ভিন্ন কিন্তু নিরাপদ হলো সর্বোচ্চ নীতি

[বিজ্ঞাপন_১]

২ বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করার পর, ক্যাম লো-লা সন হাইওয়েতে একটি দুর্ঘটনা ঘটে, যার ফলে একই পরিবারের ৩ জনের প্রাণহানি ঘটে।

এই দুর্ঘটনা কেবল ট্রাফিক সচেতনতা নিয়ে আলোচনাকেই উত্তপ্ত করে তোলেনি, বরং এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থায় বিনিয়োগের বিষয়টির প্রতিও জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে।

আমাদের দেশের এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেমের গঠন এবং উন্নয়ন প্রক্রিয়ার দিকে ফিরে তাকালে দেখা যায়, ২০০৪ সালে প্রথম এক্সপ্রেসওয়ে (হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং) শুরু হওয়ার পর থেকে, ২০ বছর ধরে নির্মাণের পর, এখন পর্যন্ত, সমগ্র দেশ ১,৮০০ কিলোমিটারেরও বেশি এক্সপ্রেসওয়ে চালু করেছে, যার মধ্যে প্রায় ৭৪৩ কিলোমিটার ধাপে ধাপে (প্রায় ৪১%), যার মধ্যে ৩৭১ কিলোমিটার ২ লেনের এবং ৩৭২ কিলোমিটার ৪ লেনের মধ্যে মাঝেমধ্যে জরুরি স্টপিং স্ট্রিপ রয়েছে।

বিশেষ করে, ৩৭২ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৭টি ৪-লেনের রুট রয়েছে যেখানে মাঝেমধ্যে জরুরি স্টপ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে কাও বো - মাই সন, মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫, জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - ঙহি সন, ঙহি সন - দিয়েন চাউ, না ট্রাং - ক্যাম লাম, ভিন হাও - ফান থিয়েত, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান।

371 কিলোমিটার 2-লেনের মহাসড়কের জন্য 5টি রুট সহ: ক্যাম লো - লা সন, লা সন - তুই লোন, ইয়েন বাই - লাও কাই, হোয়া ল্যাক - হোয়া বিন, থাই নগুয়েন - চো মোই।

ঘটনা - হাইওয়ে বিনিয়োগ: ভিন্নতা কিন্তু নিরাপত্তাই সর্বোচ্চ নীতি — লা সন - টুই লোন মহাসড়কের একটি অংশ যার উভয় দিকেই ২টি লেন রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, পূর্ববর্তী পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগের গল্প জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে এবং পরিবহন খাত নিয়ে অনেক প্রশ্ন তুলেছে। অনেক ২-লেন এবং ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে চালু থাকলেও ক্রমাগত জরুরি লেন নেই বা বিশ্রামের স্টপের অভাব রয়েছে, তখন পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ থেকে উদ্ভূত সমস্যা সম্পর্কিত প্রশ্ন... অতি সম্প্রতি, ২০২৩ সালের নভেম্বরে অনুষ্ঠিত ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৬ষ্ঠ অধিবেশনে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রধানকে এই বিষয়ে প্রশ্নের উত্তর দিতে হয়েছিল।

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর মতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান, মালয়েশিয়া বা ইউরোপের অনেক দেশের অভিজ্ঞতা থেকে শেখার পাশাপাশি, যাদের এক্সপ্রেসওয়ের জন্য বিনিয়োগ পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন করতে হয়, আমরা কেন পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থায় বিনিয়োগের পছন্দ গ্রহণ করি তার মূল কারণ হল "অর্থের অভাব"।

"সীমিত সম্পদের প্রেক্ষাপটে এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ সম্পন্ন করা খুবই কঠিন," পরিবহন মন্ত্রী বলেন।

জনসাধারণের উদ্বেগের প্রেক্ষিতে, ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রধানমন্ত্রী এবং উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা-কে বিনিয়োগ পর্যায়ের স্কেল অনুসারে কার্যকরী এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে উন্নীত করার জন্য বিনিয়োগের মূল্যায়ন এবং গবেষণার বিষয়ে প্রতিবেদন দেয়, যেখানে স্পষ্টভাবে ১২টি কার্যকরী এক্সপ্রেসওয়ে (৫টি ২-লেনের রুট এবং ৭টি ৪-লেনের রুট যেখানে মাঝেমধ্যে জরুরি স্টপিং স্ট্রিপ থাকবে) সম্প্রসারণের পরিকল্পনা উল্লেখ করা হয়েছে।

ক্যাম লো-লা সন এক্সপ্রেসওয়েতে বিশেষভাবে গুরুতর দুর্ঘটনার পরপরই, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং একটি জরুরি বৈঠকের সভাপতিত্ব করেন, যেখানে দুটি প্রধান বিষয়ের উপর জোর দেওয়া হয়: একটি হল বিদ্যমান অবকাঠামোগত অবস্থার সাথে সর্বাধিক অনুকূল দিকে ট্র্যাফিক পর্যালোচনা এবং সংগঠিত করা; দ্বিতীয় হল এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের দ্বিতীয় পর্যায়ে বিনিয়োগের প্রস্তুতিমূলক কাজ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সম্পন্ন করা এবং অনুমোদন এবং মূলধন বরাদ্দের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করা।

সাম্প্রতিক টেলিগ্রামে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে কার্যক্রমে উন্নীত করার জন্য গবেষণা এবং বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করার অনুরোধ অব্যাহত রেখেছেন এবং পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ করা হচ্ছে, ২ লেনের স্কেল সহ এক্সপ্রেসওয়েতে প্রাথমিক বিনিয়োগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

"সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নীতি হল নিরাপত্তা নিশ্চিত করা"

এই বিষয়টি নিয়ে এনগুই দুয়া টিনের সাথে কথা বলতে গিয়ে, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের পরিবহন অর্থনীতি অনুষদের প্রধান সহযোগী অধ্যাপক ড. এনগুয়েন হং থাই মূল্যায়ন করেছেন যে পরিকল্পনা স্কেল অনুসারে সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগের জন্য বিপুল পরিমাণ মূলধনের প্রয়োজন, যদিও সম্পদ সীমিত।

অতএব, পরিবহন চাহিদা এবং সম্পদের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা অনুসারে বিনিয়োগের পর্যায়গুলি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন, যাতে দ্রুত এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কে বিনিয়োগ করা যায় এবং তা কার্যকর করা যায়, যা দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের চাহিদাগুলি দ্রুত পূরণ করে, স্থানীয় ও অঞ্চলের জন্য জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করে। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ, যা পার্টি, জাতীয় পরিষদ এবং সরকারের নীতি অনুসারে ২০৩০ সালের মধ্যে দেশব্যাপী ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে তৈরির লক্ষ্য অর্জনে অবদান রাখবে।

এছাড়াও, নির্মাণ, পরিকল্পনা এবং মহাসড়ক নকশার মান সম্পর্কিত আইনি নথিতে পরিবহন চাহিদা এবং বাস্তবায়ন ক্ষমতা অনুসারে বিনিয়োগের পর্যায়গুলি নির্ধারণ করা হয়েছে।

ঘটনা - মহাসড়কে বিনিয়োগ: বিচ্যুতি কিন্তু নিরাপত্তাই সর্বোচ্চ নীতি (চিত্র ২)। — সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ নগুয়েন হং থাই - পরিবহন অর্থনীতি অনুষদের প্রধান, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়।

তবে, এই বিশেষজ্ঞ জোর দিয়ে বলেন যে যদিও এটি একটি ভিন্নমুখী বিনিয়োগ, তবুও এটিকে ট্র্যাফিকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নীতি, যা হল নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে হবে।

"বিচ্যুতি পরিকল্পনা যাই হোক না কেন, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নীতি হল নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। বাস্তবতা দেখায় যে ২-লেনের ২-মুখী মহাসড়কে বিনিয়োগের বিচ্যুতি ট্র্যাফিক অনিরাপদতার অনেক ঝুঁকি প্রকাশ করেছে। অবশ্যই, মূলধন ফ্যাক্টর ছাড়াও, বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় প্রাথমিক পূর্বাভাসের বাইরে ট্র্যাফিকের পরিমাণ দ্রুত বৃদ্ধিও এই নিষ্ক্রিয়তার কারণ। এই সময়ে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, আমাদের শীঘ্রই এই ২-লেনের রাস্তাগুলি সম্প্রসারণে বিনিয়োগ করতে হবে," সহযোগী অধ্যাপক ডঃ নগুয়েন হং থাই জোর দিয়ে বলেন যে এটি এমন একটি অভিজ্ঞতা যা আগামী সময়ে অবকাঠামো ব্যবস্থায় বিনিয়োগের বিচ্যুতি গণনা করার ক্ষেত্রে সত্যিই লক্ষ্য করা দরকার।

উপরোক্ত বিষয়ে তার মতামত প্রকাশ করে, ট্রাফিক বিশেষজ্ঞ ডঃ ফান লে বিন বলেন যে ট্র্যাফিক ডিজাইনের সংজ্ঞায়, "এক্সপ্রেসওয়ে" সাধারণত ডিজাইনের গতি বা লেনের সংখ্যা দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয় না, হার্ড মিডিয়ান স্ট্রিপ সহ বা ছাড়াই, বরং "এক্সপ্রেসওয়ে হল লেভেল ক্রসিংবিহীন একটি রাস্তা, এবং নিয়ন্ত্রিত প্রবেশ/প্রস্থান পয়েন্ট"। সুতরাং, ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়ের বিষয়টি খুব বেশি গুরুতর নয়।

তুলনামূলকভাবে, মিঃ বিন বলেন যে জাপান বা কিছু ইউরোপীয় দেশে, ক্যাম লো - লা সন রুটের মতো 2-লেনের হাইওয়েও রয়েছে, তবে চালকরা সর্বদা নিরাপত্তা নিয়ম সম্পর্কে সচেতন এবং মেনে চলার কারণে সেগুলিকে এখনও নিরাপদ বলে মনে করা হয়।

তবে, এই বিশেষজ্ঞ আরও নিশ্চিত করেছেন যে ২-লেনের নকশা শুধুমাত্র প্রত্যন্ত অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী রুটগুলিতে প্রয়োগ করা উচিত, যেখানে যানবাহনের পরিমাণ কম এবং বিনিয়োগের দক্ষতা অর্জন করা কঠিন। "এবং এই নকশাটি প্রত্যন্ত অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী কয়েকটি এক্সপ্রেসওয়েতেও প্রয়োগ করা হয়েছে, এমনকি জাপানেও, যা আমাদের চেয়ে অনেক ধনী দেশ," ডঃ ফান লে বিন বলেন।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্পর্কে, এই বিশেষজ্ঞ নিশ্চিত করেছেন যে, ক্রমাগত জরুরি লেন ছাড়া প্রতিটি পাশে মাত্র ১টি করে এক্সপ্রেসওয়ে ডিজাইন করা সর্বোত্তম এবং অযৌক্তিক নয় কারণ এটি "মেরুদণ্ড" এক্সপ্রেসওয়ে, যা উত্তর থেকে দক্ষিণে সংযোগকারী প্রধান ধমনীর ভূমিকা পালন করে, তাই এটিকে দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গির সাথে পদ্ধতিগতভাবে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন।

ঘটনা - মহাসড়কে বিনিয়োগ: বিচ্যুতি কিন্তু নিরাপত্তাই সর্বোচ্চ নীতি (চিত্র ৩)। — ট্রাফিক বিশেষজ্ঞ ড. ফান লে বিন।

"পুরো উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণের কথা বিবেচনা করার সময়, এটা নিশ্চিত করা যেতে পারে যে ক্যাম লো - লা সন অংশে সমগ্র রুটে যানবাহনের পরিমাণ সবচেয়ে কম বা প্রায় সর্বনিম্ন। সীমিত আর্থিক অবস্থার অধীনে, যদি কেউ পুরো রুটটি সংযুক্ত করতে চায়, তাহলে এটা বোধগম্য যে একজনকে 1-লেনের নকশা বিকল্পটি বেছে নিতে হবে। যাইহোক, যদিও এটি সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ রুটে সর্বনিম্ন যানবাহনের পরিমাণের অংশ, এটি এখনও দেশের প্রধান অক্ষের উপর একটি গুরুত্বপূর্ণ যানবাহন রুট, গুরুত্বপূর্ণ যানবাহনের পরিমাণ এবং অবস্থানের জন্য প্রতিটি পাশে কমপক্ষে 2টি লেন এবং সর্বত্র একটি জরুরি লেন প্রয়োজন," এই বিশেষজ্ঞ ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ের ক্ষেত্রে তার মতামত প্রকাশ করেছেন।

ডঃ ফান লে বিনের মতে, ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ে বা অন্যান্য ২-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে - যেগুলিতে অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে (ওভারটেক করার জন্য কয়েকটি পয়েন্ট, কোনও হার্ড ডিভাইডার নেই), ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য নিরাপদ ড্রাইভিং নিয়মগুলি কঠোরভাবে মেনে চলা, লক্ষণগুলি, গতির নিয়মগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলা, ওভারটেকিং না করা, থামানো না ইত্যাদি প্রয়োজন।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস