সামুদ্রিক খাতে ব্যবসায়িক সংলাপ সম্মেলনে অনেক "উত্তপ্ত" বিষয়

চ্যানেলটি ড্রেজিং করলে বন্দরের উৎপাদন দ্রুত বৃদ্ধি পায়।

সম্মেলনে, ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ মেরিটাইম এজেন্টস, ব্রোকারস অ্যান্ড সার্ভিসেস (VISABA) এর ডেপুটি সেক্রেটারি জেনারেল মিঃ নু দিন থিয়েন বলেন যে, গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলিতে, বিশেষ করে হাই ফং এবং কাই মেপ অঞ্চলে, গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় জলপথ খননকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

সংলাপ সম্মেলনের সারসংক্ষেপ।

বিশেষ করে, হাই ফং-এ, হা নাম খালের পর্যায়ক্রমে রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন যাতে গভীরতা -৮.৫ মিটার হয়, কাই মেপ চ্যানেলের গভীরতা -১৫.৫ মিটার হয় এবং ২৫,০০০ টিইইউ বা তার বেশি ধারণক্ষমতার সুপার মাদার কন্টেইনার জাহাজ গ্রহণের ক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য আরও গভীর ড্রেজিং অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।

"হা নাম খাল ( হাই ফং ) উত্তরের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশদ্বার যেখানে সামুদ্রিক জাহাজের ঘনত্ব বেশি এবং জাহাজের টনেজ বৃদ্ধির প্রবণতাও বেশি। ২০২৪ সালের ২৭ জুলাই, হাই ফং আন্তর্জাতিক কন্টেইনার বন্দরের টার্নিং বেসিন থেকে নাম দিন ভু বন্দর পর্যন্ত হাই ফং সামুদ্রিক চ্যানেলের উন্নয়নের প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়, যার গভীরতা -৮.৫ মিটার, যাতে বৃহৎ টনেজ জাহাজের প্রবেশ এবং প্রস্থান নিশ্চিত করা যায়।"

সামুদ্রিক ঘোষণার সাথে সাথেই, বেশ কয়েকটি শিপিং লাইন সক্রিয়ভাবে তাদের রুট পুনর্গঠন করেছে যাতে জাহাজগুলি শোষণ এলাকায় প্রবেশ করতে পারে, আরও ব্যস্ত রুটে চলাচল করতে পারে। প্রকল্পটি একটি অগ্রগতি তৈরি করেছে, যেখানে পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে জোয়ারের জন্য অপেক্ষা করতে হত এমন পরিস্থিতি দূর করেছে, হাই ফং বন্দর ক্লাস্টারের প্রতিযোগিতামূলকতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছে...", মিঃ থিয়েন বলেন।

সম্মেলনে মিঃ নু দিন থিয়েন তার মতামত প্রকাশ করেন।

ভিসাবার প্রতিনিধি প্রস্তাব করেছিলেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম সামুদ্রিক প্রশাসন পরিকল্পনার তুলনায় হা নাম খালের সম্প্রসারণ ত্বরান্বিত করুক (বর্তমান ৮০ মিটার থেকে ১২০ মিটার), যাতে জাহাজগুলিকে উভয় দিকে চলাচল করতে দেওয়া যায় যাতে শিপিং রুটের উপর চাপ কমানো যায়, সরবরাহ খরচ কমানো যায়...

এসএসআইটি বন্দরের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফান হোয়াং ভু বলেন যে বাজারের বৃদ্ধির সাথে সাথে, ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানির পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ১৯% এ পৌঁছেছে। শুধুমাত্র কাই মেপ অঞ্চলে, সেপ্টেম্বরের শেষ নাগাদ, প্রবৃদ্ধি ৩৬% পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, যার উৎপাদন ৪.৭ মিলিয়ন টিইইউ-এরও বেশি পৌঁছেছে। রাজ্যের রাজধানী থেকে সিএমআইটি বন্দরের উজানে কাই মেপ চ্যানেল ড্রেজিং সম্পন্ন হওয়ার ফলে ২৪,০০০ টিইইউ পর্যন্ত অনেক বড় জাহাজ আকৃষ্ট হয়েছে, এবং ১৬ মিলিয়ন পর্যন্ত জাহাজ ডকে পাঠানো হয়েছে।

SSIT বন্দর প্রতিনিধিরা প্রস্তাব করেছেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন কাই মেপের বন্দর উদ্যোগগুলির জন্য আরও অনুকূল ব্যবস্থা তৈরি করবে যাতে ঘোষিত টনেজ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা (হ্রাসপ্রাপ্ত) নয় এমন টনেজ সহ জাহাজগুলি গ্রহণ করা যায়। কারণ হল বর্তমান জাহাজগুলি বিভিন্ন উপায়ে ডিজাইন করা হয়েছে, কোনও নির্দিষ্ট টনেজ ছাড়াই। এটি কাই মেপ বন্দরগুলির জন্য শিপিং লাইনের গন্তব্যস্থল হওয়ার জন্য পরিস্থিতি তৈরি করবে, কার্যকরভাবে -15.5 মিটার নেভিগেশন চ্যানেলের গভীরতা এবং Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT সহ সংলগ্ন বন্দরগুলির 700 মিটার প্রশস্ত টার্নিং চ্যানেল ব্যবহার করবে...

এসএসআইটি বন্দরের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফান হোয়াং ভু বক্তব্য রাখেন।

সাইগন বন্দরের প্রতিনিধির মতে, সোয়াই র‍্যাপ চ্যানেলের ড্রেজিং বর্তমানে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। এই চ্যানেলটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এটি কেবল ভুং তাউ চ্যানেলের সাথে ভাগ করে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত নয়, ২০২২ এবং ২০২৩ সালে, সোয়াই র‍্যাপ এবং লং তাউ দুটি চ্যানেলে প্রবেশ এবং প্রস্থানকারী জাহাজের সংখ্যা সমান (প্রায় ৯,০০০ ট্রিপ) হবে। তবে, ২০২৪ সালে, সোয়াই র‍্যাপ চ্যানেলে প্রবেশ এবং প্রস্থানকারী জাহাজের সংখ্যা হ্রাস পাবে, পলি জমার কারণে, বর্তমানে, মাত্র -৭ মিলিয়ন জায়গা আছে, রুটে ব্যবসা পরিচালনা করতে অসুবিধা হচ্ছে।

সাইগন বন্দরের প্রতিনিধি পরামর্শ দিয়েছেন যে, এই চ্যানেলটি খনন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি তহবিল উৎস থাকা উচিত, সম্ভবত বাজেট থেকে, সামাজিক উৎস থেকে, স্থানীয়দের সাথে মিলিত) যাতে -৯ মিটার - ১২ মিটার গভীরতা নিশ্চিত করা যায়... একই সময়ে, বর্তমানে, হো চি মিন সিটি এবং বা রিয়া - ভুং তাউ বন্দরের সামনে ড্রেজিং পদ্ধতি এবং ডাম্পিং অবস্থানের কারণে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। সাইগন বন্দর প্রস্তাব করেছে যে মেরিটাইম প্রশাসন ডাম্পিং অবস্থানগুলি অনুসন্ধান করার কথা বিবেচনা করবে, দীর্ঘমেয়াদী কৌশল সহ ডাম্পিং অবস্থান পরিকল্পনা করবে...

লোডিং এবং আনলোডিং মূল্য এবং ইনভেন্টরি হ্যান্ডলিং সমন্বয়ের প্রস্তাব

জেমালিঙ্ক বন্দরের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ কাও হং ফং-এর মতে, সবুজ বন্দর প্রবণতার সাথে, সম্প্রতি, শিপিং লাইনগুলি জানিয়েছে যে তারা ২০২৫ সালের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রান্তিকে বা রিয়া - ভুং তাউ বন্দর ক্লাস্টারে মিথানল-জ্বালানিযুক্ত জাহাজ আনবে।

ইউরোপীয় এবং আমেরিকান দেশগুলিতে, মিথানলচালিত জাহাজ গ্রহণের জন্য পরিবেশবান্ধব বন্দরের চাহিদা মেটাতে লোডিং এবং আনলোডিং হার সমন্বয় করা হয়েছে। মিঃ ফং সুপারিশ করেছেন যে ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে কাই মেপ - থি ভাই এলাকার গভীর জলের বন্দরগুলিতে কাই মেপ - থি ভাই এলাকায় বৃহৎ টন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন (২৪ - ২৫ হাজার টিইইউ) মিথানলচালিত জাহাজ গ্রহণের জন্য জাহাজ প্রেরণের পদ্ধতি, প্রক্রিয়া এবং উপায় সম্পর্কে নির্দেশনা প্রদান করা উচিত।

জেমালিঙ্ক পোর্টের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ কাও হং ফং একটি মতামত প্রস্তাব করেন।

সাইগন নিউ পোর্ট কর্পোরেশনের প্রতিনিধিরা গান রাই বে এলাকায় (ভুং তাউ চ্যানেল) জাহাজের গতি ১২ নটিক্যাল মাইল/ঘন্টা বৃদ্ধির প্রস্তাব করেছেন; মাছ ধরার করিডোরগুলির উপর নিয়ন্ত্রণ থাকা উচিত যাতে মাছ ধরার ফলে শিপিং চ্যানেলে অনিরাপদ পরিস্থিতি তৈরি না হয়।

এছাড়াও Vung Tau চ্যানেলে (বয় নম্বর "0" থেকে CMIT পোর্ট পর্যন্ত), কিছু অগভীর দাগ দেখা গেছে। ন্যূনতম -15.5 মিটার চ্যানেল গভীরতা নিশ্চিত করার জন্য ড্রেজিং পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। বন্দর এবং শিপিং লাইনের জন্য চ্যানেল গভীরতা আপডেট করার জন্য তথ্য প্রযুক্তি প্রয়োগের কথা বিবেচনা করুন...

অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান এও উল্লেখ করেছে যে বন্দরে পণ্যের জমে থাকা অবস্থা ক্রমশ বাড়ছে এবং বর্তমানে এর কোন মৌলিক সমাধান নেই। বন্দর ব্যবসা প্রতিষ্ঠান এবং ভিসাবার মতে, বর্তমান আইনি বিধিমালায় পণ্যের জমে থাকা অবস্থা মোকাবেলার পদ্ধতি সম্পর্কে বিধান রয়েছে। তবে, বহু বছর ধরে, সমুদ্রবন্দরগুলিতে পণ্য এবং কন্টেইনার স্ক্র্যাপের জমে থাকা অবস্থা সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়নি।

নানা কারণে, উত্তর থেকে দক্ষিণে অবিক্রীত পণ্যের পরিমাণ প্রতি বছর বৃদ্ধি পেতে থাকে। এর মধ্যে ক্যাট লাই বন্দরটি দেশের সবচেয়ে বেশি জমে থাকা পণ্য। সমস্যাটি বহুবার কাস্টমসকে জানানো হয়েছে কিন্তু সমাধান হয়নি এবং এখন তা আরও বড় হচ্ছে। অনেক জাহাজ মালিক সমুদ্রবন্দরকে বাণিজ্যিক মূল্যহীন পণ্য সংরক্ষণের "গজ" হিসেবেও বিবেচনা করে। যদি পুরোপুরি সমাধান না করা হয়, তাহলে ভিয়েতনাম বিশ্বের আবর্জনার স্তূপে পরিণত হবে।

ব্যবসায়িক প্রতিনিধিরা জানিয়েছেন যে অভ্যন্তরীণ কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিং পরিষেবার দাম এখনও কম (আঞ্চলিক দামের প্রায় ৫০%)। এদিকে, ডিপোগুলিতে খালি কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিংয়ের দাম আকাশছোঁয়া।

অনেক সমস্যার সমাধান একবারের জন্য করুন

সম্মেলনে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক মিঃ লে ডো মুওই, ব্যবসায়িক প্রতিনিধিদের প্রস্তাব এবং মন্তব্যের প্রশংসা করেন এবং তাদের প্রশংসা করেন।

মিঃ মুওই বলেন যে ভিয়েতনামের সমুদ্র প্রশাসন এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রতি বছর জলপথে ড্রেজিংয়ের ব্যবস্থা করে, কিন্তু বর্তমানে ড্রেজিং করা পণ্য ডাম্পিংয়ে আটকে আছে। প্রশাসন হো চি মিন সিটি, ডং নাই এবং বা রিয়া - ভুং তাউ-এর সাথে কাজ করেছে কিন্তু কোনও ডাম্পিং সাইট খুঁজে পায়নি। শুধুমাত্র তিয়েন জিয়াং ডাম্পিং (প্রায় ২০ লক্ষ বর্গমিটার) অনুমোদন করে। কিছু প্রদেশ ডাম্পিং স্থানগুলিকে এমনভাবে দেয় যেন এটি একটি ধাঁধা, কারণ ডাম্পিংয়ের খরচ ড্রেজিংয়ের খরচের তিনগুণ বেশি। সবচেয়ে বড় সমস্যা হল পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক লে দো মুওই প্রতিনিধিদের উত্তর দেন।

VISBA-এর প্রস্তাবের জবাবে, পরিচালক বলেন যে হা নাম খাল এবং অন্যান্য খালের সম্প্রসারণ মধ্যমেয়াদী পরিকল্পনা (প্রতি ৫ বছর অন্তর) অনুযায়ী করতে হবে। তবে, ২০২১ - ২০২৬ পরিকল্পনায়, এই কাজের জন্য কোনও তহবিল নেই, তাই বিভাগকে এটি পর্যালোচনা করতে হবে কারণ সম্পদ সীমিত এবং অন্যান্য প্রকল্পের জন্য ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে।

সাইগন - ভুং তাউ চ্যানেলটি নভেম্বরের প্রথম দিকে খনন করা হবে এবং ইতিমধ্যেই সেখানে একটি ডাম্পিং সাইট রয়েছে। কাই মেপ চ্যানেলটি খনন এবং প্রশস্ত করা হয়েছে এবং নদীর সংযোগস্থলের কিছু স্থানে বর্তমানে পলি জমা হচ্ছে। চ্যানেলের কেন্দ্ররেখাটি সামঞ্জস্য করা হবে এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হবে।

বৃহৎ জাহাজ প্রকল্পের বিষয়ে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন পরিবহন মন্ত্রণালয়ে জমা দিয়েছে, যেখানে তারা সমস্যা এবং অসুবিধা সম্পর্কে ব্যবসার সমস্ত মতামত সংকলন করে একটি সুনির্দিষ্ট সমাধান প্রস্তাব করেছে। বিশেষ করে, এটি নিরাপত্তা এবং উপযুক্ততা নিশ্চিত করার জন্য বিদ্যমান অবকাঠামোর কার্যকর ব্যবহারকে উৎসাহিত করে।

"বন্দরগুলিতে পণ্য জমে থাকার বিষয়ে, বন্দর ব্যবসার সাথে কাজ করার পর, ভিয়েতনাম মেরিটাইম প্রশাসন পরামর্শ করেছে এবং মন্ত্রণালয় অর্থ মন্ত্রণালয়ে একটি নথিও পাঠিয়েছে। আমরা এটি নিয়ে কাজ করেছি এবং বেশ কয়েকটি সমাধান প্রস্তাব করেছি। পণ্য জমে থাকা সত্যিই একটি যন্ত্রণাদায়ক বিষয়। আমদানিকৃত পণ্য আছে কিন্তু সেগুলো বিলীন হয়ে যাওয়ার কারণে সেগুলো গ্রহণ করার জন্য কোনও কোম্পানি খুঁজে পাচ্ছি না। অনেক আমদানিকৃত পণ্য ১০ বা ২০ বছর ধরে সেখানে পড়ে আছে, এবং এখন আর পাওয়া যাচ্ছে না, কোনও সমাধান নেই। পণ্য জবে থাকা ইউনিটগুলিকে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সমাধান নিয়ে আলোচনা করার জন্য আমন্ত্রণ জানানোর জন্য একটি কর্মশালা আয়োজনের প্রয়োজন হতে পারে...", মিঃ মুওই বলেন।

কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিং মূল্যের বিষয়ে, মিঃ মুওইয়ের মতে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সার্কুলার ১২ এর সংশোধন একটি বড় পদক্ষেপ। প্রকৃত পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, একটি উপযুক্ত রোডম্যাপ তৈরি করা হবে। অদূর ভবিষ্যতে, বন্দর উদ্যোগগুলিকে অস্বাস্থ্যকর প্রতিযোগিতা এড়িয়ে লোডিং এবং আনলোডিং মূল্য প্রয়োগ করার জন্য সার্কুলার ১২ এর উপর ভিত্তি করে কাজ করা প্রয়োজন।

"বর্তমানে, খালি কন্টেইনার পরিচালনা করা কঠিন। আমরা পরামর্শ দিচ্ছি যে বন্দরগুলিকে কঠোর ব্যবস্থাপনার জন্য রপ্তানি এবং আমদানি উভয় ধরণের খালি কন্টেইনার গণনা করা উচিত। কারণ বর্তমানে, ডিপোর্টে খালি কন্টেইনার লোড এবং আনলোড করার খরচ অযৌক্তিক। আমরা বন্দর এলাকাগুলি যথাযথভাবে সাজানোর জন্য পর্যালোচনা করব এবং বিজ্ঞপ্তি ১২ এর দাম প্রয়োগ করতে হবে," পরিচালক বলেন।

বর্তমান সবুজ বন্দর সম্পর্কে পরিচালক বলেন যে প্রতিটি দেশের নিজস্ব রোডম্যাপ এবং বিভিন্ন পরিকল্পনা রয়েছে। আমরা সবুজ বন্দরের জন্য সিদ্ধান্ত এবং মানদণ্ড তৈরি করেছি, এবং রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনার একটি কাঠামো রয়েছে যা আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তবে ব্যবসার জন্য সর্বাধিক সঞ্চয় করতে হবে এবং জাতীয় স্বার্থ সর্বাগ্রে। যদি এমন মানদণ্ড এবং মানদণ্ড থাকে যা পূরণ করা যেতে পারে, তাহলে তা অবিলম্বে করুন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm