পরিবেশবান্ধব যানবাহন তৈরি: চ্যালেঞ্জ রয়ে গেছে।

ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক গাড়ির অনুপাত বেড়েছে, যদিও সংখ্যাটি এখনও খুব বেশি নয়। ছবি: ডুক কোয়াং।

২৭শে মার্চ হ্যানয়ে অনুষ্ঠিত "ভিয়েতনামে সবুজ যানবাহনের উন্নয়ন: নেট জিরোর দিকে" শীর্ষক সেমিনারে কিছু মতামতে বলা হয়েছে যে, এই "নিঃসরণ কেন্দ্রগুলি" রূপান্তর ও প্রতিস্থাপন করা কেবল বৈশ্বিক প্রবণতার সঙ্গেই সঙ্গতিপূর্ণ নয়, বরং সরকারের প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী ২০৫০ সালের মধ্যে নেট জিরো নিঃসরণের লক্ষ্য অর্জন করতে চাইলে এটি একটি জরুরি কাজও বটে।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, ভিয়েতনাম ‘সবুজ’ ​​যানবাহনের বাজার প্রসারে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি সাধন করেছে, যা ভবিষ্যতে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, বিশেষ করে এর বিশাল জনসংখ্যার (আসিয়ানে তৃতীয় বৃহত্তম) কারণে। যদিও অন্যান্য কিছু দেশ এটি খুব জোরালোভাবে বাস্তবায়ন করছে, সুস্পষ্ট অগ্রগতি সত্ত্বেও ভিয়েতনামে এর গ্রহণের হার এখনও তুলনামূলকভাবে কম। এর পেছনে বেশ কিছু প্রতিবন্ধকতা রয়েছে, যার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত হলো—গভীরভাবে প্রোথিত অভ্যাস, সীমিত চার্জিং স্টেশন পরিকাঠামো, যানবাহনের উচ্চ মূল্য, অপর্যাপ্ত প্রণোদনা নীতি এবং ভোক্তাদের প্রস্তুতির অভাব।

সেমিনারে বক্তব্য রাখতে গিয়ে, কৃষি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ জলবায়ু পরিবর্তন সংস্থার গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন ব্যবস্থাপনা বিভাগের প্রধান জনাব লুয়ং কোয়াং হুই জোর দিয়ে বলেন যে, আমরা ২০৫০ সালের মধ্যে নেট জিরো নির্গমন অর্জনে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ২০২১ সালে গৃহীত এই প্রতিশ্রুতিটি প্রায় সাড়ে তিন বছর ধরে চলমান রয়েছে। “২০২১ সালে, আমরা এটি অর্জন করতে পারব কিনা তা দেখার জন্য বিভিন্ন পরিস্থিতি গণনা করেছিলাম। বাস্তবিকভাবে বলতে গেলে, আমাদের বর্তমান উন্নয়ন এবং আরও কয়েক মিলিয়ন মার্কিন ডলার অতিরিক্ত বিনিয়োগ সত্ত্বেও, আমরা কেবল ২০৮৫ সালের মধ্যেই নেট জিরো নির্গমনে পৌঁছাতে সক্ষম হব। তবে, রাজনৈতিক দৃঢ়সংকল্পের মাধ্যমে আমরা ২০৫০ সালের জন্য একটি লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছি। গণনা অনুযায়ী, এই ক্ষেত্রগুলিতে ৪০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি বিনিয়োগ করতে হবে।” জনাব হুই আরও বলেন যে, নেট জিরো নির্গমন অর্জনের জন্য বিশেষ করে উন্নয়নমূলক নীতিসহ একাধিক নীতি বাস্তবায়ন করা হয়েছে। “বর্তমানে, আমরা এখনও জীবাশ্ম জ্বালানির উপর বেশ নির্ভরশীল, প্রায় ৩০%; তেল ও গ্যাসের উপর ১৭-১৮%; এবং বায়ু ও সৌরশক্তির উপর ২০-২১%… এখন, আমরা নির্মাতাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করতে এবং মানুষের ব্যবহারের জন্য চার্জিং স্টেশন নির্মাণ করতে উৎসাহিত করছি। তাহলে, বিদ্যুৎ আসবে কোথা থেকে? চার্জিং স্টেশনগুলোতে কে বিদ্যুৎ সরবরাহ করবে? এটি একটি অত্যন্ত জরুরি বিষয় যা বিবেচনা ও হিসাব করা হচ্ছে,” মিঃ হুই বিষয়টি উত্থাপন করেন।

একই মত পোষণ করে, জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির কার্যালয়ের প্রধান ডঃ ত্রান হু মিন জীবাশ্ম জ্বালানির হ্রাস পাওয়ার বিষয়টি উল্লেখ করেছেন। তিনি বলেন: "ভিয়েতনামের জন্য বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর অপরিহার্য, কারণ জীবাশ্ম জ্বালানি ধীরে ধীরে ফুরিয়ে যাবে এবং ভবিষ্যতে এর কোনো অস্তিত্ব থাকবে না। আমরা জনগণের মধ্যে ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহার বৃদ্ধির একটি প্রবণতা দেখতে পাচ্ছি, যা ভুল নয়। কারণ যখন অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বাড়ে, মানুষের আয় বৃদ্ধি পায় এবং জীবনযাত্রার মান উন্নত হয়, তখন যানবাহনের মতো অধিক সম্পদের মালিকানা সমাজের সমৃদ্ধি ও উন্নয়নকে প্রতিফলিত করে। অতএব, জ্বালানি খাতের উপর প্রভাব কমিয়ে আমাদের যত দ্রুত সম্ভব যানবাহনগুলোকে পরিবেশবান্ধব করা উচিত।" এই বিশেষজ্ঞ আরও জোর দিয়ে বলেন যে আমাদের লক্ষ্য অর্জনে নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোর নেতৃত্ব একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সম্প্রতি, আমরা আইনি বিধিমালা উন্নত করেছি, যা বাস্তবায়নকে আরও অনেক বেশি কার্যকর করে তুলেছে।

এই বিশেষজ্ঞের মতে, বর্তমানে বায়ুর গুণমান, কার্বন ডাই অক্সাইড এবং অন্যান্য ক্ষতিকারক পদার্থ বিভিন্ন উৎস থেকে উৎপন্ন হচ্ছে। তবে, সামগ্রিকভাবে হ্যানয়ের বায়ু দূষণ পরিস্থিতি অনেক চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে। যাচাইকৃত পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম ব্যবহার করে সংগৃহীত তথ্যে এটি প্রতিফলিত হয়েছে। তাই, এই পরিসংখ্যানগুলো 'অবিশ্বাস্য'। “দূষণ বিভিন্ন উৎস থেকে আসে, তবে এটা বলতেই হবে যে এর জন্য পরিবহনের অবদান তুলনামূলকভাবে বেশি। সাম্প্রতিক পর্যবেক্ষণ তথ্য থেকে দেখা যায় যে, মানুষের জন্য ক্ষতিকর ধূলিকণা এবং নির্গমনের ৫০-৬০% পরিবহন থেকেই আসে। বলা যেতে পারে যে, পরিবহন একটি তুলনামূলকভাবে বড় অবদানকারী কারণ,” জনাব মিন বলেন।

এদিকে, ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMA)-এর যোগাযোগ উপকমিটির প্রধান জনাব দাও কং কুয়েত বলেন: আমরা এটিকে ৩টি পর্যায়ে ভাগ করেছি: ২০২২-২০৩০ বাজার একীকরণ; ২০৩০-২০৪০ বাজার উন্নয়ন; এবং ২০৪০-এর পরে টেকসই উন্নয়ন... আমরা BEV, HEV-এর মতো বৈদ্যুতিক গাড়ির লাইনগুলোর জন্য নীতিগত সহায়তার মানদণ্ড প্রস্তাব করি... চার্জিং স্টেশন অবকাঠামোর জন্য সহায়তা... অতএব, গ্রাহক ও উৎপাদকদের জন্য সহায়তা এবং রেজিস্ট্রেশন ট্যাক্সের বিষয়ে, আমরা সম্পূর্ণরূপে একমত যে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ১০০% হার খুবই ভালো। কিন্তু VAMA PHEV-এর জন্য ৭০% এবং HEV-এর জন্য ৫০% সহায়তার প্রস্তাব করে।

জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির কার্যালয়ের প্রধান ড. ত্রান হু মিন-এর মতে: দীর্ঘদিন ধরেই আমরা দূষিত পরিবেশে ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের ঝুঁকির বিষয়ে উদ্বিগ্ন। সাধারণভাবে বলতে গেলে, অতীতে বিশ্ব এই বিষয়টিকে একটি ভৌত ​​দৃষ্টিকোণ থেকে দেখত, অর্থাৎ, কোনো ব্যক্তি বাড়ি থেকে বের হলে এবং বাড়িতে ফিরে এলে তাকে নিরাপদ বলে মনে করা হতো।

তবে, সেই যাত্রাপথে যদি কোনো ব্যক্তি বহু বিষাক্ত পদার্থযুক্ত অত্যন্ত দূষিত পরিবেশের সংস্পর্শে আসেন, তাহলেও তিনি হয়তো নিরাপদে তার গন্তব্যে পৌঁছাতে এবং ফিরে আসতে পারেন। কিন্তু সেই পরিবেশে সংস্পর্শে আসার ফলে ৫-৭ বছর পর ফুসফুসের সমস্যার মতো গুরুতর স্বাস্থ্য সমস্যা দেখা দিতে পারে। বৃহত্তর অর্থে, এই বিষয়গুলো স্বাস্থ্যের দিক থেকে সড়ক নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত।

উৎস: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html