ক্যান জিও - ভুং তাউকে একটি নতুন উপকূলীয় করিডোরে সংযুক্ত করা হচ্ছে

"এক ছাদের নিচে আসার" পর, ক্যান জিও এবং ভুং তাউ সমুদ্র উন্নয়নের যুগে হো চি মিন সিটির নতুন উন্নয়ন খুঁটি হিসেবে বিবেচিত হয়। একটি নতুন উপকূলীয় করিডোর গঠনের জন্য, ট্র্যাফিক সংযোগ হল নির্ধারক চাবিকাঠি।

নতুন বৃদ্ধির খুঁটি সংযোগকারী প্রকল্পের ধারাবাহিকতা

১৫তম জাতীয় পরিষদের নবম অধিবেশনের পর কাই মেপ - থি ভাই বন্দর ক্লাস্টার প্রকল্প, ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র সেতু প্রকল্প এবং হো চি মিন সিটিকে সংযুক্তকারী উচ্চ-গতির রেলপথ সম্পর্কিত হো চি মিন সিটির ভোটারদের সুপারিশের প্রতিক্রিয়ায় নির্মাণ মন্ত্রণালয় সম্প্রতি হো চি মিন সিটি জাতীয় পরিষদ প্রতিনিধিদলের কাছে একটি নথি পাঠিয়েছে।

আবেদন অনুসারে, ভোটাররা বিন ডুওং , বা রিয়া-ভুং তাউকে হো চি মিন সিটির সাথে একীভূত করার নীতির অত্যন্ত প্রশংসা করেন। এটি শক্তির সংমিশ্রণ, আঞ্চলিক উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করে, বিশেষ করে সমগ্র দেশের অর্থনৈতিক, আর্থিক এবং প্রযুক্তিগত কেন্দ্রের ভূমিকায়। পর্যটন সম্ভাবনা এবং সমুদ্রবন্দরের দিক থেকে পুরাতন বা রিয়া-ভুং তাউ এলাকার শক্তিকে আরও উন্নত করার জন্য, ভোটাররা সরকারকে শীঘ্রই কাই মেপ - থি ভাই বন্দরকে একটি আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরে উন্নীত করার জন্য বিনিয়োগ করার পরামর্শ দেন। একই সাথে, ক্যান জিও - ভুং তাউকে সংযুক্ত একটি সেতু তৈরি করুন, যা হো চি মিন সিটি - বা রিয়া - বিন ডুওংকে সংযুক্ত করে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ যা ট্র্যাফিক সংযোগের শক্তি বৃদ্ধি করে, আমদানি-রপ্তানি এবং সরবরাহ সরবরাহ করে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের মতে, ক্যান জিও - ভুং তাউ সেতু নির্মাণ প্রকল্পটি একীভূতকরণের পর হো চি মিন সিটির আওতাধীন, মন্ত্রণালয় কর্তৃক পরিচালিত জাতীয় মহাসড়ক এবং এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থার অংশ নয়। অতএব, নির্মাণ মন্ত্রণালয় হো চি মিন সিটি জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদলকে অনুরোধ করেছে যে তারা হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির সাথে পরামর্শ করে একীভূতকরণের পর শহরের পরিকল্পনায় ক্যান জিও - ভুং তাউ সেতুটি অধ্যয়ন এবং আপডেট করে এবং তার কর্তৃত্ব অনুসারে বিনিয়োগ বাস্তবায়নের সংগঠনের সভাপতিত্ব করে।

ক্যান জিও সমুদ্র সেতুর মাধ্যমে হো চি মিন সিটিকে বা রিয়া-ভুং তাউয়ের সাথে সংযুক্তকারী উপকূলীয় রুটের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা (পুরাতন প্রশাসনিক সীমানা অনুসারে)

ছবি: হো চি মিন সিটি নির্মাণ বিভাগ

রেলওয়ে নেটওয়ার্ক সম্পর্কে, ২০২১ - ২০৩০ পরিকল্পনা সময়কাল অনুসারে, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, এই অঞ্চলে, উত্তর - দক্ষিণ অক্ষে একটি উচ্চ-গতির রেলপথের পরিকল্পনা রয়েছে (এই প্রকল্পটি নীতিগতভাবে জাতীয় পরিষদ বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত হয়েছে)। এছাড়াও, হো চি মিন সিটি - লোক নিন রেলপথ, বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ রেলপথ এবং থু থিয়েম - লং থান রেলপথ রয়েছে... বর্তমানে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষকে হো চি মিন সিটি হাব এলাকায় রেলপথ এবং স্টেশনগুলির জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি এবং পরিকল্পনা পর্যালোচনা এবং সমন্বয় করার দায়িত্ব দিয়েছে। একই সময়ে, রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড উত্তর - দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথ এবং বেশ কয়েকটি রেল প্রকল্পের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করার আয়োজন করছে। অতএব, নির্মাণ মন্ত্রণালয় হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় পরিকল্পনার মধ্যে ধারাবাহিকতা এবং ঐক্য নিশ্চিত করার জন্য বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন ইউনিটগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করার জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে নির্দেশ দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছে।

হো চি মিন সিটি ৩২৫ হেক্টরেরও বেশি জমি পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা করছে, যার জন্য প্রায় ৭,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং খরচ হবে ৪৮.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ মেট্রো লাইন নির্মাণের জন্য পুরাতন জেলা ৭ এলাকা থেকে ক্যান জিও পর্যন্ত সংযোগকারী। প্রকল্পটি ভিনগ্রুপের অধীনে একটি কোম্পানি ভিনস্পিড দ্বারা গবেষণা এবং বিনিয়োগ করা হচ্ছে। মেট্রো লাইন ছাড়াও, ক্যান জিও ৩০.৪ রাউন্ডঅ্যাবাউট থেকে উপকূলীয় নগর এলাকার কেন্দ্রস্থলে সংযোগকারী ৪০ মিটার প্রশস্ত রাস্তার পরিকল্পনাও করছে এবং ক্যান জিও সেতু প্রকল্প, বহু বছরের অপেক্ষার পর, জরুরিভাবে আইনি প্রক্রিয়া সম্পন্ন করছে এবং এই বছর বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিচ্ছে।

একীভূত হওয়ার আগে, হো চি মিন সিটি সহ স্থানীয় এলাকাগুলি ৯৪১ কিলোমিটার দীর্ঘ দক্ষিণ উপকূলীয় রুটে বিনিয়োগের বিষয়েও গবেষণা করছিল, যা ৯টি (পুরাতন) প্রদেশ এবং শহরগুলির মধ্য দিয়ে যায়: বা রিয়া-ভুং তাউ, হো চি মিন সিটি, তিয়েন জিয়াং, বেন ট্রে, ত্রা ভিন, সোক ট্রাং, বাক লিউ, কা মাউ এবং কিয়েন জিয়াং। এই রুটটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাফিক অক্ষ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা হো চি মিন সিটিকে মেকং ডেল্টা অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে। শুধুমাত্র হো চি মিন সিটির জন্য, নির্মাণ বিভাগ জাতীয় মহাসড়ক ৫০ (ডং থাপ) থেকে শুরু করে সোয়াই রাপ নদী অতিক্রম করে ক্যান জিও (হো চি মিন সিটি) পর্যন্ত উপকূলীয় রুট চিহ্নিত করেছে, ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দর, ফুওক আন বন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে (ডং নাই) পর্যন্ত বিস্তৃত। স্থানীয়রা সম্ভাব্য বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করছে, যার মধ্যে রয়েছে ক্যান জিও সমুদ্র-ক্রসিং সেতুর মাধ্যমে মূল রুটে বিনিয়োগের প্রথম ধাপ এবং বা রিয়া-ভুং তাউ উপকূলীয় সড়কের সাথে সংযোগকারী রাস্তা এবং মূল রুটে বিনিয়োগের প্রথম ধাপ এবং কাই মেপ বন্দরের রাস্তা।

ক্যান জিও থেকে ভুং তাউ পর্যন্ত দূরত্ব ৯ গুণ কমিয়ে দিন।

কেবল ক্যান জিওর সাথে শহরের কেন্দ্রস্থলকে সংযুক্ত করার কথা বিবেচনা করাই নয়, হো চি মিন সিটি বর্তমানে কাই মেপ - থি ভাই বন্দরের মাধ্যমে বা রিয়া-ভুং তাউয়ের সাথে সংযোগ স্থাপনের প্রকল্পে পূর্ণ, যা সামুদ্রিক অর্থনৈতিক বাস্তুতন্ত্রকে একটি নতুন রূপে ব্যাপকভাবে বিকাশের জন্য একটি নতুন সমুদ্র-ভিত্তিক করিডোর তৈরি করে।

প্রকৃতপক্ষে, বহু বছর আগে, হো চি মিন সিটি রিয়েল এস্টেট অ্যাসোসিয়েশন (HoREA) ক্যান জিও - ভুং তাউকে সংযুক্ত করে একটি সমুদ্র-ক্রসিং সেতু নির্মাণের ধারণা প্রস্তাব করেছিল এবং হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিতে বারবার নথি পাঠিয়েছিল যাতে ২০২১ - ২০৪০ সময়কালের জন্য হো চি মিন সিটির সাধারণ নির্মাণ পরিকল্পনায় এই প্রকল্পটি যুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়, যার লক্ষ্য ২০৬০ সালের লক্ষ্য। HoREA-এর ধারণা অনুসারে, সেতুটি প্রায় ১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ হবে এবং প্রায় ৫৬ মিটার পর্যন্ত ছাড়পত্র থাকবে যাতে আন্তর্জাতিক জাহাজগুলি সহজেই প্রবেশ এবং প্রস্থান করতে পারে। HoREA-এর চেয়ারম্যান মিঃ লে হোয়াং চাউ নিশ্চিত করেছেন যে ক্যান জিও থেকে ভুং তাউ পর্যন্ত সমুদ্র-ক্রসিং সেতুর অভাব একটি বিশাল অপচয় হবে। সেতুটি পূর্ব উপকূলীয় রুটটি সম্পূর্ণ করার জন্য "হাইফেন" হবে। বর্তমানে, এই রুটটি হাম তান (পুরাতন বিন থুয়ান) থেকে শুরু হয়ে বা রিয়া-ভুং তাউ (পুরাতন) এ শেষ হয়। হো চি মিন সিটির মূল এলাকা এবং বিন ডুওং (পুরাতন), দং নাই (জাতীয় মহাসড়ক ৫১ থেকে হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়াই এক্সপ্রেসওয়ে হয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১এ পৌঁছানোর জন্য) পৌঁছানোর জন্য যানবাহনগুলিকে অনেক দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করতে হয়। যদি সমুদ্র-ক্রসিং সেতু থাকে, তাহলে বা রিয়া-ভুং তাউতে উপকূলীয় পথ থেকে, হো চি মিন সিটির বাসিন্দারা সহজেই ক্যান জিও হয়ে কেন্দ্রীয় এলাকায় ভ্রমণ করতে পারবেন।

ক্যান জিও দুটি গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চল, ভং তাউ এবং মাই থোর ঠিক মাঝখানে অবস্থিত - মেকং ডেল্টা অঞ্চলের ট্র্যাফিক হাব।

ছবি: এনজিওসি ডুং

ইঞ্জিনিয়ার ভু ডুক থাং হিসাব করে দেখেছেন যে মাই থো (পুরাতন, বর্তমানে ডং থাপের অংশ) থেকে ভুং তাউ পর্যন্ত বেন লুক - আন ল্যাক - আন সুওং - বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ (পুরাতন) ঘুরে আসতে ২০০ কিলোমিটারেরও বেশি সময় লাগে, যেখানে ক্যান জিও দিয়ে শর্টকাট পথ মাত্র ৮০ কিলোমিটার। পরিবহন দূরত্ব মাত্র ৪০%, যা ৬০% সময় এবং পরিবহন খরচ সাশ্রয় করে।

বর্তমানে, ক্যান জিও থেকে গান রাই উপসাগরের ওপারে তাকালে, আপনি ভুং তাউ দেখতে পাবেন, কিন্তু সেখানে পৌঁছানোর জন্য, আপনাকে লং থান হয়ে নাহা বে পর্যন্ত যেতে হবে, তারপর বা রিয়া-ভুং তাউ পর্যন্ত যেতে হবে। যদি সমুদ্র সেতুটি নির্মিত হয়, তাহলে ক্যান জিও থেকে ভুং তাউ পর্যন্ত দূরত্ব হবে মাত্র ১/৯ - ১/১০। পশ্চিমে, মাই থো থেকে ক্যান জিও পর্যন্ত সংযোগ স্থাপনের জন্য, আপনাকে আন ল্যাক, নাহা বে পর্যন্ত, ক্যান জিও পর্যন্ত যেতে হবে। যদি গো কং থেকে ক্যান জিও পর্যন্ত শর্টকাট তৈরি করা হয়, তাহলে দূরত্ব কমে ১/৩ হবে। গো কং থেকে, আপনাকে বিন খান - নাহা বে পর্যন্ত মাই লোই সেতুতে উঠতে হবে, ক্যান জিও পর্যন্ত। এখন, যদি সোয়াই রাপ নদীর উপর দিয়ে ক্যান জিও পর্যন্ত একটি সেতু থাকে, তাহলে এটি দূরত্বের মাত্র ১/৪ হবে।

অতএব, যদি মাই থোর সাথে সরাসরি সংযোগকারী একটি ভুং তাউ - ক্যান জিও সমুদ্র সেতু থাকে, তাহলে এটি বেল্ট বন্ধ করার ক্ষেত্রে খুব ভালো প্রভাব ফেলবে, হো চি মিন সিটির দুটি মেরু থেকে এবং হো চি মিন সিটি থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমের প্রদেশগুলিতে ভ্রমণের সময় কমিয়ে দেবে।

"এই শর্টকাট রুটটি বেন লুক - লং থান বেল্টওয়ে এবং হো চি মিন সিটির সমগ্র নেটওয়ার্কের উপর যানবাহনের চাপ কমাবে। একই সাথে, এটি ম্যানগ্রোভ বন অতিক্রমকারী যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস করবে, পরিবেশের পরিবেশগত ভারসাম্য রক্ষায় অবদান রাখবে। পূর্ব - পশ্চিম দিক দিয়ে সরাসরি প্রবাহিত বিপুল পরিমাণ পণ্য উত্তর দিকে কেন্দ্রীভূত হওয়া এড়াবে, হো চি মিন সিটির সবুজ ফুসফুসের উপর প্রতিকূল প্রভাব হ্রাস করবে এবং ম্যানগ্রোভ বনের জন্য অসুবিধাগুলি হ্রাস করবে, যা ভিয়েতনামের একটি বিরল প্রাকৃতিক সংরক্ষিত এলাকা। এছাড়াও, তৈরি হওয়ার পরে, এই রুটটি ভুং তাউ - ক্যান জিও - গো কং - মাই থোর নগর ও শিল্প ট্র্যাফিক শৃঙ্খলের বিকাশকে উৎসাহিত করবে, যা উপগ্রহ শহরগুলির একটি শৃঙ্খলে পরিণত হবে, হো চি মিন সিটির উপকণ্ঠে জনসংখ্যা সম্প্রসারণে অবদান রাখবে। হো চি মিন সিটি সমুদ্রের দিকে অগ্রসর হওয়ার যুগে প্রবেশের জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হওয়ার প্রেক্ষাপটে, এই প্রকল্পটিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাস্তবায়নের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া দরকার," জোর দিয়েছিলেন ইঞ্জিনিয়ার ভু ডুক থাং।

ক্যান জিও - কাই মেপ বন্দর ক্লাস্টার একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কেন্দ্রে পরিণত হবে

ট্র্যাফিক সংযোগের পাশাপাশি, ভোটাররা কাই মেপ - থি ভাই বন্দরকে একটি আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরে উন্নীত করার জন্য প্রাথমিক বিনিয়োগেরও সুপারিশ করেছেন। নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের মতে, কাই মেপ বন্দর এলাকা (কাই মেপ হা এবং কাই মেপ হা ডাউনস্ট্রিম বন্দর সহ) একটি আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার এবং ট্রানজিট বন্দর হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে। বন্দরে 6,000 - 24,000 TEU বা তার বেশি যোগ্য কন্টেইনার জাহাজের জন্য একটি বার্থ রয়েছে; সাধারণ পণ্যসম্ভার জাহাজ, 150,000 টন বা তার বেশি পর্যন্ত তরল/গ্যাস পণ্যসম্ভার জাহাজ, সামুদ্রিক রুট শোষণের শর্ত অনুসারে লোড হ্রাস করে।

কাই মেপ ঘাট এলাকাকে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরে উন্নীত করার জন্য, নির্মাণ মন্ত্রণালয় অনুমোদিত বিস্তারিত সমুদ্রবন্দর পরিকল্পনা রোডম্যাপ অনুসারে কাই মেপ হা এবং কাই মেপ হা ডাউনস্ট্রিম ঘাট এলাকায় প্রাথমিক বিনিয়োগ এবং কার্যক্রম পরিচালনায় সহায়তা করে। বর্তমানে, অর্থ মন্ত্রণালয় এবং হো চি মিন সিটি কাই মেপ হা এবং কাই মেপ হা ডাউনস্ট্রিম ঘাট এলাকার জন্য বিনিয়োগ প্রস্তাবের নথি অনুমোদনের জন্য মূল্যায়ন করছে এবং বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিচ্ছে।

একীভূতকরণের পর, হো চি মিন সিটি বিশ্বের প্রধান শহরগুলির সমকক্ষ একটি শহর হয়ে ওঠার লক্ষ্য রাখে, যা ডিজিটাল অর্থনীতি এবং জ্ঞান অর্থনীতিতে নেতৃত্ব দেয়। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, সিটি পিপলস কমিটি অনেক গুরুত্বপূর্ণ কাজ বাস্তবায়নের উপর মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বিশেষ করে "হো চি মিন সিটি উচ্চমানের, আধুনিক, উচ্চ-মূল্য সংযোজিত পরিষেবা শিল্পের সাথে একটি প্রধান পরিষেবা কেন্দ্র হয়ে ওঠে" প্রকল্পটি তৈরি করা। বিশেষ করে, কাই মেপ - থি ভাই সমুদ্রবন্দর এবং ক্যান জিও ট্রানজিট বন্দরের সাথে যুক্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক খাতে লজিস্টিকসকে বিকাশ করা।

সাইগন নিউপোর্ট কর্পোরেশনের লজিস্টিক সার্ভিস সেন্টারের পরিচালক মিঃ দিন জুয়ান খান অনুমান করেছেন যে হো চি মিন সিটির (পুরাতন) সমুদ্রবন্দর এলাকায় বছরে প্রায় ৭০ লক্ষ টিইইউ কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স আউটপুট রয়েছে। কাই মেপ - থি ভাই বন্দর ক্লাস্টার এলাকায়ও একই রকম আউটপুট রয়েছে। সুতরাং, একীভূত হওয়ার পর, হো চি মিন সিটির কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স আউটপুট প্রায় ১৪ লক্ষ টিইইউ/বছর। পণ্যের বর্তমান বৃদ্ধির হারের সাথে, হো চি মিন সিটিতে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স আউটপুট ২০৩০ সালের মধ্যে ২৬.৫৭ মিলিয়ন টিইইউ/বছরে পৌঁছাবে এবং সম্ভবত আরও বেশি হবে। উল্লেখ না করেই, শহরের সমুদ্রবন্দর লজিস্টিক পরিষেবা শিল্পের এখনও উন্নয়নের সুযোগ রয়েছে যদি এটি কেবল বন্দরে আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের পরিবর্তে বর্তমান বন্দরগুলিতে সমুদ্রপথে ট্রানজিট পণ্য আকর্ষণ করতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, সিহানুকভিল বন্দর (কম্বোডিয়া) কেবলমাত্র ৫০,০০০ টনের কম জাহাজ গ্রহণ করতে পারে। কম্বোডিয়া থেকে রপ্তানি করতে চাওয়া বেশিরভাগ পণ্য এখনও সিঙ্গাপুরের সমুদ্রবন্দর বা লায়েম চাবাং বন্দর (থাইল্যান্ড) দিয়ে পরিবহন করতে হয়, যার উৎপাদন বছরে প্রায় ২০ লক্ষ টিইইউ। হো চি মিন সিটি এই ২০ লক্ষ টিইইউ সম্পূর্ণরূপে আকর্ষণ করতে পারে, কারণ সিহানুকভিল বন্দর থেকে কাই মেপ-থি ভাই বন্দর ক্লাস্টার এবং তারপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনের দূরত্ব কম হবে এবং লায়েম চাবাং বন্দর দিয়ে যাওয়ার তুলনায় খরচ কম হবে।

অতএব, হো চি মিন সিটিকে কাই মেপ - থি ভাই বন্দরকে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরে রূপান্তরের পরিকল্পনা দ্রুত সম্পন্ন করতে হবে এবং ভবিষ্যতে ক্যান জিও বন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপনের পাশাপাশি সমুদ্রবন্দর, পোস্ট-বন্দর লজিস্টিক অঞ্চলগুলিকে সড়ক, জলপথ এবং বিমান পরিবহনের সাথে সংযুক্ত করার সমস্যাটি জরুরিভাবে সমাধান করতে হবে যাতে এই "সোনার খনি" কাজে লাগানোর সুযোগ হাতছাড়া না হয়। কাই মেপ - ক্যান জিও বন্দর ক্লাস্টার একটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল নির্মাণের অভিমুখের সাথে যুক্ত আগামী সময়ে হো চি মিন সিটির জন্য একটি অত্যন্ত শক্তিশালী প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি হবে।

রুং স্যাক রাস্তার সাথে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থল নির্মাণের জন্য ৩,০০০ বিলিয়ন ডলার

হো চি মিন সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ কনস্ট্রাকশন সম্প্রতি সিটি পিপলস কমিটিতে একটি নথি জমা দিয়েছে যাতে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়েকে রুং স্যাক রোডের (বিন খান কমিউন, পুরাতন ক্যান জিও জেলা) সাথে সংযুক্ত করে একটি ট্র্যাফিক ইন্টারসেকশন নির্মাণের প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করা হয়েছে। প্রস্তাব অনুসারে, প্রকল্পটি এক্সপ্রেসওয়ে এবং রুং স্যাক রোডকে সংযুক্ত করে একটি ভিন্ন স্তরের ইন্টারসেকশন তৈরি করবে, যার সংযোগকারী শাখাগুলি 40 কিমি/ঘন্টা গতির জন্য ডিজাইন করা হবে।

বিশেষ করে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়েতে, ৮ লেনের স্কেল সম্পন্ন করার জন্য একটি অতিরিক্ত ইউনিট তৈরি করা হবে, যার ফলে যানবাহন ১০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে পারবে। এদিকে, রুং স্যাক সড়কটি দুটি দ্বিমুখী টানেল দিয়ে তৈরি করা হবে, রুং স্যাক থেকে ক্যান জিও সেতু পর্যন্ত যানবাহন চলাচলকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে এবং বিপরীত দিকেও। প্রতিটি টানেল প্রায় ৬১০ মিটার লম্বা, যার মধ্যে বন্ধ টানেলের অংশটি ১৫০ মিটার লম্বা, খোলা টানেলের অংশ এবং টানেলের উভয় প্রান্তে রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর ২৩০ মিটার লম্বা; টানেলের রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থ ১০ মিটার।

প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হবে বলে আশা করা হচ্ছে। পরিকল্পনা অনুসারে, বিনিয়োগ নীতিটি এই বছর অনুমোদনের জন্য জমা দেওয়া হবে, ২০২৬ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকে নির্মাণ শুরু করার এবং ২০২৮ সালের প্রথম প্রান্তিকে সম্পন্ন করার চেষ্টা করা হবে।

থানহনিয়েন.ভিএন

সূত্র: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm