এটি CO₂ নির্গমন কমানোর লক্ষ্যে কৌশলগত সমাধানগুলির মধ্যে একটি, যা ২০৫০ সালের মধ্যে "নিট শূন্য নির্গমন" লক্ষ্যকে সমর্থন করে, যা প্রধানমন্ত্রী COP26-তে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছিলেন। তবে, এই লক্ষ্য নির্মাতাদের মধ্যেও উদ্বেগের কারণ হচ্ছে, সেইসাথে অনেক বিশেষজ্ঞ যারা খসড়াটির সম্ভাব্যতা নিয়ে চিন্তিত।
৯৭% পেট্রোলচালিত গাড়ি বাজার থেকে সরিয়ে নেওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।
নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রস্তুত করা নতুন জাতীয় প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের খসড়া অনুসারে, ২০৩০ সাল থেকে, ভিয়েতনামে তৈরি, একত্রিত এবং আমদানি করা সমস্ত নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির মডেলের গড় জ্বালানি খরচ (CAFC) ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটারে পৌঁছাতে হবে।
তবে, এই লক্ষ্যমাত্রা নির্মাতাদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMA) যুক্তি দেয় যে এটি একটি "অতিরিক্ত কঠোর" স্তর যা "বিশাল প্রভাব ফেলতে পারে এবং ভিয়েতনামী অটোমোটিভ শিল্পের স্থিতাবস্থা প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে পারে।"
VAMA-এর গবেষণা অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটারের লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে, বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী পেট্রোলচালিত (ICE) যানবাহন এবং এমনকি বর্তমানে ভিয়েতনামের বাজারে থাকা কিছু হাইব্রিড যানবাহন এই মান পূরণ করবে না। বিশেষ করে, ৯৬% ঐতিহ্যবাহী পেট্রোলচালিত যানবাহন এবং ১৪% বর্তমান হাইব্রিড যানবাহন এই মান পূরণ করবে না।
যদিও নির্দিষ্টভাবে নামকরণ করা হয়নি, ভিয়েতনামে বর্তমানে উপলব্ধ সবচেয়ে জ্বালানি-সাশ্রয়ী হাইব্রিড মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে উন্নত প্রযুক্তি সহ Honda CR-V e:HEV RS, তবুও প্রস্তুতকারকের ঘোষিত সম্মিলিত জ্বালানি খরচ এখনও 5.2 লিটার/100 কিলোমিটার; টয়োটা ইনোভা ক্রস হাইব্রিড 4.92 লিটার/100 কিলোমিটার; এবং KIA Sorento HEV 5.9 লিটার/100 কিলোমিটার... যখন জ্বালানির মান কঠোর করা হবে, তখন এই মডেলগুলি 4.83 লিটার/100 কিলোমিটারের প্রস্তাবিত পরিসংখ্যান পূরণ করতে লড়াই করবে।
অধিকন্তু, ২০২৬ থেকে ২০৩০ সময়কাল বিবেচনা করলে, বেশিরভাগ VAMA সদস্য প্রথম বছরে বা নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়নের পুরো সময়কালে সমগ্র উদ্যোগের জন্য সামগ্রিক গড় জ্বালানি খরচ লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে পারবে না, এমনকি পণ্য প্রযুক্তি রূপান্তরের জন্য উদ্যোগগুলির প্রচেষ্টা বিবেচনা করার পরেও।
অতএব, ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটার জ্বালানি খরচের লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে, গাড়ি নির্মাতাদের তাদের বর্তমান ঐতিহ্যবাহী পেট্রোল-চালিত মডেলের ৯৭% পর্যন্ত বিক্রি বন্ধ করতে হবে। বিকল্পভাবে, বিক্রয়ের পরিমাণ বজায় রাখার জন্য, ব্যবসাগুলিকে মাত্র পাঁচ বছরে বিদ্যুতায়িত যানবাহনের (হাইব্রিড গাড়ি, প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি) উৎপাদন নাটকীয়ভাবে ৮৬৮% পর্যন্ত বৃদ্ধি করতে হবে।
VAMA যুক্তি দেয় যে এটি প্রায় "অসম্ভব" কারণ চার্জিং স্টেশনের অবকাঠামো এবং পাওয়ার গ্রিড এখনও চাহিদা পূরণ করতে পারেনি। গ্রাহকরা এখনও বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্যুইচ করার জন্য প্রস্তুত নন। দেশীয় মোটরগাড়ি শিল্প তীব্রভাবে প্রভাবিত হবে, যার ফলে উৎপাদন, কর্মসংস্থান এবং সরকারি রাজস্ব ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি আরও "সুসংগত" রোডম্যাপ প্রস্তাব করছে।
উপরে উল্লিখিত চ্যালেঞ্জগুলির আলোকে, VAMA আরও "যুক্তিসঙ্গত" বাস্তবায়ন রোডম্যাপ প্রস্তাব করেছে। বিশেষ করে, ২০২৭ সালে গড় জ্বালানি খরচ লক্ষ্যমাত্রা ৬.৭ লিটার/১০০ কিলোমিটার নির্ধারণ করা হয়েছে; ২০২৮ সালে তা কমিয়ে ৬.৫ লিটার/১০০ কিলোমিটার করা হয়েছে; ২০২৯ সালে আরও কমিয়ে ৬.৩ লিটার/১০০ কিলোমিটার করা হয়েছে; এবং ২০৩০ সালের মধ্যে ৬ লিটার/১০০ কিলোমিটারে স্থিতিশীল করা হয়েছে।
VAMA-এর হিসাব অনুসারে, এই পরিস্থিতিতে, ভিয়েতনাম এখনও ২০৩০ সালের মধ্যে ১৫.৬৬ মিলিয়ন টন CO₂ নির্গমন কমানোর আন্তর্জাতিক প্রতিশ্রুতি অর্জন করতে পারে, একই সাথে ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটার পরিস্থিতির তুলনায় বাজারে প্রভাব কমিয়ে আনতে পারে। যদি এই রোডম্যাপটি গৃহীত হয়, তাহলেও গাড়ি নির্মাতাদের তাদের পণ্য পোর্টফোলিও পুনর্গঠনে উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা করতে হবে (পেট্রোল-চালিত যানবাহন উৎপাদন প্রায় ৩৪% কমানো এবং বিদ্যুতায়িত যানবাহন উৎপাদন কমপক্ষে ৩৬৬% বৃদ্ধি করা), তবে এটি আরও সম্ভবপর হবে।
এই প্রস্তাবটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের সমিতি এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলি থেকেও মতামত এবং সমর্থন পেয়েছে। এই দেশগুলির প্রতিনিধিরা সকলেই যুক্তি দিয়েছিলেন যে বর্তমান লক্ষ্যমাত্রা অত্যন্ত কঠোর এবং নির্মাতাদের খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য আরও সময় দেওয়ার জন্য সমন্বয় এবং রূপান্তর সময়কাল বাড়ানোর পরামর্শ দিয়েছেন।
আমেরিকান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (AAPC) সুপারিশ করে যে ভিয়েতনাম ২০৩০ সালের মধ্যে ৬ লিটার/১০০ কিলোমিটারের লক্ষ্যমাত্রা বজায় রাখবে এবং ২০৩৫ সালের পরে তা কমিয়ে ৪.৮৩ লিটার/১০০ কিলোমিটারে নামিয়ে আনবে। এদিকে, জাপান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (JAMA) ৬ লিটার/১০০ কিলোমিটার লক্ষ্যমাত্রার সাথে একমত এবং বৈদ্যুতিক এবং জ্বালানি-সাশ্রয়ী যানবাহন প্রযুক্তির উন্নয়ন চক্রের সাথে সামঞ্জস্য রেখে উৎপাদন সমন্বয় সময়কাল ৩ বছর থেকে ৫ বছর বাড়ানোর প্রস্তাব করেছে।
মোটরগাড়ি শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে CO₂ নির্গমন হ্রাস এবং শক্তি দক্ষতা উন্নত করা অনিবার্য প্রবণতা। তবে, বাস্তবতা হল চার্জিং অবকাঠামো এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, বৈদ্যুতিক যানবাহনের দাম এখনও বেশি, যদিও ভিয়েতনামের বেশিরভাগ মানুষ এখনও দাম এবং সুবিধার কারণে পেট্রোল চালিত গাড়ি বেছে নেয়। ২০৩০ সালের মধ্যে ৬ লিটার/১০০ কিলোমিটারের লক্ষ্যমাত্রা আরও সম্ভব, যা প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং বাজার স্থিতিশীলতা উভয়ই নিশ্চিত করবে।
নথিটি তৈরির প্রধান সংস্থা নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধিরা বলেছেন যে তারা সমস্ত মতামত সম্পূর্ণরূপে নোট করেছেন এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করার আগে সেগুলি অধ্যয়ন করবেন, যার লক্ষ্য গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমানোর প্রতিশ্রুতি পূরণ এবং দেশীয় মোটরগাড়ি শিল্পের স্থিতিশীলতা উভয়ই নিশ্চিত করা।
শিল্প বিশেষজ্ঞরা আরও বিশ্বাস করেন যে গাড়ির জ্বালানি খরচের সীমা নির্ধারণের বিষয়টি কেবল একটি প্রযুক্তিগত মানদণ্ড নয়, বরং এটি এমন একটি সিদ্ধান্ত যার সুদূরপ্রসারী প্রভাব গ্রাহক, ব্যবসা এবং সমগ্র মোটরগাড়ি শিল্পের উপর পড়বে।
অটোমোটিভ বিশেষজ্ঞ নগুয়েন মিন ডং, এম.এসসি., ভক্সওয়াগেনের ডিজাইন অ্যান্ড টেস্টিং সেন্টার (জার্মানি) এর প্রকৌশলী, যুক্তি দেন যে পেট্রোলের মানের জন্য প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা ছাড়াই জ্বালানি ব্যবহারের মান জারি করা এমন একটি পদ্ধতি যা প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সম্পূর্ণ সঠিক নয় এবং আধুনিক ইঞ্জিন প্রযুক্তি সম্পূর্ণরূপে বোঝে না। মিঃ ডং জোর দিয়ে বলেন যে সমস্যাটি গাড়ি নির্মাতাদের প্রযুক্তিগত ক্ষমতার মধ্যে নয়, বরং ইঞ্জিনটি সঠিক ধরণের জ্বালানি ব্যবহার করছে কিনা যা মান পূরণ করে।
মিঃ ডং ইউরোপের অভিজ্ঞতার কথাও উল্লেখ করেছেন, যেখানে একটি একক জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান আরোপ করার পরিবর্তে, নিয়ন্ত্রক সংস্থা সরাসরি CO2 নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করে, যা আরও সঠিক এবং ন্যায্য, কারণ জ্বালানি খরচ গাড়ির ধরণ, ইঞ্জিনের ক্ষমতা এবং ওজনের উপর নির্ভর করে। সবকিছু একসাথে একত্রিত করে একটি একক চিত্র প্রয়োগ করা অসম্ভব। একটি 1.5 লিটার গাড়ির মান 3.0 লিটার গাড়ির মতো হতে পারে না।
এই সমস্যা সমাধানের জন্য, মোটরগাড়ি বিশেষজ্ঞ নগুয়েন মিন ডং তিন-পদক্ষেপের রোডম্যাপ প্রস্তাব করেছেন: যানবাহনের জন্য নতুন কোনও নিয়মকানুন তৈরির কমপক্ষে এক বছর আগে বিক্রিত পেট্রোলকে ইউরো ৫ মান পূরণ করতে বাধ্য করা; নিজস্ব পরিসংখ্যান নির্ধারণের পরিবর্তে সরাসরি ইউরো ৫ এবং ইউরো ৬ এর মতো আন্তর্জাতিক নির্গমন মান প্রয়োগ করা; এবং প্রস্তুতকারকদের প্রস্তুতির জন্য কমপক্ষে দুই বছর সময় দেওয়া।
সূত্র: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html
মন্তব্য (0)