেলগুলির 97% পর্যন্ত নিয়ম মেনে চলবে না এবং উৎপাদন বন্ধ করতে বা আমদানি বন্ধ করতে বাধ্য হবে, নিয়ম মেনে চলা গাড়ির মডেলগুলির মাত্র 3% হাইব্রিড মডেল। এর ফলে বার্ষিক পেট্রোল ব্যবহার করে বিক্রি হওয়া গাড়ি এবং মোটরবাইকের সংখ্যা যথাক্রমে 77% এবং 78.8% পর্যন্ত হ্রাস পাওয়ার ঝুঁকি তৈরি হবে।

৯ আসনের কম বয়সী গাড়ি এবং আমদানিকৃত মোটরবাইকের উৎপাদন হ্রাসের ফলে কর এবং ফি থেকে রাজ্যের বাজেটের রাজস্ব সরাসরি প্রভাবিত হবে। বিশেষ করে, E17 (MEPS) প্রয়োগ করলে মোট রাজ্যের বাজেটের রাজস্ব বছরে গড়ে ১৮৮.৭ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হ্রাস পাবে।

যার মধ্যে, দেশীয়ভাবে উৎপাদিত গাড়ি থেকে রাজ্য বাজেটের রাজস্ব ৫৬.৬৪ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ কমেছে; আমদানি করা গাড়ি থেকে রাজ্য বাজেটের রাজস্ব ৯৯.৫ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ কমেছে; দেশীয়ভাবে উৎপাদিত মোটরবাইক থেকে রাজস্ব ১০.৭ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ কমেছে; আমদানি করা মোটরবাইক থেকে রাজ্য বাজেটের রাজস্ব ২১.৮ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ কমেছে।

সঠিক জ্বালানি খরচ ব্যবস্থাপনা মডেল নির্বাচন করা

এই প্রেক্ষাপটে, প্রশ্ন হল: ভিয়েতনামের কোন জ্বালানি খরচ ব্যবস্থাপনা মডেল প্রয়োগ করা উচিত - MEPS নাকি CAFC? শিল্প বিশেষজ্ঞদের মতে, MEPS প্রতিটি ধরণের যানবাহনের জন্য ন্যূনতম জ্বালানি খরচের সীমা নির্ধারণ করে, যা একটি কঠোর এবং অনমনীয় পদ্ধতি হিসাবে বিবেচিত হয়। বিপরীতে, CAFC (কর্পোরেট গড় জ্বালানি খরচ) - বেশিরভাগ দেশ দ্বারা প্রয়োগ করা মডেল, একটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা বিক্রি হওয়া সমগ্র যানবাহনের গড় জ্বালানি খরচ গণনা করে, যা নির্মাতাদের তাদের পণ্য পোর্টফোলিওতে আরও নমনীয়তা দেয়।

পরিবেশ বিজ্ঞান ইনস্টিটিউট (পরিবহন বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি ইনস্টিটিউট) এর উপ-পরিচালক মিঃ দিন ট্রং খাং এর মতে, চীন প্রথমে পুরানো প্রযুক্তির যানবাহন অপসারণের জন্য MEPS ব্যবহার করেছিল, কিন্তু পরে নীতি কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য সমান্তরালভাবে MEPS এবং CAFC উভয়ই প্রয়োগ করতে শুরু করে।

ইউরোপ, জাপান, কোরিয়া, অস্ট্রেলিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো মোটরযানের জ্বালানি ব্যবহারের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগকারী বেশিরভাগ নেতৃস্থানীয় দেশ... সকলেই CAFC ব্যবস্থাপনা মডেল প্রয়োগ করে। তিনি সুপারিশ করেন যে ভিয়েতনামকে অনমনীয় মডেলের "ভুল" অনুসরণ করা এড়াতে সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা উচিত।

CAFC নির্মাতাদের অনুমোদিত সীমার মধ্যে গড় জ্বালানি খরচ বজায় রেখে বিস্তৃত পরিসরের যানবাহন বিক্রি করার অনুমতি দেয়। এই মডেলটি কেবল জ্বালানি-সাশ্রয়ী প্রযুক্তির বিকাশকে সহজতর করে না, বরং গ্রাহকদের তাদের ব্যক্তিগত চাহিদা অনুসারে সবচেয়ে উপযুক্ত ধরণের যানবাহন বেছে নেওয়ার অধিকারও নিশ্চিত করে।

ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMA) এর চেয়ারম্যান মিঃ নাকানো কেইতা বলেন: "CAFC প্রয়োগ পরিবেশগত লক্ষ্য অর্জনে সহায়তা করে, একই সাথে অটোমোবাইল শিল্পের প্রবৃদ্ধি বজায় রাখে, কর্মসংস্থান এবং বাজেট রাজস্ব স্থিতিশীল করে।"

২০৩০ সালের মধ্যে নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা অর্জন নিশ্চিত করার জন্য, VAMA নির্দিষ্ট মাইলফলক সহ অটোমোবাইলগুলির জন্য CAFC ব্যবস্থাপনা মডেলের উপর নিয়মাবলী প্রয়োগের জন্য একটি রোডম্যাপ প্রস্তাব করেছে: ২০২৭ সালের মধ্যে ৬.৭ লিটার/১০০ কিমি, ২০২৮ সালের মধ্যে ৬.৫ লিটার/১০০ কিমি, ২০২৯ সালের মধ্যে ৬.৩ লিটার/১০০ কিমি এবং ২০৩০ সালের মধ্যে ৬ লিটার/১০০ কিমি।

CAFC-এর ক্রেডিট ব্যবস্থা ব্যবসাগুলিকে জ্বালানি সীমা অফসেট করার সুযোগ দেয়: যেসব গাড়ির জ্বালানি খরচ মান অতিক্রম করে তাদের অবশ্যই কম জ্বালানি খরচ করে এমন অন্যান্য কোম্পানি থেকে ক্রেডিট কিনতে হবে। এটি পরিবহন খাতে কার্বন ক্রেডিট বাজার গঠনে অবদান রাখে - একটি টেকসই উন্নয়ন প্রবণতা।

বিশেষজ্ঞদের মতে, ভিয়েতনামের বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়ির বাজার এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে থাকা প্রেক্ষাপটে, CAFC মডেল বেছে নেওয়াকে নির্গমন হ্রাস, পরিবেশ রক্ষা এবং দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পের বিকাশের লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি ভারসাম্যপূর্ণ সমাধান হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

বিশ্বব্যাপী জলবায়ু পরিবর্তনের প্রেক্ষাপটে জ্বালানি খরচের সীমা প্রয়োগ একটি অনিবার্য প্রবণতা। তবে, MEPS-এর পরিবর্তে CAFC-এর মতো উপযুক্ত ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি বেছে নেওয়া ভিয়েতনামকে পরিবেশ রক্ষা করতে, প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনকে উৎসাহিত করতে এবং অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে সাহায্য করবে - যা ২০৫০ সালের মধ্যে নিট শূন্য নির্গমনের লক্ষ্য অর্জনের জন্য একটি কৌশলগত পদক্ষেপ।

ভিএনএ অনুসারে

সূত্র: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm