বেপরোয়াভাবে মোটরসাইকেল চালানো কিশোর-কিশোরীদের মুখোমুখি হওয়ার ভয়।

হঠাৎ করেই একটি গলি থেকে বেরিয়ে আসা একটি গাড়ির পাশ থেকে ধাক্কা খেয়ে টুয়েট হান রাস্তায় পড়ে যায়, তার শরীর ক্ষতবিক্ষত এবং হাড় ভেঙে যায়।

এক পা মোটরসাইকেলের নিচে আটকে থাকা অবস্থায় তাকে পড়ে যেতে দেখে, ইউনিফর্ম পরা এক ছাত্র - যে হেলমেট ছাড়াই মোটরসাইকেল চালাচ্ছিল - তৎক্ষণাৎ পালিয়ে যায়।

হ্যানয়ের নাম তু লিয়েম জেলার ২৮ বছর বয়সী এক মহিলার শরীরে একাধিক আঁচড়ের দাগ এবং পা নাড়াতে না পারার কারণে তাকে পরীক্ষার জন্য মেডিকেল স্টেশনে নেওয়া হয়। "আমার দৃষ্টিশক্তি হারায়, এবং দুর্ঘটনার কারণ হওয়া ব্যক্তি যখন দ্রুত গতিতে গলি থেকে বেরিয়ে আসে তখন তিনি হর্ন বাজিয়ে বাইরে তাকাননি, তাই আমার প্রতিক্রিয়া জানানোর সময় ছিল না," হান বলেন।

২০শে মার্চ দুপুরে বা দিন জেলার দাও তান স্ট্রিটে হেলমেট ছাড়াই বৈদ্যুতিক মোটরবাইকে চড়তে দেখা গেছে দুই ব্যক্তিকে। ছবি: কুইন নগুয়েন।

হাই ফং- এর ৪৫ বছর বয়সী মিঃ ট্রং এনঘিয়াও একবার একজন ছাত্রের চালিত বৈদ্যুতিক মোটরবাইকের ধাক্কায় পড়েছিলেন, যিনি ইচ্ছাকৃতভাবে লাল বাতি চালিয়ে তার সামনের অংশ কেটে দিয়েছিলেন। সৌভাগ্যবশত, যেহেতু তিনি ধীরে ধীরে চলছিলেন, হ্যান্ডেলবারগুলিতে তার হাত স্থির ছিল এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিলেন, তাই কোনও গুরুতর পরিণতি ঘটেনি।

"নিঃশব্দে উচ্চ গতিতে চলা" এই ৩৮ বছর বয়সী ব্যক্তি বর্তমান বৈদ্যুতিক মোটরবাইকগুলিকে এভাবে বর্ণনা করেছেন। তার মতে, বিপদের কারণ হল বেশিরভাগ চালক কিশোর এবং ছাত্র যাদের ট্রাফিক আইন সম্পর্কে জ্ঞান নেই, তারা হেলমেট পরে না এবং লাল বাতি চালাতে পছন্দ করে, যদিও যানবাহনগুলি নীরব থাকে। "মোটরসাইকেল এবং গাড়ির তুলনায়, বৈদ্যুতিক মোটরবাইকের জন্য জরিমানা খুব কম, তাই কেউ ভয় পায় না," নঘিয়া বলেন।

এই পরিস্থিতির প্রতিক্রিয়ায়, ১৫ই মার্চ, জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান, খুত ভিয়েট হুং, সড়ক ট্রাফিক নিরাপত্তা ও শৃঙ্খলা আইনে ৫০ সিসির কম বৈদ্যুতিক মোটরবাইক এবং যানবাহনের জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্স প্রদানের নিয়মাবলী যুক্ত করার প্রস্তাব করেন এবং পরামর্শ দেন যে এটি ১৬ থেকে ১৮ বছরের কম বয়সী শিশুদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হওয়া উচিত।

ইনস্টিটিউট অফ রিসোর্সেস, এনভায়রনমেন্ট অ্যান্ড কমিউনিটি ডেভেলপমেন্টের পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক বুই থি আন বিশ্বাস করেন যে অপ্রাপ্তবয়স্ক মোটরবাইক চালকদের ট্রাফিক আইন অধ্যয়ন করা, ড্রাইভিং পরীক্ষা দেওয়া এবং ড্রাইভিং লাইসেন্স নেওয়া বাধ্যতামূলক করা অপরিহার্য।

"সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ১৮ বছরের কম বয়সী চালকদের দ্বারা সৃষ্ট ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে উঠেছে, অনেক ক্ষেত্রেই দুঃখজনক পরিণতি ঘটেছে," মিসেস আন বলেন।

জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির পরিসংখ্যান অনুসারে, ১৬-১৮ বছর বয়সী শিক্ষার্থীদের সাথে জড়িত ৯০% ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে মূলত ৫০ সেমি৩ এর কম ইঞ্জিন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন মোটরসাইকেল এবং বৈদ্যুতিক স্কুটার জড়িত। শুধুমাত্র ২০২৩ সালে, ১৮ বছরের কম বয়সী প্রায় ১,০০০ শিশু ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় মারা যায় এবং ১,৩০০ জন আহত হয়। দুর্ঘটনার শিকারদের প্রায় ৮০% ছিল ১৫-১৮ বছর বয়সী এবং দুর্ঘটনার সময় তারা নিজস্ব যানবাহন চালাচ্ছিল।

হ্যানয় ট্রাফিক পুলিশ হেলমেট ছাড়া মোটরবাইক এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল চালানোর জন্য শিক্ষার্থীদের জরিমানা করেছে। ছবি: জিয়াং হুই

জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির অফিসের প্রাক্তন উপ-প্রধান ডঃ খুওং কিম তাও ১৬-১৮ বছর বয়সীদের জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্স বাধ্যতামূলক করার নিয়মের সাথে একমত। "বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং ৫০ সিসি মোটরবাইক চালানোর সময় ট্রাফিক আইন মেনে চলতে ব্যর্থতা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের মধ্যে ভয় এবং উদ্বেগ তৈরি করে," ডঃ তাও বলেন।

টুয়েট হান-এর মতো, পড়ে যাওয়ার পর এবং হাড় ভেঙে যাওয়ার পর, তারও আঘাত পাওয়ার ভয় তৈরি হয়। যখনই সে কিশোর-কিশোরীদের দ্বারা চালিত কোনও গাড়ি দেখে, সে গতি কমিয়ে ফেলে এবং দূরত্ব বজায় রাখে। "যদি তারা আমাকে এড়িয়ে না যায়, আমিও তাদের এড়িয়ে চলব। আমি সবসময় চারপাশে তাকাই কারণ যদি আমি আঘাত পাই, তাহলে কেবল আমারই ক্ষতি হবে," হান বলেন।

মিঃ নঘিয়া, তার নবম শ্রেণীর ছেলে বৈদ্যুতিক মোটরবাইকে তার গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারবে না এই ভয়ে, তিনি এটি একটি দোকানে নিয়ে যান এবং মেকানিককে সর্বোচ্চ গতি ২৫-৩০ কিমি/ঘন্টা সীমাবদ্ধ রাখতে এবং লাইট এবং হর্ন সামঞ্জস্য করতে বলেন। তিনি তার ছেলেকে ক্রমাগত ট্রাফিক আইন সম্পর্কে শিক্ষা দেন, তাকে হেলমেট পরতে এবং যখনই বাইরে বেরোবে তখন ট্রাফিক সাইন এবং সংকেত মেনে চলতে বাধ্য করেন। "একটি ভালো গাড়ি থাকা সত্ত্বেও, দুর্বল ট্রাফিক সচেতনতা শীঘ্রই বা পরে পরিণতি ডেকে আনবে," মিঃ নঘিয়া বলেন।

তবে, কেউ কেউ যুক্তি দেন যে ১৮ বছরের কম বয়সীদের ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে বাধ্য করা সময়সাপেক্ষ, ব্যয়বহুল এবং সামাজিক ব্যয় বৃদ্ধি করবে।

হ্যানয়ের কাউ গিয়াই জেলার ১৭ বছর বয়সী নগক আন ঘোষণা করেছেন যে তিনি পরিবহনের অন্য পদ্ধতিতে যেতে প্রস্তুত কারণ এটি তার কাছে অসুবিধাজনক বলে মনে হচ্ছে। "আর মাত্র এক বছরের মধ্যে, আমাকে আবার A1 ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে হবে," ছাত্রীটি বলল।

নগোক আন তার প্রতিদিনের যাতায়াতের মাধ্যম হিসেবে একটি বৈদ্যুতিক স্কুটার বেছে নিয়েছিলেন। ছবি: থান নগা

ডঃ তাও বিশ্বাস করেন যে জনসাধারণের যুক্তিটি সুপ্রতিষ্ঠিত। ২০০৮ সালের সড়ক পরিবহন আইন বা ১৯৬৮ সালের সড়ক পরিবহন কনভেনশনে বলা হয়নি যে ১৬ থেকে ১৮ বছর বয়সী ব্যক্তিদের ৫০ সিসির কম সিলিন্ডার ধারণক্ষমতার মোটরসাইকেল চালানোর জন্য ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে হবে।

বিশেষজ্ঞরা আরও জোর দিয়ে বলেন যে, ট্রাফিক আইন বুঝতে এবং মেনে চলতে মানুষকে সাহায্য করার জন্য ড্রাইভিং পরীক্ষা নেওয়া ভালো হলেও, রাস্তা ব্যবহারকারীদের মধ্যে সচেতনতা বৃদ্ধি করা আরও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ কোনও খারাপ যানবাহন নেই, কেবল সেই চালকরা যারা সঠিকভাবে গাড়ি চালান না।

পরিবার এবং স্কুলের সাথে জড়িত শিক্ষামূলক ব্যবস্থার পাশাপাশি, বিশেষজ্ঞরা বেশ কিছু কঠোর শাস্তি এবং শাস্তির প্রস্তাব করেছেন, যেমন যানবাহন জব্দ সংক্রান্ত নিয়ম কঠোর করা এবং হেলমেট না পরার জন্য, লাল বাতি চালানোর জন্য, বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালানোর জন্য এবং গতি সীমা অতিক্রম করার জন্য চালকদের শাস্তি দেওয়া।

২০২২ সালে, হা ডোং জেলায় বসবাসকারী মিস থান থুই তার ছেলের স্কুলে যাওয়ার জন্য ২০ মিলিয়ন ভিয়েনডি খরচ করে একটি বৈদ্যুতিক মোটরবাইক কিনেছিলেন। গত এক বছর ধরে, লাল বাতি চালানোর সময় ইচ্ছাকৃতভাবে একজন পথচারীর উপর তার ছেলের ধাক্কা লাগার পর মোটরবাইকটি ধুলো জমেছে।

যদিও ভুক্তভোগীর শরীরে সামান্য আঘাত লেগেছে এবং তিনি ক্ষতিপূরণ দাবি করেননি, মিসেস থুই চাননি যে একই ধরণের ঘটনা আবার ঘটুক, তাই তিনি তার ছেলেকে সাইকেল চালিয়ে ফিরে যেতে বলেন। তিনি বলেন, যদি তাকে দীর্ঘ দূরত্ব বা বৃষ্টির দিনে ভ্রমণ করতে হয় তবে তিনি তাকে গাড়ি চালিয়ে গন্তব্যে নিয়ে যাবেন।

"এটি আমার সন্তান এবং তার আশেপাশের লোকদের রক্ষা করার সর্বোত্তম উপায়। যদি সে ড্রাইভিং দক্ষতা অর্জন না করে এবং ট্রাফিক আইন না বোঝে, তাহলে তার রাস্তায় থাকা উচিত নয়," ৪০ বছর বয়সী এই মহিলা বলেন।

থান নগা - কুইন নগুয়েন

উৎস: https://vnexpress.net/noi-so-gap-thieu-nien-di-xe-may-au-4726926.html